发动机性能控制

"3聽緒编号：MUMOP02-019发动机性冃匕控制 日期：120630版本：03-031.1主题内容1.主题内容和适用范围本程序在发动机状态监控、滑油消耗监控/磁堵（MCD）、检查监控和孔探检查4个方面，规定了发动机性能控制的方式和操作程序。1.2适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门和东航各维修单位。1.3程序属性■CCAR121■CCAR-145航线■CCAR-145定检引用文件和术语2.1引用文件AC-121-54《可靠性方案》股份公司《可靠性管理方案》2.2术语

编号：MUMOP02-019发动机性能控制 日期：120630KF CHINAEASTERN 口八小1^UDOU版本：03-032.2.1EGT（TGT）：发动机排气温度。2.2.2EGT裕度（EGTM）：发动机排气温度与限制值之间的差值。2.2.3QAR:飞机数据记录器（光盘式）。2.2.4PC卡：飞机数据记录器（磁盘/卡式）。2.2.5EHM：PW系列发动机状态监控软件。2.2.6COMPASS：R&R系列发动机状态监控软件。2.2.7OATL:外界大气温度限制。2.2.8EPR：发动机压力比。2.2.9MCD:磁堵，也称金属屑探测器。2.2.10TSN/CSN：自新件使用时间/自新件使用循环。要求3.1所需人员岗位发动机/APU工程管理、发动机状态监控;维修记录与单机档案管理；飞机维修、生产技术分部生产准备。3.2所需资料、工具和器材相关适航性资料、公司手册和程序;相关办公设备。3.3职责3.3.1工程技术公司各职能部门职责3.3.1.1工程技术部负责各型发动机性能监控方案和监控标准的制定和修订。负责制定东航发动机换发计划。负责东航发动机性能状况的评估、认定以及相关纠正措施的制定和落实。4）提出发动机性能警戒值修订并负责评估。5）负责定期组织召开发动机性能例会，评估状态监控数据，滑油消耗率数据，孔探和滑油金属屑末检查报告等，及时处理问题，确保相应的性能参数正常。6）进行发动机性能评估，进行发动机水洗效果、发动机性能衰退、发动机修理质量等方面的分析和评估。7）负责监督机队发动机性能参数趋势。3.3.1.2维修管理部1）负责相关发动机的例行、非例行工卡的控制和下发执行。3.3.2东航各维修单位职责3.3.2.1生产技术分部1）负责收集发动机滑油消耗率数据、孔探报告和滑油金属屑末报告。2）负责收集相关发动机性能数据（来源于数据磁盘或光盘），使用网络方式传递到股份公司安监部服务器。3）负责审核发动机孔探/磁堵检查等报告单。4）发动机性能不正常时，负责制定处理方案并及时报告本部门业务领导或发动机技术主管。如有疑难问题，及时报告和传送相关数据给工程技术部。5）负责发动机性能控制的日常监控工作，处理并分析每日发动机状态监控数据，滑油消耗数据。收集并分析孔探报告和滑油金属屑末报告以及其它相关的发动机性能数据。6）跟踪没关闭的警告通知项目和视情监控项目，并监督各类纠正措施的落实情况。7）提出性能警戒值修订意见。8）负责向维修管理部反馈纠正措施的实施情况和结果。9）建立执管飞机发动机性能监控档案。3.3.2.2质量管理分部负责登记、分发和归档各类工程指令和技术指令程序4.1发动机状态监控4.1.1数据收集生产技术分部生产准备人员4.1.1.1负责根据工作单的要求取下QAR光盘、C卡，上传至QAR服务器；或用软盘下载ACMS数据，或通过ACARS直接将数据上传到发动机厂家。见下表：发动机型号机型监控方式（手册程序规定）CFM56-3C1B737-300通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。CFM56-7BB737-700B737-800通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。CF6-80C2A300-600由维修管理部安排，每周两次航后下载QAR数据，通过网络将QAR数据上传到东航安监部QAR服务器。然后由工程技术部动力装置部到QAR服务器下载QAR数据，译码后上

