站场改造施工技术交流

站场改造施工技术交流第一页，共94页。Ⅰ标项目经理部二〇一六年十一月·合肥第二页，共94页。一、工程概况

合芜铁路电化改造工程站前Ⅰ标，起于合肥止于巢湖，施工里程为（K90+800～K165+930），线路全长75.13公里。既有到发线有效长为850米，本线电化改造主要对既有咽喉区进行改造，外移后到发线有效长延长至1050米，货物列车牵引质量5000吨。改建施工包含路基、站场土石方、涵洞、桥梁、正线轨道、站改等工程项目。主要工程有：区间、站场路基土石方，特大桥1座，小桥6座，平改立59处（其中上跨桥2处，下穿立交18处，人行天桥2处，平交改踏步立交37处）；涵洞18座，及其他附属工程。轨道正线铺轨12.52公里，站线铺轨44.5公里，新铺道岔165组(含40组特种道岔)、拆除既有道岔135组、线路28.9公里，曲线改造13处。线路病害整治75公里，安装防护栅栏146公里。标段内设有中间站6个、编组站1个，线路所1个、为既有站改造施工。

总工期：22个月。第三页，共94页。二、工程特点：征地拆迁，三电迁改难度大。

1.征地拆迁难度大：项目施工全线75.13公里，项目征地拆迁协调工作量巨大，涉及铁路路内和路外两大协调任务。其中路外方面，施工途经合肥市管辖的五个县区，涉及镇政府一级机构共12个，涉及自然行政村37个，由于项目属既有线改造项目，地方政府不够重视，支持力度不大，同时业主分管几个既有线改造项目施工，协调力量薄弱，征地拆迁工作全部由施工单位自行协调。

2.三电迁改难度大：管段内既有缆线错综复杂，上有贯通、自闭线，下有通信、信号缆，部分地段有中国移动、国防光缆、高铁缆线、地方供电线路、供水供暖管道等迁改工程；设备管理单位既有线缆资料不全，探查困难，迁改单位人员不足，迁改不及时，影响工期进展。

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3.站线长：结构物多且分散，施工组织难度大。标段线路长度75.13km，新改建结构物99座，没有贯通便道，施工材料、设备只能依靠当地道路，大型机械进场困难，施工组织难度大，不利于管理及成本控制。

4.技术方案多：由业主组织须经设计、设备管理单位、路局评审才能开工，项目目前有施工方案130余个，方案经站段预审和路局评审通过，并修改细化完善，签订安全协议，上报施工计划，施工计划下达后方能组织施工，其中涉及轨道方面有：站改方案10个，曲线改造方案1个，抬落道方案1个，阻尼吸声片1个，减速器工程1个、尾部停车器方案1个，轨道衡方案1个，路料运输方案1个，长轨运输方案1个，所有单项工程均需专项施工方案报批后方能开工。

第五页，共94页。

5.安全风险高：淮南线为双线铁路每天通过列车约120余对，线路运输繁忙，项目施工全部为邻近既有线或既有线封锁施工，安全风险大，投入人员多，防护要求高。

6.工期压力大：项目的投标工期为22个月，受三电迁改、征地拆迁、封锁要点等制约，有效作业时间短，施工不连续，不能正常开展施工，无法满足节点工期要求。

站场改造施工因准备周期长，站后单位配合难、路局施工给点不确定等因素，站改作为重点控制性工程，全线7个车站，需在封锁点内拆除既有道岔135组、线路28.9公里，插入110组道岔、插铺过渡轨排9.25公里、换铺长轨9.25公里。

本次以合芜项目站改插入单开道岔施工为例，叙述站改施工步骤、工序；过程中不断完善施工注意事项、总结经验，以便指导后续施工。第六页，共94页。1.方案上报监理、建指审批后由建指组织相关单位预审；2.施工方案按预审意见修改后，建指组织相关单位到路局审查；3.施工方案按路局审查意见修改后，报送监理及建指审查备存施工现场；4.按路局建设处下发的会议纪要及完善后的施工方案，签订安全协议；5.上报LKJ基础线路数据；6.上报月度施工计划；7.进行技术、安全教育培训，交底；8.施工前物料准备：钢轨、枕木，道砟装袋、装筐等工机具以及防护备品，核实数量；9.路局运输处施工办下达日施工计划，依据施工日计划组织施工。第七页，共94页。第八页，共94页。第九页，共94页。第十页，共94页。第十一页，共94页。第十二页，共94页。第十三页，共94页。第十四页，共94页。第十五页，共94页。第十六页，共94页。第十七页，共94页。第十八页，共94页。第十九页，共94页。91.日计划号:432531月计划号:3047等级:Ⅲ★

