交通工程-杨晓光答疑

以下是同学们经常提问的问题，我们进行了汇总。电动自行车应该在哪个空间行驶？答：从交诵法规上讲，由于电动白行车属于非机动车交诵工具，因此规定其在非机动车道行驶。但从交诵工具动力性能分析，电动自行车具有一定的动力性及破坏性，当电动自行车与自行车或行人发生事故时会造成一定的伤害。因此，从合理性出发，尤其当非机动车道与人行道一体化设计时，建议将电动自行车行驶空间从非机动车道移动到机动车道。Wordrop理论中“出行总耗时”的含义？答：“出行总耗时”是指每个路径上所有车辆出行时间的总和，而非每个路径平均出行时间之和。如何区分交叉口进口道与出口道？答：所有进入交叉口的车道为进口道，驶离交叉口的车道为出口道。从便于理解角度讲，以交叉口相交道路中心点为参照点，向该参照点行驶的车道组成交叉口进口道：远离该参照点行驶的车道组成交叉口出口道。为什么交叉口机动车流量调查要区分流向和车型？答：进行交叉口机动车流量调杳，从满足微观设计及控制的需求讲，是为交叉口进出口道车道数量、车道功能、信号配时设计服务的。为了进行上述设计，需要以左转、直行、右转流量为依据，因此必须区分流向进行调杳。在机动车构成中，有大型车、中型车、小型车的区别，不同车型长度和动力性能不同，在行驶和停放时，对道路的占有不同，因此需要将不同车型折算成一个统一的标准车型，则需要进行车型的调杳。如何利用到达一离散曲线计算排队长度及消散时间、延误?到达曲线曲线答：图中横坐标为时间轴，纵坐标为车辆数。到达曲线与离散:/i曲线之间的纵向距离代表排队的车辆数；横向距离代表排队r-t的时间（即延误）；到达曲线与离散曲线相交时即为排队消散时刻。6城市主干道的密度大是否交通就通畅？答：不是，道路的建设能够提高供给能力，但同时也诱发了交通需求的上升，因此交通的通畅情况并不因为主干道密度的增加而变好。饱和度是否有可能大于1？答：饱和度的定义是流量与通行能力的比值，通行能力的定义是道路或交叉口能够诵过的最大流量。当流量为道路或交叉口上的实测流量时，饱和度不可能大于1；当流量为交通规划阶段的预测流量时，这个流量为道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即这种情况下的饱和度有可能大于1。城市道路的等级有哪几类，其密度顺序的关系是什么？答：城市道路等级包括：快谏路、主干道、次干道、支路其密度顺序的关系是：快谏路＜主干道〈次干道〈支路信号相位与信号阶段有何区别？答：信号相位：一股或几股车流，佃们在一个信号周期内，不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示，那么就把佃们获得不同的灯色连续时序称作一个信号相位。信号相位：“通行权”的每次转换成为一个信号阶段。“环形交叉口左转两步控制法”的主要思想及其适用条件是什么？图2-3信号控制环形交叉口交通设计图图W-3怡号控制序形交黑口交遁段访答：“环形交叉口左转两步控制法”主要思想是最佳协调利用环形交叉口的“时空”资源。首先为合理地利用环道内的左转交通流停车空间，应以其最大停车数为约束条件确定左转交通流的通行信号时间：另外横向相交进口道的通行信号启亮与中断时间，皆者虑交通流的安全与最大通行的需要，实施灵活的控制措施：再有为减少时间损失，可以考虑信号配时调节与环道上的车谏限制相结合的方法。适用于环形交叉口半径比较大，并且车道数在两条以上，可以提供左转二次排队空间。感应控制与自适应控制有何区别？答：感应控制与自适应控制的区别在干：考虑因素不同，感应控制一般基于车头时距判断进行相位绿灯调整，自适应控制则根据相应的模型与算法针对交通系统性能指标进行优化：适应条件不同，感应控制一般适用于流量较小且变化程度较大的情况，而自适应控制使用范围比较广。采用干线协调控制时，机动车在某一交叉口遇到红灯后，是否在后续的交叉口处总是遇到红灯？答：视交通控制的目标而定。一般而言，在'绿波带”协调控制方向行驶的车辆，通过相位差的合理设置，可以使得车辆在以后的交叉口持续遇至II绿灯。但是，在非协调控制方向行驶的车辆，有可能在多个交叉口连续遇到红灯。有的教科书上说环形交叉口的通行能力最大只能为3000辆/小时左右，如果大于此数字就必须修建立交？答：此说法不正确，在厦门莲坂环形交叉口，采用我们研究组首次提出的“左转车二次停车”信号控制方法，使该环形交叉口的诵行能力达至II10000辆/小时以上。