现代航空器特情与航行管制

现代航空器特情与航行管制第1页/共102页南航飞行部2第2页/共102页南航飞行部3第3页/共102页南航飞行部4第4页/共102页南航飞行部5第5页/共102页南航飞行部6关于航空事故按预测航空交通运力每年增长5%航空事故到2010年每周就可能会有1次或1次以上的坠毁事故第6页/共102页南航飞行部71、关于特情飞行第7页/共102页南航飞行部8关于特情飞行—（1）何谓特情飞行飞机警告系统的警戒等级定义紧急警告：警戒机组有非正常操作情况，需机组立即注意并进行修正动作来保持安全飞行。如飞行航径控制、语音警戒和抖杆等等警告：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意并进行修正动作第8页/共102页南航飞行部9关于特情飞行—（2）飞机警告系统的警戒等级定义（续）注意：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意，可能需进行修正动作咨询：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组一般注意，可能需进行修正动作第9页/共102页南航飞行部10关于特情飞行—（3）需在就近合适的机场着陆的情况，包括但不限于以下情况在故障的处置程序中有“计划在就近合适机场着陆”的要求剩下一个交流电源，或其它任何由机组确定的、若继续飞行将严重影响安全的情况第10页/共102页南航飞行部112、飞机概况

AirplaneGeneral

应急设备、门、窗

EmergencyEquipment,

Doors,Windows第11页/共102页南航飞行部122.1飞机概况—（1）缝翼扰流板、减速板方向舵水平安定面升降舵副翼襟翼垂直尾翼气象雷达第12页/共102页南航飞行部13垂直尾翼襟翼缝翼水平安定面升降舵副翼方向舵襟副翼襟翼收放涡杆导轨气象雷达维护门-B757服务门-右侧登机门-左侧应急门货舱门2.1飞机概况—（2）第13页/共102页南航飞行部142.2飞机的舱门

(1)登机门EntryDoor(s)服务门ServiceDoor(s)货舱门CargoDoor(s)维护门AccessDoor(s)应急门EmergencyDoor(s)第14页/共102页南航飞行部152.2飞机的舱门

(2)条件：门未关好或有相应警告（灯）可能发生的问题危及飞行安全影响增压系统机组的判断与处置只要增压正常，说明舱门处于安全形态若增压不正常，处于上升阶段时：上到10000英尺；处于巡航阶段时：下到14000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞第15页/共102页南航飞行部162.2飞机的舱门

(3)可能需要的管制员的协助若增压系统不正常，则可能需要下到较低的高度，因为这种情况下一般不会造成飞机座舱快速释压，所以可以慢慢地下降。下到较低的高度后，因耗油量增加，可能需要重新调整飞行计划，到合适的备降场备降。第16页/共102页南航飞行部172.3旅客紧急撤离 (1)

PassengerEvacuation需紧急撤离的情况失火/冒烟/结构受损机组的行动停往飞机发动机、APU……全部（超控）灭火机外排气活门……打开通知撤离……“开始”发动机灭火手柄APU灭火手柄超控按钮第17页/共102页南航飞行部182.3旅客紧急撤离 (2)

PassengerEvacuationB767等重型飞机，爆炸电路与大翼根部机身上紧急门相连，当门被打开时自动起爆，将大翼根部扰流板作动筒炸毁，扰流板放下，以便放出救生滑梯进行撤离第4、第9块在地面才会升起，空中不起作用第18页/共102页南航飞行部192.4风挡损坏

WindowDamage条件：目视任一驾驶舱风挡变形、分层、粉碎或裂纹(前窗的风档玻璃有四层）（风挡玻璃破裂时，视情况风挡的组成……（空客需要下降到23000，而波音有所区别）外层风挡粉碎或出现裂纹后，不影响风挡结构的完整性，一般不需改变飞行高度第19页/共102页南航飞行部20飞机的擦机尾破坏试验第20页/共102页南航飞行部212.5擦机尾TailStrike条件：起飞过程中机身擦地机组行动及管制配合结构可能已受损，不要对飞机增压人工完全打开排气活门以释压飞机若需要上升到11,000英尺（正常情况下，爬升通过此高度后，排气活门将自动关闭）以上，应人工确保座舱保持释压计划在就近合适机场着陆（起飞阶段时，需要返航落地）第21页/共102页南航飞行部223、空气系统

AirSystems第22页/共102页南航飞行部233.1座舱高度或快速释压

(1)

