站内轨道电码化

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第六章

站内轨道电路电码化

为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不休止显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。

第一节站内轨道电路电码化概述

一、站内轨道电路电码化所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。

我国铁路站内轨道电路寻常采用25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480轨道电路），它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号车载设备传递任何信息。假使站内轨道电路不进行电码化，列车在站内运行时机车信号将中断工作，无法保证行车安全。二、站内轨道电路电码化范围

站内轨道电路电码化范围是列车进路，但由于技术方面的原因，还不能覆盖全部列车进路。1.自动闭塞区段（1）正线

正线正方向，轨道电路电码化范围包括接车进路和发车进路。

正线反方向，一般均采用自动站间闭塞，轨道电路电码化范围只包括接车进路。（2）侧线

侧线轨道电路电码化范围仅仅是股道。这是由于正线轨道电路电码化要求咽喉区道岔绝缘设在弯股，侧线轨道电路电码化通路被切断，无法实现。2.半自动闭塞区段

站内轨道电路电码化范围只包括正线接车进路和侧线股道，以及进站信号机外方的接近区段，在提速半自动闭塞则为进站信号机外方的第一接近区段和其次接近区段。三、站内轨道电路电码化发送的信息

对于接车进路和侧线股道，站内轨道电路电码化发送的是和车站信号机显示相联系的信息。对于发车进路，站内轨道电路电码化发送的是和防护二离去区段的通过信号机显示相联系的信息。对于半自动闭塞区段进站信号机外方的接近区段，轨道电路电码化发送的是和进站信号机显示相联系的信息。四、站内轨道电路电码化方式

电码化有切换方式和叠加方式两种。切换方式因由较多缺陷，特别不能满足列车提速的要求，已不再使用。目前多采用叠加方式，既电码化电路叠加在原轨道电路上。在主要干线正线则推广闭环方式。

其次节电码化器材

各种移频自动闭塞，都有其相应的电码化设备，现以ZPW-2000A型站内电码化设备为例进行介绍。

一、电码化机柜

图6-1

电码化设备放置在电码化机柜中，电码化机柜分为站内移频柜、检查柜和站内综合柜三种，安装在信号机机械室内。1.站内移频柜

ZPW·GFM-2000A型站内电码化发送柜即站内移频柜，供站内轨道电路电码化用。一个站内移频柜含10套ZPW-2000A型站内电码化设备，每套设备包括一个发送器以及相应的零层端子板和断路器。两个发送器合用一个发送检查盘，分别检测上下两个发送器。

机柜内按组合方式配备，每架5个组合，从左向右安防。每个组合的第一、三层放送器，其次层放发送检测盘，组合的零层在顶层。发送柜内设备布置图见图6-1.

配线从顶端出线，使用时将发送器依照施工图装入对应位置，挂在U形槽上，用钥匙锁紧。机柜在出厂时已依照施工图将发送器的移频选择用跨线封好。2.检测柜

ZPW·GZMB型闭环电码化检测柜用来安放ZPW-2000A型闭环电码化检测设备。检测柜设备布置见图6-2.

ZPW·GZMB型闭环电码化检测柜可安装3个检测调整组合、1个检测组合、1个监测组合、4个发送器、2个发送检测盘和零层。

第一、二、六层为检测调整器组合，每个组合内可放置6台检测调整器。第三层为ZPW-2000A型区间检测设备预留组合，其尺寸大小与站内电码化检测组合一致，可根据工程需要调整。

第四层为站内电码化检测组合，可插主、备检测盘12套，共48路轨道检测条件。第五、六台式ZPW·PJC型侧线检测盘，五是主机，六是并机；其他位置都是ZPW·PJC型正线检测盘，单数位式主机，双数位式并集机

第五层为4套发送器及其发送检测盒，其中第一、二位为车站两端邻接区间的n+1发送器和发送机检测盘，第三位为站内电码化n+1发送器，第四位为发送器预留。发送检测盘1JF检测发送器1FS和2FS，发送检测盘2JF检测发送器3FS和4FS。

零层D1~D5为四柱电源端子，每组端子内部编号分别为1、2、3、4；RD1~RD7为2座断路器，采用10A液压断路器，端子编号分别为1、2。01~010为3×18万可接线端子排，端子编号从小到大的顺序为从左到右、从上到下的排列。