发动机型号机型监控方式（手册程序规定）传译码数据至GERDS,由RDS进行监控。如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。CFM56-5BA319A320A321通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。V2500A320A321通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。CFM56-5C4A340-300通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。TRENT-500A340-600通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。

发动机型号机型监控方式（手册程序规定）TRENT-700A330通过ACARS进行远程监控。由RDS进行监控，如有异常，RDS及时通报ECC及维管部。同时发动机状态监控工程师上班期间每天查看趋势报告，发现问题及时处理。如果发现飞机有数据缺失现象则核实情况，如为ACARS系统故障则通知维管部进行排故。AE3007EMB145用笔记本电脑下载发动机性能的数据，再将数据发给DS&S，最后由DS&S对数据进行处理分析。如发现异常，DSS及时发邮件给ECC及维管部。发动机性能控制发动机性能控制维修单位发动机状态监控工程师每个工作日跟踪、分析发动机性能参数，若发现数据存在问题，如ACARS数据无法上传至发动机厂家、QAR数据因记录器损坏无法存储等，应在当天以点对点形式通知维修管理部排故。维修单位飞机维修控制工程师及时组织和安排维修人员进行排故，将排故信息反馈维修管理部，转维修单位发动机状态监控工程师。4.1.2分析、调查和纠正措施维修单位发动机状态监控工程师每个工作日使用发动机监控软件进行发动机性能监控，建立发动机监控台账并存档。分析发动机性能趋势图，当监控参数的趋势发生下列变化时，将视为不正常趋势：监控参数达到厂家手册限制值或方案中规定的警戒/监控标准。性能趋势大幅度偏离发动机原来的稳定值，达到方案规定的警戒/监控标准。4.1.2.3纠正措施发动机状态监控工程师根据性能分析结果和发动机重点监控清单内发动机的性能变化状况，制订纠正措施，编写技术指令，同时更新发动机缺陷清单。每个工作日将发动机缺陷清单报工程技术部动力装置工程管理工程师。飞机维修控制工程师负责安排在规定期限内完成检查和排故。维修单位飞机维修人员完成技术指令要求的内容，并上传维修记录。质量管理部维修记录管理人员保管维修记录。发动机状态监控工程师负责评估纠正措施的有效性。如果排故后的新趋势恢复正常，则可以关闭该监控项目；如果趋势仍不正常，则应继续实施新的纠正措施，直至趋势恢复正常或换发。如有疑难，报工程技术部动力装置工程管理工程师提供技术支援，由动力装置工程管理工程师确定是否召开专题技术分析会。根据发动机性能的变化对飞机执行的航线进行限制，并将限制要求以点对点形式告知维修管理部，由维修管理部落实。当该运行限制取消时，再以点对点形式告知维修管理部，由维修管理部落实。工程技术部动力装置工程管理工程师每个工作日跟踪发动机缺陷清单，建立并更新发动机重点监控清单。评估后需换发的必须立即下指令换发，无法判断是否需要换发的，必须立即向工程技术部领导报告，并提交建议，由工程技术部领导批准或上报工程公司分管领导批准。4.2孔探检查控制4.2.1数据收集发动机孔探工作由维修单位的专职内窥镜检查人员负责完成。孔探检查须全程视频记录并保存，对发现的缺陷须拍照存档。完成检查后12小时内，内窥镜检查人员须通过SAP系统填写《发动机孔探检查报告单》。对于非例行的发动机孔探检查工作，维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师应以“检测类”T0的形式下发执行。4.2.1.4.对于因突发故障或事件引起的临时外委内窥镜检查工作，如内窥镜检查发现允许的缺陷或缺少影像记录的，飞机放行后，需在24小时内，维修单位安排东航孔探人员实施一次内窥镜复查工作。.5同一台发动机需由不同的内窥人员在连续两次内窥检查中交替安排执行检查。发动机孔探检查工作实行复检制度，复检由另一名具备合格资质的内窥人员以查看内窥结果（照片和录像的方式）进行，完成复检后在工卡或《发动机孔探检查报告单》上须盖章确认。对于发生了空中停车或影响到发动机性能、飞行操纵的事件（包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示异常、包容性/非包容性内部损伤等）的发动机，在确认需进行发动机孔探工作的情况下（尤其是发动机本体发生损伤），孔探检查工作必须由至少两名内窥检查人员来实施并对缺陷、故障予以最终确认。生产技术分部工程师应为孔探的实施提供技术指导，同时将孔探结果报维修单位发动机状态监控工程师。维修单位发动机状态监控工程师负责更新发动机缺陷清单，每个工作日将发动机缺陷清单报工程技术部动力装置工程管理工程师。实施内窥镜工作前内窥镜检查人员需调阅前次相同部位的《发动机孔探检查报告单》，在内窥镜工作中应对损伤数据进行比对，如出现差异，则需由另一名内窥镜检查人员进行复查确认。对监控使用发动机（已发现内部缺陷）的内窥镜检查，必须每次对前后两次内窥镜照片进行对比，并将每次测量数据详细记录在《发动机孔探检查报告单》中，同时描述每一个缺陷的发展情况。4.2.1.9对于检查发现有缺陷，并且需要向OEM咨询后续使用、监控方案的不正常情况，孔探人员应该在完成孔探工作之后的2小时内上传孔探报告，并将情况通过邮件通报维管部MCC和工程技术部动力装置部。对于按CDR/TV等放行的发动机，孔探检查一旦发现缺陷扩展并超出放行标准的，必须立即报告维管部MCC和工程技术部动力装置部，在重新获得OEM的批准并完成相应审批程序后才能放行。4.2.1.10孔探检查报告单的填写规则（详细情况参见FMUMOPO2-O19-O1:发动机孔探检查报告单）：1）内窥镜检查人员必须认真填写下列内容；发动机序号、飞机号/位置、发动机型号、孔探原因和内容、定检工卡号/技术指令号、孔探发现的故障/缺陷记录、孔探结论和标准、检查者签名（或盖章）、检查日期、使用时间/循环（TSN,CSN）。2）孔探原因必须写明孔探是定期孔探还是非例行孔探。定期孔探需写明定检级别，非例行孔探必须写明非例行孔探原因。3）孔探检查发现的故障/缺陷记录栏目必须写明故障/缺陷的部位，缺陷的形式（弯曲，烧伤，裂纹，卷曲等）；缺陷的数据尺寸必须用详细的附图标明；重复检查的项目要说明故障/缺陷的发展情况。4） 结论和标准栏必须写明故障/缺陷是否在标准范围内，并指明所依据AMM/E0/T0/工卡标准，并写明具体的任务号、段落号。5）发动机使用小时和循环来源于飞机技术记录本，各维修单位负责动态更新公司的飞后信息系统。4.2.1.11在下发内窥镜检查指令前，须调阅半年内相关发动机的《发动机孔探检查报告单》，确保同一台发动机同一部位的连续两次内窥镜工作由不同的内窥人员完成。孔探报告审核维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师4.2.2.1在《发动机孔探检查报告单》上传后的12小时内，根据4.2.1.10，孔探检查报告单的填写规则，对内窥镜检查人员提交的孔探报告进行审核，并对内窥镜录像和照片进行复核。对于检查发现损伤的孔探报告，工程师需将孔探报告中的数据与标准进行对比，并制订出合理的重复孔探时间间隔，以TO的形式下发，同时将处理措施报工程技术部动力装置工程管理工程师。对于孔探报告单上记录发动机有缺陷的情况，还需要结合上一次孔探检查报告，比对缺陷情况前后是否存在矛盾（比如：缺陷数量少于上一次检查情况，缺陷尺寸小于上一次检查情况等）。对不符合孔探检查报告填写规则，或与上一此孔探检查结果有矛盾的情况，在审核栏详细描述，并说明要求重新填写，或要求重新执行孔探（针对孔探结果前后矛盾的情况）。同时，将审核情况标注为“不通过”，退回内窥镜检查人员，并电话通知到内窥镜检查人员。4.2.2.4《发动机孔探检查报告单》的审核由维修单位发动机状态监控工程师完成。对于未建立发动机状态监控能力的浦东基地、虹桥基地、浙江维修部、北京维修部，须在生产技术部设立专职发动机技术支援工程师，负责执管飞机发动机技术状况的控制，参加每周发动机技术分析例会等，同时负责对执管飞机《报告单》的审核。维修单位内窥镜检查人员4.2.2.5接收到孔探报告被退回的信息后，在一个工作日内，按照要求重新填写孔探检查报告；对于确认需要重新进行孔探的，由孔探人员联系维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师，通过生产技术部重新下发指令进行孔探。4.2.3数据分析维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师收到检查有缺陷的孔探报告单后，应立即对其进行分析，比较以前的孔探检查报告得出故障/缺陷的变化趋势。