迈腾电控发动机的环保节能系统检修

迈腾电控发动机的环保节能系统检修摘要：伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。面对世界各国日益严格的环保和节能以及可持续发展战略,汽车发动机技术正向着提高动力性、改善燃料经济性、加强对排放和NVH控制、减少重量和减小体积、提高车辆的驾驶性、降低成本简化维修、延长寿命提高可靠性等方向发展。尽管新能源汽车在节能方面有着巨大的潜力，但受到核心技术缺失、基础设施建设尚未起步和成本等因素制约，在一个时期内还无法改变传统汽车的市场主导地位。相比新能源汽车，节能汽车是一种更为现实和更低成本的选择方案。节能环保发动机目前国内尚处于导入期或成长初期，将是未来发动机行业发展方向。关键词：迈腾、发动机、发动机技术、节能环保、维修检测

TheOverhaulofMAGOTAN’sElectronicControlEngineofEnvironmentalProtectionandEnergySavingSystemAbstract：Withtherapidgrowthofautomobileproductionandsalesisairpollutionandoilconsumption.Advancedenginetechnologyplaysadecisiveroleinenergysaving,environmentalprotectiontechnologydevelopment.Inthefaceoftheworldincreasinglystringentandthestrategyofsustainabledevelopmentofenergysavingandenvironmentalprotection,theautomobileenginetechnologyisdevelopingforthedirectionofimprovepower,improvefueleconomy,strengthentheemissionandNVHcontrol,reducetheweightandvolume,improvevehicledrivability,reducethecostandsimplifytherepair,prolonglifeandimprovethereliability.Althoughthenewenergyvehicleshavegreatpotentialinenergysaving,butitisrestrictedbythelackofcoretechnologies,infrastructureconstructionhasnotbeenstartedandcostfactors,soinaperiodoftimethenewenergyvehiclescannotchangethetraditionalautomobilemarketdominance.Comparedtothenewenergyvehicles,fuel-efficientcarsareamorerealisticandlowercostoption.Environmentalprotectionenergy-savingengineinChinaisstillintheinitialimportstageortheearlygrowth,inthefuture,fuel-efficientcarswillbethedevelopmentdirectionofengineindustry.KeyWords:MAGOTAN、Engine、Enginetechnology、Energysavingandenvironmentalprotection、Overhaul前言迈腾凭借全新技术与高端科技取得了众多消费者和媒体的认同，其流畅的操控体验、澎湃的动力性能和尊贵的驾乘感受广受好评。但这些并非衡量一辆好车的全部标准，在满足消费者对车辆个人需求的同时，迈腾还在不断追求着社会责任和客户利益的最大化。迈腾搭载的TSI发动机来自于目前世界最领先的汽油涡轮增压缸内直喷发动机技术，它拥有的超凡的节油环保性和强大动力性。其发动机的千瓦和发动机74千瓦的“升功率”远超竞争对手。强大的升功率意味着超凡的动力性能和超低的燃油消耗，这使迈腾成为环保、节能与高效工作完美结合的最佳车辆。除了TSI发动机出色的动力体现，迈腾还采用了7速DSG双离合手自一体变速器。它巧妙地将手动变速器的经济性、灵活性与传统自动变速器的舒适性、方便性结合在一起，是目前世界上最先进的智能变速器。总体来说，DSG变速器将迈腾1.8TSI发动机所产生的动力都最大限度地发挥在汽车行驶中。在环保方面，DSG变速器配合TSI发动机还可以将油耗和排放降低20%以上。在90km/h的等速油耗情况下，迈腾车型的百公里油耗仅为，为崇尚低碳生活的B级车消费者提供了更好的选择。也因为这个原因，大众TSI和DSG的动力组合被业界称为“黄金动力总成”。第一章迈腾发动机环保节能技术介绍1.1迈腾TSI发动机的优势迈腾搭载的全新一代TSI发动机，将最先进的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起。它所产生的惊人动力完全能够满足消费者的需求,使低转速大扭矩的动力输出得到完美的展现，无论在起步加速，还是在高速行驶中，都可为驾驶者提供源源不断的动力。