XX高速公路工程总结报告

XX高速公路工程总结报告XX高速公路工程施工总结报告XX至XX高速公路是《国家高速公路网规划》中上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市于我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是我省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的“一横”。在省委、省政府、省交通厅的领导下武荆高速公路的建设于2006年11月开工，2010年5月建成通车，它的建成对我省公路主骨架的形成，对改善区域的投资环境，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。筑路架桥，奉献于民。武荆高速公路的建成是改革开放的丰硕成果，是湖北省委、省政府、省交通厅、武荆高速建设指挥部的正确决策以及沿线各地党委政府和广大群众大力支持取得的成果，是建设、设计、监理和施工单位经过科学组织、严格管理、精心施工，经过1200多个日日夜夜，历尽了酷暑严寒，沐浴了风风雨雨，共同用心血和汗水，浇筑成跨世纪的金光大道。造福于民，繁荣经济，是我们全体建设者最大的心愿和无限的慰藉！通过三年多的建设，我们有以下几个方面的体会和总结：一、工程概况本合同段位于钟祥市长滩镇和柴湖镇。本合同段线路起于XX市XX镇XX村，起点桩号KXXX+700,路线在KXXX+600经过XX乡砖瓦场取土乱掘地，在KXX+5XX进入XX平原区，在KH+390进入XX镇畜牧XXXX高速公路工程施工总结报告22场，经过XX镇芦席村、郑家集村。路线在KXXX+400设XX大桥跨越老引河，在K150+480设XX分离立交上跨S216寺沙线，在K151+903设XX互通，互通型式为单喇叭B型，路线在K155+270设XX大桥跨越排灌渠及地方公路。路线沿XX市XX镇天堂村、凌楼村、黄岔堤村经过，本合同段路线终点K159+000。路线全长12.3公里。本合同段路线平曲线由5个，最大平曲线半径为7787.58米，最小平曲线半径为6000米。竖曲线有9个，最小凸曲线半径为20000米，最小凹曲线半径为30000米，最短坡长550米。本合同段于2006年11月开工，2010年5月竣工，完成主要工程量为：路基土石方185万立方；大桥4座；中桥5座；汽车天桥1座；互通跨线桥1座，分离式立交桥1座，明通道12座；暗通及管涵24道；防护工程：浆砌片石23985立方，浆砌排水沟22119立方，软基处理：湿喷桩582253延米，塑料排水板638822延米。XX高速公路全线采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，设计速度为120Km/h,桥涵设计荷载为公路I级。主要技术标准见表1。表1主要技术标准一览表序号项目技术标准1公路等级高速公路2设计速度120km/h3平面线形平曲线最小半径6000m曲线间最大直线长度（反向曲线间）1421.34m4纵向线形最大纵坡1.852%竖曲线最小半径凸20000m凹30213m最小坡长550m5横面整体式路基宽度28m（行车道宽4X3.75m）6路面横坡2%7桥梁设计荷载公路一I级8桥梁设计宽度28m9设计洪水频率特大桥1/300,大中小桥涵及艮基1/100二、机构组成为确保本工程保质按时的顺利进行，我公司抽调既有道路.桥梁施工经验又年富力强、长期在施工生产一线从事道路桥梁建设的施工力量组建项目部；组织机构设置如下图：XXXX侖迪公路工程施工总结报吿#9、现场质量控制程序图以人为管理对象是保证合格控制工程质量的基础，质量管理组织机构健全与否和畅通是管理的关键。由项目经理挂帅、总工程师、项目副经理、质检负责人参与组成的项目经理部安全质量领导小组本经过不懈的努力，终于兑现了本工程质量目标。按照施工合同、施工图纸、技术规范.交通部《公路工程质量检验评定标准》对工程进行了质量评定，共评定1140个分项工程，合格率为100%,逐级计算各分部、单位工程评分，单位工程合格率100%。工程建设初期，征迁路段的部分群众和基层领导对高速公路建设的意义认识不足，造成一时难以开工的困难局面。经过省委省政府、武荆指挥部的大力协调下，同时加大高速公路建设的重要意义的宣传教育，对违法行为进行打击，使问题得以迅速解决。开工半年后，有几个施工队伍内部管理不善，工程进度缓慢，质量也达不到要求，虽经多次督促整改，但仍未见起色。如任其发展，不仅严重影响工程进度，还将使工程质量留下隐患。项目部多次开会研究，为确保工程质量进度，必须釆取果断措施，清退这几家施工队伍。强化各种管理措施，对做得好的队伍要表扬，奖励。做得差的无法按要求完成任务的队伍要清退，不能因为某一段工程搞不上去而影响全局。在项目领导果断英明的决策下。清退了一家施工队伍，从而保证了全线建设进度和质量，也对其他施工队伍起到了警示作用。