线别:淮南线

施工项目:拆除16、26号道岔

施工日期:11月08日

施工时间:09:20-12:50210分钟（施工类型：封锁+慢行）

施工地点:桥头集(N14号道岔至XII信号机间线路，含N30、N28、N40、16、20、26号道岔)

上行121km410m至121km010m行别:上行

其它封锁:9:20-11:20封锁桥头集站内下行XⅠ信号机至N20号道岔间线路（含N44、10、N32、N26号道岔），对N44号道岔进行焊接、养护。

开通后

淮南线桥头集(N40号道岔至XII信号机间线路，含20号道岔)上行线121km230m至121km010m处4小时限速45km/h(其中开通后第1列限速35km/h禁止放行旅客列车)，后限速60km/h运行至2016年11月10日

09:20

施工期间，准中铁武汉电化局在（9:20-11:20）进行信号挂联试验，同时停用桥头集-撮镇间上、下行线基本闭塞，不办理行车作业；车站、工务配合对试验道岔的紧固、解除；准电务人员在撮镇站配合改方试验。

施工内容及影响范围;登记站:桥头集，1、施工期间拆除16、26号道岔并恢复线路，24号道岔开通直股，由工务紧固、车站加锁至该道岔拆除时止。

2、合肥工务段、合肥电务段、中铁武汉电化局配合施工。封锁开通前10分钟为

电务进行道岔过渡表示处理、联锁试验时间，桥头集站芜湖端不办理行车作业。

3、合肥车务段制定临时行车办法，并抄送相关单位。4、设备变化：自施工开通时起，拆除桥头集站16、26号道岔并恢复线路

限速内容:11月08日09时20分至12时50分，淮南线桥头集站(N14号道岔至XII信号机间线路，含N30、N28、N40、16、20、26号道岔)上行线封锁，121km410m至121km010m处施工。

开通后淮南线桥头集站(N40号道岔至XII信号机间线路，含20号道岔)上行线121km230m至121km010m处第1列限速35km/h(不为旅客列车)，11月08日12时50分至16时50分限速45km/h，11月08日16时50分至11月10日09时20分限速60km/h。其中开通后第1列限速由列车调度员发布调度命令。

★运输组织:指挥部加强盯控。

主体单位及负责人:中铁十一局合芜铁路改造站前I标项目部(胡建农:)

配合单位:合肥电务段,合肥工务段,中铁武汉电化局第二十页，共94页。

前期调查及准备工作1.站场和既有线路调查，其内容包括:

①列车运行情况。

②既有排水设备情况。

③各种标志路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备、股道、道岔等。

④和既有线接头部分要调查既有线病害如滑坡、下沉、基床翻浆冒泥、排水不良等。

2.对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。

3.采取永临结合的原则，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好放样，在不违背设计意图的原则下，确定排水设施的具体走向和标高并确保涵洞的入口衔接平顺，排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，

第二十一页，共94页。确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线。4.人行、运输便道，便道采用单向坡并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、坡道地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。5.地下管线的探明与保护：鉴于既有车站所处地段地下管线较多，所以在施工过程中应采取特别措施保护好管线，与设备管理单位联系、协商、联合确认管线的走向和埋设深度，必要时挖探沟、探明管线的位置，明确影响范围，编制迁改方案。探明管线位置后，应以明显的标志加标识，施工人员必须熟悉本段管线位置，并向作业人员交底。管线位置严禁机械挖土、推土。6.与相关单位沟通协调

①把建设指挥部所期望的工期、安全、质量作为核心，为建设指挥部建造有砟轨道的典范，让建设指挥部满意。第二十二页，共94页。定期向建设指挥部提供工程进度情况汇报，为保证项目的顺利进行，应积极与建设指挥部交流汇报，以求建指的帮助支持。

②开工前将实施性施工组织设计、开工报告及施工计划报送监理工程师审批核定后，方可开工。各类检测设备和重要机电设备的进场情况向监理申报并附上年检合格证明或设备完好证明。施工用各类甲供材料均向监理报检、材质证明和有关技术资料，经监理审核批准后方可上道。现场采样送检时有监理工程师或建设建设指挥部代表见证。隐蔽工程完成，自检合格后报请监理签认验收。

③与设计单位的合作中，开工前就事先编审好图，制定一套应急措施或方案。遇有设计变更，及时迅速地调整工程进度计划和施工方案，并相应调整人力、设备、材料和资金的用量，争取设计单位派驻现场人员。

第二十三页，共94页。

④与设备管理单位之间的关系处理，本工程为站场改造和邻近既有线施工，因此加强与运营单位的协调配合是保证行车安全和工程顺利进行的关键。

⑤与地方政府部门之间的关系处理，自觉接受政府的依法监督和指导，随时了解国家和政府的有关文件、政策，掌握近期的市场信息，熟悉当地的法规和惯例。一切项目管理活动都须遵纪守法。通过经常性的上门咨询和信息发布等形式，沟通与政府部门之间的关系。主动与质监站、安监室联系，征求他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。

第二十四页，共94页。五、技术准备工作

施工前，对车站内既有线情况进行详细调查。主要调查既有线路和道岔的运营状况，以及车站内构造物、通信及信号设备、地下电缆、水管、沿线电力线、施工便道等的具体位置，新铺道岔的设计位置、新铺道岔的预铺场地、预铺场地处障碍物、轨料堆放场地布置等。

与电务、电力、通信、工务、车务等设备管理单位签定改造施工安全配合协议。

组织技术人员调查线路、站场改造施工图和设计文件及道岔铺设位置，同时进行技术资料的准备，全面熟悉核对设计文件，组织复测。根据现场调查资料、复测资料及设计资料对比与设计不符时，进行调线定位，进行配轨图计算，特别是道岔前后短轨的计算。然后进行现场配轨图复核，测量人员按施工图放出改建线路的中桩及道岔的岔前、岔心、岔后的中桩。

道岔预铺施工前，组织进行技术、安全岗位培训，使每个员工熟练掌握自己的分工、施工方法、施工工序、施工步骤和应注意事宜。第二十五页，共94页。受影响需改的设备调查道岔岔前位置第二十六页，共94页。备足道岔预铺用的轨料、机具设备；对插铺段，施工前预装、卸道砟以补充道床。根据站场改造的设计情况，编制分步实施性施工组织设计和轨道、站场技改施工方案，上报监理、业主和运营管理部门审批，并根据设计、监理、业主和运营部门对施工方案的修改意见进行方案修改，最终按批准的施工方案和运营部门下达的给点施工计划组织轨道和站场改造施工。

施工测量：与设计单位进行测量控制桩的交接，并及时进行复测核对。在进行施工测量放线时，报请测量监理工程师审批，监理工程师确认无误后方可进行下道工序施工。

图纸会审交底，施工图纸到后立即组织工程技术人员熟悉、审核图纸，并到施工现场作充分的调查编制实施性施工方案和详细的施工进度计划，做好施工前的技术交底工作。

组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在的问题。根据设计图纸编制详细的单项工程施工方案，并进行工前技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、重点部位，施工难点和技术难点。

线路复测及控制网布设；本管段全线测量工作，实行项目经理部二级分工负责制和复核制。指挥部精测组负责线路复测及控制网布设，平面及水准，项目部配备1名测量工程师，分部测量组第二十七页，共94页。配4名，测量工程师负责日常施工测量。各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行工序验收制，杜绝测量责任事故。为保证站改两端500m范围内线路顺接，需要进行贯通测量，确保施工中线、水平正确。同时根据设计图纸和现场施工布置要求，将每组道岔及线路走向一一放样出来，进行精确定位，然后根据现场放样进行轨料核对，确保下料一步到位。测量组对站改3km管段导线每3个月进行贯通复测一次，对所有控制桩进行察看、对有破坏或位移桩位及时进行复测精确补桩。站场布设控制网，保证站场线路精度满足设计及规范要求。

根据《铁路工程测量规范》TB10101-2009规定，建立轨道控制网。测量桩橛埋设应按测规要求办理，采用混凝土包钢筋，深度不小于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净场地要平整。在进行所有既有道岔拆除以及插入新铺道岔与既有线路龙口相连接时，事先由测量组分别标明既有道岔和插入道岔的中心位置，以便于现场作业时掌握道岔定位以及岔前、岔后、岔辙连接顺畅。

编制开工报告

：编制施工方案提交监理、建设指挥部及有关部门审批。在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告申请正式开工。

第二十八页，共94页。第二十九页，共94页。岔前桩提前标记在工作边并外引第三十页，共94页。轨道施工机具、周转材料需求计划样表序号机具名称设备使用简介单位数量备注1CPH-1型道岔换铺机（高程起道机）该设备起道高程高，具有拨道功能，能进行拨移量小的曲线拨移。推铺道岔时，起道高程高可跨越地面较矮信号设备，不足之处在起道岔时，道岔基本轨中部、道岔岔心部分无法卡住钢轨，支腿无法着地，需配备不同型号的手摇或起道机，方可实现单开道岔移设。台30道岔整体横移或纵移过程中需配备单边或双边台车，减少阻力，方可实现道岔整体纵移或横移，节省大量人力。道岔到位后配备横移牵引小车2CPH-2型分体式道岔铺换机组道岔铺换机组用于进行道岔铺换或道岔整组起道，一组设备总起道量可达200吨，满足了P60/18号道岔的需要，使道岔铺换作业更快捷。道岔铺换机组操作简单、高效快捷、性能稳定较好的解决了道岔在更换过程中过曲线的问题，其拨道功能使道岔可以实现左右位移，节省了人力，又提高了精度。道岔铺换机组特点：道岔铺换机组两单元可进行联合作业，机组可实现多达多个单元组合，完成长达80米左右的道岔铺设。采用分体式结构，单机重量轻，移动方便，操作灵活，液压稳定。液压泵站采用独立发动机为动力，胶管带有快换接头，连接迅速。更适应现场作业，能满足各型道岔更换或道岔整体起道的使用要求。套1数量需满足P60/18号道岔推进施工3直轨器

台1

4拉轨器

台2

5撞轨器应力放散工具套1若委托工务施工可不购置6吊轨器

个20

7方枕器

台10

8单轨手推车

台10

9轨道平板车1～1.5T铁轮4台、绝缘轮6台台10

10轮胎式炮车配备大、小型号，现场倒运岔料、枕木台6

第三十一页，共94页。轨道施工机具、周转材料需求计划样表11滑轮组/滑床板道岔人工推进时辅助工具，配备滑板，推岔时纵、横移滚轮套80

12夹板、垫板道岔人工、推进时辅助工具套40

13氧气焊设备

套1

14内燃锯轨机

台4

15内燃钻孔机

台4

16液压起、拨道器

台30

17齿条式起道机

台60

18手持捣固镐

台40

19手持捣固机

台20此设备不能实现连续作业20软轴捣固机一拖四轴套16

21液压捣固机

套4

22内燃螺栓扳手

台20

23虎啸电动扳手道岔铺设、调整时配套使用，配备M30、M24套筒台4

24丁字扳手M30、M24把120

25固定扳手M30、M24把80

26活动扳手350～450mm把30配备100～300各5把27组合扳手配备梅花、开口、固定（套）组合套2

28大、小锤2～8斤把10

29移动应急照明设备配备推进两组以上道岔应急照明设备套4配备电源系统30汽油发电机1.5～5KW台4配备大、小型号第三十二页，共94页。轨道施工机具、周转材料需求计划样表31柴油发电机3～7KW台2配备大、小型号32手持钻机配备倒孔铣头台2

33手持角磨机

台2

34铝热焊接工具需配备专业施工队伍套6

35滚筒拖拉长轨用个80

36夹轨器拖拉长轨用套2

37快速夹具P60轨用，道岔分模块推进时、点内无法焊接时采用快速连接接头、二次请点焊接，应急周转材料套12推进一组道岔用料38钩锁器P50轨用，带锁，周转材料套40

39钩、顶锁器P60/18岔用、带锁，周转材料套30每组岔5套40无损夹具焊头伤头应急处理周转材料套2

41P60绝缘夹板点内冻接接头无法实现时，采用临时过渡，应急周转材料套6P60、P50、P43各6套说明：1、以上型号道岔换铺设备非指定装备，建议购买新工艺装备；2、常用工具未列计。第三十三页，共94页。序号名称单位数量备注1移动减速信号牌块4

2移动停车信号牌块4

3减速地点标块4

4作业标块4

5对讲机台20

6信号旗面16红旗、黄旗各8面7喇叭个16

8口笛个20

9短路铜线个6

第三十四页，共94页。

选调具有丰富的既有线施工经验的行政及技术管理人员和施工班组来承担道岔插铺的施工。根据既有线工程分布及工程量大小情况，按有利于管理、便于组织，建立轨道插铺作业班组组织施工。根据工程施工需要，道岔插铺施工班120～140人。第三十五页，共94页。1.线上料的运输方案：根据现场实地调查，站改物资采用汽车运输，主要物料采用汽车运输组织到位，不能到位的采用轨道车请点二次倒运到位。各站物资材料进场根据现场情况，需提前组织到位。2.按道岔铺设计划供货，现场插铺、改建所需的道岔、岔枕、轨料需提前到位，现场公路运输通道畅通时采用汽车运输，汽车运输不到位时采用轨道车二次倒运至预铺现场。3.修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台。4.施工料具，站改所需轨料属甲供材料，需提前上报采购计划。施工所需机具均由项目部负责组织，满足施工生产需求。料具存放，受场地制约时，需要在对应设计轨道推进岔位两侧平整场地，便于存放施工所需料具，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

第三十六页，共94页。5.正确摆放各组道岔，待一切准备就绪立即边铺并插接就位。

6.撤下的旧轨料，及时拨离到限界以外，集中到固定地点，码齐存放，及时办理移交手续。7.施工前的材料、机具准备，切实做好材料的准备工作，对施工所需的各类材料要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓“三清”即为;在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏，封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。轨料的运输与装卸施工具体参见路局已审核通过的轨料运输、装卸及施工准备方案{建工函【2015】193号}。第三十七页，共94页。1.进入现场的施工人员必须接受技术培训、安全教育、法规教育和劳动纪律教育，并经相关部门考试合格，持证上岗。2.特殊工种需经培训考试合格，持证上岗,各级管理人员持有相应级别的资质证书。3.施工负责人，专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员均经过路局既有线施工安全培训并考试合格执证上岗，大型机械操作人员，吊车、挖掘机等需进行既有线施工安全的岗前培训考试合格后方可上岗。第三十八页，共94页。第三十九页，共94页。第四十页，共94页。站改施工配备安全员各3名，防护员高峰期6名，驻站联络员高峰期2名。具体职责分工如下：

安全员：主要负责本工程施工过程的安全检查、安全教育、安全培训、安全监督、隐患整改复查等安全工作。

安全员职责：在项目经理领导下，全面负责监督实施施工方案中的安全措施、并负责向作业班组进行安全技术交底；

对新进场人员组织安全教育培训，并考试；

检查施工现场安全防护、地下管道、机械设施、电气化线路、材料堆放限界等是否符合安全规定和标准。如发现施工现场有不安全隐患，应及时提出改进措施，督促实施并对改进后的设施进行检查验收。对拒不改进的，提出处置意见，上报项目负责人处理；

正确填写安全检查记录，定期提出安全生产的情况分析报告和意见；第四十一页，共94页。安全检查记录。对不符合安全规范施工的班组及个人进行安全教育、处罚，并及时责令整改。

防护员职责：防护员上岗前必须认真检查、带齐防护用品，确认通讯设备状态良好；现场防护员必须及时、准确的接受驻站联络员发出的列车运行信息、各项施工命令，及时、准确的将列车运行消息、各项命令传达给施工负责人与施工作业人员，并做好记录；

防护员作业必须认真执行“预报、确报、变更通知和复诵”制度。作业人员下道完毕，工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“下道完毕”信息并互通密码；

现场防护员在防护工作中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项；现场防护员应根据现场作业实际情况，选择了望条件好的安全处所进行防护工作，与施工作业人员保持10m左右距离，并随作业人员同步移动或转移施工地点；

