路面改造工可汇报

路面改造工可汇报第一页，共94页。

目录一、项目概况二、建设理由三、拟建项目现状及建设规模、技术标准、改造方案等

1、国道207线盘口至东木口段

2、国道207线白泉-长岭段

3、国道307线坡头－赛鱼段

4、省道双阳线东会里至元吉段四、总投资概算及资金筹措五、建设期安排六、经济评价七、问题与建议第二页，共94页。

编制原则：

本着“加快阳泉市干线公路基础设施建设，改善干线公路路况，提高干线公路通行能力”的原则，同时把需要和可能结合起来，编制了山西省公路局阳泉分局2007年公路养路建议计划，现汇报如下（建议计划共七个部分）：一项目概况第三页，共94页。2009年阳泉境内进行改造的超龄油路和薄弱路段32.284公里。其中：国道207线13.659公里，国道307线7公里，省道双阳线11.625公里。国道207线南北纵跨盂县、阳泉郊区和平定县，是我省“三纵八横”公路网中“东纵”干线的重要组成部分；国道307线与太旧高速公路交织并行，以其独特的地理位置，在整个公路网中起着重要的作用；省道双阳线作为重要的出省通道，从建成投入使用以来，为我省的中东部地区经济发展做出了巨大的贡献。尤其是改革开放以来，以上干线以其卓越的区位项目概况第四页，共94页。第五页，共94页。优势连接着众多由山西通往京津冀以及环渤海经济发达地区的黄金通道，是名副其实的地区经济大动脉。随着经济的快速发展，交通量也大幅增加，特别是近几年来大吨位车辆的迅速增长，使得207、307线、双阳线许多路段路基严重变形，路面千疮百孔，各种病害随处可见，通行能力大大降低，严重制约了地方经济的发展。因此，对这些路段进行改造和大修已是迫在眉睫。项目概况第六页，共94页。

编制原则：

本着“加快阳泉市干线公路基础设施建设，改善干线公路路况，提高干线公路通行能力”的原则，同时把需要和可能结合起来，编制了山西省公路局阳泉分局2007年公路养路建议计划，现汇报如下（建议计划共七个部分）：二建设理由第七页，共94页。1、是提高干线公路网整体通行能力的需要

本项目位于国道207、307线和省道双阳线上，是阳泉市干线公路网的重要组成部分，也是晋煤外运的重要通道。国道207线是阳泉市通往河北的重要通道，也是我省主要的晋煤外运公路和旅游公路。国道307线在我省公路网中占据重要位置，尤其是改革开放以来，它以其独特的区位优势连接着我省众多通往冀、京、津等周边发达地区的道路，在交通运输中发挥着举足轻重的作用；省道双阳线是大运高速公路的重要连接线和我省中第八页，共94页。东部地区重要出省通道，对拉动阳曲、盂县的地方经济发展，沟通山西中、东部地区与河北省及京津地区的经济联系起着积极的促进作用。但是，由于以上路段仍然存在很多薄弱路段，这些路段路况基础差，路面病害多，已形成了干线公路路网的“瓶颈”，无法保证公路运输的正常运行，大大降低了阳泉市整体路网的通行能力和路网整体效益的发挥，严重制约了当地经济的发展。因此，对这些路段进行路面改造，是提高阳泉市干线公路网整体通行能力的需要。第九页，共94页。2、是作为晋煤外运重要运输通道的需要

山西省矿产资源丰富，其中煤炭储量已探明的有2570亿吨，约占全国储量的1/3，使得山西成为名副其实的重要能源基地。阳泉市作为我省的东大门，同时又是全国最大的无烟煤生产基地，每年有大量的煤炭资源运往京、津、冀方向，2008年调往省外的煤炭就高达3934万吨，而且大多数是靠公路运输。通过对这些路段的路面改造，提高公路通行能力，改善车辆行驶环境，保证道路运输畅通，是其作为晋煤外运重要运输通道的需要。第十页，共94页。3、是交通运输业发展和交通量日益增长的需要

近几年，公路沿线地区抓住改革开放的大好机遇，加大产业结构调整力度，经济和交通运输业快速发展，交通运输量急剧增长，交通量随之猛增，尤其是大吨位车辆的增多，对公路造成了很大的破坏，使得本来就先天不足的公路远远不能满足实际需要，导致交通不畅、阻车现象时有发生。本项目实施后，将使路面等级得到提高，路况得到改善，公路通行能力也随之提高，从而保证车辆顺利通行，提高车速，节约时间，提高效率，对交通运输业发展极为有利。第十一页，共94页。4、是经济持续发展的需要

