中级职称评审资料

中级职称评审资料PAGEII新建铁路长株潭城际铁路（CZTZH-2标）**********特大桥连续梁施工技术中铁**************有限公司长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目部二0一三年一月中铁*********铁路综合**标项目部************特大桥连续梁施工设计PAGEPAGE0四车道，中央隔离带宽约2m，测时路面标高67.02m。规划拟拓宽为双向八车道，要求净空高度5.5m,本桥采用（40+72+40）m连续梁跨越，桥墩分设于公路两侧。桥址于DK31+071.96～DK31+081.12处跨越武广客专联络线（桥梁），铁路与线路大里程夹角为56度。测时联络线轨顶标高为70.19m。要求净空高度7.25m。梁体构造：梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为3.336m,中支点处梁高5.736m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=235.002m;桥面组成为防护墙内侧宽度9.0m，防护墙外翼缘板宽度各1.60m。全桥箱梁顶宽12.2m;箱梁底宽6.34m。中支点处局部加宽至5.38m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。顶板厚45cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中的46cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm，中支点处加厚到130cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨越中截面。中支点处设置厚2.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁的截面形式如图所示。全桥共分43个梁段，中支点0号梁段长度11.0m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m，合拢段长2.0m，边跨直线段长3.6m,最大悬臂浇筑块重1279.2KN。铁路等级：客运专线，数目：双线，速度目标值：200km/h，设计荷载：上部结构ZC活载，下部结构ZK活载。主要建筑材料：梁体：C50混凝土；支承垫石：C50混凝土；桥墩、桥台、承台、桩基础：C35混凝土。严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010J1167-2011）要求，梁部结构位于碳化环境，T1等级；桥墩墩身距地面1.5m范围内部分位于化学侵蚀环境，H1等级。桥墩基础结构位于化学侵蚀环境，H1等级。2．主要机械设备配备结合本工程的具体工程特点和总体进度安排，根据拟定的施工方案，在该桥的施工过程中拟投入如下主要机械设备。主要机械设备序号名称规格单位数量说明1混凝土拌和站HZS-120台22混凝土运输罐车8m3台43混凝土输送泵60m3/h台24挂篮三角桁架型套45钢筋切断机CQ40台26钢筋弯曲机GW40台17钢筋调直机TQ4-14台18电焊机BX3-500台49砂轮切割机SQ-22台210插入式振捣器ZDN-50台1011卷扬机JK5台112吊车YQ25台113倒链5～10t台1614千斤顶YDC240Q台415千斤顶YCW400台416千斤顶YCW200台417千斤顶YCW640台218油泵ZB4/500台419灰浆泵UB3台120灰浆搅拌机JW180台121卷管机YJG110台122平板式振捣器ZF-150台223发电机200KW台124塔吊QTZ-630台225真空泵SZ-2台33．总体施工方案及施工计划安排本桥梁体设计为（40+72+40）m的预应力变截面连续箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时A0#号梁段，边跨A11#梁段采用钢管支架现浇，其余梁段采用4套挂篮悬灌。施工方向从2#和3#墩，开始按设计长度对称进行施工A1#～A9#梁段和B1#～B9#，先合拢A10#梁段，拆除挂篮，后合拢跨中B10＃梁段，完成体系转换。为防止支架沉降，支架必须进行预压以消除非弹性变形，同时测得支架的回弹变形值，预压重量按计算荷载（包括混凝土自重、模板重量、施工临时设备重量和施工荷载）的120%设计，挂篮使用前进行强度检验，荷载重量为混凝土自重＋模板重量＋施工荷载。挂篮施工每一段都是一次浇注成型，灌注后覆盖养生不少于7天，达到设计要求强度和龄期后施加预应力并压浆，挂篮方可前移，施工下一块段。