ZPW·GZMB型闭环电码化检测柜安装在信号机械室内，配线从顶端出线，使用时将发送器、发送检测盘、正线检测盘、侧线检测盘、单频检测调整器、双频检测调整器依照工程图安装在相对应位置。机柜在出厂时已依照工程布置图将发送器载频频率选择端子引至零层指定端子，或按工程设计在内部跨线封好。3.站内综合柜

站内综合柜共分10层组合及一个组合零层，可放置发送器调整组合、送电或受电隔离器组合及防雷组合。柜在两侧均设置塑料线槽，送电隔离器组合侧面端子设于组合左侧，受电隔离器组合侧面端子设于组合右侧（从走线侧看），送电或受电隔离器组合层次排列可交织。所需站内综合柜数量、站内综合柜内设备布置根据各站实际状况决定。二、电码化发码设备

ZPW-2000A型电码化发码设备包括：ZPW·F型电码化发送检测盘、ZPW·JFM型电码化发送检测盘、FT1·U型双攻出匹配防雷单元等设备。1.发送器

ZPW·F型发送器，适用于非电化、电话区段25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路电码化。正线、侧线电码化通用。发送器采用载频通用型，n+1冗余方式，全站备用一个发送盒。当主发送器故障时，系统报警，同时n+1发送器工作。ZPW·F型站内发送器原理与区间发送器一致，，只是用于电码化时发送器功率调整在“1〞

电平（161~170V）.2.电码化发送检测盘

ZPW·JFM型电码化发送检测盘设在站内移频柜上。一个发送检测盘和两个站内发送器配套使用。

（1）发送检测盘的作用

①给出有关发送电源电压、发送功出电压的测试条件。②给出发送故障报警指示灯等。③提供监测条件。

（2）发送检测盘电路原理

发送检测盘电路如图6-3所示。①表示灯电路

“上层发送工作〞灯V3通过上层发送器FBJ条件构成，并通过光耦D1A、D1B接通发送报警条件（BJ-1、BJ-2）。“下层发送工作〞灯V4通过下层发送器FBJ条件构成，并通过光耦D1C、D1D接通发送报警条件（BJ-3、BJ-4）。

②移频总报警继电器条件

F24-1电源通过对移频故障条件YB+的检查，使光耦D2A导通，三极管V2随之导通，于是输出YBJ条件。发送检查盘面板布置如图6-4所示。发送检测盘上有测试孔：

SK1“上层发送器〞，接FS+24V、024V。SK2“上层发送功出〞，接发送器功出。SK3“上层发送电源〞，接FS+24V、024。SK4“下层发送发送功出〞，接发送器功出。3.发送调整器和发送调整组合发送调整器用于闭环电码化，分为道岔发送调整器和股道发送调整器。为了防护移频发送器，实现阻抗匹配以及各区段之间的相互隔离保护，发送器要经过道岔发送调整器后才向咽喉区的各轨道区段，要经过股道发送调整器后才连向股道。

一台ZPW·TFG型道岔发送调整器可以同时为咽喉区最多7个区段发码，每路输出40~60V，对于长区段可将两路串联使用，但必需限制输入端总电流不超过500mA。道岔发送调整器放置在道岔发送调整组合中。一个ZPW·TFDZ型道岔发送调整组合可安装4台ZPW·TFG型股道发送调整器。道岔发送调整组合安装在站内综合柜中。

一台ZPW·TFG型股道发送调整器可以输出两路20~140V电压。股道发送调整器放置在股道发送调整组合中。一个ZPW·TFGZ型股道发送调整组合可安装4台ZPW·TFG行股道发送调整器。股道发送调整组合安装在站内综合柜中。三、隔离设备

移频化信息是叠加在25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路上的，在轨道电路的送、受电端，移频化信息和轨道电路信息的传递通道是并接的，为了互不影响正常工作，必需经过隔离设备才能将两者并联。隔离设备有室内隔离设备和室外隔离设备两种，送、受电端通用。正线上各轨道区段的送电端、受电端，无论是否发码，均应设隔离设备。一送多受轨道电路的分受须设室外隔离设备。1.室内隔离设备

室内隔离设备包括室内隔离盒已经电码化隔离调整变压器、电阻调整盒，放置在送电端室内隔离组合和受点端室内隔离组合中。

MGL-UF型受电端室内隔离组合，外形尺寸880mm×390mm×170mm，可放置NGL-U型室内隔离盒和BMT-25型电码化隔离调整变压器各3台，已经RTH-F型送电端电阻调整盒。