阳泉是山西省东部地区的政治、经济、文化、科技、商贸中心及商品集散地，市场辐射范围涵盖晋、冀两省九县三市。同时又是全国最大的无烟煤生产基地、全国三大铝矾土和五大硫铁矿生产基地之一。东西地形狭长，从目前城市发展方向和阳泉“十一五”城市发展规划看，本项目所在路段均为阳泉市经济发展的走廊带，要适应国民经济的持续发展，公路交通必须先行。本项目实施后，可大大拓宽城市发展的空间，加快阳泉矿产资源的开发和利用，加快能源重化工基地的建设，促进煤炭的深加工和就地转化，带动其它行业的发展，使产业布局和产业结构更加合理，经济步入健康、稳定和持续发展的轨道。第十二页，共94页。5、是开发旅游资源的需要

阳泉地区旅游资源非常丰富，有闻名遐迩的万里长城第九关－娘子关；有文字祠、烈女祠、大王庙、藏山、梁家寨天然温泉等风景区；有我国修建最早的固关长城；有国家重点文物保护单位林里关王庙，以及革命纪念地狮垴山百团大战纪念碑等，但目前由于道路条件的限制，众多旅游资源项目未得到应有的开发和利用。本项目的实施，将会大大推动沿线旅游事业的发展，为当地经济产生新的利润增长点。第十三页，共94页。

编制原则：

本着“加快阳泉市干线公路基础设施建设，改善干线公路路况，提高干线公路通行能力”的原则，同时把需要和可能结合起来，编制了山西省公路局阳泉分局2007年公路养路建议计划，现汇报如下（建议计划共七个部分）：三拟建项目现状、建设规模、技术标准及改造方案第十四页，共94页。本项目全长32.284公里，其中：国道207线两段13.659公里，分别为盘口-东木口（K886+601-K895+560）段和白泉-长岭(K935+000-K939+700)段；国道307线坡头－赛鱼（k445+044-452+044）段7公里；省道双阳线东会里至元吉（32+001—43+626）段11.625公里，均为运营十几年以上的超龄路。下面就各段落的现状及方案等做具体说明。第十五页，共94页。（一）国道207线盘口至东木口段第十六页，共94页。

1、现状

国道207线盘口至东木口段位于河北省交界处，修建于1998年，公路等级为二级，路基宽度为8.5米，路面结构为25cm水泥混凝土面板+20cm水泥稳定砂砾基层。由于该路段为国道207线的出省通道，主要承担大吨位车辆的出省运煤任务，随着沿线经济的快速发展，交通量逐年递增，特别是大吨位车辆猛增，使当初设计荷载已与现有第十七页，共94页。

运输车辆轴载不相符合，路段使用年限已有十余年，长期大流量、超负荷的运行，造成路况急剧下降，水泥混凝土面板裂缝、错台、断板、沉陷等病害严重，据调查破碎板33548m2，占总面积40%，面板纵横向裂缝3113m，面板角隅断裂4321m2，路面状况等级评定为次等，路基及排水防护设施也不同程度的遭到损坏，交通十分不畅，成为薄弱路段。第十八页，共94页。主要病害照片第十九页，共94页。207线盘口-东木口890+800破碎板

第二十页，共94页。

207线盘口-东木口892+000破碎板第二十一页，共94页。207线盘口-东木口892+300破碎板

第二十二页，共94页。207线盘口-东木口893+300破碎板

第二十三页，共94页。207线盘口-东木口894+200破碎板

第二十四页，共94页。2、建设规模与技术标准

国道207线盘口－东木口（K886+601－K895+560）路段，改造里程8.959公里，为二级公路，设计行车速度40km/h，路基宽8.5米,路面宽7.5米，主要工程项目及工程数量：冲击混凝土面板92.711km2，铺筑沥青路面83.752km2，完善排水设施8129m3，安保设施8.959公里。第二十五页，共94页。3、改造方案1）路基宽度采用现有宽度；

2）根据沿线水文地质状况，完善路基排水设施，以确保路基的稳定性；

3）路面采用全幅式，两侧各设宽度为50cm的片石混凝土路沿。根据路段现状、交通量及交通组成，确定路面改造方案为：对原25cm水泥混凝土面板进行冲击破碎处理后，重新铺筑路面4+6cm沥青砼面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。第二十六页，共94页。4）对短缺、毁坏和因路面改造造成高度不适的路侧防护矮墙、护柱及安全警示标志、标线等设施进行改造和完善，确保行车行人安全。3、改造方案第二十七页，共94页。4、投资估算

