工程施工火车站站房及雨棚钢结构安装施工方案

XX钢结构工程安装方案200目录1工程概况11.1工程概述11.1.1主站房钢结构11.1.2雨棚钢结构31.2工程特点、重点及难点分析及对策51.2.1工程特点51.2.2重点及难点分析51.2.3次要对策62施工总体部署82.1施工总体思绪82.2施工区段划分82.3钢结构工程施工方案及措施102.3.1安装方案选定102.3.2总体安装流程112.3.3吊车通道布置162.3.4起重机械选配182.4施工方案232.5现场施工人员配置252.6现场机械设备配置262.7现场施工用地272.8现场用电273次要构件分段方案283.1钢结构现场吊装分段准绳283.2主站房钢结构现场吊装分段283.3雨棚主结构现场吊装分段294次要构件现场拼装方案304.1青铜面兽吊装分段现场拼装方案314.1.1青铜面兽下部吊装分段的拼装方法314.1.2青铜面兽上部吊装分段的拼装方法334.2屋面柱顶纵向桁架现场拼装方案344.3青铜面兽及桁架地面拼装的测量验收404.4现场拼装精度保证措施415安装方案425.1钢结构安装前的预备425.1.1轴线的交接及复测425.1.2机械设备的预备435.1.3构件进场及验收435.1.4构件堆放层次、挨次及准绳445.1.5构件标识455.1.6安装协助材料的预备455.1.7暂时支撑的设置475.2屋面桁架的吊装方法535.3屋面悬挑桁架的吊装方法535.4东西广场两端“青铜面兽”的吊装方法545.5吊装工况表示图565.6暂时支撑卸载方案805.6.1结构卸载要求阐明805.6.2结构体系转换方案的编制准绳805.6.3结构体系转换卸载方法815.6.4卸载条件815.6.5卸载步骤及方法815.6.6卸载把握措施816现场拼装、安装时焊接要领826.1普通准绳826.2厚板焊接工艺要点836.2.1厚板焊接t8/5值及焊接规范把握836.2.2厚板预热836.2.3层间温度把握836.2.4焊接过程把握836.2.5层状撕裂把握措施846.3安装焊接工艺流程856.4现场的焊接保证措施866.4.1焊前预备866.4.2焊接过程867放线、定位测量措施887.1定位测量放线施工工艺流程887.2定位测量放线施工工艺887.2.1放线、测量阐明887.2.2放线、测量定位精度保证897.2.3放线、测量定位细则907.2.4支座预埋板的检测及相应措施927.2.5主体结构构件的吊装就位把握927.2.6保证钢结构施工测量精度的措施938工期保证措施948.1加工进度方案阐明948.2方案保证措施948.3进度把握的经济措施998.4工程进度把握的技术措施998.5施工阶段工期保证1008.6构件加工阶段工期保证1008.7运输阶段工期保证1018.8冬季施工措施1018.9旱季施工防护措施1039质量管理及保证措施1049.1钢结构的检测与检验1049.1.1材料检测1049.1.2钢结构焊接检测1049.1.3钢构件涂层厚度检测1059.1.4焊接工艺评定1059.2钢构件现场验收内容与缺陷修补1059.3质量把握措施10610安全保证措施10810.1安全风险分析10810.2项目重点安全措施11010.2.1胎架安全保证11010.2.2大型机械安全保证措施11110.2.3人员安全保证措施11210.2.4结构吊装安全设备：11310.2.5现场安全用电措施11410.2.6防火安全措施11410.3应急预案11511特殊环境和气候条件下的施工针对措施11511.1旱季施工措施11511.2冬季施工措施11811.3夜间施工措施11811.4施工环境监测设备11912文明施工措施12012.1建立健全各项管理制度12012.2重点部位文明施工管理措施12212.3文明施工检查措施12213环境爱护措施12313.1防止大气净化12313.2防止噪声净化12313.3防止光净化1241工程概况1.1工程概述XX位于成都市东郊地区，利用既有沙河堡站改扩建，基地北侧为成渝高速大路，东侧为主环路，西侧为机场路东沿线，距机场18公里，距火车北站10公里，距火车西站7.5公里。站房建筑面积约10.8万平方米，无站台雨棚建筑面积7.08万平方米，车站建筑部分为地上二层，地下三层，局部设置夹层。XX钢结构部分次要为主站房和无站台雨棚结构二大部分。雨棚主站房雨棚主站房雨棚雨棚结构全体三维表示图1.1.1主站房钢结构主站房结构体系接受空间桁架结构体系，设计接受了三跨连续结构，为42m+66m+42m大跨度结构，两侧各自又向外悬挑27m，屋面建筑总高39米，建筑宽度204米，进深为445.8米，屋面支撑钢柱在站房内接受箱形柱（内灌混凝土），两侧接受混凝土柱，屋面桁架接受空间钢管桁架，+9.00候车室平台接受钢梁和压型钢板组合结构，钢梁接受H型钢。