MGL-UR型受电端室内隔离组合，外形尺寸880mm×390mm×170mm，可放置NGL-U型室内隔离盒5台，以及RTH-R型受电端电阻调整盒。（1）室内隔离盒

室内隔离盒由电容、电感组成，如图6-5所示，用于隔离25Hz、50Hz轨道电路和移频发送电路。因两者频率不同，电容、电感浮现的阻抗也不一致，25Hz、50Hz电源只送至轨道，不向移频发送器传送。反之，移频信息业不送至25Hz、50Hz电源，而之送至轨道。两者互不影响。

室内隔离盒由较多类型，它们的电路结构一致，主要是参数不同。室内隔离盒有用于二线制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的NGL-U型，用于二线制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路额NGL1-U型，用于二线制电化区段和非电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的NGL-T型，用于二线制非电化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路FNGL-U型和FNGL-T型。

四线制电码化电路不用室内隔离盒。

室内隔离盒可用于四种载频，不同频率通过在外插头上焊接跨线得到。AT13~AT17为1700Hz，AT13~AT16为2000Hz，AT13~AT7为2300Hz，AT13~AT6为2600Hz。

电码化信号由8、18两端输入，从5、15端输出，由于隔离，而不会进入2、12端，从而防止电码化信号进入25Hz、50Hz电源或轨道继电器，避免轨道继电器损坏。在5、15端测试，电码化信号电压大于190V。

在送电端，25Hz信号由2、12端输入，从5、15端输出，电压差小于2V。在受点端，25Hz信号从5、15端输入，从2、12端输出，电压差小于0.3V。（2）电码化隔离调整变压器

BMT-25型电码化隔离调整变压器用于电话区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列（或UM71系列）电码化接口设备中，为25Hz轨道电路提供电源，并可在室内调整轨道电路。

BMT-25型变压器直接放置在组合架上托盘上。3台电码化隔离调整变压器与3台NGL-U室内隔离盒放置在MGL-UF托盘上，可作为送电端室内隔离设备。

BMT-25电码化隔离调整变压器输出电压调整，从5~180V每5V一档可调。（3）电阻调整盒

送、受电端电阻调整盒（RTH-F、RTH-R）用来调整每一轨道区段的输出电码化电流，分别放置在送电端室内隔离组合和受电端室内隔离组合中。其中RTH-F型送电调整电阻盒内放置3组可调电阻，RTH-R型受电调整电阻盒放置5组可调电阻。可调电阻为固定抽头分段调整电阻RX28T-100W-(300±10%)Ω，输出端子采用针型插座721-240/001-000接上托盘上孔型连接器721-210/037-000即可使用，战胜了滑线电阻简单断的缺点。

送、受电端电阻调整盒为二线制电化区段25Hz相敏轨道电路、二线制非电化区段25Hz相敏轨道电路、二线制非电化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000电码化通用。2.室外隔离设备

室外隔离设备主要是室外隔离盒。室外隔离盒由电容、电感、变压器组成，如图6-6所示，用于隔离25Hz、50Hz轨道电路和移频发送电路。因而两者频率不同，它们对于电容、电感、变压器的阻抗也不一致，两者互不影响。

室外隔离盒由较多类型，它们的电路结果一致，主要是参数不同。室内隔离盒有用于二线制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的WGL-U型，用于二线制非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的WGL1-U型，用于二线制电化区段和非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的WGL-T型，用于二线制非电话区段480轨道电路的预叠加ZPW-2000移频轨道电路的FWGL-U型和FWGL-T型；用于四线制电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的DWGL-2000型,用于四线制非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的DWGL1-2000型,用于四线制非电化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000移频轨道电路的FWGL-2000型.此外，还有用于不发码端DWG-F（电气化区段用）和FWG-F（非电气化区段用）的室外隔离器。

各种二线制电码化电路用室外隔离盒它们的电路结构一致，主要是参数不同。四线制电码化电路用室外隔离盒不同于二线制电码化电路用室外隔离盒。

室外隔离盒安装于25Hz轨道电路受电端隔离的轨道旁变压箱中，根据需要安装在送电端。若双向发码，则两端均要安装。作为送电端的隔离设备使用时，每个变压器箱可放置一个隔离盒、一个电阻和一个轨道变压器。作为受电端隔离设备使用时，每个变压器箱可放置一个隔离盒、一个轨道变压器（或中继变压器）。室外隔离盒为送。受电端通用型，共有8个端子。

