国际订座业务操作手册基础篇

国际订座业务操作基础篇TravelskyTechnologyLimited1第一页，共一百八十四页。

课程设置外航订座基础知识建议课时：3课时重点讲解：航班信息查询订座处理外航订座基础实际操作练习建议课时：3课时重点练习：外航航班查询与订座SITAAIRFARE票价查询计算基础知识建议课时：4课时重点讲解：SITAAIRFARE票价查询计算流程外航常见故障处理及问题答疑建议课时：3课时2第二页，共一百八十四页。国际订座业务基础篇外航订座基础知识SITAAIRFARE票价查询计算基础知识外航常见故障处理NFD净价发布

3第三页，共一百八十四页。外航订座基础知识4第四页，共一百八十四页。外航订座基础知识CRS系统与航空公司系统联接结构航班信息查询订座处理外航记录编号返回

5第五页，共一百八十四页。概述计算机航空订座系统分类：航空公司系统旅游产品分销系统（GDS或CRS）6第六页，共一百八十四页。CRS简介

GDS（CRS）产品信息丰富与否，取决于与本系统联接的航空产品与非航空产品提供者的多少。

GDS（CRS）系统分销的效率的高低，又取决于与产品供应商系统之间的联接技术的高低。

7第七页，共一百八十四页。第一部分CRS系统与航空公司系统联接结构CRS系统与航空公司系统联接结构CRS系统与国内航空公司系统的联接CRS系统与国外系统的联接8第八页，共一百八十四页。

CRS系统与航空公司系统的联接目前存在三种连接：①与国内各航空公司的连接②与国外航空公司的直接连接

CXJLANBRSQKAKENHCI③与国外GDS系统之间的连接1A1W(AA)1G1P9第九页，共一百八十四页。中国航信的ICS系统与CRS系统一、系统组成：中国航信的计算机旅客订座系统由航空公司系统（简称ICS）和代理人系统（简称CRS）两部分组成。航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用。代理人系统有5000余家代理人约30000台终端在使用。10第十页，共一百八十四页。中国航信的ICS系统与CRS系统二、两系统的关系：

航空公司系统代理人系统硬件、软件及其数据库相互独立，但紧密联接。数据传递实时进行。保证数据传输准确性和匹配性。共享网络系统。CAMUCZMFSZCJWHFMNX….11第十一页，共一百八十四页。中国航信CRS系统与国外系统联接中国航信CRS系统与国外航空系统联接的系统格局图：

国泰航空公司日本航空公司中国航信CRS系统SABREWORLDSPANAMADEUSAB

A--国外航空公司系统B--国外GDS系统

GALILEOSITA12第十二页，共一百八十四页。中国航信CRS系统与国外系统联接按数据传输方式分类：①有高等级联接——签有销售协议并建立有LINK连接的12家航空系统约300多家航空公司②无联接——通过SITA转报进行预订的其它OAG信息提供的航班13第十三页，共一百八十四页。中国航信CRS系统与国外系统联接

按销售方式分类：

①利用指定提取的航班信息直接进行销售。②利用OAG信息采用申请的方式进行预订。

14第十四页，共一百八十四页。中国航信CRS系统与国外系统联接有高等级联接中再细分： 1.较高等级——DS(DirectSell) 2.次高等级——*(DirectAccess)3.较低等级——TY(无协议级或AVS级）

AB(AnswerBack)

15第十五页，共一百八十四页。第二部分航班数据查询•航班数据查询综述•国内航空公司的航班数据查询•国外航空公司的航班数据查询16第十六页，共一百八十四页。航班数据查询综述AV显示中的联接状态标识>AV:PEKLAX/15MAR15MAR(FRI)PEKLAX1-CA983PEKLAX143010307440MDS#FAA2P3CADAJ4Z2YASABA*2NW5983PEKLAX14301030EQV0M*JZCZNZYZBZMZHZQZVZKZ3MU583PEKLAX11401000M111^MAS#C3D3YAKABAEAHALAMANA*4AA7951PEKLAX11401000M111MDS*JZYZBZHZKZMZVZNZDZSZ*5UA852PEKSFO094511057771MDS*FZCZDZYZBZMZHZQZVZWZ*AA1923LAX13151443M800DS*FZAZYZBZHZKZMZVZNZSZ*6FM9557PEKPVG114513457380DS#YAOP-CA1557+MU583LAX14451000M110MAS#C3D3YAKABAEAHALAMANA*17第十七页，共一百八十四页。航班数据查询综述•黄体字——联接状态标识。可单独使用也可组合使用。•

常见联接状态：*、DS#、AS#、DS*、AB*、TY*、空格提供两种信息：①*、#——航班信息的读取方式。②DS、AB、TY——具有何种销售协议。18第十八页，共一百八十四页。航班数据查询综述举例：•DS#——无缝联接只需一次AV显示即可直接销售。•*——可以做进一步查询。•空格——只有OAG信息，只能用申请的方式进行销售。19第十九页，共一百八十四页。航班数据查询综述AV继续查询指令介绍：（可直接使用）

>AV:PEKLAX/15MAR/NW区别：查询国内航班含义不同。>AV:PEKLAX/15MAR/CA

只显示CA航空公司的航班信息20第二十页，共一百八十四页。航班数据查询综述

航班显示标识与联接方式对照表

国内航空公司:

第一次AV显示的标识联接方式说明第一次AV显示结果SD结果记录编号返回DS#无缝联接直接看到航班的准确的舱位状态及可利用座位数DK→HKDW→HLNN→HN有AS#无缝联接与上述内容相同,只是提示营业员该航班做过修改DK→HKDW→HLNN→HN有21第二十一页，共一百八十四页。航班数据查询综述

