城市轨道交通公务管理

城市轨道交通公务管理第一页，共38页。第二页，共38页。第三页，共38页。轨道交通工务管理是采用科学化、机械化、信息化等手段，维护轨道几何形位和轨道设备的正常使用状态，确保列车安全、准点、不间断地运行。工务管理包括测定轨道状态、评价、计划、维修4个阶段，主要的内容如下：

工务管理的修制和修程运用现代化的检测手段，评定轨道的状态轨道在不同运营条件下变形发展的规律及预测理论作业参数和轨道质量的关系工务信息化管理系统工务管理涉及金属学、材料学、磨耗理论、轮轨动力学、结构力学、可靠性理论与电子、机械、计算机等学科，是一门与多学科紧密联系的综合性科学。第四页，共38页。工务修制和修程轨道的修程修制即轨道的养护维修体制，是指管理模式、管理内容、维修方式、维修周期和作业手段等。国外的修程修制以日本和西欧为代表的快速客运专线以美国、加拿大、澳大利亚为代表的货运重载运输以俄罗斯、我国为代表的客、货共线我国铁路的修程修制第五页，共38页。快速客运专线重载运输客货共线我国修程以定期修为主以技术状态修为主以定期修为主以定期修为主修理方式承包商工务段工务段工务段线路检测动态检查为主轨检车动态检查为主辅以人工巡查静态检查和轨检车动态检查相结合人工作业为主作业手段机械中小型机械为主大型机械、小型机械管理体制总部的工务工程部门直接管理4级组织结构大修中修维修第六页，共38页。轨道运输对轨道结构的要求轨道的平顺性

平顺核心是保持轨道结构良好的几何状态，其具体的要求是轨道部件的高精度。轨道的稳定性

稳定性是指轨道在运营条件下保持高平顺性与均衡弹性、维持部件有效性与完整性的能力，其内涵是少维修或免维修。第七页，共38页。轨道几何形位的基本要素轨距水平前后高低方向轨底坡第八页，共38页。轨距1）定义：两股钢轨头部内侧作用边，轨顶面以下16mm处与线路中心线相垂直的距离。第九页，共38页。2)量测：静态：道尺动态：轨道检查车（轨检车）3）标准轨距：1435mm

误差：+6，-2mm4）轨距不平顺≯2‰第十页，共38页。水平1）定义：两股钢轨顶面在直线上水平，曲线上保持一定超高。2）目的：保持两股钢轨受力均匀3）量测：道尺与轨检车4）水平不平顺规定：≯4mm误差变化率：小于1‰第十一页，共38页。危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。三角坑（扭曲）左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态第十二页，共38页。前后高低1）定义：线路纵向平顺情况2）量测：10m弦4mm不平顺3）高低不平顺

a）静态：钢轨磨耗，轨枕腐烂，道床下沉

b）动态（动力型不平顺）：

★接头支承刚度削弱★轨枕失效或扣件松脱★道床暗坑或空吊板★道床板结或松散

短波不平顺，增大轮轨作用力，长波不平顺降低旅客舒适度。第十三页，共38页。方向1）定义：线路中心线的方向2）量测：直线：10m弦<4mm

曲线：20m弦3）方向不平顺危害：

☆横向力增加☆容易脱轨☆胀轨跑道第十四页，共38页。轨底坡1）定义：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（内倾度）2）目的：

﹡车轮压力集中于钢轨中轴线上

﹡减小荷载偏心矩

﹡降低轨腰应力

﹡避免轨头与轨腰连接处发生纵裂第十五页，共38页。轨道的不平顺不平顺是车辆和轨道产生震动和破坏的原因。分类：高低不平顺：钢轨顶面沿延长方向的凸凹不平顺方向不平顺：钢轨内侧面沿延长方向的凸凹不平顺水平不平顺：同一横断面上左右两轨顶面的高低差扭曲不平顺：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲轨距不平顺：在轨顶面一下16mm处测得的两轨间最短内侧距离相对于标准轨距的偏差。复合不平顺：在轨道线形的同一位置同时出现垂向和横向不平顺。第十六页，共38页。不平顺测量动态测量：轨检车测量弦测法：通过三个车轮与轨道接触，两轮的接触点连线作为基准线，第三个轮子的接触点到基准线间的距离作为不平顺的测量值。通过测量轴箱相对于车体主梁的位移而得到。惯性法：采用惯性元件陀螺仪建立基准线，车轮轴箱的上下运动位移（轨道不平顺）等于质量块的上下运动位移与它与轴箱相对位移之和。质量块的位移可有质量块的加速度积分得到，相对位移由位移传感器测得。静态测量：道尺第十七页，共38页。制定管理标准主要依据：安全和舒适性考虑因素：脱轨系数轮重减载率轮轴横向力车辆运行平稳性不平顺的发展不平顺波长特性管理方法：峰值管理和均值管理峰值管理：作业验收、舒适度、日常保养、紧急补修、限速均值管理：单元轨道区段整体不平顺统计特征值法第十八页，共38页。不平顺维修维修的基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。“起道”是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要的高度；“拨道”是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置；“改道”是改正轨距；“调正轨缝”就的把轨缝调正到规定的轨缝；“捣固”是将轨枕下的道碴捣压密实。“清筛道碴”就是将轨枕下的道碴清筛干净。第十九页，共38页。第二十页，共38页。第二十一页，共38页。第二十二页，共38页。第二十三页，共38页。第二十四页，共38页。第二十五页，共38页。无缝线路的管理无缝线路最大的特点就是长条柜内积聚了巨大的温度力。危害：断轨和胀轨跑道原因：锁定温度不合理，焊接质量，施工质量处理：夹板连接、加短轨焊接；降温、改曲线、切断钢轨维护:温度条件第二十六页，共38页。