工程师需将孔探报告中的数据与手册进行对比，并制订出合理的重复孔探时间间隔，以TO的形式下发，同时将处理措施报工程技术部动力装置工程管理工程师。维修单位发动机状态监控工程师应同时注意发动机状态监控趋势的变化情况，及时发现和报告发动机本体故障/缺陷的可能变化情况，将结果报工程技术部动力装置工程管理工程师。对于孔探检查有缺陷的发动机，维修单位发动机状态监控工程师应更新发动机缺陷清单，每个工作日将发动机缺陷清单报工程技术部动力装置工程管理工程师。工程技术部动力装置工程管理工程师应制订出合理的重复孔探时间间隔。如重复检查要求未包含在现有技术文件中（E0/T0/工卡等），则应以技术指令的形式下发维管部安排执行。工程技术部动力装置工程管理工程师在每月的发动机性能报告上应列表写明孔探发现的故障/缺陷。在定期的发动机性能例会上，与会者讨论缺陷的发展情况，制订纠正措施。4.2.4纠正措施需要孔探检查的纠正措施技术指令由工程技术部动力装置工程管理工程师、维修单位发动机状态监控工程师或技术支援工程师下发。维修计划控制部门安排生产计划；各维修单位按工卡要求拆装有关部件；各维修单位内窥镜检查人员负责检查发动机内部损伤情况。孔探检查发现有缺陷的发动机由该维修单位的维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师进行持续监控，确保飞行安全。此类监控项目只有当具备以下几种条件之一才可以关闭：发动机被拆换、故障/缺陷不影响发动机正常使用。对于监控使用的发动机，维修计划和控制部门按照签发的技术指令要求进行控制实施直到孔探监控项目关闭。4.2.4.5如果多次孔探检查未发现损伤有发展，维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师经工程技术部动力装置工程管理工程师批准后可依据手册或厂家建议决定是否延长重复检查间隔。4.3发动机滑油金属屑末监控检查4.3.1数据收集维修单位飞机维修人员4.3.1.1对照工卡及AMM手册中的说明或图例，检查屑末是否正常，并填写“发动机滑油金属屑末检查报告单”，若发现异常，应对屑末进行照相，并收集屑末进行分析化验。4.3.1.2金属屑末的收集方法：维修单位飞机维修人员把屑末装入收集袋中并确保屑末在运输过程中不至于丢失，并填写好“金属屑末标签”的相关内容，贴在收集袋表面。4.3.1.3“金属屑末标签”的填写：发动机序号/装机/位置、磁堵/油滤位置、收集日期、工卡/技术指令号、检验者等项目由检验人员填写。4.3.1.4“发动机滑油金属屑末检查报告单”的填写：每次检查完成后，如发现有屑末的，飞机维修人员必须填写此单。内容包括：飞机/装机位置、发动机序号、检查原因及内容、检查发现及不应有物质描述、检查结论、检验者签名(或盖章)、检验日期。“检查原因及内容”栏应写明是定检还是非例行检查，检查部位。“检查发现及不应有物质描述”，在此栏要写明屑末的数量和颗粒形状、尺寸、尺寸分布和颜色等数据，还应附照片进行说明。“检查结论”，维修单位维修人员应在此栏写明屑末状态是否正常，并注明所依据手册标准的章节/页码。维修单位维修人员负责将屑末照片和发动机滑油金属屑末检查报告单在完成检查2小时内存入SAP系统。“发动机金属屑末检查报告单”审核维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师1)每天登录SAP系统发动机金属屑末检查报告库，根据4.3.1.4发动机金属屑末检查报告单的填写规则，对发动机金属屑末检查报告单进行审核。工程师需将报告中的数据与手册进行对比，如需制定进一步的排故措施，则应以TO的形式下发，同时将处理措施报工程技术部动力装置工程管理工程师。2）对不符合填写规则的报告，在审核栏详细描述，并说明要求重新填写，或要求重新执行检查。同时，将审核情况标注为“不通过”，电话通知到维修单位生产技术分部。维修单位生产技术部1）接到维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师的电话通知后，立即通知维修单位维修人员。维修单位维修人员1）接收到报告被退回的信息后，在一个工作日内，按照要求重新填写检查报告；对于确认需要重新进行检查的，由维修人员联系维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师，通过生产技术部重新下发指令进行检查。