AV显示的标识联接方式说明AV不加航空公司代码AV加航空公司代码记录编号返回DS订座协议标识可直接销售的协议

航班座位情况不明,显示Z

AV后加代码可继续查询

显示具体航班座位信息，A、L或数字

有AB记录编号返回协议有TY

同国外CRS存在销售协议有*航班查询协议标识可直接查询协议有DL除外空格无联接协议航班座位情况不明,显示Z，通过申请订座无国外航空公司22第二十二页，共一百八十四页。航班数据查询综述AV查询两个步骤的特点：（总结）步骤1：查航线概况。指令：>AV:PEKLAX/15MAR①对国内航班可直接得到航班状态。不需二次查询。②对国外航班可得到运营航空公司两字代码及联接状态。步骤2.国外航班指定航空公司的进一步提取：指令：>AV:PEKLAX/15MAR/NW

直接进入国外订座系统提取航班信息，获得更准确的数据。23第二十三页，共一百八十四页。国内航空公司航班数据查询查询的方法：（一步查询即可直接销售）>AV:PEKSHA/25MAR>AV:PEKSHA/25MAR/MU（只看MU的航班）24第二十四页，共一百八十四页。国内航空公司航班数据查询特点：①与ICS系统无缝连接，保护高度一致性。②航班信息实时传递准确可靠。③AV信息数据库存在于本系统故AV速度快没有延迟。

25第二十五页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询查询指令：①概况查询及OAG信息：>AV:PEKLAX/25MAR②指定查询、进一步查询，直接进入对方系统。>AV:PEKLAX/25MAR/NW

26第二十六页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询建议：对于联接等级标识中有“DS”、“*”等标识的国外航空公司的航班,营业员应依据第二步查询方式得到的数据进行销售更为妥当。

27第二十七页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询Ø

例1.当代理人需要提取LONLAX的航班数据时, 输入:>AV:LONLAX/10APR

28第二十八页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询

例1的说明：1.我们看到承运人都是国外航空公司，航班座位状态均显示为“Z”这表明这些航班的座位情况不明确；2.在通常情况下从第一次AV得到的下列信息有助于进一步查询：1）

在本航线上，有哪些航空公司承担运输；2）

哪些航空公司与代理人系统有高等级联接，如例1，所有航班的联接标识都标为“*”，故均可进一步得到航班的准确信息。29第二十九页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询Ø例2．营业员若想进一步查询“UA”航空公司的航班信息，可使用第二步查询方式。输入:>AVLONLAX/10APR/UA

30第三十页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询例2的说明：指定航空公司两字代码的航班数据查询的实际含义：营业员经历了一次直接到UA系统查询航班数据的过程。由于数据是直接从航空公司系统得到的，所以这时看到的数据是最准确的数据。如UA935航班各舱位后均有了具体的数字,这些数字是还可销售的座位数。结合第一次航班查询时UA航空公司与1E系统存在着直接销售的销售协议(有“DS”显示),这意味着营业员在不多于所显示座位数时可直接销售。

31第三十一页，共一百八十四页。国外航空公司航班数据查询可能出现的一种情况：

当第一次提取航班数据时显示的航班在第二次通过直接提取时不存在了。

原因：OAG信息是相对静态的数据。更新定期进行非实时不准确。建议：为确保订座的成功率最好依据指定提取得到的航班数据进行销售。32第三十二页，共一百八十四页。航班数据查询小结国内与国外航班数据查询对比：相同点：①指令格式相同；②提供航班信息资料内容相同。不同点：①国内航班数据只需一次查询即可得到并绝对准确。②国外航班数据往往需要两次提取才可得到准确数据。③OAG信息提供的国外航班也有可能已经被调整。

33第三十三页，共一百八十四页。航班数据查询小结注意事项：1．AV指令在查询国内航空公司航班时，系统如长时间的没有响应即“长WAIT”，代理人应及时与我公司市场部的在线支持中心联系、解决。2.AV指令指定国外航空公司查询国外航空公司航班时，系统显示SYSTEMBUSY-PLSTRYLATER此类情况通常为系统通讯通道拥堵。如对于某一国外航空公司经常出现此种现象，代理人可以反映给我公司市场部的在线支持中心寻求技术解决。34第三十四页，共一百八十四页。航班数据查询小结注意事项：

3.

AV指令指定国外航空公司做航班查询时，系统反映迟慢，并显示NORESPONSE。此类情况通常为代理人系统与国外系统的联接出现故障，对方系统没有响应时发生的。因此代理人也应与我公司在线支持中心联系通报详细情况，由我公司与国外系统联系解决。35第三十五页，共一百八十四页。第三部分订座处理状态代码及行动代码订座记录编号匹配36第三十六页，共一百八十四页。状态代码及行动代码概念：

状态代码——PNR航段的占座状况。如：HKRRHLHN

行动代码——需要系统对其订座采取行动的指令码。如：DRDKDWKKKLSSUUTKTNTLNN 37第三十七页，共一百八十四页。状态代码及行动代码检查状态代码和行动代码意义重大：①存在于PNR的航段组和特殊服务组中。②标识是否真实占座以及占座状况。③历史上对该订座所进行的一系列行动记录。38第三十八页，共一百八十四页。状态代码及行动代码指令介绍：1、提取PNR>RTP4MG42、提取完整PNR>RTC（直接使用>RT:C/P4MG4）3、提取PNR的历史部分>RTU1（2，3，……）39第三十九页，共一百八十四页。状态代码及行动代码几种常见PNR订座状态：直接RR——DK（001）RR（001）有座时订座——NN（001）DK（001）HK（001）AVS协议有座时——NN（001）SS（001）HK（001）候补订座——NN（001）DW（001）HL（001）申请订座——NN（001）HN（001）40第四十页，共一百八十四页。状态代码及行动代码航班变更：3.SR197BSA20APRPEKZRHUN212501725NN(001)DK(001)HK(001)UN(009)

4.LX197BSA20APRPEKZRHTK212501725

TK(009)