CabinAltitudeorRapidDepressurization原因：结构、蒙皮、舱门、窗等破损机组行动戴氧气面罩建立机组内话通信检查座舱高度和升降率——若不受控制接通旅客氧气报告管制部门，按规定的方法下降完成飞机下降程序………第23页/共102页南航飞行部243.1座舱高度或快速释压

(2)

CabinAltitudeorRapidDepressurization开始下降后询问乘务员客舱损坏情况及旅客状况应答机调“7700”完成相关检查单程序在10,000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞飞行员若有良好的训练，则会有较好的处置希望管制员对特殊情况的及时识别和主动配合第24页/共102页南航飞行部253.1座舱高度或快速释压—氧气面罩

(3)第25页/共102页南航飞行部26有用/有效意识时间高度静坐时轻微活动时英尺米400001220030秒18秒350001067045秒30秒3000091401分15秒45秒2500076203分2分22000671010分5分20000610012分520分第26页/共102页南航飞行部273.2座舱自动不工作

CabinAutomaticInoperative条件：调节座舱高度、压差和升降率的自动方式不工作有两套自动系统，一套“人工”控制系统若“自动”方式故障，则可根据推荐的当时巡航飞行高度所对应的座舱高度，人工调整和控制座舱高度，一般不需采取额外行动(指改变飞行高度)在这种情况下，可适当降低飞行高度，但是建议不要频繁改变高度第27页/共102页南航飞行部283.3引气管道漏气

BleedDuctLeak条件：出现警告信息、灯说明探测到高温引气渗漏飞行要求避免结冰条件飞行在结冰区域飞行时，两边机翼防冰效果可能不一致，进而造成两边机翼结冰不对称，影响飞机的空气动力性能第28页/共102页南航飞行部293.4两套组件不工作

LossofBothPacks两套组件不工作将使座舱压力逐渐降低（即不向座舱供气），最终出现座舱高度(过高的)警告机组行动：下降到10,000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞要求空速不小于290Kts，否则：座舱温度可能会迅速上升第29页/共102页南航飞行部303.5空调冒烟

SmokeorFumesAirConditioning条件：发现空调有较浓的烟雾机组行动可能需戴氧气面罩和防烟眼镜根据检查单的步骤找出烟源并予以隔离，并能得到新鲜空气，否则计划在就近合适机场着陆第30页/共102页南航飞行部313.6设备过热

EquipmentOverheat条件：前设备冷却系统不工作有备用系统，若备用系统也不起作用早期的飞机（B757-2801-5）：基本电子、电气设备90分钟后失效晚期飞机（B757-2806以后）：非基本电子、电气设备会很快失效；基本电子、电气设备按需被冷却管制要求：飞行员会根据情况提出到某合适的机场备降的要求第31页/共102页南航飞行部324、防冰系统

Anti-IceSystems第32页/共102页南航飞行部334.1需防冰的部件及其作用下列部件结冰，会导致某些仪表指示错误……皮托管Pitot(CAPT,F/O,AUX)探头Probe(ProbeHeat,TAT(全温）Probe)迎角探头AOAProbe（引起抖杆，返航事例）机翼防冰WingAnti-ice无显著影响风挡加温WindowHeat影响视线第33页/共102页南航飞行部345、自动飞行

AutomaticFlight第34页/共102页南航飞行部355.1自动飞行

AutomaticFlight自动飞行操纵系统的组成自动驾驶飞行指引系统（AFDS）自动油门系统(A/T)AFDS由三部飞行操纵计算机（FCC）和方式控制板（MCP）组成通过对方式控制板的操作，即输入指令，来控制AFDS和A/T实现飞机的爬升、巡航、下降和进近第35页/共102页南航飞行部365.2自动飞行

AutomaticFlight自动驾驶AutoPilot飞机一般有三套自动驾驶，电门为三个或一个起飞200英尺以上可接通，可进行二类ILS进近驾驶盘操纵系统（CWS）自动油门AutoThrottle若自动驾驶失效，转为人工飞行即可，无特殊要求第36页/共102页南航飞行部37自动驾驶的控制电门速度/马赫航向垂直速度高度自动驾驶第37页/共102页南航飞行部386、通讯

Communications第38页/共102页南航飞行部396.1机载通讯设备VHF2—3部，小数点后显示2或3位数HF2部卫星通信（电话）数据链（ACARS）失去通信后，按失效程序JEPPSEN航图一般有明确程序第39页/共102页南航飞行部407、电气

Electrical第40页/共102页南航飞行部41典型的飞机电气系统控制面板连接汇流条左汇流条左发电机控制发电机驱动脱开通用汇流条外接电源APU发电机APU指示灯APU开关第41页/共102页南航飞行部427.1交流汇流条关（1）

