中国汽车出口存在九大方面问题

中国汽车出口存在九大方面问题在我们很多出口商品里面，现在都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业，所以我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个主要是考虑到中国现在整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，所以这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余，我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题，所以我们现在已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康发展方面采取一些措施。第一，我国汽车产品出口总体评价，这个包括乘用车，也包括商用车，也包括零部件。2021年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。我们现在出口金额按照单车的话，价格和进口车比较大致是它的四分之一，但是如果把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较，大概是在它的14分之一的样子，金额差得比较大。汽车零部件的出口是88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有一个详细的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做详细的介绍，但是大家可以看到我们这几年的数量增长的情况。就是在2021年—2021年的增长，大家看到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升，这说明我们这个市场的需求还是比较大的。2021年大家可以看到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2021年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度还在加速，已经到了令人难以置信的数字，如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长，现在出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140％，小轿车2.3万辆，越野车是200％，特种用途车401％，载重车3.9万辆，增长68％，大家可以看到世界贸易现在在平稳增长，中国现在是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍，是成倍的增长。特点有这么几点：第一，出口经营主体数量迅猛增加，2021年按照海关的统计汽车产品出口经营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口一辆的有170多家，出口不到10辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。第二，在整个汽车产品里面，还是以零部件出口为主，2021年的出口是88.9亿美元，占出口额的81.3％。第三，整车出口是以商用车为主，近两年开始小轿车出口大幅度增长。第四，出口市场向多元化方向发展。出口市场现在是207个国家和地区，整车出口是以发展中国家和地区为主，零部件出口是以发达国家为主。我们现在零部件的出口是逐步的由后市场向前市场正在转变，主要是以欧美为主，包括日本。整车主要是在中东、东南亚这些国家为主，我这里面可以给大家讲一下详细的一个市场的情况。整车出口市场第一市场是叙利亚，2021年是3万辆，第二是阿尔及利亚，第三是比利时，比利时主要是广本在那儿有一个厂，通过比利时那边出口或者转口，第四是伊朗，第五是苏丹，第六是俄罗斯，第七是越南，第八哈萨克斯坦，下面是乌克兰、沙特、古巴，大家可以看到我们整车出口市场主要是发展中国家为主。第五是以一般贸易方式为主，全年出口一般贸易战到62.8％，机电产品现在就是在26％左右，一般贸易，大部分是加工贸易。整车出口一般贸易达到73.5％。第六，整车出口是以自主品牌为主，外资品牌产品出口商量很少。这个很少如果是扣除广本，广州本田那个厂以外，我们是占90％左右，那个厂出口的数量不是最多，但是金额比较高，按金额来算份额比较大。