41第四十一页，共一百八十四页。状态代码及行动代码下面将常见的一些状态代码及行动代码列表说明：

行动代码描述封口（@）后状态及含义DR再确认RR

再确认DK直接占座HK确认DW候补HL候补KK确认HK确认KL从候补状态确认HK确认SS已销售HK确认

42第四十二页，共一百八十四页。状态及行动代码TK确认，提示旅客航班变更HK确认TL候补，提示旅客航班变更HL候补TN申请，提示旅客航班变更HN申请NN申请HN申请NO航空公司不允许销售该航段被移入PNR的历史部分UC不接受候补或订座，航班已关闭（不接受申请）该航段被移入PNR的历史部分UN航班取消该航段被移入PNR的历史部分行动代码描述封口（@）后状态及含义43第四十三页，共一百八十四页。状态及行动代码行动代码描述封口（@）后状态及含义US不接受订座（航班已关闭，可以候补）HL候补UU不接受订座（可以候补）HL候补XL取消候补该航段被移入PNR的历史部分XX取消确认或申请该航段被移入PNR的历史部分44第四十四页，共一百八十四页。状态及行动代码注意事项：

1．在订国内航空公司航班座位时，代理人如发现系统显示*-CA-*ICSHOSTISDOWN,NOSALEALLOWEDATPRESENTFORTHISHOST

此为CRS系统与ICS系统的联接出现故障，代理人应与中国航信在线支持中心联系，等待系统故障的排除。45第四十五页，共一百八十四页。状态及行动代码注意事项：2.代理人在订国内航空公司的航班座位时，如果AV显示国内航班有座位，但用SD指令订座时系统立刻回应为‘UNABLE’。此为代理人系统的航班状态与国内航空公司系统中的航班显示出现不匹配，代理人应与我公司在线支持中心联系，由在线支持中心处理解决。46第四十六页，共一百八十四页。状态及行动代码注意事项：

3.代理人在对外航订座时，用AV指令指定国外航空公司代码显示航班舱位有座位，但SD时却被‘UC’。通常有两种可能：1）国外航空公司出于市场方面的考虑对一些系统做了销售限制。2）1E系统与国外系统的航班查询协议较低（没得到国外航空公司系统的及时更新），在代理人实际订座时该航班或舱位已经关闭或取消。因此，代理人在发现有此类问题时也需向我公司在线支持中心反映，由在线支持中心与国外系统联系解决。47第四十七页，共一百八十四页。订座记录编号订国内航空公司航班座位营业员在订取一个PNR封口后，应注意以下几方面内容：

1．首先应有ICS系统的记录编号返回。即RMK组中应有以下字样：

RMKCA/H1234

说明：看到此项即说明在航空公司系统中已形成了相应的旅客订座记录，航空公司提取该记录编号可得到与代理人系统相对应的PNR，PNR中无此项则证明订座不成功。

48第四十八页，共一百八十四页。订座记录编号2.其次应留意RMK项中是否有QUEUE字样。举例：RMKCA/XXXXX/QUEUEDFORMANUALHANDLING/XXXXXXXXXX！！RMKCA/H12P2/QUEUEDFORMANUALHANDLING/CHNT/NRCITINERARY说明：H12P2为航空公司系统PNR相应的记录编号；此种带有QUEUE字样的RMK组的信息说明该PNR的订座或修改操作不成功。即程序无法自动处理，需工作人员手工处理。此时营业员一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心来处理此类情况，不可无视它的存在而继续其它操作。49第四十九页，共一百八十四页。订座记录编号3.如果PNR的记录中出现了以下内容如：

RMKNORESPONSEFROMCAFORUPDATE#20说明：此种情况为ICS系统对1E系统的修改订座报文未进行处理，营业员发现PNR中如有该信息时，一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心，核查PNR状态是否匹配。50第五十页，共一百八十四页。订座记录编号订国外航空公司航班座位：由于1E系统是通过与众多GDS系统的联接而达到全球航空产品销售的。所以由于国外各系统的差异导致1E系统与之联接后也存在着较大的差异。因而在订取外航座位时，各国外航空公司的旅客订座记录编号返回格式并不统一。

51第五十一页，共一百八十四页。订座记录编号记录编号返回的格式：RMKAKSWI1GMRG2NORMK1G/MRG2NORMK1G/XXXXXX（PNR已删除，1G）

以上几项格式虽不一致，但均为有效。52第五十二页，共一百八十四页。订座记录编号订国外航空公司航班座位：不论订座记录编号的返回格式如何，但是只要PNRRMK组中包含某些错误信息，表示该PNR出现了问题。一定要通知所订的国外航空公司或中国航信的在线支持中心予以解决。

RMK1A/REJECTED-MESSAGE/PNRDIFFER53第五十三页，共一百八十四页。订座记录编号我们可以通过提取PNR的历史部分，看到两个系统的处理情况。Ø

例1．国内航空公司订座记录

>RTN90611.徐岩N90612.CZ3138YWE22MARPEKWUHRR1162018103.BJS/TBJS/321/FESCOCHINAWORLDTOWER/LIUXIAOFANGABCDEFG4.PEK/NC5.T6.RMKCA/JLR2B7.FN/FCNY860.00/SCNY860.00/C3.00/ACNY860.008.TN/784-6053105104/P19.FP/CASH,CNY10.BJS24954第五十四页，共一百八十四页。订座记录编号>RTC003PEK1E9986003122MAR

1.徐岩(001)N9061

0012.CZ3138YWE22MARPEKWUHRR116201810DR(001)RR(001)0013.BJS/TBJS/321/FESCOCHINAWORLDTOWER/LIUXIAOFANGABCDEFG0014.PEK/NC0015.T0026.RMKCA/JLR2B0017.FN/FCNY860.00/SCNY860.00/C3.00/ACNY860.000038.TN/784-6053105104/P10019.FP/CASH,CNY00110.BJS24955第五十五页，共一百八十四页。订座记录编号