与此同时，借助涡轮增压技术所带来的高效燃烧做功，与汽油缸内直喷技术实现的精准燃油喷射，使得TSI发动机可以节省10％的油耗，同时尾气排放达到欧洲5号标准，实现了环保与节能的双重目标。图1.1迈腾发动机TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：1)提高功率和扭矩。2)利用排气能量来驱动涡轮高速旋转。3)不需要额外消耗发动机能量。4)机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机提高了燃料的使用效率。1.2环保节能系统的概述新型节能环保型发动机属于国家“十二五”重点支持发展的新兴产业，是世界汽车行业发展的方向，前景广阔。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中的定义：“节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段标值的汽车”。发展环保节能汽车是减少尾气排放、提高任由经济性、改善大气环境的重要举措。我们将油耗在升/百公里以下、排放标准达到欧V标准以上的发动机定义为当前阶段的“节能环保发动机”。1.3发动机节能技术本节主要介绍的环保节能技术有废气再循环、汽油蒸发排放控制和电控燃油喷射。从减少尾气排放和提高燃油经济性两方面来分析迈腾发动机环保节能系统。1.3.1废气再循环(EGR)迈腾EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气中，返回气缸内部进行再参与燃烧的方法。在发动机工作过程中，如果适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2的比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并且带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此可以降低发动机氧含量和燃烧的最高温度，从而减少了NOx的生成量。但是过度的废气再循环会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。1.废气再循环的有关传感器信号及其作用如下：1）空气流量计或进气歧管绝对压力传感器：提供发动机负荷信息，是ECM确定EGR率的重要参数。2）节气门位置传感器：向ECM提供节气门开度的信号。当发动机处于怠速工况时，ECM输出控制信号，不进行废气再循环。3）点火起动开关：点火起动开关提供起动信号。在发动机起动时，ECM输出控制信号，不进行废气再循环。4）发动机冷却液温度传感器：向ECM提供发动机温度信号，以确定再循环废气量。2.EGR电磁阀EGR电磁阀有三个通气口，如图所示。当电磁阀线圈不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气口被关闭，进气歧管与EGR阀真空室相通；当线圈通电时，产生的电磁力使阀体下移，将通进气歧管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使EGR阀的真空室与大气相通。图1.2EGR电磁阀3.EGR系统控制原理在ECM的存储器中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁阀占空比值的方式来储存。发动机工作时，ECM根据各传感器信号,查找出相应工况下的电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。EGR电磁阀在ECM输出的占空比控制信号下工作，使EGR阀真空室的真空度发生变化，来调节EGR阀的开度。1.3.2汽油蒸发排放控制(EVAP)燃油蒸发控制系统能够储存燃油系统产生的燃油蒸汽（HC），阻止燃油蒸汽泄漏到大气中，同时将收集的燃油蒸汽适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充分利用。迈腾采用发动机控制模块控制燃油蒸发系统。燃油蒸发控制系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐控制电磁阀等组成，能够更加精确地控制燃油蒸发流量。（1）活性炭罐活性炭罐是用来吸附油箱中挥发的油气，其实就是节能环保装置。如果没有了炭罐装置，油耗会增高。因为炭罐会把吸附的油气送入进气歧管参与燃烧，从而减少油耗。活性炭罐是燃油蒸发系统中贮存蒸汽的部件，活性炭罐的下部与大气相通，上部有接头与油箱相连，用于收集和清除燃油蒸汽。中间是活性炭粒，它具有极强的吸附作用。燃油箱内的燃油蒸汽经油箱管道进入活性炭罐后，蒸汽中的燃油分子被吸附在活性炭颗粒表面，活性炭罐有一个出口，与软管和发动机进气歧管相连。因此，活性炭罐不仅能阻止汽油蒸汽向大气中排放，还可以作为汽油箱减压装置。（2）EVAP系统的控制原理发动机工作时，ECM根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲。通过控制炭罐控制电磁阀的开关，使清洁气体的流量适应发动机运行状况的需要。当发动机处于停机、起动、暖机以及怠速等工况时，ECM控制炭罐控制电磁阀的阀门处于关闭状态。