ACBusOff飞机的电源系统有三个主交流电源：左、右发动机发电机，APU发电机汇流条仅可复位一次左汇流条关断（不工作），会导致——所有自动驾驶不工作AllA/PInoperative左、中飞行指引仪不工作L&CF/DINOP第42页/共102页南航飞行部437.1交流汇流条关

（2）右汇流条关断，会导致——右自动驾驶不工作RA/PINOP右飞行指引仪不工作RF/DINOP两个汇流条关断，会导致——主注意系统不工作MasterCautionINOP自动减速板不工作AUTOSPDBrakeINOP外侧机轮防滞不工作AntiskidForOutboardWheels第43页/共102页南航飞行部447.1交流汇流条关

（3）注意：早期的飞机，飞行超过30分钟会导致电源完全失去出现上述任一情况就近合适机场备降第44页/共102页南航飞行部457.2电气冒烟或火警

SmokeorFumesorFireElectrical现象：发现电气有烟雾或火警机组行动戴氧气面罩和防烟眼镜根据检查单程序确定烟雾或火源若烟雾或火源不能确定计划在就近合适机场着陆第45页/共102页南航飞行部468、发动机、APU

Engines,APU第46页/共102页南航飞行部478.1发动机中断起动

AbortedEngineStart条件：已超出起动参数，EGT（排气温度）迅速上升接近极限机组处理约需2分钟左右，与正常起动双发时间基本相同根据情况可再起动，例西宁情况在本场出现这种情况时，一般会通知机务进行维护第47页/共102页南航飞行部488.2双发失效（1）

DualEnginefailure机组行动转换高能点火方式重复燃油控制手柄：“CUT-OUT”位—“RUN”位，每个位置停留30秒在或高于30,000ft，IAS（空速）=240Kts低于30,000ft，IAS≥300Kts第48页/共102页南航飞行部498.2双发失效（2）因无引气对客舱进行增压，所以下降过程中可能出现座舱高度(过高)警告可能仅能起动一台发动机需执行单发程序管制的配合需要大速度冲压起动足够的空域，其它飞机的避让冷静的提醒第49页/共102页南航飞行部508.3发动机空中起动

EngineIn-flightStart条件：发动机没有火警或没有明显受损的关车后，想要重新起动根据情况执行程序约需5分钟左右但可能不成功，按单飞程序操作若起动成功，则可恢复正常操作第50页/共102页南航飞行部518.4发动机失效或关车（1）

EngineFailureorShutdown条件：一发已失效、已熄火，或另一非正常程序规定要求（超温、振动）机组执行程序约需3~5分钟计划在就近合适机场着陆第51页/共102页南航飞行部528.4发动机失效或关车（2）管制部门的协助事项高度度、大重量飞行时可能需飘降飘降的定义？先减速后下降TCAS的影响—TAOnly着陆——Flap20，速度VREF20单发、仅部分襟翼放下等情况的进近速度会较大！（例香港管制…）第52页/共102页南航飞行部538.5发动机火警、严重受损或分离

EngineFireorSevereDamageorSeparation条件：受影响的发动机探测到火警，或机身抖动且发动机指示不正常，或发动机已分离机组处置：与“发动机失效或关车”基本相同，但需较长时间属“记忆项目”，出现火警须灭火第53页/共102页南航飞行部548.6发动机过热

EngineOverheat条件：说明发动机过热机组处置也许可以在减推力方式工作，否则完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作减推力的方法可以是下降飞行高度第54页/共102页南航飞行部558.7发动机滑油压力/温度

EngineOilPressure/Temperature条件：发动机滑油压力低/温度高机组处置也许可以在减推力方式(如降低高度)工作，否则（如仍达极限-红区）完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作第55页/共102页南航飞行部568.8发动机振动

EngineVibration条件：振动指示在“黄区”机组处置若由于结冰引起，防冰系统工作后可恢复也许可以在减推力方式工作（如降低高度），否则完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作管制配合：例隆—广，胡志明、香港、广州的管制事项交接，HF的应用第56页/共102页南航飞行部578.9反推开锁

ReverserUnlocked条件：出现“REV”指示且未有意选择反推机组处置若无偏航，则正常操作若有偏航、掉空速或抖动，完成“发动机失效或关车检查单”，按单发程序操作计划在就近合适机场着陆第57页/共102页南航飞行部588.10APU火警