>RTU1001BJS2493558003122MARI营业员建立PNR002HDQCA9983003122MAR/RLC1航空公司系统返回记录编号001/003FC/PEKCZWUH860.00YBCNY860.00END打票后将FC放回历史记录中003PEK1E9986003122MAR代理人系统返回票号56第五十六页，共一百八十四页。订座记录编号

例2．国外航空公司订座记录013SWI1G9999061422MAR1.WANG/CHUXIN(001)N3M9V0052.KL898BTU28MARPEKAMSRR110451500DCNTNN(005)DK(005)HK(005)RR(008)0053.KL3125BTU28MARAMSPRGRR116201745DCNTNN(005)DK(005)HK(005)RR(008)0014.BJS/TPEK/CHINAAIRSERVICECOMPANY/DONGSUHUAABCDEFG0015.65538922XJG0086.T0077.SSROTHS1E*NOTEKL3125OPERATEDBYOK0623-ADVISECUSTOMER57第五十七页，共一百八十四页。订座记录编号0118.OSIKLTKN074-25676506430119.OSIYYTKN074-256765064300210.RMKAKZRHSRJ5VXDY00311.RMKAKSWI1GM5GV7I00712.RMKAKAMSKLC2GFXU00813.FN/IT//SCNY4800.00/C0.00/XCNY30.00/TRNCNY30.00DE/00914.TN/074-2567650643/P100815.FP/CHECK,CNY/B1006500116.BJS19158第五十八页，共一百八十四页。订座记录编号>PN001BJS19193110536 22MAR002SWI1G9999053722MAR003SWI1G9999054022MAR004SWI1G9999055522MAR001/005SR199KTU28MARPEKZRHXX113551830NN(001)DW(001)HL(001)KL(004)XX(005)001/005SR446KTU28MARZRHPRGXX120352150NN(001)DW(001)HL(001)KL(004)XX(005)59第五十九页，共一百八十四页。订座记录编号005BJS1917109060222MARIK006HDQ1G9983060222MAR/EDIFACT006/007RMK1G/M5GV7I007SWI1G9999060222MAR001/008TL/1200/27MAR/BJS191008BJS1917109061122MARI008/009FC/BJSKLAMSKLPRG0.00BITSP1YTOT0.00END60第六十页，共一百八十四页。订座记录编号008/009TC/ITOKL3BJ100008/009EI/NONRER/NONEND/NONRRT/CHGDATEFREE009PEK1E9986061122MARI010SWI1G9999061122MAR011BJS1917109061422MARIK012SWI1G9999061422MAR013SWI1G9999061422MAR61第六十一页，共一百八十四页。注意事项：

代理人完成外航订座及修改，PNR封口后应重提一遍所订的PNR。1、建立PNR时，检查是否有国外系统记录编号返回。2、修改PNR后，检查国外系统记录编号是否唯一或修改。3、如记录编号不唯一或已被修改则必须与国外航空公司联系检查原因并处理为匹配才可出票。订座记录编号62第六十二页，共一百八十四页。订座记录编号注意事项：4、PNR分离后，必须检查分离出的新PNR在封口后是否返回了新的记录编号。如发现分离出的PNR所对应的均为原PNR的外航记录编号时应为对方系统处理不正确。该订座与对方系统PNR对应关系不匹配。此状况必须处理正确方能出票。代理人可与国外航空公司或与中国航信的在线支持中心联系协助解决。63第六十三页，共一百八十四页。订座记录编号注意事项：5、每一次封口后的回复信息检查。代理人对PNR进行订座及修改完成后应及时检查PNR的现行部分及历史部分的记录。看是否写入相应的回复信息。该信息表明对方系统是否正常接收了此次修改。64第六十四页，共一百八十四页。订座记录编号004SWI1G9999055522MAR001/005SR199KTU28MARPEKZRHXX113551830NN(001)DW(001)HL(001)KL(004)

XX(005)005BJS1917109060222MARIK006HDQ1G9983060222MAR/EDIFACT006/007RMK1G/M5GV7I007SWI1G9999060222MAR65第六十五页，共一百八十四页。订座记录编号注意事项：6、检查PNR中是否有出错提示信息（包括修改姓名、修改航段、做分离、传票号等）。

出错提示信息一般出现在PNR分离或各种修改之后，表明对方系统没有处理成功代理人所做的修改。因此，提示代理人该PNR与国外系统PNR不匹配。66第六十六页，共一百八十四页。订座记录编号常见的出错提示信息：

SSROTHS1ENO4UNABLETORETRIEVEBOOKINGFILEDVD

SSROTHS1ENO4NAMEDIFFBOOKINGFILEDVDSSROTHS1ENO4NAMEDIFFUNABLETOMATCHSSROTHS1ECHNTNOTACCEPTED

RMK1A/REJECTED-MESSAGE/PNRDIFFER67第六十七页，共一百八十四页。订座记录编号不常见出错信息：

BJS11112345010031JAN01/2A—DN

此种情况一般出现在PNR的历史记录中。表示BJS111工作号为12345的代理人于北京时间2001年1月31日本地时间09：00所订的航班或对PNR的修改，由于国外系统与1E系统直联协议中断，1E系统没有收到对方系统的返回信息。此时代理人需与国外航空公司或中国航信在线支持中心联系以求帮助解决。68第六十八页，共一百八十四页。匹配概念：

是指相互关联的各系统间航班状态及订座记录是否保持一致。

由于各系统的差异，以及通讯传输等多方面因素的影响，各系统之间的匹配存在多方面的表现形式。

69第六十九页，共一百八十四页。匹配常见的匹配问题：•航班状态的不匹配•旅客订座记录的不匹配70第七十页，共一百八十四页。航班状况不匹配在航空公司系统和在代理人系统中，我们有时会发现相同航班显示状态不同。在这种情况下，我们应以航空公司系统显示的航班状态为准。但这种情况不能一概认为是系统的不匹配，以下分别介绍：

71第七十一页，共一百八十四页。航班状况不匹配1.