4.3.2数据分析发动机滑油金属屑末检查完成后，维修单位飞机整机放行人员决定该发动机是否可以放行；若检查发现屑末超过标准，飞机整机放行人员应按手册要求实施临时的纠正措施，并及时报告维修计划控制部门，同时提供屑末照片，并拷贝一份给维修管理部和工程技术部。维修单位维修控制人员将屑末送专门的实验室化验分析成分，并把化验结果反馈给维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师。维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师对每次收集的金属屑末报告进行评估，当发现屑末数量迅速增长或有不正常变化趋势时，下发技术指令实施纠正措施，同时将处理措施报工程技术部动力装置工程管理工程师。工程技术部动力装置工程管理工程师对发现屑末的发动机，进行综合评估，如需采取进一步措施，则应下发技术指令。4.3.3纠正措施检查发现不正常的发动机必须：1)维修单位发动机状态监控工程师监控滑油系统的压力、温度、耗量等的变化，评估确定最终的纠正措施。由维修单位发动机状态监控工程师/技术支援工程师进行持续监控，确保飞行安全。此类监控项目只有当具备以下几种条件之一才可以关闭发动机拆换、故障/缺陷被排除或厂家确认屑末不影响发动机正常使用。发动机滑油消耗率监控4.4.1数据收集4.4.1.1数据记录、收集和输入1)维修单位飞机维修人员在按要求完成发动机滑油量的检查、加注工作后，必须在飞行记录纸的相应位置上记录滑油添加量。记录必须准确、清晰，记录方式为“添加前的读数＋添加量(夸脱)”。2)维修单位在记录本航段的发动机飞行小时数(包括发动机飞前，本次飞行和飞行后小时数)时，必须填写清楚、准确，以便进行准确的滑油消耗率计算工作。生产技术部/业务管理室负责每日采集飞行小时、起落、滑油消耗信息和录入飞后信息系统，并确保数据的完整和准确。当记录纸上滑油添加量记录不清楚、发动机时间记录不清楚或缺少时，生产技术部/业务管理室维修控制工程师应及时向相应航线/定检维修部门询问准确的数据记录值。维修单位发动机状态监控工程师4.4.2数据分析滑油消耗率监控电脑程序发动机滑油消耗率监控利用专门的电脑程序来实现，这个程序还通过产生滑油消耗率趋势图达到便利快捷直观的目的。发动机滑油消耗率监控程序由各机型/发动机类型滑油消耗率文件构成，每一机型/发动机类型滑油消耗率文件又由许多工作表格构成，对于每一台发动机均有一工作表格与之相对应。日常发动机监控中，各维修单位和其它有关部门可以提出警戒值修订建议。警戒值修订需要在发动机性能例会上进行评估和讨论通过，然后提交可靠性技术委员会主任/副主任批准实施。分析方法每工作日监控和分析发动机滑油消耗率趋势。当发动机滑油消耗率显示有缓慢、持续或突然上升趋势时，若趋势值没有达到或超过警戒值，维修单位的发动机状态监控工程师应及时视情监控该发动机并采取相应措施如：下发技术指令进行排故）；若趋势值达到或超过警戒值，应下发技术指令实施纠正措施。4.4.3纠正措施维修单位的发动机状态监控工程师发现滑油耗量趋势不正常或达到或超过警戒值时，应尽快制定好纠正措施，并以技术指令的形式发给维修控制和计划部门。维修控制和计划部门将技术指令下发相应的维修单位去实施具体的纠正措施。维修计划和控制部门应及时反馈纠正措施实施情况和结果给维修单位的发动机状态监控工程师，同时拷贝工程技术部。在定期的发动机性能例会上，发动机状态监控制工程师应就滑油耗量趋势不正常的发动机，同其他工程师协商讨论，解决问题。会后应对所讨论的项目列表跟踪。发动机状态监控工程师对于滑油耗量趋势不正常的发动机进行跟踪和监控，及时获取纠正措施的情况和相关信息，结合发动机滑油消耗率趋势图进行监控分析。

当发动机滑油消耗率趋势恢复至正常状态时，经工程技术部同意后视情监控项目可以关闭。当发动机被拆换后，可关闭警戒值项目。记录与归档序号表格号记录名称保管期限保管部门备注1FMUM0P02-019-01发动机孔探检查报告单长期保存质量管理部2孔探视频录像刻盘记录2年维修单位生产技术部3FMUM0P02-019-02发动机滑油金属屑末检查报告单（检查异常的）长期保存质量管理部4FMUM0P02-019-03发动机金属屑末标签长期保存质量管理部5TO技术指令单长期保存质量管理部附录6.1附录1发动机状态监控流程图6.2附录2孔探检查控制流程图6.3附录3金属屑末检查控制流程图6.4附录4发动机滑油消耗监控流程图表格FMUM0P0