APUFire机组执行APU灭火程序即可处理程序相对简单APU失效基本不影响放行开着APU放行B757需减载500磅APU失效对机组操作（交输起动）的影响、可能的管制配合第58页/共102页南航飞行部599、防火

FireProtection第59页/共102页南航飞行部609.1典型的货舱火警灭火系统货舱灭火预位开关

—前、后货舱灭火瓶释放开关—1号、2号第60页/共102页南航飞行部619.1货舱火警

CargoFire条件：探测到（前或后）货舱冒烟机组处置按程序释放1号灭火瓶计划在就近合适机场着陆延迟项目：80分钟后或在进近过程中，以先到的为准，释放2号灭火瓶关于“延迟项目”的定义第61页/共102页南航飞行部629.2轮舱火警

WheelWellFire条件：一个主轮舱探测到火警机组处置减速（270Kts/0.82M)、放轮计划在就近合适机场着陆带起落架飞行，除非性能要求，则火灭后最少20分钟方可收轮第62页/共102页南航飞行部6310、飞行操纵

FlightControls第63页/共102页南航飞行部6410.1飞行操纵卡阻或受限制

JammedorRestrictedFlightControls用大的力量超控卡阻，否则用配平来控制飞机管制的协助与配合……第64页/共102页南航飞行部6510.2前缘缝翼不对称/不一致（1）

LeadingEdgeSlatAsymmetry/Disagree关于“不对称”、“不一致”的定义关于VREF的定义——波音系列飞机关于VAPP的定义——空客系列飞机机组行动限制IAS不大于240Kts执行“QRH”（快速检查单）第65页/共102页南航飞行部6610.2前缘缝翼不对称/不一致（2）进近速度要求（以襟翼20为界）小于20，使用襟翼20或当时襟翼，进近速度—VREF30+30Kts大于20，使用当时襟翼，进近速度—VREF20Kts第66页/共102页南航飞行部6710.2前缘缝翼不对称/不一致（3）管制配合备用放襟翼是用电动操作，功率小，放的很慢，须早放，建议三转弯前放好着陆襟翼进近速度偏大，安排好间距落地可能使用较长的跑道以上行动可适当提醒机组第67页/共102页南航飞行部68

附：收放襟翼时间对比表襟翼角度正常收放备用收放0-14秒15秒1-519秒70秒5-156.5秒30秒15-203.5秒15秒20-255秒14秒25-303秒17秒总时间41秒161秒第68页/共102页南航飞行部6910.3后缘襟翼不对称/不一致（1）

TrailingEdgeFlapAsymmetry/Disagree关于不对称与不一致的定义机组行动处理方式在大的方面较相似根据襟翼放出角度的大小，最大进近速度需使用VREF30+40Kts管制配合：进近间距的调整、备用作动时间的提醒第69页/共102页南航飞行部7010.4无襟翼和缝翼着陆

AllFlaps&SlatsUpLanding条件：前缘缝翼和后缘襟翼放不出仅在“前缘缝翼或后缘襟翼不对称检查单”的要求下才完成此检查单着陆速度使用：VREF+50Kts管制配合大速度的离地间隙小、减速能量大进近间距控制第70页/共102页南航飞行部7110.5非计划安定面配平

（1）

UnscheduledStabilizerTrim条件：出现非指令的安定面移动按安定面非指令移动速度慢：用配平时才移动，较容易处理快：配平迅速到最前或最后切断—排除法判断—正常使用，否则人工操作停留刹车配平指示第71页/共102页南航飞行部7210.5非计划安定面配平

（2）

UnscheduledStabilizerTrim管制提醒、配合减速飞行有利于操纵，尤其是配平在最后（大）位置时早放轮、放全襟翼可帮助改变、改善配平华航曾有类似空难水平安定面升降舵安定面移动范围第72页/共102页南航飞行部7311、飞行仪表、显示

FlightInstruments,Displays第73页/共102页南航飞行部74第74页/共102页南航飞行部7511.1空速不可靠

（1）

AirspeedUnreliable条件：怀疑IAS/MACH指示不可靠机组行动需综合判断，若不可靠，则可能需完全转为人工飞行参考有关“空速不可靠”表格的推荐参数（如姿态、推力值等等）第75页/共102页南航飞行部7611.1空速不可靠

（2）

AirspeedUnreliable延迟（进近）项目、管制的协同配合尽可能保持目视条件尽早建立着陆形态参考飞行管理计算机“位置基准页面”的地速、风的指示地面设备：PAPI、雷达等第76页/共102页南航飞行部7712、燃油

Fuel第77页/共102页南航飞行部7812.1燃油形态

(1)

FuelConfiguration形态警告Config燃油泄漏FuelLeak两机翼油箱油量在30分钟内不平衡在约1000磅或以上燃油量低LowFuel燃油泵FuelPump系统压力SystemPressure第78页/共102页南航飞行部7912.1燃油形态

(2)

FuelConfigurationCCAR-121FS关于最低油量的定义是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟可能要求到就近合适机场备降第79页/共102页南航飞行部8013、液压

Hydraulics第80页/共102页南航飞行部8113.0液压系统简介双发飞机一般有三套液压系统飞行操纵左反推备用刹车左发动机泵电动泵左系统中系统右系统电动泵2个RAT飞行操纵飞行操纵右反推正常刹车右发动机泵电动泵前轮转弯起落架缝翼襟翼动力转换组件（PTU）注：Airbus飞机按颜色称谓三个系统，即绿、蓝、红系统第81页/共102页南航飞行部8213.1液压系统压力（仅左系统）

(1)

HYDSYSPressure(LOnly)条件：左液压系统压力低不工作项目左自动驾驶LA/P左反推LTHRREV若同时左液压油漏光，则PTU不可用，进一步导致下列项目不工作AUTOSPDBRAKE，NOSEGEARSTEERING，FLAPS&SLATSHYDOPR，LDGGEARHYDOPR第82页/共102页南航飞行部8313.1液压系统压力（仅左系统）

(2)

HYDSYSPressure(LOnly)管制部门需先予考虑的协助事项机组需要执行多个检查单使用备用襟翼操作使用备用放起落架操作使用较大的速度进近，间隔的调整前轮转弯不工作，可能引起偏侧可能需要地面协助脱离跑道第83页/共102页南航飞行部8413.2液压系统压力（仅右系统）

HYDSYSPressure(ROnly)条件：右液压系统压力低不工作项目右自动驾驶RA/P右反推RTHRREV自动刹车AUTOBRAKES第84页/共102页南航飞行部8513.3液压系统压力（仅中系统）

HYDSYSPressure(COnly)条件：中液压系统压力低不工作项目中央自动驾驶CA/P注意：当单个的泵过热、故障时，将其关掉即可，一般不会影响系统的能力第85页/共102页南航飞行部8613.4液压系统压力（左和中系统）（1）

HYDSYSPressure(L&C)条件：左和中液压系统压力低计划在就近合适机场着陆不工作项目左自动驾驶LA/P左反推LTHRREV若同时左液压油漏光，则PTU不可用，进一步导致下列项目不工作AUTOSPDBRAKE，NOSEGEARSTEERING，FLAPS&SLATSHYDOPR，LDGGEARHYDOPERATION第86页/共102页南航飞行部8713.4液压系统压力（左和中系统）（2）

HYDSYSPressure(L&C)着陆气象条件要求、管制协助事项侧风限制20Kts使用Flaps20着陆，进近速度=VREF30+20Kts落地后使用人工刹车减速人工放出减速板机组可能需要执行多个检查单使用备用襟翼操作使用备用放起落架操作使用较大的速度进近，间隔的调整前轮转弯不工作，可能引起偏侧，使用差动刹车保持方向，可能需要地面协助脱离跑道第87页/共102页南航飞行部8813.5液压系统压力（左和右系统）（1）

HYDSYSPressure(L&R)条件：左和右液压系统压力低计划在就近合适机场着陆不工作项目左和右自动驾驶L&RA/P自动减速板AUTOSPDBRAKE左、右反推BOTHTHRREV正常和备用刹车NORMAL&ALTNBRAKES前轮转弯NOSEGEARSTEERING襟翼和缝翼液压操作FLAPS&SLATSHYDOPR起落架液压操作LDGGEARHYDOPERATION第88页/共102页南航飞行部8913.5液压系统压力（左和右系统）（2）

HYDSYSPressure(L&R)着陆气象条件要求、管制协助事项与13.4

液压系统压力（左和中系统）（2）基本相同备用放下起落架后，轮舱门不能收起，允许在打开的情况下落地第89页/共102页南航飞行部9013.6液压系统压力（右和中系统）（1）

HYDSYSPressure(R&C)条件：右和中液压系统压力低计划在就近合适机场着陆不工作项目所有自动驾驶ALLA/P安定面配平STABTRIM自动刹车AUTOBRAKES右反推RTHRREV第90页/共102页南航飞行部9113.6液压系统压力（右和中系统）（2）

HYDSYSPressure(R&C)着陆气象条件要求、管制协助事项侧风限制、进近速度