一般地，城市轨道交通轨道结构中，已大量采用无缝线路结构，即将多根标准轨依次焊接在一起，但在缓冲区、绝缘区和有道岔的线路区段中，接头处依然采用夹板连接。钢轨接头的链接零件包括夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等，其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨街头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移，还要满足钢轨伸缩的要求。钢轨的接头分类有以下几种：按相对轨枕的位置可分为悬空式和承垫式按接头的相对位置可分为相对式和相错式按接头的作用和性能可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结接头和尖轨接头等。第二十七页，共38页。第二十八页，共38页。第二十九页，共38页。第三十页，共38页。钢轨管理钢轨的伤损：轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗，（钢轨磨耗主要包括垂直磨耗、侧面磨耗和波形磨耗三种）、擦伤、锈蚀、压溃伤损机理测量：探伤车（超声波、激光、摄像机）钢轨的打磨：预备、预防和校正打磨第三十一页，共38页。第三十二页，共38页。第三十三页，共38页。道岔管理道岔管理包括：几何尺寸的检查和保持，即使发现伤损和病害并加以消除，保持道岔各部位刚度的均匀性以及平稳过渡性，保证锁定温度的正确性和道岔的爬行；与其他部门的配合。检查：日常巡查、月度检查、状态判定常见病害：转辙部分：尖轨辙叉部分：叉心第三十四页，共38页。鉄路“工务段”属于站段一级的机构，是鉄路工务部门的基本生产单位，负责领导鉄路线路维修工作。根据《鉄路辞典》载：每一个鉄路“工务段”管辖鉄路线路长度一般单线为150-250公里，复线为120-150公里。鉄路“工务段”下设线路、桥隧等几个领工区，每个领工区下再设若干个工区。一，鉄路“工务段”线路领工区以往的具体工作任务是：鉄路线路的经常性维修工作，它包括计划维修、紧急补修、重点灾害整治和巡道工作等。（1）计划维修是在正线或站线上进行的全面维修；（2）紧急补修是指在个别地点线路质量超过容许误差，为确保行车安全而必须立即进行的补修工作；（3）重点病害整治是指彻底整治鉄路线路上一些问题严重、工作量大的某种病害；（4）巡道工作是保证鉄路线路完好、维护行车安全的重要工作之一。其任务是巡视钢轨、道岔及其联结零件有无折损、路基是否发生沉陷、塌方、水害、雪害等情况，线路标志、信号等是否完好。我们经常可以看道身着鉄路制服的“巡道工”无论是严寒，还是酷曙，都是认真地沿着鉄路线巡视，在数万公里的鉄路线上，都留下了无数鉄路“巡道工”的足迹。第三十五页，共38页。二，鉄路“工务段”桥隧领工区是负责桥隧设备的维修工作，根据其管辖桥隧设备的数量多少，每个桥隧领工区管辖1500-3000桥隧换算米为宜，其工作任务是桥隧综合维修和桥隧经常性的保养工作。

1，桥隧综合性维修的具体工作范围如下：（1）桥面上线路整平，增设或更换防磨胶垫、冻结钢轨接头；（2）单根抽换桥枕及桥涵其它木制部分的防腐、修理和个别更换；（3）桥梁各种螺栓联接鉄件的涂油、修理、补充和更换；（4）钢结构维护性涂装、少量铆钉、螺栓或联接系杆的更换、杆件裂纹、损伤和弯曲等就地修理，结构不良的小型改善、增设防爬角钢；（5）污工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆、局部翻修和加固、修理和局部增设防水层、排水设备的修理和部分增设；（6）支座整平、整正、涂油和捣垫砂浆、小跨度（20米以下）支座更换和增设座板、更换和补充铆螺栓；（7）涵渠局部改善、管节修理和个别更换；（8）桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理；（9）隧道漏水的小量整治、排水沟清理、衬砌小量圬工修补、隧道内整体道床混凝土修理，隧道通风、照明设施修理；（10）桥涵上下游30米范围内河床的小量清理，隧道内结冰和危石的处理；（11）护轨、防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设；（12）其他不属于大修范围内的小量工作。

2，桥隧经常性保养的具体工作范围如下：（1）明桥面整平；（2）更换连二及钢轨接头四根中的腐朽桥枕和桥涵其他木质部分的防腐、修理；（3）各种连接鉄件、螺栓涂油和更换；（4）护轨修理；（5）钢轨清扫和补充拧紧少量高强度螺栓、小量油漆涂装；（6）支座清扫、涂油、整修排水沟、整平支座；（7）隧道清除烟灰、煤渣、结冰，清理危石及衬砌掉块，疏通排水沟、补充水沟盖板；（8）涵洞少量清淤、修补管接勾缝；（9）添补防或设备内的水、砂；（10）各种标志的刷新和补充；（11）补充人行道、吊栏等步板，整修危