40#块施工4.10＃块概况本桥0#块长11.00米，设计混凝土方量254.7m3，0#块重662.22t，顶板厚45～65cm，腹板厚90cm，底板厚75～100cm，截面梁高5.109～5.65m。4.2方案综述由于该桥0＃块的长度为11.0m，而施工中采用的挂篮前支点前缘至挂篮后边缘的距离为5.815m，0＃块不能够满足一套挂篮的施工要求，因此挂篮需要采取错位施工方案。在承台上拼装Φ1250、壁厚12mm的钢管支架，钢管底部1.5m、顶部0.5m填充C35混凝土，其它部分填充砂水密实；墩柱两侧的钢管支架用［200槽钢做剪刀撑连接，用双I22a工字钢做横向连接，形成整体，以保证支架的稳定性能。钢管支架上安装双I40a工字钢作纵梁，双I40a工字钢作斜支撑，I40a、I22a工字钢做横向分配梁，箱梁底板与分配梁之间用10×10的方木铺成楔形支架，楔形支架靠近桥墩端固定到临时支墩上，以平衡因箱梁底板倾斜引起的向外滑移分力。上铺底模，进行0#块模板、钢筋、混凝土的施工,具体布置见图3，本连续梁共安排2套钢管支架平行作业。0#块现浇施工支架侧面图4.3施工流程浇注承台混凝土、预埋相应预埋件→浇注墩身混凝土、预埋件设置、设置临时支座→钢管支架准备→安装钢管支架→安装工字钢分配梁→支架预压→安装支座→铺设底模、立侧模→绑扎底板及腹板钢筋、定位安装底板、腹板预应力管道→安装内模及腹板端模、绑钢筋→埋设预埋件→混凝土施工→预应力张拉、压浆→拆除模板及支架。4.4施工工艺4.4.1承台施工预埋件在浇注承台混凝土之前，一定要熟悉0＃块的施工方案，明确相应预埋件的数量和位置，做好相应预埋准备工作，在承台混凝土浇注过程中做好相应的预埋工作，该桥在承台中的预埋件主要是管外Φ25钢筋。（1）首先对承台顶面临时支撑点处补加强钢筋，以便将预应力牢固地锚固在承台混凝土内，然后按照方式做好预埋工作。（2）为保证钢管桩的稳定，能够有效抵抗水流的横向荷载作用，应在浇筑承台混凝土时，根据设计好的0＃块支架钢管桩位置，做好钢管桩下端管外焊接钢筋Φ25钢筋30根的预埋工作.4.4.20#号块施工临时支墩设置首先对箱梁底面临时支撑点处补加强钢筋，为保证钢管桩的稳定，应在浇筑箱梁混凝土时，根据设计好的0＃块支架钢管桩位置，做好钢管桩下端管外焊接钢筋Φ25钢筋30根的预埋工作，下钢筋的预埋布置.4.4.3拼装钢管支架首先根据梁底标高和承台顶标高，计算出每根钢管的长度，钢管的两端必须打磨平整，由测量队按照设计图纸对钢管支架位置现场放样，铺设钢管下端垫板，拼装钢管支架。4.4.4钢管支架的横向联系根据本桥具体情况，该桥19号和20号桥墩高度分别为1150cm和1450cm，虽不属于长细压杆,但为了保证钢管墩的稳定，应按图6所示方式对钢管支架进行自身横向进行连接，确保安全。同时，为了保证钢管墩顺桥向的稳定，要求在桥墩中间位置预埋纵向稳定支承预埋件，并在［200槽钢剪刀撑下端通过双I22a工字钢对钢管墩进行连接。a)钢管墩的横向连接示意图b)钢管墩与桥墩纵向连接示意图图6钢管支架横向联系图4.4.5安装工字钢分配梁钢管支架固定好后，在钢管顶上安装双I40a工字钢梁，在其上横桥向布置I40a、I22a工字钢分配梁，在分配梁和梁底之间用10×10的方木堆叠成楔形结构。台四周设置钢管围栏、挂设安全网，保证施工安全。钢构布置方式见下图。工字钢分配梁布置图4.4.50#块支架预压及观测（1）支架简介钢管支架作用于承台顶面。主要由双侧4根Φ1250、壁厚12mm的钢管组成，钢管底部1.5m、顶部0.5m填充C35混凝土，其它部分填充砂水密实；两侧的钢管支架用[200槽钢做剪刀撑连接形成整体，并在其上设置双I22a工字钢做横向连接；同时，在桥墩墩身处预埋纵向稳定支撑预埋件，并通过双I22a工字钢与钢管相连接，以保证支架的稳定性能。在钢管顶上安装双I40a工字钢梁，在其上横桥向布置I40a、I22a工字钢分配梁。梁底部与工字钢之间用10×10的方木堆叠成楔形结构。支架平台四周设置钢管围栏、挂设安全网，保证施工安全。具体布置如下图。a）0#块钢管支架侧面图b）0#块钢管支架正面图0#块钢管支架布置图（2）预压目的检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。（3）预压范围本连续箱梁宽12.2米宽，预压按梁高5.65米、梁底宽5.38米，在对应墩顶3.8米范围内的0#块梁体的自重荷载由墩身直接承担。支架拼装时按设计纵距及横距布置钢管柱,纵横向均铺设工字钢,上面铺竹胶板,吊装混凝土预制块对支架进行预压。（4）沉降观测点预压观测点采用在支架工字钢上划油漆标记，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。观测点布置形式如下：1、纵向设置4个观测断面，分别设置于桥墩中心线向两侧530cm、250cm处。2、横桥向断面设3个测点,分别是左右腹板各1个、底板中心1个、测点定在工字钢纵梁上。