各股道两端，下行方向载频按2300-1Hz、1700-2Hz交织排列，上行方向载频按2600-1Hz、2000-1Hz交织排列。

相邻侧线股道，应以1700-1Hz/2000-1Hz与2300-1Hz/2600-1Hz载频交织配置。站内电码化载频频率的排列如图6-25所示。图6-25⑵三、四线载频布置

区间轨道电路包括三、四线，其载频布置可依照邻线干扰防护要求，实施完全隔开方案，而不必考虑行车组织上下行的要求。但要给既有机车信号设备提供司机进行上下行开关操作的时机。四线载频布置如图6-26所示。图6-262.站内电码化发码区划分

每条正线按正反向分为三个发码区：接车进路（咽喉区）、正线股道和发车进路。在工程设计中可按正方向分别称为接车进路发送JFS，发车进路发送FFS和正线股道和发送ⅠGFS或ⅡGFS。侧线以每一股道为一个发码区。3.发送及检测设备配置⑴正线接、发车进路

每一正线咽喉区接车进路或发车的每7个区段配置一套发送设备，即一个发送器通过道岔发送调整器可同时向7个轨道电路区段发码，若车站接车进路或发车进路多余7个区段时，则需增加发送器。每8个区段配置一套检测设备。⑵股道

无列车折返的股道配置一套发送设备，有列车折返的股道配置两套发送设备。列车股道折返如图6-27所示。列车股道折返为办理接车进路（如图中的进路1），列车进入股道后，机车掉头再办理发车进路（如图中的进路2）。每8个股道配置一套检测设备。图6-274.系统冗余

⑴电码化发送器采用n+1冗余方式，全站备用一个发送器，当主发送器故障时，系统报警，同时n+1发送器工作。

⑵正线检测盘分别按每一正线接车进路、发送进路配置双套。⑶侧线检测盘按8个股道配置双套。5.设备柜的设置

设备柜包括站内移频柜、检测柜、站内综合。具体设置要根据实际车站的状况设计。6.闭环电码组合

为便于维修、施工，根据闭环电码化电路中继电器的作用和连接状况，将闭环电码化使用的继电器做成7种组合，组合的类型、名称和继电器类型表见6-6。每条双向运行正线需要配置一套正线组合（当正线上每个咽喉的道岔、无岔区段数量不超过5个小时），每条侧线股道需要一个CGM组合。对于举例站场，由于ⅢG还是XD接车的正线股道，所以还需另配置ZJM1、ZJM2和ZGF组合，XDJG区段接车时发码和检测用的一些零散继电器放在零散组合JGM中。7.电路设计本卷须知

⑴发送、检测通道中FMJ或JMJ的继电器接点应使用同一继电器接点或具有同步动作的继电器接点。

⑵带中岔的股道FMJ带缓放的线圈接自闭电路。

⑶每个检测调整器的输出电源Z24C用于各自检测调整器与检测盘相对应区段的检测条件中。

⑷单频检测盘的第1路~第7路仅用于单频检测区段，第8路可用于双频检测区段。⑸双频检测盘的FCIN1~FCIN8接入的载频为系统正方向的载频频率。

⑹主备检测盘所用的电泳应为两路独立的24V直流电源，两路电源中F24应相接。五、正线闭环电码化电路

现以下行正线为例说明正线闭环电码化电路的原理。其接车进路、股道、发车进路的电码化电路分别如图6-28、图6-29、图6-30所示。1.发码电路

⑴与发码有关的继电器电路

①接车电码化继电器JMJ电路

对应于每架进站信号机，即每个接车方向设一个接车电码化继电器JMJ。

XJMJ电路见图6-28.当建立下行Ⅰ道接车进路，进站信号机开放后，ⅠG空闲，由正线继电器XZXJ、列车信号复示继电器XLXJF和股道轨道复示继电器ⅠGJF1前接点构成XJMJ励磁电路。XJMJ吸起，说明建立的是正线接车进路，可对接车进路发码。列车占用ⅠAG时，XLXJF1落下，XJMJ构成自闭电路。此后，列车依次占用接车进路的各区段，XJMJ分别经各区段的轨道复示继电器DGJF1后接点构成自闭。待列车进入股道后，GJF1落下，使XJMJ落下，中止接车进路的发码。就是说，XJMJ从进站信号机开放到列车占用股道前一直保持吸起，接通发码电路。SFJMJ电路见图6-30，原理同XJMJ电路。SFJMJ所用接点较多，故设SFJMJ1和SFJMJ2。每一正线股道两端分别设上、下行接车电码化继电器各一个。X1JMJ和S1JMJ的电路见图6-29。XJMJ吸起后使X1JMJ吸起。列车进入股道，ⅠGJFF落下，沟通X1JMJ的自闭电路。列车出清股道，ⅠGJFF吸起，X1JMJ落下。SFJMJ吸起后使S1JMJ吸起，其电路原理同X1JMJ。②发车电码化继电器FMJ电路

