汽车柴油机运转无力

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汽车柴油机运转无力

(1)故障特征

柴油机运转无力是指运转时动力不够、加速不良及转速不能提升到应有的范围。要使柴油机运转时动力充足的必备条件是:曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统及冷却系统技术状况优良。如果上述机构及系统已经处于优良的技术状况而柴油机仍然运转无力，则应检查与排除柴油机供油系统方面存在的故障。

发动机动力不够运转无力的主要表现为:发动机运转均匀，排烟色正常但排烟量少;发动机运转不均匀且排烟色不正常。如某东风汽车的康明斯发动机改装成厢式车后动力不良，脱档检查发动机一切正常，就是加速无力，高时速不超过60km/h。经检查油门操纵杆能拉到底，拆下喷油泵检查供油量正常，说明该车动力不良是因为加装车厢后负荷变大所致。将喷油量从18ml/200次调整到20ml/200次，相应调小油门操纵杆的小位置，保证操纵杆在小位置时，高压泵转速升至400r/min时，喷油泵不喷油。重新装上喷油泵再试，动力性优良，高时速超过90km/h。某依维柯40.10车起动顺利，但加速无力。经检查，怠速时排烟正常，加速时发动机抖动厉害。由于能顺利起动，故排除喷油正时和雾化质量问题，确定为加速时油供不上。拆下转子泵溢油螺钉，油泵内无空气。拆下转子泵再检查回油量，发现回油量极少，经检查是溢油螺钉滤网堵塞。改换后一切正常。

(2)故障原因

柴油机运转无力分两种状况:一是因扭矩不够而造成的车辆在重载或松软路面上行驶时感到无力，或加速不灵敏，爬坡能力差;二是因转速不够造成的发动机达不到高转速，行驶速度低。

因扭矩不够造成发动机工作无力。其原因是:喷油泵行程调整不当;低压油路有堵塞，空气滤清器堵塞;柴油中有水;各别缸不工作或工作不良;输油泵工作效率差;调速器调整不当等。在排除故障时，要检查输油压力是否正常，如正常，则应检查调速器工作状况。检查时首先将供油拉钮拉出，然后急加油门试验，假设加速灵敏，并由排气管排出大量黑烟，说明原来供油量不够，可将喷油泵连同调速器一起卸下，进行台架检验。假设输油压力正常，发动机急速运转时稍有振抖现象并出现敲击声，排气管排出少量黑烟，这种状况一般是供油过早，应调整。假设输油压力正常，发动机运转不圆滑，排气管冒白烟，像蒸气一样时大时小，经断油试验，各缸工作相差不多，可能是柴油中有水。

因转速不够而造成的发动机无力，其原因是:调速器调整不当或弹簧过软、折出;柴油中有水，水在汽缸内被蒸成水蒸气，从排气管冒出。排除故障时应检查供油是否优良，假设供油优良并有着车征兆，预热后仍不能发动，并冒白烟，可检查油中是否有水，如发现有水，应将油箱开关关闭，卸下油箱，打开开关，将水放出，直到流出柴油时，再将开关关闭，并将滤清器下面的螺塞卸下，使柴油流在容器内，然后紧好螺塞。如果不是以上原因，且供油优良，则应检查供油提前角是否合适。

此外，柴油机供油系统存在油管堵塞、破裂或管接头漏油;油路中有空气或水;柴油滤清器堵塞或不密封;限压阀不密封、弹簧太软或折断，造成油压太低;输油泵工作不良或进油滤网堵塞;喷油泵柱塞因回位弹簧折断而不能回位或柱塞偶件磨损过甚;供油拉杆的调节拨叉或柱塞套筒的齿扇松动;出油阀偶件关闭不严或弹簧折断;高压油管破裂或接头松动;供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动;喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀锥体阀座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因，造成喷油压力过低;喷油器针阀卡住，造成不能开启和关闭;喷油器喷孔堵塞或喷雾不良;供油拉杆或调速器运动件犯卡、调速器弹簧折断，造成供油拉杆不能达到额定供油位置;柴油中掺有水分;调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动机达不到额定转速;额定供油量调得太低或太高以及各别缸不工作或工作不良等故障时，将会导致发动机运转无力。

(3)故障诊断与排除

柴油机运转无力诊断时，首先启动柴油机，观察排气管排出废气的状况，如果排气管冒烟极少，则说明喷油泵泵油量少，此时应按高、低压油路逐次诊断:

可启动柴油机观察排气管，假设冒烟极少时，在旋松高压油管接头后再启动柴油机，观察旋松的管接头是否有气溢出，假设有，则故障为油箱至输油泵间的管接头漏气或油管破裂。假设无气溢出时，可持续启动柴油机，同时旋松喷油泵上的放气螺钉，并观察是否有油和气溢出，假设有油溢出，则故障为供油拉杆卡在不供油的位置上，供油拉杆与加速踏板的连接脱落。假设有气油溢出，则故障为油箱主输油泵间的管接头漏气或油管破裂。假设既无油也无气溢出时，可再持续用手油泵泵油并感觉是否提起手油泵活塞杆有吸力，松开后能自动回位，假设有吸力同时也能回位，则故障为油箱至输油泵间的管路堵塞;假设无吸力同时也不能回位，再压下手油泵活塞杆感觉是否费力，假设费力则故障为柴油滤清器堵塞。假设不费力则故障为输油泵进、出油阀失效。

1)假设排气管冒白烟时，则说明燃烧室有水分或柴油雾化不良，诊断时应启动柴油机观察排气管，假设冒白烟或灰白烟时，应旋松高压油管接头并启动柴油机，观察松开的管接头流出的是否是水或油中带水珠，假设是水或油中带水珠，则故障为油箱中有水或柴油滤清器中有水。假设无水或水珠时，可再将加速踏板踏到底，观察供油拉杆(或齿杆)能否达到。

2)油机启动困难而且运转无力时，观察供油拉杆能否达到供油位置，假设不能，则故障为供油拉杆(或齿杆)犯卡而使得启动供油量不够;假设能达到启动的供油位置时，可再启动柴油机，并用手捏试各高压油管并感觉压力脉动状况是否显然，假设不显然，则故障为喷油泵柱塞偶件磨损，喷油泵出油阀偶件不密封或弹簧疲惫、折断，喷油器针阀偶件磨损，针阀锥体与阀座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当;假设压力脉动状况显然时，则应检查联轴器的连接及供油正时是否符合要求，假设不符合要求，则故障为联轴器主动凸缘盘与中间凸缘盘连接松旷，主动凸缘盘与主动轴松旷，从动凸缘盘与从动轴松旷，驱动爪与驱动孔松旷，供油时间过早或过晚;假设连接及供油正时均符合要求时，可检查各缸的喷油质量是否符合要求，假设不符合要求，则故障为喷油器针阀偶件磨损、卡住，喷油器调整欠佳，喷油器喷孔堵塞;假设符合要求，则为非供油系方面的故障。

3)柴油机启动容易，但运转无力时，首先让柴油机在中速下稳定运转，并观察排气是否为白色烟雾，如果是白色烟雾，再用手靠近排气管口，观察手掌是否湿润甚至有水珠，如果是，则故障为汽缸或柴油中有水;如果不是，则故障为供油时间过晚。假设不是白色烟雾，可再观察是否为黑色或灰色烟雾，如果是，再拆下空气滤清器观察黑色或灰色烟雾是否消失，假设消失，则故障为空气滤清器堵塞;假设不消失，则故障为循环供油量太大，柴油质量低劣，柱塞偶件磨损，出油阀偶件不密封，针阀偶件磨损，喷油压力低，喷雾质量差或喷油器滴油。假设不是黑色或灰色，再观察是否为蓝色烟雾，如果是，则故障为机油太多，油浴式空气滤清器加机油太多，汽缸上窜机油;如果不是蓝色烟雾，再检查柴油机工作是否稳定，假设不稳定，则故障为供油不均匀度太大，供油拉杆上的拨叉松动或扇齿在套筒上松动，油路中有空气，各缸喷油压力不一致或各缸供油间隔不一致;在工作稳按时，检查转速是否达到额定转速及供油拉杆是否能达到额定供油位置，假设能够，则故障为调速器高速起作用太早，供油拉杆犯卡，调速器弹簧断折;假设不能达到额定转速及额定供油位置时，可检查供油随时是否正确，假设不正确，则故障为供油随时太早或太晚，联轴器可调部分松动，联轴器与主动轴、从动轴松动;假设正确，则应再检查汽缸密封性是否符合要求，假设符合要求，则故障为额定供油量调得太低，假设不符合要求，则为非供油系统方面的故障。

4)导致柴油机运转无力的供油系统方面故障较多，而且也较复杂，对诊断出来的故障应给予排除。排除的方法为:一是凡诊断出管路破裂、堵塞，连接机构松动、脱落、犯卡，零件损坏、漏装等故障应分别依据具体状况给予改换、疏通、拧紧、修复或调整给予排除;二是诊断出低压油路中有空气时，应马上排除，方法是:首先将油箱加满油，在油路密封性优良的状况下，先用手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直到从放气螺孔中流出的燃油中不含气泡为止，然后拧紧放气螺钉。用同样的方法拧松喷油泵上的放气螺钉，将喷油泵低压油腔中的空气排尽后再拧紧。假设诊断柴油中有水，应拧下油箱和滤清器上的排污塞，将积水及污物排尽。三是诊断出高压油路中有水分和空气时，应拆下喷油泵边盖，拧松高压油管与喷油器端的接头，使供油拉杆处于大供油位置，再在用手油泵