3、整个0#块支架座落在承台之上，预压过程中地基下沉可不考虑。对各测量点进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。如图：支架变形观测点布置图预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及支架整体的下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。预压完成移除预制块，拆除竹胶板，根据线型重新放样，调整高度。（5）预压人员安排和机械准备七斗冲高速立交特大桥预压工作由连续梁架子队施工完成。1、预压过程由现场负责人、技术负责人及其他部门人员监督下完成。2、预压主要施工机械、物资如下表所示。表7预压机械、物资计划表工序名称机械/设备名称数量工人数量备注加载阶段挖掘机3201台8人25t吊车1台自卸车2台砼预制块444块每块1.15吨预压阶段水平仪DSZ3-1一套4人安全防护2人，沉降观测2人卸载阶段25t吊车1台8人自卸车2台斗容量＞20m34.50#块支架预压（1）、荷载组合:预压面积：12.2×7.2=87.84m²按预压范围计算：顶板+翼板：（1.22+1.22+1.8+2.1）×7.2=45.7m³腹板：(5.1+4.6)×7.2=69.9m³底板:(1.5+1.9)×7.2=24.5m³梁体自重：q1=（45.7+69.9+24.5）×2.6×10/87.84=41.5KN/m2支架及模板自重：q2=4.0KN/m2振捣及人体荷载：q3=2.0KN/m2梁体自重荷载q1取1.2倍安全系数则加压荷载：q合=1.2×q1+q2+q3=55.8KN/m2、各部分加载重量顶板+翼板堆载重量：1.2×45.7×2.6+6×32.8/10=162.3t腹板堆载重量：1.2×69.9×2.6+6×13.0/10=255.9t底板堆载重量：1.2×24.5×2.6+6×27.3/10=92.8t堆载总重量：162.3+255.9+92.8=511t2)加载材料及数量预压材料为混凝土预制块，大小为1m×1m×0.5m，每块重量约1.15T，共需混凝土预制块444个，累计重量510.6t。其中腹板范围222块，底板及顶板范围222块。3)加载顺序预压加载按照加压荷载的0%、60%、100%、120%进行，布载截面形式应模拟梁体荷载分布。加载顺序尽可能模拟混凝土浇筑顺序。在加载前0%时先进行测量，第一次加载箱梁底板及腹板处，加载至60%，使用1m×1m×0.5m类型混凝土预制块222块，混凝土预制块在预压施工范围均匀布置。第二次加载箱梁顶板及腹板处，加载至100%，采用1m×1m×0.5m类型混凝土预制块148块，第三次加载箱梁顶板和翼板，加载至120%，采用1m×1m×0.5m类型混凝土预制块74块。具体加载顺序详见荷载布置断面图。4)卸载、检测、记录数据（1）、采用水准仪测量、倒尺计数的方法，分别测量加载前读数。加载时，按照加压荷载的0%、60%、100%、120%分级进行，加载完成后观测记录12小时、24小时、36小时、48小时的读数，直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。然后逐级卸载至100%、60%、0%。待总体沉降量稳定后，最后再测量一次卸载后读数。（2）、在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降，预压过程即告结束。在进行压载施工中，要边进行压载，边观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。(3)、支架标高调整：架体预压前，支架按照设计标高调整，通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。4.6模板外模采用工厂预制大块型钢模板，以钢管架作为支撑，在外模的上部、底部及中间布置拉杆，抵抗混凝土侧压力，保证不涨模钢模板板间夹橡胶条止浆。内模采用型钢做支撑骨架，支撑内侧钢模板，在浇筑底板混凝土时，底板与肋板钢筋绑扎安装后进行内模安装。4.7钢筋及预应力筋钢筋及预应力筋在加工场下料加工，现场绑扎就位，施工时注意纵向束管道及竖向钢束管道的准确定位，可用井字形钢筋固定波纹管。其它的预埋件包括防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋等均应严格控制。4.8预应力施工后张法预应力施工以安全第一，确保质量为原则，张拉中以应力和伸长量双向控制。纵向钢绞线的张拉采用两端同时对称张拉。横向钢铰线、精轧螺纹钢采用一端张拉的方法。由于精轧螺纹粗钢筋较短，张拉后伸长量较少，不易区别，因此张拉后的精轧螺纹粗钢筋其顶端应用红漆予以标记，以示区别，以保证其全部张拉，防止漏拉，同时应有专人进行二次检查。