对应于每架出战信号机，设发车电码化继电器FMJ。

X1FMJ电路见图6-30.当建立下行Ⅰ道发车进路出战信号开放后，X1LQ空闲，由X1LXJF1、X1ZTJ和X1LQJF前接点构成X1FMJ励磁电路。X1FMJ吸起，说明建立的是正线发车进路，可对发车进路发码。列车一次占用发车进路的各区段，X1FMJ分别经各区段的轨道复示继电器DGJF1后接点构成自闭。待列车进入区间后，X1LQJF落下，使X1FMJ落下，中止接车进路的发码。就是说，X1FMJ从信号开放到列车进入去点前一直保持吸起，接通发码电路。

S1FMJ电路见图6-28，原理同X1FMJ电路，S1FMJ所用接点较多，故设SFJMJ1和SFJMJ2。

③正线开通继电器ZTJ电路上、下行各设一个ZTJ。

X1ZTJ电路见图6-30.X1ZTJ的励磁电路由正线继电器SFZXJ和发车进路上的关键对向道岔的DBJF前接点接通。ZTJ吸起，表示正线开通。X1ZTJ所用接点较多，故设X1ZTJ1和X1ZTJ2。

S1ZTJ电路见图6-28，原理同X1ZTJ电路。④切换载频继电器QPJ电路上、下行各设一个QPJ。

XQPJ电路见图6-28，侧线发车时，发车锁闭继电器XFSJ落下，正线开通继电器SⅠZTJ落下，使XQPJ吸起并自闭，为载频切换做好准备。列车出发，占用一离去区段，SF1LQJ落下，断开XQPJ自闭电路，使之落下。SQPJ电路见图6-30，原理同XQPJ电路。

⑤发车改频继电器FCPJ电路上、下行各设一个FGPJ。

XFGPJ电路见图6-28。XQPJ吸起后，列车占用发车进路最末一个轨道区段，其GJF落下，使XFGPJ吸起。XFGPJ吸起，发转频码。列车出清发车进路最末一个轨道区段，GJF吸起，使XFGPJ落下。

SFFGPJ电路见图6-30，原理同XFGPJ电路。⑥载频切换继电器ZPJ每条正线股道各设一个ZPJ

ⅠGZPJ电路见图6-29。ⅠGZPJ为时间继电器。通电后延时2s吸起。列车占用股道，ⅠGJFF落下，接通ⅠGZPJ电路，ⅠGZPJ延时2s吸起。列车出清股道，ⅠGJFF吸起，断开ⅠGZPJ电路。⑦倒换电码继电器DMJ

每条正线股道各设一个DMJ，用实现反向弯进接车。列车折返作业发码端的倒换。ⅠGDMJ电路见图6-29。建立由S至ⅠG经6/8号道岔反位至ⅠG的接车进路，开通的不是直向进路X1ZTJ落下，办理了接车进路X1ZCJ落下，X1ZJ落下，经X1LXJF1和S1JMJ的后接点检查敌对信号未开放以及确定不同由SF进站信号机接车，ⅠGDMJ励磁。ⅠGDMJ励磁后经其第一组前接点自闭。列车全部驶入ⅠG，ⅠGJF落下，进路解锁后，X1ZCJF恢复励磁，ⅠGDMJ通过其其次组接点构成3-4线圈自闭电路。当列车由S1信号机发出，出清ⅠG；或列车折返由X1出站，X1LXJF1吸起，ⅠGDMJ才落下复原。

⑧切码继电器QMJ电路

正线咽喉区对应每个轨道电路区段设一个QMJ。QMJ电路见图6-28、图6-30。QMJ平日吸起，允许向本区段发码。当JMJ或FMJ吸起后，经下一个区段DGJF前接点吸起并自闭。列车进入下一个区段，其DGJF落下，断开本区段的QMJ自闭电路，使之，切断本区段的发码，以防后续列车冒进。