由于没有空气流通，汽油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐控制电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的汽油蒸汽被外界空气吹入发动机燃烧。为了使空燃比控制不受干扰，ECM必须能根据发动机工况的不同，对EVAP系统的清洁气体流量进行控制。1.3.3电控燃油喷射(EFI)燃油喷射技术关系到燃油经济性，发展燃油喷射技术能够有效地减少石油消耗。迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，如图1.3所示。发动机所燃烧的气体在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体。直喷燃烧技术能将内燃机的燃料效率提高20%。图1.3直接喷射燃油直喷技术的关键点就是高压喷油系统。高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块、高压油泵、高压油轨和喷油嘴四部分。其中发动机控制模块主要用来采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，从而实现最高燃烧效率。而高压油泵则主要负责燃油的加压。高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。图1.4高压喷油系统燃油系统通过燃油高压泵把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽信号控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50～500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用来保证发动机的正常启动及工作。燃油控制电路如1.5所示。图1.5迈腾油泵控制模块(J538)电路图第二章迈腾电控发动机的环保节能系统检修2.1废气再循环系统的检修EGR出现故障时，发动机会出现怠速不稳、低速喘震、爆燃、易熄火、动力不足以及油耗增大等问题。这严重影响了迈腾的燃油经济性。在检修EGR之前，发动机必须处于正常工作温度。在发动机其他系统正常时，如果EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，怠速会不稳定，而且在低速时会发生喘震。如果EGR阀未打开，将发生发动机爆燃，且NOX排放量会增多。（1）EGR系统工作状况的检查EGR系统工作状况的检查方法如下。1）发动机起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，观察转速表，发动机的转速应无变化，这时用手触摸拆下的真空软管管口应无真空吸力。2）当发动机达到正常的工作温度后，在怠速工况下拆下EGR阀上的真空软管，观察转速表，发动机的转速应无变化，这时用手触摸拆下的真空软管管口应无真空吸力。3）发动机在正常工作状态下，踏下油门，使发动机的转速提高到2000r/min左右，拆下EGR阀上的真空软管，观察转速表，发动机的转速应升高，重新安装好真空软管，发动机的转速应恢复到2000r/min左右。如果检测结果与上述不符，则说明EGR系统工作不正常，应首先检查EGR系统中的真空软管有无破损、泄露之处。如果真空软管一切正常，则应检查EGR阀、EGR真空调节器、真空控制阀等。由于EGR阀长期承受着废气的污染，工作时间久了，在阀门与阀口上会附着一些积炭，会造成堵塞。当使用的燃油质量不达标，导致燃烧不完全时，造成堵塞的机会便会大大增加。当EGR阀打开时，应该有真空，否则说明阀堵塞。当EGR阀关闭时，应该没有真空，否则说明阀漏气。EGR阀的堵塞会造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，发动机的排放会超标，尾气有明显的异味。（2）三元催化转换器的检测三元催化转化器不仅能促使CO、HC的氧化，也能促使NOx的还原，从而使CO、HC和NOx三种有害成分都得到净化，生产N2、CO2和H2O。三元催化转换器为整体不可拆卸式，使用中不需要定期维护，但为了长久地保持良好的排放，在使用中需要注意以下几个方面。1）必须使用无铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅颗粒将随废气流经三元催化转换器，会覆盖在催化剂表面，使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物到达催化剂并与之反应，从而大大降低催化器的转化效率。2）行驶时应特别注意路面情况，三元催化转换器的内部是蜂窝型的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，从而使催化器和排气系统堵塞。3）不要在易燃路面上行驶或者停车，由于三元催化转换器的表面温度高达370℃，因此如果路面上有酒精、干草或者其他易燃物时，有可能引起火灾。4）避免大油门冷起动，车辆冷起动后应在水温达到一定温度后（约40℃左右）行车，并且在行驶过程中注意水温，如水温过高应及时停车。5）发动机长时间怠速会减少三元催化转换器寿命。