为保证精扎螺纹钢张拉的有效性，在施工下一块段后再复拉一次。预应力施工方法1：同一施工节段的预应力按纵向——横向——竖向的张拉顺序张拉。2：纵向预应力筋应两端同步左右对称张拉，最大不平衡束不得超过一束。张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。3：竖向预应力筋应左右对称单端张拉，宜从已施工端顺序进行。为减少竖向预应力损失，竖向预应力筋应采用两次张拉方式，即在第一次张拉完成1d后进行第二次补拉，弥补由于操作和设备原因造成的预应力损失。4：横向预应力筋应在梁体两侧交替单端张拉，宜从已施工段顺序进行。每一梁段伸臂端的最后一根横向预应力筋，应在下一梁段横向预应力筋张拉时进行张拉，防止由于梁段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。5：竖向和横向预应力筋张拉与纵向预应力筋张拉不宜大于3个悬浇梁段。5梁段线形控制观测（1）控制原则大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工控制以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制的以主梁挠度与内力为控制对象，控制原则为：a、施工过程中主梁截面应力在允许范围内；b、悬臂合拢段相对高差在15mm内，轴线误差在10mm内。c、桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求；d、桥梁预拱度满足二期恒载、1/2活载作用和设计混凝土徐变年限内的徐变变形要求，该值通过计算确定。线形控制是悬臂灌筑过程中对各梁段线形的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与理进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。从而使连续梁顶底面线形平顺，各部的高程误差满足设计和规范要求。悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程，若测控不及时、不准确、数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救.方法是将仪器置于梁上，以0号段上所设的水准点为准进行测制。从理论上讲，此法会受到两个墩身压缩下沉不等的影响，此下沉值一般较小，不会超过合拢允许值，并可在合拢前提前4个节段联测时进行调整消除。此法的优点是简单易行、速度快、不受地形，在任何条件下都可采用。（2）线形控制观测内容由于箱梁在悬臂浇筑施工时受混凝土自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，混凝土自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在15mm以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。观测内容：ａ.挂篮模板安装就位后的挠度观测；ｂ.浇筑前预拱度调整测量；ｃ.混凝土浇筑后的挠度观测；ｄ.张拉前的挠度观测；ｅ.张拉后的挠度观测；ｆ.已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；ｇ.合拢段合拢前的温度修正；ｈ.温度观测；

ｉ.应力观测（通过在控制截面内预埋测试仪器搜集数据）。ｊ.挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前上午8：00-9：00以前。合拢段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合拢前的数据。为控制挠度，应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉，应按龄期及强度进行双控，在混凝土施工后7天方可进行张拉，以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度。