如果想知道得更详细，你可以看看薛琨同学的硕士论文。我国道路交通管理的目的和基本任务是什么？答：我国道路交通管通的目的是：维护交通秩序，保障交通安全和畅通，以适应我国经济发展和人民群众生活的需要。我国道路交通管理的基本任务是对全国城乡道路交通依法管理，包括：交通安全教育、交通指挥、维护交通秩序、处理交通事故和车辆检验、驾驶员考核与发放牌证等。上海市为了控制小汽车的发展，采取了车牌拍卖的做法，这一政策在社会上引起了广泛的争议，杨老师您对这一问题的看法是什么？答：对于这个问萩的看法，《南方周末》曾刊登过我的观点。我认为私家车官疏不官堵。国内很多大城市现在的交通体系就好出一道已经有很多管涌的大堤，一日水量增大就不堪重负。这个时候我们首先需要认真解决的是加固大堤，对于大水则宜疏不宜堵。目前国内大城市的交通矛盾归结为三个根本性问题：在决策方面，是理念有余，方案不足：在规划上，是宏观有余、微观不是，定性有余、定量不是：而在建设方面，则是重硬不重软，重建不重管。海市目前无论从人均车辆数、车均道路面积这些基本指标来看，车辆数量都还没有到需要大力限制的地步。通过车牌拍卖来解决交通问题是治标不治本，而且很可能掩盖上述这些更重要的管涌问题。我们要区分“限制车辆拥有”和“限制车辆使用”这两个概念。浮动车观测法有哪些优点，还有哪些缺点？答：浮动车观测法的优点主要有：可以同时测得行程车速与流量，而且内业内作量小。主要缺点有：当沿途有交叉口或者交叉口间距短、交通流不稳定等情况不宜采用本方法，另外本方法的观测精度也比较低。你可以看看周商吾老师的《交通工程》第109页。1、试证明：为何流量Q、密度K与速度的基本关系中速度为空间速度?（要点提示：设某条单行道流量Q=nveh/h，且在道长为s的距离上给有n辆车，则有K=n/s）2、试用交通流量的最佳流量、车速、密度及阻塞密度、自由速度表示流密度的基本关系。（要点提示：交通流阻塞时车速V阻一一>0；自由速度Vf^密度K——>0时的车速度；根据速度一密度关系V=aK+b，求极值可推导得交通流量的最佳流量时车速Vm=Vf/2）3、试证明平均车头时距、车头空距两者间的关系，及其与流密度的基本关系。（要点提示：ht=3600/Q,hs=1000/K，再由K=Q/Vs推导关系式）4、试计算间断交通流的排队延误与最大排队长度及消散时间（假定车流的到达与排队皆为均匀的）。（要点提示：参照车流的到达与离开曲线求解）5、行人过街有无信号灯情况下的行人交通规则。（答题要点：根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：有信号灯的，行人走人行横道，按信号灯显示信息行走，无信号灯的，行人在不妨碍交通顺畅的情况下，可在横道上行走（若有交通协管员，听从协管员指挥）。）6、分析各断面路段路口适应性。（要点提示：一块板、两块板、三块板的适用条件及其特点。其中三块板交通平峰时段浪费比较严重；两块板机动性比较大，但存在非机动车对机动车的干扰等情况。）7、浮动车观测法行程时间修正。要点提示:(min)要点提示:(min)测试车由A-E时所遇对向车辆数（辆）如孔-测试车由小〉BtB-＞应的时间（皿）测试车由时超越它和被它超越的车辆数（辆）8、交叉口自行车左转适应性分析。要点提示：a.随机动车左转，矛盾点较多，易发生事故，且阻碍后续车辆直行。b.设置转盘，耗时较多，对机动车仍有干扰。c.走直角的转弯方式。分离机动车与非机动车，冲突点减少，耗时少，且比较整齐。9、试编制一个交叉路口流量调查的方案。要点提示：从调查目的、内容、方法等方面展开。10、试证明泊松分布的均值和方差相等。要点提示：概率统计常识。由定义，求均值，方差，作变换求证即得。11、证明移位负指数中，M=1/入+t,D=1/^2。要点提示：dt均值=t~t,M=j（丁&）如一'也=：十丁方差口=政妒)-［贝"'=既=z-TrM=fh腥-m2=12、证明负指数分布和移位负指数分布是韦布尔分布的特例。£—广要点提示：韦布尔分布：冷X)=ET—<£<ap-r当a=\r=Sg=:■时；yt畔”=冒FEl"=y+T时;13、A-B的总流量为2000pcu，共有两条路线可供选择，行程时间与流量关系为:T1=15+0.005V1T2=10+0.02V2