我标段地处柴胡移民区，地方阻工现象经常出现，协调工作难度大，阻工现象严重影响了我标段的施工进度，制约了我们的进度目标，在这样严峻的形势下，我项目部高瞻远瞩，不计得失，该赔付的赔付，在地方协调方面加大了投入，在工期严重落后的情况下，为响应指挥部“百日大战”的号召，我项目部作出了精密的部署，抢晴天、战酷暑，不分昼夜，争分夺秒，按照倒排工期计划，投入大量的人力、物力，财力。为保障工期计划的进行，我项目部提出了“以日保周,以周保旬，以旬保月”的口号，掀起了百日大干的抢工高潮。在武荆高速建设指挥部、监理单位大力的支持下，在项目部全体建设者的共同努力下，我标段终于圆满完成了指挥部下达的进度计划目标。从而使我标段工期上了一个新台阶。在施工进度技术上研究新打法，制定新策略，那就是“划整为零,以点带面，个个击破，确保工程质量和工期”。“划整为零，以点带面,个个击破”就是针对路基施工单位不能整体交验的特点，把整个标段符合交验条件的路段，逐段的验收过来，形成零散的施工作业点，然后精心组织，克服施工机械、施工人员等诸多困难，段段形成施工能力，确保工程进度。在施工设备上，高峰时投投入压路机12台，洒水车4台，装载机6台，挖掘机12台，推土机8台，平地机2台,自卸车200-300辆，每个作业面施工段都配备了满足要求的人员、设备，确保了施工顺利高效的进行。在施工人员上，投入了正常计划的2-3倍多具有丰富施工经验的工程技术人员，精兵强将，个个都是打硬仗的好手。技术上的调整，设备上的投入，人员上的充实，都是我们保证完成目标工期的关键因素。这样大的投入，对我们标段来讲是非常巨大的，也是在公司施工史上史无前例的，这充分说明了我们对建好武荆高速公路充满了必胜的信心，中核人以饱满的热情，十足的干劲，克服重重困难，圆满的完成了施工任务。施工安全与文明情况在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。由于安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检査、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。在施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。桥梁施工均为高空作业，为确保安全，所有脚手架搭设都严格按规范进行，并由专人检査脚手架的安全度。在与省道交叉路口设专人指挥运输车辆。施工现场专门从事特种作业的特种工人，全部持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。另外，项目部每月都进行了安全竞赛活动，并适时设立了“百日安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意

识渗透进每一位干部、职工。由此，安全工作取得了可喜的佳绩。在当今社会，施工现场的文明程度在一定程度上反映出一个企业的精神面貌，并作为企业的一个窗口，反映出一个企业的企业文化和员工素质。在施工过程中，项目部制定了一系列文明施工制度，并按制度要求逐项制定措施，按措施严格执行。在施工期间，我部制定的主要措施有:⑴、所有污水、泥浆及建筑垃圾均经过集中处理;⑴、所有污水、泥浆及建筑垃圾均经过集中处理;⑵、⑶、所有施工人员均挂牌上岗;⑵、⑶、所有施工人员均挂牌上岗;所有施工道路均有专人负责维护，确保道路平整，排水畅通;⑷、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量降低噪音，减少环境污染。在安排施工时，尽量避免深夜施工。⑷、⑸、每项工程完工后都做到工完料尽、场地清。(6)、对宿室、办公室仓库要求摆放整齐，对公共场所的卫生设专人每天打扫，并定期检査所有宿舍.办公室、公共场所的卫生状况，不合格时追究其责任人的责任。六、环境保护与节约用地措施由于该工程施工线路较长，运输车辆多，粉尘对环境影响大，管理难度比较大。项目部指定专人负责文明施工及环境保护工作，并成立督导队定期进行检査。同时聘请义务监督员，内外联合，有效化解施工与环境的矛盾，促进文明施工。现场成立现场环境文明施工及环保小组，建立文明施工管理制度,文明施工小分队由专职安全员带队，负责全线文明施工的管理

工作。文明施工做到组织落实、责任落实、制度落实，项目经理部每月一次文明施工检査，将文明施工管理列入生产活动议事日程当中，做到长抓不懈。干燥季节施工便道，要定时撒水，减少粉尘污染。损坏的便道及时维修,减少车辆颠簸。时维修,减少车辆颠簸。路基水土保持措施A、路基开工前，应根据设计文件充分调査沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率，水土流失现状等，综合采用生物防护和工程防护措施。B、暴雨强度较大，岩体风化严重、节理发育的石质挖方边坡或松散碎（砾）石土填挖方边坡地段，宜采用植物与工程综合防护措施,使泥沙不进入下游河道，不影响河流正常泄洪能力。C、取土场采用生态防护，种植树木、草等，有条件的可以复耕。