每个区段的切码继电器QMJ电路中，接入下一区段QMJ前接点，信号开放后若轨道区段故障，向进路始端切断发码信息。

发车改频继电器QMJ电路中，切断发车进路最末一个轨道区段以外各区段的QMJ电路，使他们落下，切断本区段的发码信息。为了与车站联锁电路相联系，，对它的XLXJ、SZXJ、SFLXJ、SFZXJ、X1LXJF、S1LXJF、ⅠGJF和各GJ分别设有复示继电器XLXJF、XZXJF、SFLXJF、SFZXJF、X1LXJF1、S1LXJF1、ⅠGJFF和各GJF。为解决接点不够用的问题，对正线闭环电码化电路的SFJMJ1设有复示继电器SFJMJF1和SFJMJF2，对S1JMJ设有设有复示继电器S1JMJF，对S1FMJ设有复示继电器S1FMJF1和S1FMJF2，对ⅠGDMJ设有复示继电器ⅠGDMJF。⑵编码电路

闭环电码化采用同端咽喉接车进路和另一方向发车进路合用一个发送器的方式，如下行正线XJM和S1FM突然用一个发送器，由XJMJ接点区分编码电路；SFJM和X1FM合用一个发送器，由SFJMJ接点区分编码电路。并预留提速到200km/h的编码条件。

①下行正线接车编码电路

下行正线接车编码电路即XJM/S1FM编码电路，包括下行正方向接车进路编码电路和上行ⅠG发车进路编码电路，他们公用一个发送器。a.下行正线正方向接车进路编码电路

下行正线正方向接车进路编码电路入托6-28所示。下行正线正方向接车时，XJMJ吸起后，由X1LXJF1、X1ZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ接点构成编码电路，发送与出站信号机X1显示相联系的移频信号，如表6-7所列。

当经下行进站信号机至其他股道接车时，该进路不在电码化范围内，只通过XJMJ、XFG-PJ后接点发JC码—27.9Hz的低频检测信息。b.上行正线发车进路编码电路

上行ⅠG正方向发车进路为出直进路，其不在电码化范围内，通过XJMJ、XFGPJ后接点发JC码。

上行ⅠG反方向发车进路虽为出直进路，但反方向按自动站间闭塞运行，也通过XJMJ、XFGPJ后接点发JC码.若反方向按自动闭塞方式运行时，发车进路上的各区段发送与运行前方信号机显示相符的低频信息码。②下行正方向接车股道编码电路

正线股道电码化设置一套发送器，上、下行方向合用。下行正线股道编码电路见图6-30所示。

a.下行正方向接车股道编码电路

下行正方向接车时，X1JMJ吸起后，由X1LXJF1、X1ZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ、接点构成编码电路，发送与出站信号机X1显示相联系的移频信号，同下行正线正方向接车进路编码电路。b.上行反方向接车股道编码电路

上行反方向接车时，X1JMJ落下、S1FMJ吸起后，由X1LXJF1、X1ZTJ接点构成编码电路，发送与出站信号机S1显示相联系的移频信号，如表6-8所列。③下行正线发车编码电路

下行正线发车编码电路即SFJM/X1FM编码电路，包括下行正线正方向发车进路编码电路和上行ⅠG反方向接车进路编码电路，他们公用一个发送器。a.下行正线发车进路编码电路

下行正线正方向发车进路编码电路如图6-29所示。建立下行正线发车进路时，SFJMJ落下，X1FMJ吸起，由X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ、X6LQJ接点构成编码电路，发送与二离去区段通过信号机显示相联系的移频信号，如表6-9所列。

下行正线反方向发车进路为弯出进路，其不在电码化范围内，通过SFJMJ、SFFGPJ后接点发JC码。

b.正线反方向接车进路编码电路

SFJMJ吸起时，建立的是的是上行反方向发车进路为弯出进路。由S1LXJF、S1ZTJ接点构成编码电路，发送与出站信号机S1显示相联系的移频信号。因反方向按站间自动闭塞运行，出站信号机没有黄灯显示和绿黄灯显示，不发U码和LU码，同上行反方向接车ⅠG股道编码电路。

当经上行反方向进站信号SF至其他股道接车时，该进路不在电码化范围内，只通过SFJMJ、SFFGPJ后接点发JC码。⑶发码电路

①发码电路的构成

发码电路参见图6-28、图6-29、图6-30.

一个发送器通过发送调整器可同时向5个轨道电路区段发码。若接车进路或发车进路超过5个区段，则要增加发送器。

发码电路经发送调整器分成多路，每一路