柴油机VVEB型缸内制动器原理

柴油机VVEB型缸内制动器原理第1页/共25页VVEB制动器原理由于长下坡，司机需要频繁或连续的踩刹车，这不仅会过度磨损刹车片，还会出现“热疲软”现象的发生。而刹车的高温还会导致一系列的问题发生，如刹车鼓刹裂、爆胎等事故。VVEB制动器就是靠发动机本身产生制动力来阻止汽车下滑。第2页/共25页VVEB制动器原理

VVEB制动器在发动机全部四个循环中保持排气门打开。在膨胀冲程：因排气门开启释放缸内高压气体，缸内无高度压缩的空气的压力释放来驱动活塞下行，故在膨胀冲程发动机做负功。将车辆的滚动动量转化为制动功率。第3页/共25页VVEB制动器原理VVEB（VariableValveExhaustBrake）——可变气门排气制动器，该技术完全具有自主知识产权;VVEB根据发动机转速对排气门开度进行实时动态调整，使发动机在每一转速下都能发挥出理想的制动效果;第4页/共25页VVEB制动器结构加装VVEB制动器整机增高45mm(6A\6L\6M欧II)第5页/共25页VVEB工作过程

VVEB工作时，排气蝶阀关闭，排气管背压升高；同时VVEB驱动活塞下移，驱动已落座排气门下移，使排气门开启从而产生制动力，直到司机再次踩下油门或离合器。一旦因为加速或离合器分离，驱动活塞回位，恢复排气门，排气蝶阀同时打开，发动机正常做功为车辆提供动力。第6页/共25页VVEB制动器性能机型制动功率(kW)排气背压(Kpa)升功率(kW/L)6M171/210033817.4WD615160/210034016.36L149/220035517.86A125/230028317.4第7页/共25页VVEB制动器性能VVEB制动器:通过可变气门升程来提高低速制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%。车辆在下长坡使用VVEB，可少用甚至不用脚踩刹车：能有效防止刹车鼓或刹车片发热而导致制动力衰减甚至刹车失灵；雨天路滑采用VVEB减速可有效防止方向偏而出现重大安全问题；右图是载重30T下坡对比：

黄线是常规排气制动并脚踩刹车（共刹四次）

红线是使用VVEB，不用踩

刹车第8页/共25页VVEB制动器性能使用VVEB可提高发动机使用寿命：与传统单独使用排气制动或其它主机厂制动器不同，VVEB工作时不会出现因排气背压升高而导致排气门反跳而损坏发动机。使用VVEB：大幅降低整车刹车系统磨损，减少因刹车造成轮胎损坏。第9页/共25页VVEB制动器性能使用VVEB，可大幅减少刹车制动使用次数，减少主摩擦刹车系统的磨损，提高其使用寿命，延长维修更换刹车片的时间周期3倍，降低用户运行成本，每年可节约5000元；云南一用户拉矿石车原来每个月换一次刹车片，刹车鼓每个月平均换3－4个。使用VVEB后：刹车片3-4个月才换1次，刹车鼓10个月才换2个；使用VVEB：可提高汽车下坡行驶速度而提高运输效率；VVEB把传统刹车减速过程中的车胎与地面的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了车胎的磨损。第10页/共25页VVEB制动器性能使用VVEB：提高整车制动力55%，不用频频踩刹车减速，不用增加附加水箱来淋刹车彀，提高驾驶舒适性；VVEB低速制动功率大，比国内其它发动机制动器低速扭矩大10%以上，可减少下坡换挡频次，提高驾驶舒适性；使用VVEB：不用担心下长坡长时间踩刹车而导致刹车失灵第11页/共25页VVEB制动器技术要求气门桥(摇壁)与VVEB制动器驱动活塞间隙:6M:1.3±0.1mm6L:1.0±0.1mm6A/6J:1.0±0.1mm注意:按常规方法调整好气门间隙后挤出驱动活塞头部机油后再按相关参数调整VVEB制动器间隙;接插件须安装到位并夹紧,装拔接插件时