若挖深到岩石层时，则采取培土植草或开挖种植槽种植树木等。D、通过对弃土场进行综合治理，使工程施工过程中产生的弃土、石渣总量的80%以上得到有效拦截或利用。E、做好公路综合排水设计，应充分利用地形和天然水系将路界范围内地表径流引入自然沟中。各种排水沟渠的水流不应直接排放到水源.农田、r=t林、鱼塘中。水源.农田、r=t林、鱼塘中。F、弃方的防护工程弃方应运到指定支沟的地点。在弃方运来之前，应先砌好栏坝,然后往坝里弃渣弃土，可将土覆盖在上面，以方便造林种草，扩大绿地面积。当沿路边堆弃时，在弃方堆积的坡脚，应予以加固防护。加固高度按弃方堆弃的实际高度确定，砌石的厚度一般为20cm,可用河卵石垒砌，也可用片石干砌或浆砌，以使弃方不再被河水冲走，从而避免再次出现水土流失。砂环境空气A、公路施工期间临时设施和操作、储运中所产生的废气、废物对敏感点的环境空气影响，应按国家标准《环境空气质量标准》（GB3095-96）或者地方规定的标准，采取有效措施予以防治。公路环境污染防治措施，应充分利用自然条件，并结合工程特点综合考虑利用山丘、高地、林地、草地等保护环境空气。要求公lOOcmoC、粉状材料（如石灰、水泥、粉煤灰、矿渣等）的储运和堆放常常产生严重飞尘污染，应釆用袋装或其它密封方法运输和储放，这类材料宜存放在仓库或室内。当受到条件限制须在露天堆放时，应有防尘、防降水冲失和防风吹等措施并码放整齐不妨碍车辆和行人交通。D、采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于爆破、施工的操作方法引起的污染、噪声或其它原因造成的对人身的伤害或对公众.他人财产的损害公害。E、在城镇或村社居民区公路施工，因筑路材料的拌和和大量土

方、石料的运输而造成粉尘飞扬的，要使用洒水车适当洒水镇尘，以达到好的防尘效果。F、处理好施工有害废物。清洗施工机械、车辆及设备的废油（除可回收重复使用者外）、废水以及生活污水等必须引出路基和农田、居民区范围以外，并集中深埋或经净化处理后在下游无人处排放，不得直接排放于草原、林场、河流、湖泊或其它水城中，也不允许其流淌于农、副、林用土地及饮用水，灌溉水的水源地表土，以防止因渗透污染水质和土壤。环境噪声的防治当公路施工中采用大吨位的振动压路机或必要时采用爆破作业时，振动可能会对附近的建筑物造成危害。在实际作业时必须注意对可能造成危害的建筑物进行监控，严防建筑物损坏时对建筑物内的人员和家养动物造成伤亡事故。A、在公路用地许可且能就地取材时，可选用堆筑工程弃方的方案。堆筑工程弃方在公路外侧形成高堤（又称假挖方），不但降噪效果好，而且给公路沿线增加了多变的地貌。B、采用声屏障高度障隔设施。声屏降设置位置，距声源越近,其噪声衰减量越大。为了行车安全及保证视觉空间，声屏障临路侧的表面距路肩边缘应大于2.OmoC、栽植绿化林带防治交通噪声。绿化林带个有防C、栽植绿化林带防治交通噪声。绿化林带个有防防尘、水土保持、改善生态环境和美化环境等综合功能，在公路用地许可时,应与当地绿化规划相一致，釆有栽、培植绿化林带降噪。水环境污染的防治A、在生活饮用水源地（地表水、地下水）保护区内不得设置沥青混合料及混凝土搅拌站；不得堆放和倾全含有害物质的工业废渣、建筑材料和废弃物、生活垃圾、粪便等；不得在地表生活饮用水源地保护区内取土、弃土；不得破坏水源地、护岸林及水源保护相关的土壤植被等。B、沥青混合物及混凝土搅拌站排水、混凝土养护水等含有害物质的施工废水不得排入地一水I-II类水源地保护区及地下水取水点保护区，禁止在水源地冲洗车辆和施工机械及器具。C、工地及工地人员的生活垃圾以及施工物料垃圾.废弃物垃圾等在施工期间和施工完毕均应组织回收、分类、存储和处理，其中尚可利用的物料，应重复利用和提交收购；不能利用的无毒废品可设立焚烧炉烧毁或在当地最高水位线以上整齐堆存、填埋并予以无害化处理。加强对车辆、机械的检査保养，杜绝滴漏现象，减少油污对四周环境的污染。运输车辆采取封闭式或遮盖措施，装载不得超出车帮箱体高度，防止洒漏。合理安排施工生产，杜绝人为因素产生噪声。如无法避免的施工噪声，事前尽量做好与周边居民的解释工作。为减少噪音扰民，原则每晚22时至次日6时不使用空压机、发电机等噪音大的机械设备,如必须使用则采取隔音、降噪措施。10・对于可回收的废品（如水泥袋、外加剂袋、钢筋头等）要及时回收，不得到处乱扔。11・生活区支搭临时设施符合规范要求，做到内外整洁、卫生，为减少扬尘，全线设置洒水车，洒水降尘，并设专人清扫交通导流线。12・合理组织流水施工，合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，对已进场的各种材料、机械设备，严格按照施工总布置图位置摆放整齐，停放到位，施工过程中做到活完料净脚下清。13・农田的保存农田应尽可能少占用，如果农田已被挖掘，应尽可能保留表层土壤，并用来修复。14・土壤腐蚀和水土流失的控制填土材料的挖掘、运输、铺筑应尽可能同步进行，特别在雨季,应在施工场地、借土坑