国道207线盘口至东木口段概算总金额为2421.3359万元，平均每公里造价270.27万元。第二十八页，共94页。国道207线白泉-长岭段第二十九页，共94页。1、现状

国道207线白泉-长岭段位于阳泉市市区与郊区结合处，修建于1986年，公路等级为二级，路基宽度12m，路面结构为7cm沥青碎石+25cm石灰土基层+20cm泥结碎石底基层，由于建设标准低，使用年限长，从开始运营至今已二十多年，随着近年来交通量的增加和沿线白泉工业园区的建设，部分路段周围地形、地貌发生变化，路基外积水严重，原有排水系统不能满足实际排水要求，第三十页，共94页。

致使公路遭受了严重的损坏，主要病害有龟裂（10773m2）、纵横向裂缝（5534m2）、坑槽（495m2）、拥包(527m2)、车辙(87m2)、松散翻浆沉陷(3366m2)等，路面破损率达60％以上，特别是由于路面破损严重，大量地表水渗入路基，再加上长期重车辗压导致路基变形，每年春融期前后，这些路段的翻浆十分严重，给过往车辆和沿线群众造成了很大的不便，广大司乘人员怨声载道，社会反响非常强烈。1、现状第三十一页，共94页。

目前仅靠日常养护和小修保养难以维持正常的车辆通行，严重制约着当地经济发展和人民生活水平的提高。第三十二页，共94页。主要病害照片第三十三页，共94页。207线白泉-长岭937+200坑槽龟网裂

第三十四页，共94页。207线白泉-长岭938+180严重龟裂、沉陷

第三十五页，共94页。207线白泉-长岭936+700严重龟裂坑槽沉陷

第三十六页，共94页。207线白泉-长岭938+650严重龟裂等

第三十七页，共94页。207线白泉-长岭936+720排水设施损坏等

第三十八页，共94页。207线白泉-长岭938+700排水设施短缺等

第三十九页，共94页。207线白泉-长岭935+930龟网裂第四十页，共94页。2、建设规模与技术标准

国道207线白泉－长岭(K935+000－K939+700)路段，改造里程4.7公里，为二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽12米，路面宽11米，主要工程项目及工程数量：铺筑沥青路面52.793km2，旧路病害处理3765m3，完善排水设施2121m3。第四十一页，共94页。3、改造方案1）路基宽度采用现有宽度；

2）修补路基沉陷，对翻浆路段的湿软变形路基进行挖除回填处理，以保证路基、路面的强度和稳定性；

3）根据沿线水文地质状况，完善路基排水设施，特别是过村镇、厂房、店铺路段边沟全部硬化，并增加一些边沟盖板，以确保路基的稳定性；第四十二页，共94页。4）路面采用全幅式，两侧各设宽度为50cm的片石混凝土路沿。路面结构根据路段现状、交通量，按部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）有关规定设计。面层为高级路面，基层为半刚性基层，通过技术经济比较，路面结构为：处理原路病害后重新铺筑路面结构，即4+5cm沥青砼面层+20cm水泥稳定碎石基层+15cm水泥稳定砂砾底基层；5）完善标线等安保设施，确保行车行人安全。3、改造方案第四十三页，共94页。4、投资估算

国道207白泉至长岭段概算总金额为1094.5705万元，平均每公里造价232.89万元。第四十四页，共94页。国道307线坡头－赛鱼段第四十五页，共94页。1、现状

国道307线坡头－赛鱼段位于阳泉市区西侧，原为三级公路，1996年改建为城市一级路，路基宽度40米，其中行车道宽24米，绿化带宽2×6米，人行道宽2×2米，路面结构为38cm水泥稳定砂砾基层，3+5cm沥青混凝土面层。建成运营十几年来，发挥着国道干线公路和城市道路集散运输的双重作用，为增加煤炭运输能力，提高煤炭运输效率，带来了极大的便利，而且地处阳泉市区向西扩展的潜力地段，带来了生产第四十六页，共94页。

的良性发展和经济的空前繁荣。随着区域经济的快速发展，沿线两侧商业用地开发，住宅、商铺、厂房林立，基建工程施工造成沿线地形地貌发生改变，路面污染破损等毁损严重，为这些住宅、商铺、厂房配套的煤气、热力、通讯、电力等基础设施沿路敷设，多次翻挖造成路面千疮百孔，加之交通量的日益增长，以及大吨位车辆荷载的长期作用，1、现状第四十七页，共94页。

造成路面出现沉陷（1875m2）、龟裂（29312m2）、纵横向裂缝（14019m2）、坑槽（380m2）、车辙波浪（1175m2）等严重病害，道路的服务水平及使用品质日益下降。同时由于起点坡头为太旧高速公路阳泉西出入口，出入阳泉地区及过境的车辆较多，路容路貌的好坏直接影响阳泉市的整体形象。1、现状第四十八页，共94页。主要病害照片第四十九页，共94页。307线坡头-赛鱼446+100路面龟裂

第五十页，共94页。307线坡头-赛鱼447+500路面脱皮、网裂第五十一页，共94页。307线坡头-赛鱼448+100路面重龟裂

第五十二页，共94页。307线坡头-赛鱼449+200脱皮等第五十三页，共94页。307线坡头-赛鱼450+460龟裂等

第五十四页，共94页。307线坡头-赛鱼451+100龟裂第五十五页，共94页。307线坡头-赛鱼451+500龟网裂

第五十六页，共94页。2、建设规模与技术标准

国道307线赛鱼－坡头(K445+044－K452+044)路段，改造里程7公里，为一级公路，设计行车速度80Km/h，路基宽40米，其中机动车道宽24米，绿化分隔带宽2×6米，人行道宽2×2米，主要工程项目及工程数量：铺筑沥青路面189.896km2，挖除旧面层13442m3，接高雨水井206座，接高煤气热力等井85座，恢复人行道28000m2。第五十七页，共94页。3、改造方案1）路基宽度采用现有宽度；

2）修补路基沉陷，对翻浆路段的湿软变形路基进行挖除回填处理，以保证路基、路面的强度和稳定性；

3）路面采用全幅式。路面结构根据路段所处的地理位置、现状、交通量，确定路面结构为：全部挖除旧沥青面层，利用原路半刚性基层做20cm冷再生处理作为底基层，重新铺筑20cm水泥稳定碎石基层、4+6cm沥青砼面层；第五十八页，共94页。4）将沿线雨水井、煤气热力等井接高至改造后路面标高，恢复人行道，完善标线等安保设施，确保行车行人安全。3、改造方案第五十九页，共94页。4、投资估算

国道307线坡头至赛鱼段概算总金额为3839.2125万元，平均每公里造价548.46万元。第六十页，共94页。省道双阳线东会里至元吉段第六十一页，共94页。1、现状

省道双阳线东会里至元吉段位于盂县县城附近，是1998年阳泉分局改建的元吉至十八盘公路工程的一段，公路等级为二级，其中东会里至牛村段8.199公里路基宽度8.5米，牛村至元吉段3.426公里路基宽度12米，路面结构为20cm水泥稳定砂砾基层，面层为25cm水泥混凝土面板。2005年省道双阳线二级公路改建时该路段作为双阳线盂县城过境公路中的一段进行了旧路利用，第六十二页，共94页。

对其中25％破损严重的混凝土面板进行了的病害处治和补修。由于该段公路既是运煤主要通道又是县城过境公路，承担过境车辆和城市运输的双重任务，所以交通流量大，特别是随着沿线经济的快速发展，交通量逐年递增，目前日交通量达6000车次（小客车）以上，其中大吨位运煤车辆占到80%，经过十余年的运营，特别是大吨位车辆的作用，道路超负荷运营，造成路况急剧下降，1、现状第六十三页，共94页。

目前水泥混凝土面板破碎板15040m2，面板纵横向裂缝2296m，面板角隅断裂1556m2，错台、沉陷、磨损、露骨等病害严重，造成通行能力降低，行车极不安全，目前已成为薄弱路段。1、现状第六十四页，共94页。主要病害照片第六十五页，共94页。双阳线东会里-元吉32+200断板、裂缝等

第六十六页，共94页。双阳线东会里-元吉32+900断板

第六十七页，共94页。双阳线35+200断板、错台等

第六十八页，共94页。双阳线东会里-元吉39+100断板、裂缝等

第六十九页，共94页。双阳线东会里-元吉41+200断板等

第七十页，共94页。双阳线东会里-元吉42+200露骨、裂缝等

第七十一页，共94页。

双阳线东会里-元吉42+700断板等

第七十二页，共94页。2、建设规模与技术标准

省道双阳线东会里－元吉(K32+001－K43+626)路段，改造里程11.625公里，为二级公路，其中东会里－牛村（K32+001－K40+200）段，设计行车速度40km/h，路基宽8.5米,路面宽7.5米，牛村－元吉（K40+200－K43+626）段，设计行车速度60km/h，路基宽12米,路面宽11米，主要工程项目及工程数量：铺筑沥青路面101.69km2，冲击混凝土面板110.804km2，完善排水设施5669.4m3。第七十三页，共94页。3、改造方案1）路基宽度采用现有宽度；2）根据沿线水文地质状况，完善路基排水设施，以确保路基的稳定性；3）路面采用全幅式，两侧各设宽度为50cm的片石混凝土路沿。路面结构根据路段现状、交通量，按部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）有关规定设计。面层为高级路面，基层为第七十四页，共94页。

半刚性基层，通过技术经济比较，路面结构为：对原25cm水泥混凝土面板进行冲击破碎处理后，重新铺筑路面4+6cm沥青砼面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层；

4）完善护柱、标线等安保设施，确保行车行人安全。3、改造方案第七十五页，共94页。4、方案比选

结合目前的病害情况，为使该项目工程更加合理，对双阳线东会里—元吉段，提出两种路面方案进行比较：方案一：对原25cm水泥混凝土面板进行冲击破碎处理后，重新铺筑路面4+6cm沥青砼面层+20cm水泥稳定碎石基层+底基层20cm水泥稳定碎石。方案二：全部挖除原面板（25cm水泥混凝土面板），重新铺筑路面4+6cm沥青砼面层+20cm水泥稳定碎石基层+底基层20cm水泥稳定碎石。第七十六页，共94页。

方案一优点：①利用原有水泥混凝土面板进行冲击破碎压实处理，挖除的废弃物较少，可有效保护环境。②造价较方案二低。缺点：①沿线居民住宅、桥涵、平交等均使路面标高受到控制，仍需增加挖水泥混凝土面板工作，且纵坡起伏变化较大、较频繁，行车安全及舒适度受到一定影响；②冲击施工时产生的噪音、粉尘和震动对沿线居民生活以及沿线桥涵、临近建筑物有较大的影响；4、方案比选第七十七页，共94页。

方案二优点：①纵断线型较方案二顺适，标高基本维持不变，构造物间的标高过渡较好处理；②对水泥混凝土面板下基层有损坏部分能彻底根治；缺点：①挖除的废弃物较多，不利于环境保护。②水泥混凝土面板下基层有损坏，工作量及费用加大。③造价较方案一高。4、方案比选第七十八页，共94页。

经过上述比较，综合考虑造价、结构、环保、施工、技术、安全等因素。本着合理利用投资的原则，在满足目前交通的需要下，推荐方案一为本改造路段的建设方案。4、方案比选第七十九页，共94页。序号项目名称单位工程数量备注方案一方案二1路线长度km11.62511.6252路基宽度m8.5/128.5/123路面宽度m7.5/117.5/114挖除旧路面m3698838015冲击混凝土面板m21108046处理路基病害m365057挖除混凝土面板m21108048边沟m3547954799盖板m3190.4190.4104+6㎝沥青砼面层m210169010169011粘层m210169010169012透层m21016901016901320cm水泥稳定碎石基层m21016901016901420cm水泥稳定碎石底基层m210169010169015片石砼矮墙m36975697516护柱根17517517标线m24324.54324.518临时占地亩520平面交叉处6572/136572/1321总造价万元2762.61122830.855622平均每公里万元237.64243.5123推荐意见推荐

方案比选表表3-1

第八十页，共94页。5、投资估算

省道双阳线东会里至元吉段概算总金额为2762.6112万元，平均每公里造价237.64万元。第八十一页，共94页。

编制原则：

本着“加快阳泉市干线公路基础设施建设，改善干线公路路况，提高干线公路通行能力”的原则，同时把需要和可能结合起来，编制了山西省公路局阳泉分局2007年公路养路建议计划，现汇报如下（建议计划共七个部分）：四项目总投资概算及资金筹措第八十二页，共94页。四、项目总投资概算及资金筹措

以上四段概算总金额共计10117.7301万元，资金来源为省公路建设投资。第八十三页，共94页。

编制原则：

本着“加快阳泉市干线公路基础设施建设，改善干线公路路况，提高干线公路通行能力”的原则，同时把需要和可能结合起来，编制了山西省公路局阳泉分局2007年公路养路建议计划，现汇报如下（建议计划共七个部分）：五建设期安排第八十四页，共94页。五、建设期安排

本工程计划工期4个月，2009年7月开工，10月底完工。第八十五页，共94页。

编制原则：

本着“加快阳泉市干线公路基础设施建设，改善干线公路路况，提高干线公路通行能力”的原则，同时把需要和可能结合起来，编制了山西省公路局阳泉分局2007年公路养路建议计划，现汇报如下（建议计划共七个部分）：六经济评价第八十六页，共94页。六、经济评价

建设项目经济评价包括国民经济评价和财务评价，由于该项目改造路段主要以服务功能为主，因此本项目的建设仅从国