铁路选线-平面纵断面课件

一、概

述线路中心线：线路的形状

线路平面：线路中心线在水平面上的投影。及空间位置线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的

立面图，表示线路起伏情况，其标高为路肩高度。平纵断面设计：vvv

既要满足合、总体布工程数量、安布置合理。二、区间线路平面设计平面组成和曲线要素直线：曲率为零圆曲线：曲率为常数曲线平面缓和曲线：曲率为变数曲线路安全、平顺的条件:一、直线设计基本要求夹定义：HZ

夹直线ZH

21较短的1、线路养护要求通过23节轨，50—75m。2、行车平稳两曲线半径外轨超高设置不同，未被平衡横向加速度频繁变化，车辆摇摆，反向曲线更加严重。2—3节客车长度51.0—76.5m，高速动车组,56—84m保证直缓点和缓直点的振动不叠加，前转向架和后转向架的振动不叠加。同时绘出圆曲线和缓和曲线时

：仅绘出圆曲线时：3、夹直线不够时的修改方法三、圆曲线h

、h

、hQGSH未被平衡+=a向x未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足，可以用欠超高h

表示。Q1、曲线半径对工程的影响（2、曲线半径对运营的影响（1）增2）维（3）（二）最小曲线半径的选定因素及计算ØØ客货

跑线Ø

地形条件平

Rm的来说（三）曲线半径R的选用Ø

曲线半径系列（10000m~350m）Ø

因地制宜由大到小合理选用Ø

结合平纵断面特点合理选用上•

小•

需电力牵引>6内燃>3最大半径的选择ØØØ

特殊困Ø

时速300―困难条件四

缓和曲线（一）作用行车平顺、旅客舒适R：h：轨距：（二）缓和曲线设计1、线v

考虑因素超起•v

线型直线型超高顺坡的三次抛物线型半波正弦型超高顺坡v

长度计算及选用b、超c、未被取上2据铁路等级、半径、V、地形按表13-5（a）（b）选用v

两缓和曲线间圆曲线的最小长度b、维修要证圆曲桩，故平面设计时，为保证圆曲线有足够长度，曲线偏角、曲线半径和缓和曲线长度三者的关系应满足下式：长度不够的修改措施：1.增加2.减小3.适线间距离线间距离4m会车条件限制：不限速<30km/h禁止会车两两2、5.3m1、加宽原因（1）车辆中部向曲线内侧凸出两端向外侧凸出（2）曲线设有外轨超高时，车体向内侧倾斜。2、加宽值的计算3、加宽方法4、加宽条件：（1）客货共线铁路应按上述方法进行加宽（2）告诉客运专线不限制行车速度的曲线地段（3）高速客运专线限制行车速度的曲线地段限制行车采用

于最线间距加宽（四）线间距变更方法1、线间距的变更方法最小圆满足表13（3）客

共线限制难于满速

小于1是不得小2、线间距变更地段线距计算方法区间线路纵断面设计一、概述纵断面二、线路最大坡度单机两台及以上运量不平衡（3）纵断面1、最大坡度值确定或：2、最大坡度选择►►单机牵引、持续上坡道、计算速度、等速运行。1、限制坡度最大值计算算2、限制坡度的影响因素（1）铁路等级（2）运输要求和牵引动力条件（3）地形条件——主要因素限坡小限坡大（4）邻线牵引定数统（5）符合《线规》最小（6）3、分方向限制坡度①

采用条件②

限制条件(2)不相同、每限坡（三）加力牵引坡度原因：需要克服集中高程障碍，引起巨大工程

。优点：缩短线长，从设计线意义，地形条件，节省工程和不利运营综合考虑。缺点计算：机：采用加力坡度的注意事项：)加力讫站有4)加力式，与在中国铁路史上有不少加力坡度的实例：0坡度通过了953年兴建的‰的坡度；Ø1956年修通的用了

及2Ø

57年修通等。二、坡段长度一：一般情况下坡长的要求短：适应地形起伏，减少工程量。长：行车平稳（运营）。从•

线规规定的一般最小坡长，表13-10•

特殊200米二：下列情况允许缩短至200米：2、为了减缓坡度代数和而设置的缓和坡段（同向坡、坡平段、凹型依据：（1）相邻竖曲线不叠加（2）同一旅客列车出现两个以上变坡点（一般旅客列车400m）（3）200m以下，减少工程不明显三：最大坡长限制►►

对于高长度不受限段长度不宜长度不宜大三、坡段连接（一）坡度代数差代数差的绝对值i

对列车运行的影响：Ø列车凸型拉纵向力Ø

影响i

的最大值：以远期到发线有效长来选择，客货共线铁路的最大坡度差的规定值，如表13-11（二）竖曲线纵断面变坡点设置的竖向圆弧（抛物线）设置原因：减少附加力作用不明显，但是可减少圆弧型、抛物线型Ⅰ1、竖曲线半径的确定：vvv2、竖曲线的几何要素切线长：纵距：竖曲线长度：外矢距：3、竖曲线范围内设计标高：üüü保ü

竖曲线尖轨与四、最大坡度折减（一）曲线地段的最大坡度折减1、原因：曲线附加阻力2、折减注意点：••

折减范•

取近期货•折减•

折减坡折减后取折减方法：（4）若有a、直b、曲于（5）当（二）小半径曲线地段的最大坡度折减折减原因：折减注意点：、内燃2、电力3、蒸汽4、折（三）隧道内最大坡度折减折减原因2

折减折3、、b、、五、坡段设计对行车费用的影响能源消耗大、行车时间长制动闸瓦磨耗严重，行车费用增加。2.有害坡度无害坡度，最大无害坡度3.克服高度桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计特大桥大

桥中

桥小

桥涵洞（一）桥涵地段的平面设计平面设计超高、轨距换轨无碴运营养护平面设计（二）桥涵地段的纵断面设计（三）桥涵处路肩设计标高要求（1）桥梁：水（2）涵

：水构

：路堤填最小以二、

隧道地段的平纵断面设计25m（二）纵三、路基地段的线路纵断面设计小桥长路堑：>2‰路堑>40人字坡站坪的线路平纵断面设计LLyxyhLyhLz两端咽喉区长度站坪中段长度客货共线铁路决定Lz

因素二、站坪的线路平面1、区段站、中间站困难下在曲线车站的缺点：（1）瞭望，不安全因素（2）启动Wr（3）人员增加（4）养护维修工作量横列式车站2、不得设在反（只有纵列式布置中间车站，可设于反向曲线上，但每一运行方向上的线路在Lyx内不应有反向曲线）客货共线：车站平面设计应满足路段旅客列车设计行车