国内航空公司的航班显示由于航空公司控制人员可以对代理人系统中的航班显示进行政策上的保护和限制，这就出现了在代理人系统不同的部门有时显示的航班舱位、座位状态不一致。这种情况下，航班的显示状态不能认为是不匹配的。

72第七十二页，共一百八十四页。航班状况不匹配但假如航空公司并没有做任何限制时，两系统的航班显示出现不同，此时就是系统的不匹配了。代理人遇到此类现象时，可通知航空公司控制部门重新拍发相应电报，以调整航班的显示。如仍无法更新可与中国航信的在线支持中心联系，以便通过其他技术手段，调整航班的显示。73第七十三页，共一百八十四页。航班状况不匹配2.

国外航空公司的航班显示

三种途径：①通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息。②通过国外GDS系统提取信息。③通过装OAG公司定期提供的航班数据磁带获得信息。方式的不同决定了提取数据的准确性有差异。这种差异在任何CRS系统或GDS系统都存在。

74第七十四页，共一百八十四页。航班状况不匹配准确性差异的高低：•途径①准确性最高。这种连接是我们所力求的。•途径②准确性取决于GDS与航空公司的连接等级的高低。•途径③准确性最低。但在没有高等级连接的情况下又必不可少。75第七十五页，共一百八十四页。航班状况不匹配

使用OAG信息进行订座出现准确性问题的可能性最大。例如：对方系统有的航班而我系统没有；对方系统显示没有的航班我系统显示有；或者对方系统的航班舱位的状态与我系统的该航班舱位显示状态不一致。此类问题解决方案：①对所订记录进行较长时间的监控。②重点检查订座记录中是否有对方系统的返回确认信息。76第七十六页，共一百八十四页。旅客订座记录的不匹配造成PNR不匹配的原因：

1．通讯方面的原因。

由于与国外各系统的销售协议不同所采用的通讯方式也不同。国际通用的通信方式：①TYPE—A方式——实时拍发、高速传输，几乎没有时间延迟；②TYPE—B方式——取决于SITA的通讯质量并且速率低，常有时间延迟，也有丢报现象。77第七十七页，共一百八十四页。旅客订座记录的不匹配2.

对方系统暂时停机对方系统（包括航空公司系统和GDS系统）因某些原因（如计划停机、系统更新、系统通讯堵塞或系统程序更新造成不兼容等）会造成系统暂时的停机。这种情况下，代理人订座是无法确认的。订座状态为申请，且没有对方系统的记录编号返回。78第七十八页，共一百八十四页。旅客订座记录的不匹配3.

应用程序处理方面的问题任何系统都有可能存在一些内部程序处理问题，会造成少量的出错，这也是造成系统间订座记录不匹配的一个原因。国内订座出错信息——在RMK项里有QUEUE字样。国外订座出错信息——如前所述或无回复。79第七十九页，共一百八十四页。旅客订座记录的不匹配

我们的工作：

致力于减少不匹配。

代理人的工作：

尽量避免不匹配。

80第八十页，共一百八十四页。旅客订座记录的不匹配如何避免不匹配：①检查PNR的RMK项是否有对方系统的记录编号返回。②对PNR每一步修改都要检查其历史记录中是否有对方的回复信息，如：002HDQCA9983055915MAR00/RLC181第八十一页，共一百八十四页。旅客订座记录的不匹配如何避免不匹配： ③代理人需及时处理本部门的QUEUE。④发现系统间的不匹配现象及时通知中国航信在线支持中心工作人员，由中国航信的技术人员及时检查系统间的不匹配现象，找出其根本原因并得以解决。从根本上杜绝类似问题的发生。

82第八十二页，共一百八十四页。提高外航订座成功率提高外航订座成功率必须注意以下几点：1、PNR建立和修改之后，务必检查相应步骤的反馈信息。2、尽可能使PNR简单些，以减少不匹配发生的机会。3、尽量避免重复订座。4、认真、及时地检查和处理自己的OFFICEQUEUE。5、PNR一旦发生不匹配，务必不可在不匹配的情况下继续其它操作。6、一旦航空公司系统修改了你的订座记录，绝不可再自行修改。83第八十三页，共一百八十四页。SITAAIRFAIR票价查询与计算第八十四页，共一百八十四页。SITAAIRFARE票价查询PNR建立后的运价计算PNR未建立的运价计算公布票价的查询其他信息的查询85第八十五页，共一百八十四页。一.PNR建立后的运价计算；营业员在为旅客开票之前，都要计算票价。通过SITAAIRFARE

系统，可以很快得到相应票价。当营业员为旅客建立了PNR后，可以按照如下的步骤查询运价：86第八十六页，共一百八十四页。计算步骤：RT：xxxxxSEL:x/x/xQTE:XSFSQXSFSGXSFSUXSFSS显示票价计算横式显示相关票价的使用规则显示所用票价的依据显示相关舱位信息提取订座记录选定需要计算的航段（可省略）计算票价87第八十七页，共一百八十四页。SEL指定需要计算的航段当PNR中只需要对部分航段进行计算时，我们可以使用