在主站房的东西四个角上，设计上源于对三星堆、金沙的古蜀文明理念的笼统表达，在东西立面各设计了二个“青铜面具”柱，整个主站房总用钢量约24000吨。主站房结构沿高度方向可分为屋顶，▽＋16.00米夹层，▽＋9.00米侯车层。（1）屋顶屋顶结构为空间管桁架结构，桁架高度为2.6～3.8米，南北方向，自10＃-17＃轴间为3连跨结构，跨度分别为42米，66米，42米。南北两侧7＃-10＃轴间与17＃-20＃轴间分别为27米悬挑结构。（2）▽＋16.00米夹层▽＋16米夹层为H型钢结构，布置在Y-S轴，M-F轴交10＃-11＃轴，16＃-17＃轴间共4块，悬挂于屋顶下部。（3）▽＋9.00米候车层▽＋9米候车层为H型钢桁架结构，桁架高度为2.3米，沿东西全长布置。南北位于10＃-17＃轴间，宽度为150米，下部除由10＃，12＃，15＃，17＃轴线的钢柱支撑外，尚有众多的混凝土柱支撑。（4）钢柱屋顶结构与候车层结构由10＃，12＃，15＃，17＃轴线上的4排钢柱支撑，钢柱沿东东方向柱距为21.5m，结构为内灌混凝土的箱形钢柱。柱顶沿东东方向与梯形钢管桁架梁相连。（5）青铜面具柱源于对三星堆、金沙的古蜀文明理念的笼统表达，在东西立面各设计了二个“青铜面具”柱，钢柱接受了大型箱形柱，钢柱厚度最大接受了132mm厚板，“青钢面具”柱外形尺寸较大，分量较大，每个柱分量达到500吨左右。主站房结构体系见下图所示：主站房结构体系表示图1.1.2雨棚钢结构无柱站台雨棚位于主站房南北两侧对称布置，单侧垂直轨道方向长度为308.95米，车站轨道方向宽度均为112米，雨棚结构顶标高13.6米，为7跨连续结构；雨棚单跨为43米左右，雨棚（1）屋顶雨棚屋顶结构为空间钢管桁架结构，在Q轴设置伸缩缝，将雨棚划分为东西两大部分。主桁架为东东方向，高度为2.6米，长度分别为148.15米与152.8米；次桁架为南北方向，高度为2.6米，长度为21米。雨棚屋顶钢桁架表示图（2）钢柱雨棚钢柱为φ620×20钢管柱内灌C35混凝土，设置在“F”，“H”，“L”，“N”，“R”，“T”，“W”轴及“Y”轴偏西850mm上，柱距21米，柱顶标高▽＋8.5米。柱顶经过钢管支撑与屋顶桁架连接。雨棚钢柱表示图1.2工程特点、重点及难点分析及对策1.2.1工程特点(1)钢结构工程施工工期短，施工要求高。本工程主体钢结构部分根据总体施工方案支配，只要3个多月的工夫，对于如此大体量的站房结构，施工工期分明较为紧急，且施工要求高。(2)次要构件跨度大、分量重、吊装高度高。本工程次要构件跨度较大，屋面桁架最大跨度达到66米，分量达到约37吨，最大安装标高达到39米高，总体吊装要求高。(3)钢板超厚且构件外形尺寸大位于站房东西两面的“青铜面具“外形立体尺寸达到24m×42m，构件接受箱形截面，其最大板厚达到132mm，属超厚板构件，构件分量超重，焊接工作量大。(4)施工面积大，交叉作业范围广，施工协调要求高。本工程是对既有铁路站房的改扩建，施工时期，部分火车线路仍要正常运转，给施工带来很大的影响，另外，站房下面为地下室结构且有地铁施工，整个作业安装过程中，交叉施工作业范围很广，施工协调要求较高。1.2.2重点及难点分析(1)深化设计是本工程的重点以何种方式、接受哪种坐标对构件空间尺寸或地位进行精确定位，以及如何更好顺应工厂的制造和现场的安装；如何快速有效地进行坐标、尺寸测量和制造详图的设计和出图、能否利用软件进行相关工作；另外深化设计需结合节点的实践制造，对制造安装各工序工艺方案的论证和制定，故深化设计是本工程钢结构施工的重点。(2)超厚板的焊接是本工程的难点本工程“青铜面具”最大板厚达到132mm，超厚钢板的焊接质量要求高，特殊是部分接头需在现场焊接，如何保证超厚钢板的焊接质量以及把握焊接变形是本工程的难点。(3)现场拼装是本工程的重点本工程由于构件较长，运输时需进行分段运输，现场构件的拼装无可避开，由于构件数量多，拼装工作量大；另外由于现场拼装条件差但精度要求高，如何实行措施保证拼装质量以及焊缝质量是本工程的重点。(4)争取现场安装作业连续施工，增添中缀周期是本工程难点与重点本工程现场安装作业因需对现有运转线路进行二次拨线，钢结构安装作业因此而被迫中缀，如何与土建协调尽可能增添中缀工夫进而争取区域性连续施工将是本工程重点与难点。(5)主站房吊车通道布置是本工程重点与难点由于主站房站台层下面为大面积的地下室结构，且站台层承载力远远满足不了吊装起重机工作行走时对