6合拢段施工连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢前将合拢口临时锁定，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合拢段混凝土，根据试验结果，混凝土中可适当掺入外加剂。合拢段两端悬臂标高及轴线变差应符合设计或规范要求。合拢段混凝土浇筑在监理人员、设计院规定的气温较低且温差变化较小的时间内完成。合拢段混凝土的配合比试验要提前进行。混凝土采用较小的水灰比，并掺入一定比例的微膨胀剂，在保证混凝土设计强度、耐久性的前提下，具备早强性能。施工时要加强施工管理，加强振捣，切实注意对合拢段两端节段洒水降温养生，防止产生裂缝。合拢段流程图如图14：图14悬浇合拢段施工流程图图14悬浇合拢段施工流程图梁体两悬臂压配重拆除挂篮，安装吊架底模、侧模就位设合拢段固结劲性骨架绑扎钢筋，设预应力管道，安装内模灌注合拢段砼混凝土养生、等强劲性骨架安装中跨合拢段临时预应力筋并张拉同步、逐级解除配重张拉合拢段预应力束、压浆拆除吊架6.1边跨合拢施工施工准备：悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮，清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；在“T构”两悬臂端预备混凝土预制块，向当地气象部门了解近期气象变化情况，选择合适的合拢混凝土浇注时间，做好近期气温变化规律测量记录。2）边跨合拢段支架及模板：考虑到挂篮施工的纵向及挂篮底部空间需要，边跨合拢段支架不能一次成型，须待A9#块施工完成，挂篮拆除后，才能搭设到位。A9#块施工完后将直线段底层纵向I22a工字钢接长至A9#块下30cm，其上横向铺设I22a工字钢做分配梁，在其上面铺设模板和翼缘板脚手架。为保证合拢段与悬臂端头和现浇段接头平顺，在“T构”悬臂端头混凝土内预留精轧螺纹钢穿行孔，通过竖向精轧螺纹钢将I22a工字钢纵梁与“T构”悬臂端紧密而牢靠地连接成一体。3）设平衡重：采用在悬臂端加设预压块的方法来平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“边跨合拢施工步骤图”。4）普通钢筋及预应力管道安装：普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用钢管，或者用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通，其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。5）边跨合拢施工步骤:图15边跨合拢步骤图6）合拢锁定：合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合拢时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不同截面处，“锁定”结构应在箱梁顶板和底板各设2道。临时预应力束按设计布置，临时预应力张拉吨位按锁定设计确定，劲性骨架顶紧后进行张拉，临时束张拉锚固后不压浆，合拢完毕后将拆除。合拢锁定布置见合拢段合拢锁定布置示意图。临时预应力筋临时预应力筋合拢段预埋件焊接劲性骨架图16合拢段合拢锁定布置示意图7）浇注合拢段混凝土：合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重，保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时20m3左右，2小时左右浇完。8）预应力施工：合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂，并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束，并对其管道压浆。6.2中跨合拢1）吊架及模板安装：中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见“中跨合拢段吊架布置示意图”。图17中跨合拢段吊架布置示意图2）安装步骤为：a)将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端；b)在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；c)拆除挂篮前吊杆；d)用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；e)将主桁系统退至0＃梁段后拆除。3）设平衡重：采用在悬臂端加设混凝土预制块来平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“中跨合拢段施工过程示意图”。4）钢筋及预应力管道：普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。5）合拢锁定：合拢前使合拢段两悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生变形而引起开裂。合拢前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。6）合拢锁定设计：合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算，合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。7）体系转换：解除连续梁墩顶的临时支撑,并切断该墩临时支座锚固钢筋,完成体系转换。8）浇注合拢段混凝土：中跨合拢段混凝土浇注与边跨合拢段施工相同。9）预应力张拉：中跨合拢完成后,张拉中跨预应力束,再张拉边跨底板第二批预应力束，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。施工完后拆除模板及吊架。10）平衡设计：合拢段施工时，每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑如下几种施工荷载：合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载；直接作用于悬臂的荷载；合拢段混凝土重；平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动”，避免薄弱处受剪破坏。11）中跨合拢过程：中跨的合拢过程如图下所示。中跨合拢段施工过程示意图6．3机构人员组成及劳动力分配施工班组的设置应认真考虑专业和工种之间的合理配置，技工和普工的比例要满足合理的劳动力组织，并符合流水作业方式的要求。施工人数高峰期可达165人。具体安排如下：技术及试验组：技术人员8人，试验员3人，测量工3人。⑵钢筋组：技术工人30人，其他人员20人⑶模板组：技术工人15人，其他人员20人⑷张拉组：技术工人15人，其他人员10人⑸混凝土组：技术工人15人，其他10人⑹其他人员：16人7．确保工期的措施根据工期的要求，结合工程的特点和项目部部的实际情况，需要在各个方面、各个环节都有严格的保证措施。在施工中我们将采取以下措施确保进度计划的实施：7.1从组织管理上保证工期架子队坚持每天一次生产布置会，做到当天的问题不留到下一天完成，及时安排完成。生产调度会每周定期召开三次，及时协调各施工队伍、施工班组的关系，合理调配机械、物资和人力，解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。建立奖罚严明的经济责任制，广泛开展“劳动竞赛”激发职工的工作热情和创造性，提高劳动效率。7.2、从计划安排保证工期抓住关键工序，对影响到总工期的工序给予人力和物力的充分保证，确保总体进度计划顺利完成。对生产要素认真进行优化组合，动态管理，灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，保障后勤供应，保证连续施工作业。工程计划执行过程中，坚持“以日保周，以周保月”进度方针，实行“雨天的损失晴天补、白天的损失晚上补”补赶因意外原因耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。7.3、从资源上保证工期施工机械做到统筹安排，统一调配，合理使用，并做好施工机械的维修，保养工作，保证施工机械的正常运转。制定严格的材料供应计划。杜绝停工待料情况出现耽误工期。本工程施工以专业施工队伍为主，并根据施工季节的特点，提前做好劳动力安排，保证施工所需的最低劳动力数量，确保工程进度不受影响。7.4、从技术上保证工期由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程技术部负责制定专项方案，及时解决施工中出现的问题。以方案指导施工现场。实行图纸会审制度，及时向业主和监理工程师提出施工图纸中的错误与不足之处，使工程顺利进行。采用新技术、新工艺、尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生的各类矛盾。实行技术交底制度。各工序施工前必须先进行技术交底，防止工序检查不合格而进行返工，延误工期。7.5、其它保证措施关心员工的生活，加强饮食卫生管理，减少疾病。做好雨季、夜间施工的措施。搞好各方面的关系，创造一个天时、地利、人和的施工环境。8.质量管理和质量控制的保证措施8.1树立本工程的质量目标确保工程必须全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足设计速度开通的质量要求。8.2建立质量管理机构 本项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师、项目副经理为副组长的质量管理领导小组，小组成员由安质部长、工程部长、计合部长及各级业务科室负责人、架子队主要负责人组成，对建设项目的工程质量负责。