怠速时间越长，发动机就会产生比正常行驶速度下越多的热量，使三元催化转换器温度变高。在良好的工作条件下，三元催化转化器的使用寿命可达到8～10万公里。2.2汽油蒸发排放控制系统的检测（1）活性炭罐的检查检查炭罐上的单向阀是否正常。当单向阀阻塞时，炭罐就不能正常工作，蒸汽就会排放到大气中，对环境造成污染。如果炭罐有裂缝或损坏，更换炭罐；如果燃油从炭罐底部漏出，更换炭罐并检查软管是否连接错误、泄漏或堵塞。踩下加速踏板，如果汽油味变重，就要检查炭罐的管路是否破损。因为汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成汽油味大。并且管路漏油会使进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，就会造成发动机混合气过稀，增加油耗。启动发动机，观察怠速时转速是否有规律地忽高忽低且汽车加速无力，检测是否由于炭罐的空气入口及过滤网堵塞引起的。因为此时外界空气不易进入炭罐,罐内缺少新鲜空气。怠速时在进气真空吸力的作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元发出指令减少喷油量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而后由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低的现象。所以出现此种情况时，要及时检查炭罐的进气入口是否畅通。检查电磁阀的开闭。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么炭罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个炭罐，其余的汽油蒸汽只能排入大气中了，导致污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的状态，发动机进气道的混合气就一直处在加浓状态，此时发动机控制单元还没有控制炭罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。检查炭罐底部的滤清器，如果很脏、堵塞或损坏，要更换滤清器。将一根软管连接到控制阀较低的管子上吹气，应该几乎没有或只有少量的空气进入炭罐，用一个手动真空泵对炭罐口的真空管端施加真空度，此时再次对连接到较低的管子上的软管吹气，空气流量应增加。否则，更换活性炭罐。要注意的是每次加油不要过满，在添加到快满的时候要慢一些。加注过满容易造成活性炭罐的管路进入汽油，这些液态燃料进入炭罐不仅对炭罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。2.3电控燃油喷射系统的检测当燃油喷射系统出现故障时，在排除故障之前应用故障诊断仪器VAS5051或VAS5053读取燃油系统的故障码和数据流，然后根据检测的结果再分析故障的原因。(1)当电动油泵出现间歇性故障时，会导致发动机无规律性的启动困难现象。同时，会有故障码08851(燃油压力调节阀机械故障)出现。在排除此故障时，可以先检查迈腾发动机低压燃油系统。具体步骤是：拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常启动及运转，应检查电动燃油泵、燃油滤清器是否正常；如果不熄火，则查看数据流01－08－106组的1区数值(高压燃油系统的压力值)，若数值在650kPa左右，则证明低压燃油系统没有故障。(2)燃油压力调节阀N276不工作时，电子节气门灯会点亮，车辆会出现加速缓慢的情况，即使加速踏板踩到底，发动机转速也只有3000r/min左右。用VAS5051诊断仪进入发动机控制单元01，选择功能03－执行元件测试，选择燃油压力调节器N276电磁阀，这时可听见N276电磁阀“哒哒”的声音，同时用手触摸N276电磁阀会有振动现象。要注意，在检查燃油压力调节器N276电磁阀是否工作时，不能给N276电磁阀持续通正电，否则N276电磁阀立刻会烧坏，只能利用VAS5051等诊断仪器的执行元件自诊断功能对N276电磁阀进行检查。(3)当发动机突然加速无力时，要检测高压供油系统是否无高压。高压供油系统无高压的原因主要有以下几种可能：1)低压燃油系统压力过低，造成进入高压油泵的油量不足，导致高压系统油压过低。2)燃油压力调节阀N276故障，导致无法建立正常的高压（怠速时40bar左右）。3)高压泵内机械故障，造成高压泵内的堵塞，无法建立高压。(4)在维修诊断燃油系统故障时不能被故障码所迷惑。有时，虽然发动机系统能检查到燃油压力调节阀的故障码，但实质上可能并非自身的故障，它也可能是燃油滤清器压力限制阀出现故障或电动油泵磨损导致了低压燃油系统压力异常，以至于调节到极限也无法使压力正常。(5)拆装高压喷油器时要注意的是，必须更换四氟乙烯密封圈。在安装四氟乙烯密封圈时，四氟乙烯密封圈在推到高压喷油器上时应涨大，密封圈在推到高压喷油器密封槽后必须收缩，否则，说明四氟乙烯密封圈不合格。第三章环保节能汽车的发展前景迈腾发动机对缸内直喷、可变配气相位正时、可变进气歧管、内部废气再循环技术的应用，实现了更大动力的输出，提高了燃油效率。当下环境污染如此严重，改善环境是各个行业首先要考虑的。