要拿住接头,不能拿住导线来拔;管路油压≥0.13MPa;第12页/共25页要求：闭气效果尽量良好泄漏缝隙小于3mm孔的流通面积VVEB制动器整车配套要求第13页/共25页安装位置对制动力影响很小VVEB制动器整车配套要求第14页/共25页

VVEB制动器整车配套要求排气碟阀的控制电磁阀电阻：45~50Ω0.48~0.54A排气碟阀控制电磁阀的供气管路：采用软管（橡胶、尼龙等）不要铜管等硬管压缩空气直接取自储气罐额定气压800KPa第15页/共25页推荐采用浙江瑞立SORL排气碟阀，口径70mm、84mm等。良马公司已对其作了性能鉴定试验。如果采用其他的货源，须重新作相关验证认可试验。对碟阀货源厂的要求：

——蝶阀关闭状态排气背压≤420KPa;

——气动缸直径大于45mm;

——要注意气动缸的质量和寿命，尤其是橡胶密封皮碗。VVEB制动器整车配套要求第16页/共25页VVEB制动器整车配套要求单挡复合开关控制接线图第17页/共25页VVEB制动器整车配套要求双挡复合开关控制接线图第18页/共25页脚踏开关控制接线图浙江开泰电器型号：EKW/5A/BVVEB制动器整车配套要求第19页/共25页VVEB电磁阀冷机时总电流：约1.9A热机时总电流：约1.5A工作电压：

14~32VDC使用环境：最大压力：700KPa

工作介质：机油介质温度：-40~125˚C

环境温度：-40~125˚C

电磁阀全部浸入机油中电阻：

25˚C时31±1Ω0.75～0.8A

100˚C时约45Ω0.54AVVEB制动器整车配套要求第20页/共25页系统附件——故障指示灯分流电阻指示灯的数目取决于VVEB电磁阀的数目。有些发动机可能只有一个，比如6M、6L发动机。有些发动机是两个，比如6A、6J发动机。作用：用于VVEB电磁阀故障指示当电磁阀或线路发生断路时，指示灯正常熄灭。当电磁阀或线路发生短路时，指示灯烧毁熄灭。连接方式：和VVEB电磁阀串连分流电阻：3.9Ω长线端VVEB制动器整车配套要求第21页/共25页.由于电磁阀具有电磁线圈，其在断电瞬间会产生反向高压而导致开关触点产生电火花，要求在电路中须加入放电二极管或电容，推荐用1N4007二极管；.控制系统的电源必须取自钥匙开关后，并须接一个3~5A的熔断器；.所有导线规格不能小于1mm2；.所有导线要求配上适当的阻燃线束护套,不允许有裸露的接头；.线束或者线束护套必须小心布线，不得与运动零件接触，比如油门拉杆、离合器或变速箱操纵杆等；.线束或者线束护套不得靠近发动机高温零件，比如排气管或增压器壳体；.导线必须以规则的线夹捆扎，以确保其安全。VVEB制动器整车配套要求—线路系统要求第22页/共25页VVEB制动器操作特点VVEB制动器与刹车不同，它不能够使车辆快速地完全停下来，VVEB和刹车是相互帮助和相互依赖的关系。使用VVEB来降低刹车负荷，使用刹车来防止VVEB和发动机超速；当VVEB工作时，需随时观察故障指示灯是否点亮！任何指示灯熄灭后您必须立即停止使用VVEB，否则可能损坏发动机；变速器处于空档时不能使用VVEB，否则将导致发动机熄火并可能使车辆失控；在启动发动机前确保VVEB电源开关处于关闭状态；VVEB工作时，确保双脚完全离开离合器和油门踏板；第23页/共25页VVEB制动器操作特点在发动机不超速的情况下尽量采用低档位来让发动机处于高转速下进行辅助制动(并不消耗燃油)。此时能听到发动机发出“嗡嗡”的声音，说明发动机VVEB正在吸收强大的能量；下坡前，请检查VVEB是否能够正常工作；下坡时，如果刹车仍使用频繁，需立即使用刹车减速并减挡行使；在下坡过弯时，如果车速过快，需立即使用刹车来降低车速；只要发动机没有过热的危险，VVEB可以根据需要而长时间使用；下坡时，如果4档可以控制住汽车，那么