整车出口汽车排序，2021年，第一是长城汽车，1.37万辆，海关按照整车报关的时候，按照这个来统计的，实际上整车出口数量比这个数字要大，第二是哈飞，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重庆长安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七个特点是出口完全实现自负盈亏，但盈利水平总体看是有限的。按照这些特点我们也可以看到有这么几个结论，这也是我个人的一点认识，第一，我国整车出口是以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主，合资企业以国内市场竞争为主。从一定意义上讲，现在出口实际上是自己跟自己在竞争，如果说在国内的话，是各大汽车厂、跨国汽车公司进行竞争的话，包括进口车的竞争，国外更多的是自己和自己竞争。第二，整车出口市场是以发展中国家和地区为主。第三就是轿车出口是以适应发展中国家中低端市场需求为主，就是说目前轿车整车出口包括我们的部分商用车的出口，在相当意义上是自己创造了需求，并不存在着和发达国家之间形成正面的冲突，我们还没有到那个档次。第四，我国整车出口特别是轿车出口以创造需求为主，尚未出现，也不会在短期内出现与主要跨国汽车产业的正面竞争。第五，目前中国整车出口尤其是轿车出口面临的激烈竞争，在相当程度上来自于国内企业本身，体现在价格上，所以现在价格下降速度还是非常大的，包括我们的一些SUV车，在最终的进口国的市场价格看的话，一年当中500、1000美金的往下降，这里面降的情况比较复杂，也可能我们在签合同的时候价格并没有那么急剧的下降，但是因为进口商的素质不一样，胆量也不一样，所以在各方面采取了不同的招数，有的是吃亏上过当的比较守法，所以关税如数交了以后，反映在价格上，但是有一些可以通关的就降低一些低价，这里面不仅是我们自己要维护，也要把我们进口商、销售网络这一块适当的约束，否则在市场最终反映价格上也是很乱的价格。第二个部分，我想给大家汇报一下我国汽车产品发展前景，我个人认为汽车还是最大的商品，原因是从我们整个外贸出口看，我们现在号称是第三位，7620亿美元，其中机电产品是第一大支柱性产品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占65％左右，存量里面也在55％左右，就是机电产品的增长、发展基本上能够决定我们的总体规模和发展的速度以及走向，但是增长的质量应该说还是比较低的。为什么说汽车产品出口潜力非常大，前景很好呢？我个人认为有这么几点因素或者说理由。第一，国际市场需求空间大，层次也非常多，这种层次和需求比我们想象的要大的多，要复杂的多。我们汽车产品出口能够以400％的速度突然上升，是远远超出我们想象的，很多的需求我们估计是不充分的，也可以这么讲，是中国这种低成本的优势使很多国家的国民提前15年开上了车，享受了开车的感觉。如果没有中国汽车业的参与，没有我们汽车整车出口可能这些国家在10年或者15年以后才能开上车，这一点也算是一个贡献。第二，我国汽车产业具有明显的比较优势，特别是反映在价格上。我们现在几乎都是人家的，很好的，有档次的，大的中高档客车也就是人家的三分之一，而且我们的性能价格比的评价，人家评价都是很高的，包括在古巴，他当时用的都是美国、德国的，也用了巴西，但是用来用去觉得中国的质量非常好，所以他们认为用他们的价钱可以买中国车的两到三辆，但是中国车的实际使用效果比他们好的多，所以现在是大量换中国的车，包括中东的一些国家也开始认识到中国的客车、载重车，包括一些轿车，觉得性能价格比是非常合适的。第三，生产能力过剩。生产能力待会儿李处长可能还要讲，现在生产能力是相当的大，我们570万辆的生产能力，国内的生产能力估计是超过800万辆，能力还是相当大，所以这些富余的生产能力就会反映在企业的出口积极性方面，逼着他出去，而且国内市场也面临着很大的竞争，加上中国国民的理念上还有一些问题，所以我们很多汽车也往往是出口转内销来提高自己的知名度，或者说增强我们自己消费者的信心，也是两条路。所以我作为联系这方面工作的公务员，我也在想怎么能够真正的激活我们企业的创造力，让他更多的、自由的、更平等的参与国际竞争，尽量的少采取一些行政手段去调控。因为很多奇迹就是在企业当中产生的，企业应该在宽松的环境，在放的过程当中，完善制度和体制的过程中，激发了这种特别的活力。但是也是感觉这里面存在一些问题。