SEL指令指定航段，然后对这些航段进行计算。

Ø

格式：>SEL：PNR中航段序号若不做指定，计算机系统默认QTE计算的为所有航段

88第八十八页，共一百八十四页。SEL举例

SEL：3若需取消PNR中的QTE标识，则可用以下格式：>SEL：X/389第八十九页，共一百八十四页。

QTE显示运价结果

例：旅客航程为北京-旧金山，乘坐4月20日CA985航班，C舱现计算公布票价。PNR如下由于航程是单独的航段，可以省略选择航段的步骤，直接计算即可。90第九十页，共一百八十四页。QTE举例（1）订座状态代码日期变更标识航班经停站数目经停标识XT税项展开，即178是由42、110和26构成的S，HK&RRL,HL&HNO,open航段U，情况不明空格，没有日期变更>,到达比出发晚一天+\,到达比出发晚两天<,到达比出发早一天S，经停X，不经停U，情况不明91第九十一页，共一百八十四页。QTE举例（2）*2*、*3*为对RE的注释，为APEX票价SR，注意销售限制条件；RE，注意订座条件；RB，核实订座舱位；FL，航班号的限定；RO，忽略订座舱位，营业员应订更高一级的舱位；92第九十二页，共一百八十四页。QTE说明QTE指令最多可以计算16个航段的运价，航段少于8段的运价计算,系统可自动通过XSFSI来进行计算,并会即时出现结果;当航段超过8段时，QTE后，系统不能立即算出其结果，而是给出一个编码，之后用>XSFSP/RecordKEY得到其结果；如果使用XSFSP/编码依然没有结果时，2分钟后再使用XSFSP/编码提取结果。编码可在系统中保留24个小时，此时间段中可反复使用此KEY。93第九十三页，共一百八十四页。QTE说明QTE的其他输入格式：QTE：///LON*TYO该票价计算为伦敦付款，东京出票的票价QTE：///FRA按照销售地为法兰克福计算票价QTE：///*TYO按照出票地为东京计算票价QTE：/*计算航程最低票价94第九十四页，共一百八十四页。XSFSQ显示运价计算横式QTE：95第九十五页，共一百八十四页。XSFSQ显示运价计算横式XSFSQ296第九十六页，共一百八十四页。XSFSG显示运价附加规则QTE：97第九十七页，共一百八十四页。XSFSG显示运价附加规则XSFSG298第九十八页，共一百八十四页。XSFSU显示所用票价计算依据QTE：99第九十九页，共一百八十四页。XSFSU显示所用票价计算依据XSFSU2100第一百页，共一百八十四页。二.PNR未建立的运价计算例如：9月26日Y舱PEK到HKG的票价计算的三种方式：

