济南大学世界经济地理 国际贸易中的交通运输 之铁路运输

济南大学世界经济地理国际贸易中的交通运输之铁路运输第1页/共44页(一)世界铁路运输1825第一条铁路出现在英国，长达一个多世纪的时间里居于垄断地位，现仍为陆上运输的主力军。

铁路建设高峰期：19世纪末（65万公里）——20世纪20年代（127万公里）第2页/共44页

目前世界铁路总里程约120万公里，其中欧洲、美洲各约占1/3，其他各洲合占l/3。资料来源：《铁路知识》2013年所占比重（%）100%33%24%25%8%7%3%第3页/共44页

美国、中国、俄罗斯、印度世界铁路总长度在5万公里以上的国家：第4页/共44页第5页/共44页世界各国铁路里程比较第6页/共44页第7页/共44页2011年1月23日，在孟加拉国首都达卡，数千名穆斯林教徒在参加完世界穆斯林代表大会后挤火车回家。此次为期三天的大会有至少250万人参加。第8页/共44页第9页/共44页巴基斯坦的坦木尔坦第10页/共44页印度每年长途旅客人数为16.7亿人次第11页/共44页印度豪华列车，堪比皇宫第12页/共44页印度每年长途旅客人数为16.7亿人次第13页/共44页第14页/共44页第15页/共44页上海磁悬浮列车2003年1月4日正式开始商业运营。时速达430公里/小时，带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。第16页/共44页中国铁路线路第17页/共44页北京上海九龙广州柳州焦作包头兰州乌鲁木齐宝鸡成都昆明贵阳株洲杭州连云港哈尔滨京哈线京广线京九线京沪线焦柳线宝成线成昆线京包线包兰线陇海线兰新线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线中国的铁路运输第18页/共44页我国通往邻国的铁路干线1、滨洲线（哈尔滨——满洲里）后贝加尔（俄）2、滨绥线（哈尔滨——绥芬河）格罗迭科沃（俄）3、集二线（集宁——二连浩特）扎门乌德（蒙）4、北疆线（兰州——阿拉山口）德鲁日巴（哈萨克斯坦）5、沈丹线（沈阳——丹东）新义州（朝）6、长图线（长春——图们）南阳（朝）7、梅集线（梅河口——集安）满浦（朝）8、湘桂线（衡阳——凭祥）同登（越）9、昆河线（昆明——河口/山腰）新铺（越）第19页/共44页(二)国际铁路货物联运始于19世纪后半期，现有两个协定：1、《国际铁路货物运送公约》，简称《国际货约》。1961年在伯尔尼签字，1975年1月1日生效。成员国有欧洲24国（包括东欧各国）、西亚5国、北非3国，共32个国家。2、《国际铁路联运协定》，简称《国际货协》。1951年在华沙订立，1974年7月1日生效的修订本，成员包括中国、蒙古、朝鲜、越南、苏联及东欧国家共12国。第20页/共44页第21页/共44页第22页/共44页世界上铁路的轨距约有四十余种。大致可分为三大类：即标准轨、宽轨及窄轨。第23页/共44页世界常见铁路轨距宽轨标准轨窄轨轨距常见尺寸1676mm1524mm1520mm

1435毫米1067mm1000mm762mm600mm

主要使用国家印度、斯里兰卡、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷、智利等国1676mm；俄罗斯、蒙古及中亚独联体各国采用1524或1520mm

中国（除台湾）、朝鲜、欧盟各国及北美洲等多数国家日本（除新干线）、越南、菲律宾、印尼1067mm加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国1067mm几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆1000mm

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（三）大陆桥运输landbridge

是指以横贯大陆上的铁路、公路为“桥梁”，把大陆两端的海洋运输连接起来的海-陆-海连贯的集装箱运输。诞生于20世纪50年代，日本——西欧的货物运输，比全程海运既节约了时间，又降低了费用。第25页/共44页1、西伯利亚大铁路

