水泥混凝土路面类型与特点

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水泥混凝土路面是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。1.普通水泥混凝土路面由普通混凝土面层板和基层或底基层所组成的路面，是除接缝区和局部范围（边缘及角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。有时也被称为白色路面。一.水泥混凝土路面的分类第四页，共30页。第四页，共30页。第五页，共30页。第五页，共30页。第六页，共30页。第六页，共30页。

为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、横钢筋网的混凝土路面。（1）适用场合混凝土板块尺寸较大时，或基层易产生不均匀沉降或板下埋有地下设施时。�（2）特点配置纵、横向钢筋网，主要目的是控制裂缝的展开.2.钢筋混凝土路面第七页，共30页。第七页，共30页。1）混凝土预制块拼接路面

在工厂中把混凝土预制成块，然后运至工地现场装配而成。（1）特点以砼预制块拼装而成，不受气候影响，施工进度快，不需特殊养护，易维修，但接缝多，整体性差，易颠簸。�（2）形状矩形、正方形或六角形，可加预应力。（3）适用场合适用于城市道路/停车场/堆场，不适于公路。3.装配式混凝土路面第八页，共30页。第八页，共30页。2）混凝土小块铺砌路面由高强混凝土材料预制而成的混凝土块铺筑而成的路面。�（1）特点小尺寸（一般小于0.03m2），抗压强度高(60MPa)，在基层上设置3cm左右的整平层，然后进行拼装。�（2）优点便于维修，耐压�（3）适用场合城市道路人行道，停车场、堆场等。第九页，共30页。第九页，共30页。

在混凝土中掺入一些低碳钢、不锈钢纤维或其它纤维（如塑料纤维、纤维网等），成为均匀而多向的混凝土路面。1）特点混合料中加入1.0-1.2％（体积比）的钢纤维，形成混凝土复合材料。2）优点抗弯拉、抗压、抗剪强度显著提升，耐磨、抗裂、抗疲劳和抗冻融能力都有提升。4.钢纤维混凝土路面第十页，共30页。第十页，共30页。

一种含水率低，通过碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。（1）特点通过碾压达到成型的目的，区别于一般的震捣。水泥用量7-8％，用水量小，施工速度快，养生时间短。�（2）适用二级及以下公路的面层和高等级公路的基层。其耐磨性差于一般混凝土路面。6.复合式混凝土路面。

采用上下两层不同混凝土材料组成的路面板。双层板之间结合程度不同分：结合式、分离式、部分结合式。5.碾压混凝土路面第十一页，共30页。第十一页，共30页。

沿纵向配置连续钢筋，除了在与其它路面附近或临近构造物附近设置胀缝及施工需要设置施工缝外，一般不设横缝的路面。特点：具有耐久性好，行车舒适平顺，施工进度快，极少养护的等优点。从长期使用性能来看，其经济性也很好，现已广泛地应用于高等级公路，机场道面及现有道路的加固。

7.连续配筋水泥砼路面第十二页，共30页。第十二页，共30页。

为避免钢筋混凝土路面裂缝过早出现,预先对受拉区钢筋混凝土施加压力，用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而提高构件的抗裂性能和刚度的混凝土路面。

8.预应力混凝土路面第十三页，共30页。第十三页，共30页。1.优点（1）强度高抗压强度高、抗弯拉强度高、抗磨耗性好。（2）稳定性好水稳性好、热稳性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。（3）耐久性好由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20～40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。（4）有利于夜间行车混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果二.普通水泥混凝土路面的特点第十四页，共30页。第十四页，共30页。2.缺点（1）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，且沥青路面使用寿命长，因此单位年费用更低）；（2）对水泥和水需求量大，因此总体污染大（水泥生产过程）；（3）噪声大、行驶舒适性差；（4）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（5）修筑周期长，开放交通迟；（6）养护维修困难。第十五页，共30页。第十五页，共30页。1.接缝破坏1）挤碎

——在接缝(主要是胀缝)附近的板因受挤压而碎裂。

原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀受阻，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎块。三.普通水泥混凝土路面的病害类型第十六页，共30页。第十六页，共30页。第十七页，共30页。第十七页，共30页。

——混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。

原因：主要是板收缩时接缝缝隙张开、填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。采用膨胀性较大的石料(如硅质岩石等)作粗集料，容易引起板块拱起。2）拱起第十八页，共30页。第十八页，共30页。第十九页，共30页。第十九页，共30页。

——接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。

原因：横缝处传荷能力不足；胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面小垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错位而形成错台；当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝处也会产生错台现象。错台的出现，降低行车的平稳性和舒适性。3）错台第二十页，共30页。第二十页，共30页。第二十一页，共30页。第二十一页，共30页。

——车辆行驶经过接缝或裂缝时，由缝内喷溅出泥浆的现象。

原因：在轮载的频繁作用下，基层〔地基)产生塑性变形累积而向混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来。唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支承，而导致断裂。4）唧泥第二十二页，共30页。第二十二页，共30页。第二十三页，共30页。第二十三页，共30页。第二十四页，共30页。第二十四页，共30页。2.面板破坏——断裂

——路面板内的应力超过混凝土强度时会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝。严重时，裂缝交叉而使路面板破裂成碎块(称破碎板)。原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大(使温度应力过大)，地基过量或不均勾下沉使板底脱空失去支撑，施工养生期间收缩应力过大或混凝土强度不足，等等。第二十五页