三种计算方式，得到的结果相同1。建立PNR；2，QTE：XSFSPPEK26SEP#CCA#DYHKGXSFSI/SCA111Y26SEPPEK10001315HKG0S101第一百零一页，共一百八十四页。XSFSP计算运价计算旅客全航程的票价旅客全航程的计算结果受输入的承运人、服务等级、日期、中途分程等条件的限制。对于来回程、环城，FSP功能可以计算航程《=16个航段单程计算《＝15个航段系统可计算航程中最多不超过3个缺口程。RECORDKEY可在系统中保留24小时，此时间段中可反复使用此KEY.102第一百零二页，共一百八十四页。XSFSP计算运价对于全航程在8个航段以内的票价计算，系统可直接给出结果：单程：7个航段或6个航段＋1个缺口程或5个航段＋2个缺口程或4个航段＋3个缺口程来回程、环城8个航段或7个航段＋1个缺口程或6个航段＋2个缺口程或5个航段＋3个缺口程103第一百零三页，共一百八十四页。XSFSP计算运价对于全航程超过8个航段的票价计算，系统不直接显示，而先出现一个RECORDKEY,可通过指令XSFSP/XXXXX来计算票价：单程：9－15个航段或14个航段＋1个缺口程或13个航段＋2个缺口程或12个航段＋3个缺口程来回程、环城9－16个航段或15个航段＋1个缺口程或14个航段＋2个缺口程或13个航段＋3个缺口程104第一百零四页，共一百八十四页。XSFSP计算运价例：XSFSPBJS#CCA#DYHKG#CCX#DYSIN#C，指定航空公司；#D，指定舱位#V，指定旅行方向105第一百零五页，共一百八十四页。XSFSP（举例）XSFSPROM#VEH#CAZTYO（指定承运人及旅行方向）XSFSPBJS#CCA#DYSIN（指定承运人及舱位）XSFSPPARROM//ATH/CAIPAR（含///，缺口程（地面运输）；/，中途分程（24以上以上）；-为转机（24小时以内）的票价计算）XSFSPUIOLIMRIOUIO#RCH（折扣票价的计算）XSFSPSINHKG#R///HKG*BKK（指定付款地点/出票地点）XSFSPJNBLON*NYCLAXTYOHKG（指定票价计算点NYC）XSFSPHKGMNL.SINBOMLON（指定唯一的票价计算点SIN）XSFSPATL<LONATHLONBKK（含有旁岔程的票价计算）XSFSPCAIJEDCAI#R/*（按照最低票价计算）XSFSPNYCFRANYC#R*YLXPX6M（指定票价基础）106第一百零六页，共一百八十四页。XSFSI票价计算需要输入航班、舱位、日期等信息来计算票价。输出：107第一百零七页，共一百八十四页。XSFSI（举例）多航段的计算：108第一百零八页，共一百八十四页。XSFSI（举例）多航段的计算：XSFSI是一个实用的指令，QTE、FSP指令的最终结果都是FSI，日常工作中可以直接在FSI上增加或修改相应的内容，然后输入即可。109第一百零九页，共一百八十四页。三.公布票价的查询XSFSDXSFSNXSFXCXSFXHXSFSLXSFSE显示票价注释票价以另一种货币显示显示比例票价的构成显示票价的航路限制显示与票价相关的资料110第一百一十页，共一百八十四页。XSFSD两点间公布票价的显示输入所查票价的承运人代码日期/承运人同时输入时，承运人在前票价自动按运输始发国的票价显示查询特殊票价要带上折扣代号对过期票价系统可提供自提取日往前92天的票价（美国和加拿大由于数据源的限制，最多过期一周以内）最大可查询票价日期18个月（548天）111第一百一十一页，共一百八十四页。XSFSD两点间公布票价的显示显示城市对之间的票价及其附加的限制条件代号；如：XSFSDPEKLON112第一百一十二页，共一百八十四页。XSFSD的输出说明系统代码货币代码发布运价的航空公司票价基础/，指定运价；*，比例运价单程票价往返票价最短、最长停留期票价适用期限票价注释号码；若其后为“R”，为指定航路票价；113第一百一十三页，共一百八十四页。XSFSD举例（1）查询指定航空公司、日期的票价如：XSFSDPEKLON/30MAR/CA可以看团体票价提前14天出票114第一百一十四页，共一百八十四页。XSFSD举例（2）团体票价的查询如：XSFSDPEKLON/CA/GRPF舱位代码115第一百一十五页，共一百八十四页。XSFSD举例（3）在查询两点票价时，系统显示如下例：此城市对或承运人没有票价此种情况，需要指定承运人，116第一百一十六页，共一百八十四页。XSFSD举例（4）XSFSDPEKLON/NUC（查询NUC数）XSFSDPEKLON<CH/CA（查询折扣票价）XSFSDHKGFRA/LH/EH（查询某一旅行方向票价）XSFSDPEKLON/SPCL（根据票价类型查询票价）XSFSDPEKLON/X（优先显示较低票价）XSFSDPEKLON/*C/CA（显示某订座舱位的票价）XSFSDPEKLON/S（将各票价由低到高的显示）XSFSDPEKLON/*OW（只显示单程票价，RT，为往返程）117第一百一十七页，共一百八十四页。XSFSN显示票价注解用来查询特种票价的使用条件和票价注解；118第一百一十八页，共一百八十四页。XSFSN显示票价注解XSFSN1（或XSFSNV404）两种输入方法等效。119第一百一十九页，共一百八十四页。XSFSN举例XSFSNS999（查询特种票价的标准文本）XSFSNSURC（查询附加费规则索引）XSFSNMILE（查询里程制例外的规则索引）120第一百二十页，共一百八十四页。XSFXC票价以另一种货币显示FSD显示如下：121第一百二十一页，共一百八十四页。XSFXC票价以另一种货币显示XSFXC3/USD122第一百二十二页，共一百八十四页。XSFXH显示比例票价的构成原有FSD显示如下：123第一百二十三页，共一百八十四页。XSFXH显示比例票价的构成XSFXH6124第一百二十四页，共一百八十四页。XSFSL显示票价的航路限制原有FSD显示如下：125第一百二十五页，共一百八十四页。XSFSL显示票价的航路限制XSFSL6126第一百二十六页，共一百八十四页。XSFSE显示与票价有关的资料原有FSD的显示：127第一百二十七页，共一百八十四页。XSFSE显示与票价有关的资料XSFSESR128第一百二十八页，共一百八十四页。XSFSE举例XSFSExx（在FSD指令后，根据提示查询）XSFSEINFO（在FSD指令后输入，查询所有承运人的信息）XSFSEATLFRA/xx（根据城市对、承运人查询）XSFSEATLFRA/20FEB02/xx（查询承运人过期信息）XSFSEATLFRA/20JUN/xx（查询承运人未来信息）XSFSEPARTYO/10JUN/INFO（查询指定城市对、日期所有承运人的信息）XSFSEPARTYO/xx/EH（指定旅行方向信息）129第一百二十九页，共一百八十四页。XSFXM按照特定比例显示票价可以按照超里程比例附加将里程和票价重新显示；130第一百三十页，共一百八十四页。XSFXM按照特定比例显示票价XSFXM7131第一百三十一页，共一百八十四页。XSFXM举例XSFXM1500NUC（直接查询）132第一百三十二页，共一百八十四页。四.其他信息的查询XSFSA（显示ROE）XSFSC（显示货币转换）XSFXB（某一货币与其他货币的比价）XSFXT（显示税信息）XSFXR（显示货币信息）XSFXA（显示联运协议）XSFSM（显示里程）XSFSO（显示不同方向的里程）运价查询中的翻页指令XSFSN（显示SITAAIRFARE指令的帮助说明信息）133第一百三十三页，共一百八十四页。XSFSA(ROE的显示）XSFSAAMSPEK（查询NUC与荷兰盾的转换比价）XSFSATYOPEK/20OCT01134第一百三十四页，共一百八十四页。XSFSC显示货币转换可以将一种货币转换成另一种货币形式，或将某一种货币与NUC转换。

举例：XSFSC100USD/CNY100美元折合成人民币价钱XSFSC700CNY/NUC700人民币折合NUCXSFSCUSD/FRF美元与法国法郎的比率XSFSC100USD/CNY8.4

将100美元按照指定比价折合人民币135第一百三十五页，共一百八十四页。XSFXB显示货币之间的比价用来显示某一货币与其他货币的比价BSR、BBR。如：XSFXBS/CNY136第一百三十六页，共一百八十四页。XSFXT显示税信息用于显示有关国家的税信息；如：XSFXT/PAR（按城市提取税信息）137第一百三十七页，共一百八十四页。XSFXT举例XSFXT/US（按国家提取）XSFXT/CA/XG（按国家、税种提取）XSFXT/XU（按税种提取）XSFXT/？？（列出所有税代码）XSFXT/LIST（列出所有国家的税代码）138第一百三十八页，共一百八十四页。XSFXG显示相关的货币信息用于显示有关包括国家代号、货币代号、名称、票价进位规则、时差等信息的内容。举例：XSFXR/PAR（按照城市提取货币信息）XSFXR/CN（按照国家代码提取）XSFXR/CANADA（按照国家名称提取）XSFXR/CU/USD（按货币代码提取；CU，CURRENCY的缩写）139第一百三十九页，共一百八十四页。XSFXA显示联运协议显示某承运人与其他承运人之间是否存在联运协议。举例：XSFXAA/CX（显示有接受CX的协议航空公司列表；A，Accept）XSFXAI/CX（显示可以添开CX的协议航空公司列表；I，Issue)140第一百四十页，共一百八十四页。XSFSM显示里程用来显示航程中城市对之间的里程；举例：XSFSMBJSHKGLONFRAXSFSMBJSPAR//LONTYO（显示含有地面运输段的里程）XSFSMFRAPAR#VEHSINTYO（按旅行方向的里程显示）141第一百四十一页，共一百八十四页。XSFSO显示不同方向的里程用于显示一个指定城市对之间的所有存在的不同旅行方向的实际里程和最大允许里程。举例：XSFSOSINPAR142第一百四十二页，共一百八十四页。翻页指令代理人在使用SITAAIRFARE这些指令查询时，通常不能将所有内容一次在计算机屏幕上显示完成。当显示内容的最后一行有“+”时，要做PN进行翻页；当显示“ONLN/1E/DB1/PAGE1/6”，说明全部内容为6页，当前显示为第1页，这是翻页要用：举例：XSFSPN向后翻页XSFSPL向前翻页XSFSPC再次显示当前页XSFSPG3指定显示某一页XSFSDPG2