汽车保有量不断增大，降低汽车所带来的环境污染已迫在眉睫。迈腾领先于行业大力发展节能环保发动机，有效地提高了燃油经济性和降低了尾气排放，对环保事业做出了巨大贡献。所以，在崇尚环保的当今社会，迈腾的发展前景相当可观。再加上迈腾年轻的外表，势必会成为众多年轻人的购车首选。除了发展发动机环保节能技术，还可以通过研究新能源作为汽车燃料以达到节能减排的目的。其中，氢动力、生物燃料、混合动力和燃料电池已经得到发展。氢动力汽车以氢气代替燃油作为燃料。氢气在车体内经过燃烧后只排出水蒸气，对空气不会造成任何污染。生物燃料可以替代由石油制成的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。混合动力是指燃料和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。相信将来迈腾结合了环保节能发动机和新能源后，必将成为环保时代的领头羊。第四章迈腾电控发动机的环保节能系统维修实例4.1实例一一位车友说他的迈腾非常耗油，一箱油跑不了多长时间就见了底，有几次还差点把油烧干了抛锚在半路上。。随后他把车开到了4S店进行了全面检查，原来自己车的三滤（机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器）损坏，导致了油耗增高。造成车辆油耗增高的原因也多种多样，以下就介绍几种常见的导致油耗增多的诱因以及解决办法。1、发动机内积炭过多短期内致使发动机积炭过多的原因主要是使用了不合适的油品，这种情况比较容易发生在长途驾车或将车辆转借他人使用之后。驾车跑长途肯定会添加各地的燃油，即使是同一标号的燃油各地的油品质量也大不一样，因此很可能误用了不合适的油品。而将车转借他人使用，更难控制添加的油品质量。解决办法：在加油时添加一定量的清洁剂，如果效果不明显则说明发动机内积炭较多，这种情况必须把车开到4S店，由专业技术人员对发动机内的积炭进行清洗。而且清洗完之后，最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。2、车辆氧传感器损坏作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是用来监控发动机混合气的配比情况，一旦损坏就会造成发动机油气配比失调，油耗肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气。解决办法：到正规4S店更换氧传感器。更换之后，一定要在热车后再用检测仪检测一遍，看到有波动的信号输出才是正品。3、“三滤”长时间未换车辆在使用过程中，三滤（机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器）是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。解决办法：根据行驶公里数，定期给车辆做保养并更换“三滤”。4.2实例二一辆行驶里程约4万公里，配置直喷发动机和自动变速器的一汽大众迈腾轿车。用户反映：该车辆行驶过程中，突然感到加速不良，发动机转速不超过3000r/min。经初步检查，发动机没有缺缸现象。拔下燃油管，测量燃油压力达到600kPa，说明燃油泵没有问题。使用诊断仪对发动机系统进行诊断，有一个故障码，内容为“08851/P2293，燃油压力调节阀N276机械故障”。清除故障码，起动发动机故障依旧，而且该故障码再次出现，说明故障与燃油压力调节阀有关。当发动机运转时，燃油压力调节阀能够对燃油进行加压，并向喷油器提供高压燃油。燃油压力调节器有一个电磁阀，拔下该电磁阀的2针线束插头，试车，故障依旧，但故障内容变为“燃油压力调节阀N276断路”。在线束插头上连接一个试灯，试灯闪烁。踩下加速踏板，试灯闪烁频率加快；松开加速踏板，试灯短暂熄灭后又开始闪烁，说明控制电路正常。测量电磁阀的阻值为。直接向电磁阀通电（注意点击端子，不要长时间接触端子），端子有火花出现，电磁阀没有振动，说明卡死。更换燃油压力调节阀，故障彻底排除。4.3实例三故障现象：一辆迈腾冷车起动困难。近来该车发动机热车加速时，车速上升缓慢，急加速时甚至熄火，同时排气管有“突突”声，冒黑烟，而发动机其他工况均运转良好，没有异常，行驶里程为3万公里。诊断与排除：根据热车加速时排气冒黑烟，其他工况正常的现象来分析，故障原因是混合气过浓，燃烧不良。冷车加速装置是由热敏气动阀、压力开关、冷起动喷油器及冷起动喷油器热敏正时开关组成。冷车（冷却液温度在65℃以下）加速时，电流经节气门位置传感器中的大负荷开关、压力开关、冷起动喷油器线圈、热敏正时开关的触点搭铁，正时控制开关内双金属片被线圈加热后弯曲使触点断开，冷起动喷油器喷油停止。经分析可能是冷车加速装置出现故障：（1）热敏气动阀在冷却液温度高于65℃时不能断开真空通路，使压力开关膜片室仍然与真空源接通；（2）压力开关触点粘连，不论冷车、热车，每次加速时都会使冷却起动喷油器喷油，造成热车急加速时燃油过浓而熄火。起动发动机，待热车后拔开压力开关上的真空管，用手指堵住真空管，感觉没有真空吸力，说明气动阀已关闭，正常。接着测量压力开关触点电阻值，结果电阻值为零，说明触点粘连，而压力开关触点在没有作用于膜片时应是断开的。用起子手柄将压力开关敲几下，在测量触点间的电阻，阻值为无穷大，说明已不粘连，试车，排除故障。总结本