8.3、建立良好的质量保证体系建立以项目总工程师为主的技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，科学组织，明确分工，严格实施，并互相监督，严格控制施工过程质量。8.4、建立严谨的质量控制措施1)建立质量管理体系，强化质量控制制定全面质量管理工作规划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。在施工中既要做到事后检验，更要做到事先预防，把全面质量管理的方法切实应用到施工生产的全员、全过程中去。2）坚持“三检”制度和试验工作制度建立以群众自检为基础，专业骨干为主导，互检与专业检查结合质量“三检”制度和工前试验，工中检查，工后检验的试验工作制度。检查程序由班到组。3)实行“三服从、五不施工、两坚持”制度进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；坚持质量一票否决权和不合格的工程坚决返工。4)施工控制根据工程进度要求，实时制定完善的分项工程实施方案报监理工程师审批后组织实施，确实做到有计划、有落实、有检查。经理部每月开一次质量工作会，检查当月质量计划工作落实情况，研究质量现状，制定改进措施。对特殊过程和关键工序制定作业指导书，进行详细技术交底，并成立专项质量控制小组，跟踪监控质量动态。5)原材料控制原材料控制是保证工程质量的前提条件，为此项目部成立项目工地试验室，委派有资历的试验工程师全面主持项目试验室的各项工作，配置必须且足够的试验检测设备，遵照国家规范、标准和相关合同条款要求进行原材料检验、试验，严格控制选材质量，加强过程监督控制，坚决杜绝不合格品。6)测量控制建立配套的测量控制网和测量实施体系，采取从整体到局部的测量实施方案，配备优良的测量人员和高精度的测量设备，建立高素质的测设队伍，实行严格的测量校核制度，最大限度减少人为因素的不利影响，确保测量精度。要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸做到心中清楚，交底尺寸要同现场反复核对。9．安全组织保证措施9.1安全保证组织机构建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。9.2安全技术保证措施1)制定了各项安全规章制度，并投入了必要的安全设施，为参加施工的人员、机械设备、车辆以及进驻现场的其他人员创造一个安全可靠的施工环境。2)吊车作业时，人员应站在安全半径外，指挥人员必须站在司机可以看到的安全地点，吊装时应设专人指挥，统一信号。3)要求机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，做到文明驾驶，礼貌行车。4)定期对机械进行检修，不可让机械带病运转、超负荷作业，夜间作业配备足够照明设备。5)所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特种人员从事特种作业。6)现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线不准挂在导电的现场物体上，必须安设绝缘支撑物。工地的电力设备、电线必须有电工架设及管理，匣箱、开关应防雨且安全牢固，做到“一机、一闸、一漏、一锁”，做到经常维修，保持良好状态。7)坚持定期安全检查制度。项目部每月一次，各工区每星期一次，工班一日一次。检查时项目负责人带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入记录表中。重大问题，要签发安全隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行检查。8)对从事高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术能力考核，合格后方准上岗，高空作业时必须拴好安全带，穿防滑鞋，确保人身安全。9)在挂篮四周临边作业处设置全封闭安全网，在墩身处设置扶梯便于施工人员上下，并布置安全标志标牌等。为了保证挂篮施工及过往车辆安全，通过有关交管部门，发布通行通告，对通车净宽、净高予以限制。当风力达到5级时停止挂篮施工。并注意移动挂篮时，应缓慢、匀速并检查好压梁的稳固性。10）在墩身处设置爬梯便于施工人员上下。爬梯采用钢管搭设，钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用，禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入、统一指挥、上下呼应、动作协调、严禁在无人指挥下作业，当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。在爬梯临空面安装安全网，设置牢固爬梯扶手。11）所有临空面必须安装安全网，其材质必须符合有关安全规定，搭设完毕要仔细、认真地进行检查验收，在施工过程中，注意检查，及时更换破损的安全网，危险部位应挂醒目的安全标志。12）在已完成砼施工的梁面四周临边作业处设置全封闭安全网。梁面所有存在坠落可能的物件，除施工必须品外应及时清理。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。13）为保证桥跨下大坝上行人安全，严禁向下抛掷杂物。在坝体两侧设置专人看护，当有行人经过时需及时提醒梁上作业人员。在挂篮过孔时，禁止从挂篮下通过。9.3安全教育和培训1)对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。2)对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练，并经考核合格后持证上岗。3)在采用新工艺新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行操作方法和新工作岗位的安全教育。4)设立每周一次的安全活动日，在班前会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，每月进行一次安全大检查，将检查中发现的问题及时整改、落实，并做好安全台帐记录，形成会议纪要。9.4总体施工安全防护方案根据铁路与京港澳（长潭段）高速公路相对位置关系图（见附图一），下部结构钻孔桩、承台、桥墩施工不影响公路车辆通行，梁部施工中是本工点安全防护的重点。（40＋72＋40）m预应力混凝土连续梁，采用三角挂篮悬臂灌筑施工方法施工，跨高速公路采用棚架防护的防护形式。连续梁桥跨越施工前与高速公路管理部门提前沟通、签订协议、办理施工许可证，施工期间按国家标准设置必要的警示、限速等标志。加强现场管理，配合交警、路政等部门处理紧急情况，保障行车安全和施工安全，顺利完成施工任务。在每一段施工完毕后，在梁面两侧及时安装2m高安全防护网，防止坠物。成立京港澳（长潭段）公路连续梁桥施工安全生产领导小组，加强组织领导，负责施工安全方案的落实，编制施工计划及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响施工安全的问题。加强与交警部门的联系，主动邀请交管部门进行现场指导。施工前对设备进行检修，确保施工如期完成，部分交通管制的地段或时间段施工完成后，施工负责人会同京港澳（长潭段）高速公路管理单位及交警部门工作人员对工程进行检查，合格后方可放车通行。严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。施工前做好一切准备工作，按照批准的施工方案，在施工过程中严格实施。确认施工准备就绪后开始施工，并保证在规定时间内完成，在施工过程中，参建人员必须听从京港澳（长潭段）高速管理部门和交管部门的指挥、安排。施工时，在施工区前方按规定设置“前方施工，车辆慢性”等警示标志，并设置限速标识。（一）防护棚安全防护措施在连续梁悬灌施工跨越前，在高速公路搭设安全防护棚架，防护棚架与京港澳（长潭段）高速斜交搭设。棚架采用混凝土条形基础，在条形基础上埋设钢管立柱，钢管立柱上垂直高速公路方向铺设工字钢。防护棚3道立柱基础分别位于高速公路两侧的路肩和中央隔离带位置，不占用高速的车道。经现场勘查，高速公路中央隔离带位置为绿化带，在该位置盖设2.0m宽2cm厚钢板。立柱采用Φ400mm的钢管柱，分配梁延高速公路方向用I28a工字钢作纵梁，上方铺设I28a工字钢作为横梁，I28a工字钢斜向间距1.0m，I28a工字钢与I28a工字钢用U形螺栓连接，上部满铺5cm的木板，木板与工字钢用铁丝固定牢固，木板上铺5mm厚铁板。防护棚防护范围为梁体施工投影平面向两侧各延伸2m。两侧设置1.2m高防护栏杆，栏杆外侧悬挂密目安全网，防止施工期间杂物坠落（详见附图二、三）。(二)条形基础施工沿京港澳（长潭段）高速公路纵向方向在行车道外侧设置条形混凝土基础。由于防护段在运营高速公路上，为减少棚架基础施工对公路运营的影响，因此棚架基础采用C30混凝块，场外浇筑，场内拼装，结构尺寸为1.5m（长）×1m（宽）×0.8m（高）,在混凝土浇筑前预埋与棚架钢立柱连接的连接钢板。（三）钢管立柱施工在混凝土条形基础预制块安装完成后用吊车将φ400mm钢管就位于条形基础上，电焊焊牢。在吊装、焊接无缝钢管时，为保证行驶车辆的安全，采用临时封闭半幅路面交通的办法，将吊车就位高速公路路面，用最短的时间将钢管立柱起吊，并安装就位。交通临时封闭时，完全利用京港澳（长潭段）高速公路前后相邻的两中央分隔带开口，通过和交管部门取得联系，分别在中央分隔带开口部位改移车道，并按照交通部门的要求在改道部门前方做好引导标志、标牌。在改道通行的同时，尽量缩短占道时间，以确保交通安全。（四）防护棚搭设