指定某功能应答的第几页143第一百四十三页，共一百八十四页。XSFSN帮助信息的查询SITAAIRFARE中所有的指令均可使用如下指令格式查询到其帮助、说明信息。XSFSNFxxH144第一百四十四页，共一百八十四页。XSFSN举例XSFSNFSIH查询FSI指令的说明145第一百四十五页，共一百八十四页。外航常见故障处理第一百四十六页，共一百八十四页。146例1:>XSFSDPEKPAR/1JAN01显示：PEKPAR/1JAN01

DATE

147第一百四十七页，共一百八十四页。讲解过期票价系统可提供自提取日往前92天，往后18个月（548天）的票价，否则系统提示DATE.美国和加拿大之间的过期票价，由于数据源的限制，系统可提供过去一周的。148第一百四十八页，共一百八十四页。例2:QTE:>RT:1.CA101YMO01APRPEKHKGDK108001125763S0R2.CX107YMO01APRHKGAKLDK120251115+13.NZ639YFR05APRAKLZQNDK110001150DCNT4.NZ642YSU07APRZQNAKLDK111001245DCNT5.QF054YWE10APRAKLBNEDK106450820DCNT6.QF501YSA20APRBNESYDDK106000730DCNT7.QF401YMO22APRSYDMELDK106000720DCNT8.QF093YTH25APRMELLAXDK110150720DCNT9.CX881YSU28APRLAXHKG

DK100300630+110.PEK099*INPROGRESS=RECORDKEYTBCKB

ONLN/1E/DB1/PAGE1/1149第一百四十九页，共一百八十四页。讲解*INPROGRESS=RECORDKEYTBCKB1、

对于全航程超过8个航段的票价计算，系统不直接显示，而先出现一个RECORDKEY,可通过指令XSFSP/XXXXX来计算票价2、

系统可计算航程中最多不超过3个缺口程。3、RECORDKEY可在系统中保留24小时，此时间段中可反复使用此KEY.

处理：>XSFSP/TBCKB150第一百五十页，共一百八十四页。例3:>QTE:显示：CX889Y17AUGJFK2215+0645HKG0X#V??

ROUTECXNYCHKG*AT*PA151第一百五十一页，共一百八十四页。讲解AT、PA是方向性代号，计算运价时见到此代号表示需要将方向代号输入到V后？？的位置，系统既可根据方向显示运价。

152第一百五十二页，共一百八十四页。例4:>QTE:显示：RESPONSEUNMBER498ISBLANKAVAILTOUSE153第一百五十三页，共一百八十四页。讲解显示的PNR内容没有全部放在当前页，须PG1全屏显示后再QTE:154第一百五十四页，共一百八十四页。例5:>QTE:显示:

TIME讲解：所订的PNR中存在没有起飞时间和降落时间的航段。处理：序号/12001500补上即可QTE:155第一百五十五页，共一百八十四页。例6:>QTE:显示:FSI/SMU558Y01APRPEK10301225PVG0SSAF115Y03APRPVG2355>0530CDG0S*NOFARES/RBD/CARRIER

ONLN/1E/DB1/PAGE1/1结果中没有运价。156第一百五十六页，共一百八十四页。讲解在PNR中所订的航空公司或舱位没有公布的运价。处理：可在显示的FSI内容中将航空公司替换为“YY”，或统一舱位，让后再计算。另：上述方法仍无法计算出运价，可与北京在线服务中心联系。157第一百五十七页，共一百八十四页。例7:>QTE:显示：NBROFSERVICE讲解：团体PNR不可QTE.158第一百五十八页，共一百八十四页。例8:>QTE:显示：RETRANSMIT

讲解：SITA的通讯线路发生故障，请与北京在线支持中心联系。159第一百五十九页，共一百八十四页。例9:>QTE:显示：CRTLOCKED;;ONLY160第一百六十页，共一百八十四页。讲解因用户误操作指令：XSFXQ造成终端上锁，不能计算运价处理：>XSFSK可进行解锁，系统会提示“UNLOCK…”161第一百六十一页，共一百八十四页。例10:计件行李在计算运价的时候系统会提示免费行李是以重量方式或计件方式。162第一百六十二页，共一百八十四页。讲解FC/LAXF-2PCCAPEKF-0TGBKKSQSINM2500.00TABONUC2500.00END/ROE1.00

163第一百六十三页，共一百八十四页。例11:较高点(HIP)>RT:1.MU558YMO01APRPEKPVGDK110301225340S02.AF115YWE03APRPVGCDGDK123550530+13.SSROTHS1ECHINAEASTERNOPTG/NOSMKGFLT/SEEAFINFOPAGEMUPARTNER4.PEK099

164第一百六十四页，共一百八十四页。讲解>QTE: