交通管理与控制复习

名词解释局部性管理指仅在局部范围内,在较短时间内有效的交通管理措施变向交通、潮汐交通 是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向行车种类的交通;变向交通又称“潮汐交通”全无控制交叉口 具有相同或基本相同重要地位 ,从而具有同等通行权的两条相交道路,因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口 冲突指当一辆车到达停止线时,如果在交叉口内有别的车辆正在行驶 ,使该到达停止线的车辆减速等待 ,不能正常通过交叉口,这便是一个冲突;临界车道：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比 ,一般用λ示;感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器 ,信号灯配时计算机或智能化信号控制机计算 ,可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式;相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差 ;相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差 ;对时差等于两个信号绝对时差之差 ;通行能力指的是在一定的道路和交通条件下 ,道路上某一路段单位时内通过某一断面的最大车辆数 ;服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可得到的服务程度或者是服务质量 ;有效红灯时间 显示红灯时间加上黄灯末期时间交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用,执行交通法规治理”的一个统称;交通需求管理 通过影响出行者的行为,而达到减少或重新分配出行对间和时间需求的目的;禁行管理为了调节道路上的交通流,或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去,或满足某些特殊的通行要求 ,根据道路条件和交通条件实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理 ;集中匝道控制：所必须的安全视距;相位每一种控制状态一种通行权 ,即对各进口道不同方向所显示的不灯色的组合,称为一个信号相位;简答试分析可逆式单向交通与变向交通的区别与联系 p6162区别：可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶 而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通 ;变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 ;联系:均充分提高道路的利用率,提高了道路的通行能力;单向交通可用于潮汐交通;对于一两单向道路只有一条车道相交的交叉口和两条双向两车道道路交的交叉口,画图分析这两种交叉口的复杂程度 ;p63为确保行人安全,在哪些地方不宜设置人行横道路外停车场对道路交通影响最大的是出入口,为降低对道路的影响,停车场出入口设置应考虑哪几点P69不宜设置人行横道的地方：⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方 ;⑵在信号交叉口附近英国规定 135m范围内不宜设置斑马线式人行横道 ,能设置由信号灯控制的人行横道 ;⑶瓶颈路段,不设人行横道;⑷车辆进出口的附近,不设人行横道;停车场出入口设置应考虑：⑴出入口必须远离道路交叉口⑵出入口不应该面向交通性干道 ,应设在背向干道的指路或次要道路上⑶出入口最好分开⑷进出车辆应右进右出优先发展城市公共交通的重大意义公交优先主要有哪些策略 P104意义：首先,公共交通是市民群众最为主要的出行方式；二是 ,随着我国城化建设进程的快速增长和深入推进 ,城市发展与交通,尤其是公共交通间的矛盾日益凸显；三是,优先发展城市公共交通是对我国建设资源节约型和环境友好型社会的积极响应和倡导；四是,当前相较于国际发达城市,我国城市公共交通不论是在服务水平、营运效率还是承运比例上都存在着较大的差距 难以为城市形象的建设和国际竞争力的提升提供支撑 ;优先发展公共交通的外部政策扶持政策：财政扶持政策、税收扶持政策、投资政策、票价政策限制政策：对私人小汽车使用的控制,主要是运用价格手段进行的控制 ,还括时间上的限制;优先发展公共交通的内部政策：转变政府职能 ,实行政企分离；引入竞争制；机构改革；提高企业的自生存性干线交通信号协调控制系统的配时参数主要有哪些 试画出双向交通道信号协调控制的时距图,并标出相应的参数;P183p186配时参数：信号相位,周期时长,绿信比,绿灯时间,绿时差平面交叉口交通管理有哪五大原则 P77⑴减少冲突点⑵控制相对速度 ⑶重交通车流和公共交通优先 ⑷分离冲点和减小冲突区 ⑸选取最佳周期,提高绿灯利用率按照系统控制方式的不同区域交通信号控制系统可分为那两类 SCATSTRANSYT和SCOOT是区域交通信号控制系统中有代表性的三个系统 ,其中TRANSYT是定时式脱机操作系统,请简述TRANSYT区域交通信号控制系统信号配时优化过程P204方案选择方式和方案形成方式 ;TRANSYT优化过程：将仿真所得的性能指送入优化程序,作为优化的目标函数；以网络内的总行车油耗或总延误时间及停车次数的加权和作为性能指标；用爬ft法优化 ,产生较之初始更为优越的新的信号配时；把新信号配时再送入仿真部分 ,反复迭代,最后取得PI达到最小的系统最佳配时;入口匝道控制的作用主要有哪些一般采用哪些方法 P216作用减少整个快速道路系统内所有车辆的行程时间； 使交通流量均匀平滑消除或减少交汇中的冲突和事故；由于交通流量均匀平滑 ,车流状况得到改善,因此减少了不舒适感和环境干扰 ;方法：封闭匝道法；匝道定时限流控制法；匝道感应交汇控制法；匝道系统控制;限制速度往往能提高道路路段的通行能力 ,运用交通流理论的相关知识说这句话的正确性干线交通信号协调控制信号系统的配时参数主要有哪些 P183为什么绿差是干线交通信号协调控制信号系统最重要的配时参数 P184配时参数：信号相位,周期时长,绿信比,绿灯时间,绿时差原因：绿时差表示处于线控状态下 ,干线方向各个交叉口信号灯绿灯启亮间之差;对于一两条双向两车道道路相交的 T形交叉口和T形环岛环岛内只一个车道交叉口,画图分析这两种交叉口的复杂程度 ;p84与TDM的区别与联系设置公交专用道是实现公交优先的重要内容 ,分析在机动车道范围内路中式公交专用道和路侧式公交专用道的各自特点 书106图6-4图在一定范围内,增加周期时长往往可以提高信号交叉口通行能力 ,试分这句话的正确性间进行交通组织交通需求的供给总是无法满足迅速增长的交通需求 ,从节源原则出发,出降低交通需求的方法分别给出两种交通警告标志、禁令标志和指示标志的图形 ;控制行车速度有哪些常用方法 p60法规控制心理控制工程控制p176干线交通信号协调控制信号系统中各个交叉口的周期、绿信比如何确定p183区域交通信号自适应控制系统按照执行方案的形成过程可分为那两类SCATS属于哪一类给出SCATS方案形成式；方案选择式控制系统结构相比TRANSYT和SCOOT有什么特点简述SCATS控制系统信号周期、绿信比、绿时差优选调整过程交通管理的发展阶段及各个阶段的主要研究内容 p11传统交通管理,通系统管理,交通需求管理,智能化骄傲同管理画图分析对偶干道组织单向交通左行与右行的复杂程度 p64A左=16右=36根据半感应控制和全感应控制特点分析其适用的交通量特点 p177主道路相交且交通量变化较大 等级相当,交通量相仿且变化较大如何在单个交叉口管理中分离冲突点和减少冲突区 p77从系统分类、控制系统结构、优化过程比较 SCATS与SCOOT系统p205方向性变向交通的实施条件 p65信号控制交叉口,行人平面过街信号有哪三种设置方式 p71ppt在道路中央设置公交专用道时应注意哪些问题简述SCOOT控制系统优化过程p211优化策略优化次序绿灯时长优选绿灯时差优选周期时长优选感应控制是交通信号控制常常采用的一种控制方法 ,简述感应控制的般原理并画出主 路半感应控制的流程图 p175p178计算题某交叉口渠化方案如下图所示 ,相位方案为：①东西向左转、直行和右转②南北向直行、右转和左转,左转交通流采用直行交通流间隔通过交叉口 ,转车辆不受信号控制;经交通调查,各进口道的流量如图中所示 ,假设每个进口道宽度为,出口道宽度为;设饱和流量为S=1600辆/小时,每相位信号损失时间为s,黄灯时间均取为A=4s;全红时间即0tRs;试用韦伯斯特方法计算各相位有效绿灯时间及周期时长 C0需校核行人过街最短绿灯时间 ,由于道路资源有限,考虑路中不设行人安全岛 ,步行速度取米/秒;在一平坦区域有一全无控制交叉口 ,汽车在道路路段的限制速度为60km/h,车辆行驶中前后两车的安全距离为 5m