现场防护员在列车接近作业地点前，应发出紧急下道的通知信号，确保施工人员安全，严禁漏报、迟报。如有机具挡道，第四十二页，共94页。工地现场防护员应果断处理，立即显示停车信号防护，拦停列车；

参与处理一般性的安全事故；同各施工班组及个人签订安全纪律协议书；随时对施工现场进行安全监督、指导、检查，并做好记录；工地防护员应及时告知驻站，联络施工进展情况；现场防护员在列车确报通知下道时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的机具是否全部带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告驻站联络员。

现场防护员必须与施工人员同步上、下班，做好施工人员上、下班途中的防护工作，保持与驻站联络员的通讯联系，掌握列车运行情况，加强行走途中的了望，及时通知行走中的施工人员避车。第四十三页，共94页。第四十四页，共94页。第四十五页，共94页。1.线路封锁开始；2.设立防护；3.人员开始上道作业；第四十六页，共94页。第四十七页，共94页。第四十八页，共94页。1.铺设前的准备工作，施工之前应对插铺道岔的位置、周边的施工环境,预铺搭设平台的场地等进行调查、踏勘，选择铺设场地确定预铺方案。2.预铺方案选择:可分为就地正位预铺和异地错位预铺;按预铺结构形式,可分为整组预铺和分段预铺,一般应尽可能选择整组就地正位预铺的施工方案，因受场地限止，60-18号及以上可选择分段预铺，两段推进法施工。3.正位预铺,即就地搭设铺设平台,预铺道岔,拆除既有线路一次横移到位的铺设方法。此方法多在施工现场比较宽敞,无阻碍道岔推进的情况下选用，此方法施工简单、快捷,无需纵移难度小。第四十九页，共94页。4.异地错位预铺,即异地搭设平台,预铺道岔,先横移后搭设滑道纵移到位的铺设方法。此种方法,纵移时利用既有线路或铺设滑道作为走行轨,纵移到位后与前端配轨相连接,道岔纵向位置容易控制,铺设质量好,道岔纵移与拆除旧道岔可同步进行。5.整组预铺,整组横移,纵移就位，一般多采用此方案。6.分段预铺,分段横移,纵移就位，此法工作繁琐,技术卡控难，易出差错,一般情况下不宜采用。7.施工勘测:确定铺设道岔的控制点,准确测量插铺道岔与既有道岔的位置关系，配备过渡排，道岔的中轴线、岔前和岔后的衔接点等,放好施工测量桩并外引桩至邻线。第五十页，共94页。第五十一页，共94页。8.搭设预铺平台，预铺方案确定之后,在指定位置地上搭设预铺道岔的平台。预铺平台可用旧枕木按下列要求搭建而成。平台必须牢固平稳。搭设平台必须考虑平台既要承受道岔的重量,又要承受道岔Ⅱ型换铺机升降道岔时的局部受力，还要便于人员操作机具的方便与安全。平台必须平稳。整组预铺时,一般在道岔全长范围内采用6～8根43Kg/m的钢轨作为滑轮走行轨道（60～12道岔）。需要搭设6～8个支承平台,平台过高时将各平台联结成一整体增强稳定性,平台利用枕木按井字形交错搭建,表面要保持结构平整。分段预铺时按同样方法搭建平台。平台高度必须适宜,既要考虑道岔起落量不太大,又要考虑道岔横移方便。第五十二页，共94页。拆除道岔插铺轨排，横移滑轨，撒石灰边线第五十三页，共94页。9.铺设走行轨道时注意事项：滑轨的长度控制在4.5m以内，以便于现场滑轨互用，一侧孔采用氧焊扩孔，连接夹板时对螺栓孔省时，4.5m长滑轨重量轻撤除时方便省力。横向走行轨铺设在木枕上,木枕铺设间距不得大于6m。横向走行轨铺设之前控制好距离,要确保走行轨既垂直于既有道岔的直股方向,又垂直于预铺道岔的直股方向。各走行轨应相互平行,并处于同一平面上。只有做到这一点,才能保证道岔横移，不掉道，省时、省力。横向走行轨的轨面,应沿推进方向设为下坡,并尽可能降低横向走行轨的轨面高度,以减少道岔就位时的下落高度。滑轮应安放在预推道岔的钢轨之下,滑轮应采用双轮缘的双轮结构（过岔心时换成单边滑轮）。支承横向走行轨的枕木垛需用扒钉牢固钉稳,并用道钉将走行轨钉在枕木垛上。第五十四页，共94页。第五十五页，共94页。1.预铺道岔的拼装工作全部完成，包括工务验收、电务调试。

2.完成岔前、岔后配轨的配置和摆放工作放置于相应的道心位置。

3.完成插铺道岔直股、曲股配轨的准备工作含丈量长度后，预留0.30cm以上进行合拢切割。

4.将拼装好道岔的滑轨及滑车全部安装完毕,且各道岔的滑道要根据技术放样全部方正。

5.在插铺道岔岔前和岔尾各备1台锯轨机，每台备10片切割片、1台钻眼机，每台备5个钻头、1个电闸箱、1卷电缆，在道岔预铺位置备好两台15KW柴油发电机（或移动照明设施）。所有锯轨机、钻眼机必须性能良好，现场试机状态良好。注：（无缝线路无需钻眼）。第五十六页，共94页。第五十七页，共94页。6.所有要拆除的既有线路的扣件及鱼尾板螺栓均要松动涂油后再拧紧螺，栓松起落下后涂油后再安装好无法脱下的做好标记，以便封锁时直接切割。

7.在既有插铺位置的两线间，预铺道岔位置两端备上足够的道砟并装袋，以便道岔插铺就位后道砟能及时回填上道。

8.封锁插铺前一天穿好滑轨、顶起道岔安装滑轮提前演练、预推，看预定的人员能否顺利推动，若推不动则要增加工人劳力。

9.在封锁点前1小时,施工队可按照隔一扒一的方法清理要拆除道岔和线路枕木盒内的道砟并扒至设计标高，道心用袋装道砟回填，均不得高于轨顶标高且道砟袋的口一律要压在下方，防止道砟袋口朝上被过往列车挂起。在给点前10分钟左右将要拆除的既有线及既有道岔螺栓要隔一卸一，鱼尾板螺栓拆除第2、5两个螺栓。10.将拆除道岔的所有材料分类，零扣件要装袋，堆码在预铺场地后面场地边并由专人管理以免影响施工场地。第五十八页，共94页。第五十九页，共94页。第六十页，共94页。在有轨道电路区段，点前与车站协调提前准备道岔上道，为预推插铺道岔节省时间。第六十一页，共94页。第六十二页，共94页。第六十三页，共94页。1.调度命令下达后。2.拆除插铺道岔设计位置轨排，清理道床，扒砟至轨枕底以下10cm。3.拆除线路钢轨，枕木抬出限界以外。4.并把拆除的扣配件分类装袋。第六十四页，共94页。第六十五页，共94页。插铺道岔基本作业步骤：

1.将滑车全部安装在新组装的道岔轨下使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑，将预铺道岔放在滑轨平车上后道岔首尾及中部拴好牵引绳。

2.由施工负责人指挥缓慢而均匀地拉动牵引绳人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。

3.如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨道岔横移到位后撤去横向滑轨使道岔落在纵向滑轨上垫上滑动台车纵移到设计位置。

4.道岔滑移时要缓慢移动避免偏移和过移滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。第六十六页，共94页。5.检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时起岔撤出滑车及滑轨，落道就位与既有线连接。

6.安放经测量计算提前锯出的配轨（需预留0.30cm合拢口锯轨），有缝线路时装上夹板拧紧螺栓。

7.全面上砟起道捣固，同时配合电务信号专业调整尖轨和锁闭装置。

8.全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。

9.通过列车以后，再次检查线路，道岔对有变化处进行整修。第六十七页，共94页。第六十八页，共94页。第六十九页，共94页。第七十页，共94页。第七十一页，共94页。1.抬起道岔2.插入滑轨3.道岔横移4.滑轮转向5.道岔纵移6.道岔落位7.岔位调整第七十二页，共94页。第七十三页，共94页。第七十四页，共94页。第七十五页，共94页。第七十六页，共94页。第七十七页，共94页。第七十八页，共94页。第七十九页，共94