东起海参崴、东方港、纳霍德卡港等，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长13000多公里。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。第26页/共44页2、新亚欧大铁路东起我国的连云港，经龙海、兰新、北疆铁路线，出阿拉山口，途经哈、俄、白俄、波兰、德、荷七国向西直至鹿特丹，全长10800多千米。是连接太平洋和大西洋、亚欧间最便捷、快速的陆运通道。第27页/共44页3、加拿大连接东西两大洋铁路①鲁珀特港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克（加拿大国家铁路）；②温哥华——卡尔加里——温尼伯——散德贝——蒙特利尔———圣约翰——哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）；第28页/共44页4、美国连接东西两大洋铁路①西雅图——斯波坎——俾斯麦——圣保罗——芝加哥———底特律（北太平洋铁路）②洛杉矾——阿尔布开克——堪萨斯城——圣路易斯——辛辛那提——华盛顿——巴尔的摩（圣菲铁路）

洛杉矶——图森——帕索——休斯顿——新奥尔良（南太平洋铁路）；③旧金山——奥格登——奥马哈——芝加哥——匹兹堡——费城——纽约（联合太平洋铁路）。第29页/共44页由西欧至远东经此大陆桥距离为13000公里，比绕道好望角航线缩短1/2路程，比经苏伊士运河航线缩短1/3路程，同时运费降低20-25%，时间大大节省。日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。一、西伯利亚大陆桥第30页/共44页利用西伯利亚大陆桥在欧、亚两洲间

的货物运输方式有三种：第31页/共44页二、新亚欧大陆桥1992年投入运营，东起连云港、日照港，出新疆的阿拉山口，西至荷兰的鹿特丹，全长10800公里。辐射30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75%左右。第32页/共44页第33页/共44页新亚欧大陆桥的优点：

1.运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000-2500公里，到中亚、西亚各国,优势更为突出。2.地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口基本无封冻期，可以常年作业，吞吐能力大。3.辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。第34页/共44页新亚欧大陆桥的缺点1、沿桥国家多，通关环节复杂，不仅化解了运距优势，而且增加了不确定性；2、中国边境口岸只有阿拉山口，不能满足货物的进出口需要；3、不具备价格竞争优势；4、铁路通信等信息服务尚待完善。第35页/共44页与第一条亚欧大陆桥运输线相比，总运距缩短2000－2500公里，可缩短运输时间5天，减少运费10％以上。第36页/共44页三、美国小陆桥

（U.S.Mini-LandBridge）据统计，从远东至北美东海岸的货物约50%采用此路线，比全程水运快1-2周。第37页/共44页四、美国微型陆桥

（U.S.Micro-LandBridge）只用了部分路桥，即货物海运至美国西海岸后换装铁路运输到达美国内陆城市的海陆联运。第38页/共44页五、OCP运输（内陆公共点运输）

OverlandCommonPoints定义：即指以美国西部港口为卸货港，再通过陆上运输(主要是铁路)向东运至内陆地区（指除美国西部9个州外落基山以东的所有地区，占全美面积的2/3）的运输。注意：与美国微型路桥运输的区别1、不属于国际多式联运；

2、此种运输可以享受优惠的运输费率。第39页/共44页运输单证要注明卸货港和目的地例如：我国对美国出口的一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥，若采用OCP运输则：在货运提单中：卸货港栏填制SeattleO.C.P.目的地栏填制O.C.P.Chicago在贸易合同和信用证内应注明：ShipmentfromXXXtoSeattleO.C.P.Chicago

第40页/共44页练习题1、海上集装箱的运输最早出自美国海陆公司改装的一艘油轮，在至航线上首次航行成功。2、由上海开往休斯顿的5万吨货轮，东行经过洋后，需经运河进入海、湾，最终到达。3、我国使用西伯利亚大陆桥集装箱运输，走我国满洲里