第四，整车出口开始成为新的增长点。这个就是说过去按照我们的分析，整车出口就是逐步的出口，现在发现整车出口和摩托车是完全一样的，来的非常突然，所以也感觉到它真的是有一种需求存在，这也是前景广阔的理由。第五，国有企业改革、民营企业的发展，包括外资企业的发展，经营主体基因发生变化。今天在座的老领导陈主任也在这里，我也是斗胆的讲，同样的阳光，同样的土壤，长出不一样的东西，原因就是基因变化了，因为基因理论里面讲的也是有道理的，就是它里面有的可能就要发生，它基因里面没有的必然不会发生，但是他要发生也有一种启动值、工作值，关闭值，什么时候启动，启动以后怎么工作，工作的强度都跟基因有关系，最后它会关闭，就像我们的生理变化，无论男同志还是女同志在一定年龄就会发生一些生理变化，到了一定时间就好了，基因里面就关闭掉了。之所以产生是因为它启动了，之所以难受是因为它在工作，之所以好了是因为它关闭了，它是一个过程。所以我觉得汽车工业前景广阔很重要的一点就是这种基因在变化，所以我想它还是有一种奇迹会出现。第六，中国是世界第一大潜在市场，有庞大的国内市场为依托。这也是培育我们自己的一种优势，使我们很多企业有发展的空间，培养一段、积累一段以后，它就有出口的实力产生。所以，我们有这么一个结论就是实现汽车产品出口可持续发展不仅是必要的，也是可能的，而且在此过程中，争取实现三个转变，一是零部件方面，因为我们现在零部件可能在机电内还有一定的优势，这个也要逐步提升，所以零部件的出口是以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主，逐渐向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变。出口市场以售后和维修市场为主逐步向进入跨国公司全球配套体系多种形式并重的市场转变，同时，要提高自主知识产权零部件的出口比重。第二，汽车整车出口从中小吨位卡车为主，逐渐向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车和商用车并重的方向转变，出口地区由发展中国家为主逐步向发达国家、发展中国家并重转变为主，这个“逐步”我相信是要有一个比较长的时间，而且这种转变，商用车逐步向发达国家出口，进而我们的轿车再向发达国家适当的出口，因为这里面我感觉向发达国家轿车出口风险还是非常大的，目前应该说条件还不完全具备，不要以为达到它起码的准入条件，进去了，就能有好的发展，我们车很多达到它的最低的，因为很多车进去的时候是带有一种试销的政策，它规定得比较宽松，比如欧盟500辆、日本1000辆，出口这么多的时候，可能认证非常松，几乎没有太多的认证，所以你就进去了，误以为自己的产品可以在发达国家销售，实际上条件是不够的，即使是够，勉强够，在使用当中也会发生诸多的问题，所以我们觉得整车的出口向发达国家出口要慎之又慎，商用车可以率先进行，但是轿车方面要特别慎重。提高汽车整车中自主知识产权和民族品牌的出口比重也是我们奋斗的一个重点。第三，汽车出口从单一的产品出口向产品出口与“走出去”相结合，技术出口和资本输出相结合的转变，实际上我们在座的企业，包括长城在俄罗斯那边已经开始投产，很多企业已经开始走出去，我觉得这个还是很好的一个方式。培育我国自己的具有较强科技创新能力和自主核心技术的汽车企业集团。第三个部分给大家汇报就是出口面临的形势，不谈好的形势，不谈好的有利条件，主要是谈问题，我们认为还是存在诸多挑战和深层次的问题，主要是九个方面的问题。第一质量，第二服务，第三技术贸易壁垒，第四获利，第五研发，第六知识产权，第七物流，第八持续，第九是品牌。第一，具体讲就是我们现在出口，包括整车这里边，包括零部件很重要一点就是要确保产品质量，我们目前的产品还是定位在低端产品，但是不能是低质的产品，因为它涉及到我们人的生命安全、财产安全，我们现在很多整车出口，因为出口市场过于分散，几乎是拿着国内的车，没有经过适应性的一些改进，并没有充分研究进口车的道路、气侯、使用习惯诸多方面因素就出去了，这里面严格的讲，我们整车出口是在没有战略，也没有规划，也没有步骤的情况下有定单就出去的这么一种低层次的水平，出去以后会发现诸多的问题，现在在国外一旦出现问题他们就找到我们的使馆，包括我们的客车，包括我们的载重车，特别是跑运输的，我们出去的时候也有哈萨克斯坦，零下40度的，也有跑到中东那边的，40度以上的，所以这个车里面的性能方面要做很多的改进，包括关键的一些零部件，包括发动机，诸多方面都要做改进。在哈萨克斯坦发现我们有些车去了之后，跑着跑着就出问题了，发生了严重的质量事故，所以产品质量方面，在国内质量尚可，并不意味着在进口国你的质量和性能能达到要求，这里面需要有一个积累和逐步适应的过程。第二，做好售前售后服务。我们汽车产品严格的讲，现在都要研究一到两年的进口国的方方面面的法规，他们的法规不会汇编成册，他会散见在若干方面，包括法规，包括标准，甚至一些商场里面，大的联合超市里面的联合规定，甚至只是一些零部件，包括一些协会的规定，都会对你的商品造成约束，同时商情网、维修服务网都要建立，逐步的进去，所以我这里面说了一句话可能比较极端，就是有定单不等于有你的目标市场，不要以为有定单就是有市场，这是一种投机行为，我们整车市场应该把它当做一种投资，以一种投资的心态开拓你的市场，细分你的市场。第二句话就是有市场也不能当试验场，你没有经过充分的一些试验就在那儿出口，这是没有保证的。另外，即使是试验场，你恐怕也要及时收集那些试验的结果，但是我们中国人可能不太习惯这些，或者说并没有一种机制来保证，我觉得这方面是最宝贵的，你的车辆在那种条件下运行情况怎么样，有没有反馈系统，我感觉80％是没有的，10辆车有700、800家，他根本不会收集，跑什么样也不管，我们的车在非洲基本上就是一个广告。第三，技术贸易壁垒也是制约和影响我们出口的最大的障碍，从长期来看，因为随着环保标准、节能标准不断提高，人民生活水平的提高，对汽车方面的技术要求会越来越高，包括碰撞方面的试验，现在我们看丰田那边是15度一碰，就可以完全收集它的结果，做适应性的调整，我们现在恐怕都不具备。将来发达国家一提高，一改进，我们这边就会遇到很多问题。第四，要控制成本，防止价格急剧下跌，保持合理的盈利水平。就是说我们自己要有足够的获利水平，这个获利水平我们觉得整车出口应当是有保证的，因为我们现在这方面优势突出反映在成本上，但是我们现在有两大问题，第一个就是你的成本并不是一个真实的、全面的、完整的一个成本，你的环保的要求，职工福利方面的折扣实际上都在这里面使成本反映得不真实，也就是说你的竞争力并不真实，所以这次十一五规划纲要里面，我们国家非常明确的提出来，要规范出口的成本构成，这个可能是有史以来第一次，大家可能没太注意，你比如现在摩托车税的调整，就这个调整就是8.5亿人民币，但是我也知道有些地区几乎没有变化，因为他原来就没有交税，现在我们有一些企业，也是很大的企业，很着急的跑到企业那儿去说你千万不能降价，因为他们别的企业没有这种降价的能力，但是好企业人家有8.5亿，光这次调整，国家给的让利8.5亿，所以我觉得这种成本的控制，我们这种获利能力是至关重要的，因为研发方面也是需要大量投入的，现在我们初步了解的就是国外的包括宝马、奔驰、丰田一般研发费用都在400—600亿，所以说我们没法跟人家相比，人家是6—7，我们到2就不错了。第五，在研发方面还要下工夫，无论是整车厂还是零部件厂都应增加投入，提高能力，特别是自主创新的能力，因为核心技术你也买不过来，另外有了你自己的能力以后，买技术也比较方便，买技术的价格也比较合理，打一个不太恰当的例子，你比如像核发电这种核电厂技术，因为中国有这方面优势，所以这些国家，发达国家争相给你提供技术，但是你没有这个能力的时候，像北朝鲜、伊朗，它都要限制，实际上这些技术也是军民两用，当他发现你有这个能力的时候，他更愿意转让技术，因为他也知道有一天你一定能研发出来，所以我觉得提高我们自主创新能力无论对消费者，还是对我们自己都是非常好的一个举措。第六，要加强知识产权的保护，打击侵权行为，一个是要保护自己，一个是要保护别人，都需要，目前已经进入一个知识产权保护的时代，大家应该对这个方面有清醒的认识，如果过去不规范，现在必须规范，如果你来不及规范千万别出口，出口就会有麻烦。现在连布什总统都在说我们某个地方是侵权的重点，包括我们和有关部委一块准备支持这个地区都是他认为的侵权的重点，所以他们对这个情况是非常非常关注的。另外就是如果知识产权不能得到保护，创新也是一句空话，因为创新是利益的最好的保障机制。现在我们很多企业，我们在座的都是咱们汽车行业，我举摩托车企业，我们摩托车企业采取了一些整治的办法以后，效果还是不错的。在调研当中，你就去看有很多企业各种品牌都有，全是冒牌的，还都放在他的展览大厅里面让你看，一点意思都没有，一旦查出来之后也是非常麻烦的。第七，要增强远洋运输能力，特别是滚装船的能力，降低物流成本，要把贸易和产业、运输业紧密结合，因为整车出去，特别是轿车出口，不光是你这个行业的实力，也是综合国力的体现，重要的是远洋自主运输能力，现在我们滚装船严重不足，才5艘，现在我们企业纷纷找北欧和日韩的车出去，所以拉美国家，我们运输的时候，一辆车，一个舱位过去350美金，现在大概是1300多美金，提价了1000美金，而且订不着，如果你和那些国家的汽车企业竞争的时候，你即使定着船了也是违约的，最后使你的车不能按时到达，这方面我们也准备采取措施。第八，要规范出口秩序，抑制恶性竞争。过去我们讲的一句话叫国家宏观调控，中介的有效协调和企业的严格自律相结合，实际上结合还谈不上，就是三个方面的工作都还没有完全做到位，无论是企业自己的自律，还是中介组织发挥作用，这里面空间都很大，还包括政府，在目前高速井喷式的增长下面需要三结合。第九，是品牌的问题。第四个部分就是政策设想，我们认为汽车产品出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是我们振兴汽车产业的重要的方面，政府部门应当采取积极有效的措施引导和加以推动、改善环境，搭建平台，加强服务、规范秩序，通过企业的努力，实现汽车产业较快的发展。具体讲，第一，参照国外的经验，为汽车出口企业，特别是中小零部件企业搭建公共研发平台，美国商务部每年拿几十亿美金专门搞研发。第二，发挥出口信用保险在促进汽车产品出口中的作用，我们和出口信用保险公司也在研究准备对我们的一些企业在产品责任性方面增强险投，增强抵御风险的能力，可能在8月底左右，我们也要投资十多个整车厂和出口信用保险公司签订15年的战略联盟，在信用保险方面给予个案的一些支持。第三，加大买卖方信贷支持汽车产品出口的力度，这个主要是再出口规模到了相当程度的时候，目前据我了解，在有些国家是需要的，在有些国家恐怕还不是特别希望你去用信贷，因为成本已经杀得很低了，如果再用这个会进一步促进它的走低，这一次我们搞两个联盟的时候，一个是汽车整车和运输业的联盟15年，我们放缓一步，目前加上信贷可能会有一些负面的作用。第四，大力培育自主品牌出口，我们这个出口也是商务部的重点工作，我们商务部搞的品牌万里行也是想增强这方面的意识，同时我们想评出一些自主品牌，但是在汽车整车方面我们现在不敢评一个品牌，我们觉得条件还不是十分成熟，但是在摩托车方面我们觉得已经基本成熟。第五，和运输业的结合。第六，推动我国与出口潜力较大国家汽车产品相互认证，质检总局那边也在积极研究。第七，加大信息服务力度，应对国外技术性贸易壁垒，商务部专门有这么一个职能，现在也在选择100个重点的商品免费的为企业服务，就是把一些进口国家所有关于这方面的法规、标准和程序方面的要求，集中翻译出来，在网上免费的给大家提供服务，下一步汽车商品在进口市场方面要采取这个措施。现在有的企业认为这些发达国家标准是严格的，落后一点的地方可能无所谓，实际上不是，现在包括苏丹这样的国家都把我们的汽车整车，有的企业的整车出口、轿车出口都赶出来，原因是你没有达到他的市场准入条件，像苏丹这样的国家都能把你赶出来，大家可以想想，每个国家都有他起码的一些准入条件，一旦赶出来以后再进去就十分困难，要付出更大的代价。第八，创办中国汽车零部件国际交流平台，从明年开始，就是中国国际汽车零部件首届博览会将举办，也要有相当的准入门槛，搭建起中国汽车零部件行业和汽车企业之间交流、合作的一个平台。第九，建立诚信评价机制，保护知识产权。这个诚信方面是至关重要，过去我们出口是让利，给好处，现在诚信就是一种支持，现在产品的品牌在出口量在这么猛增的情况下，走势目前还堪忧，我们带了40多个企业到巴西考察，发现这是一个非常好的市场，它的整个价位、法律体系比较健全，特别是价位维持在较高水平。所以我们现在去的一些企业，当时报价的时候还壮着胆子把利润翻了一番报出去，只有人家的十分之一，所以现在这种竞争如果是成本加一点，利润这样反映在合同里报价的话，我觉得对自己来说是一条绝路。应当分析一下不同的市场，不同的竞争环境确定我们的价格机制，否则将来降价的空间就没有了。我们的摩托车企业，大家都知道，觉得非常乱，价格非常非常低，但是去了巴西以后，我们有一个企业通过一年多的调研，跟合作伙伴的磋商、合作，把它定下来以后，去了半年就把一年多的整个费用赚回来，而且利润率都在100％以上，而且已经是很低很低了，降不下来了。我们去都批评他们的销售经理，对巴西人怎么能这样，我们赚50就够了，后来发现100％到那儿去，跟日本的车比较也就是人家的四分之一，三分之一，所以这种市场我觉得还用这种低价的心态去开拓就非常的麻烦。第十，提高市场准入门槛，规范出口秩序。刚才我谈的三个结合，我们和有关部委一起研究准备在近期就开始制定这方面政策，同时征求有方面意见。现在汽车整个出口还有一个情况就是国内还有一点市场准入门槛，但是进入国外市场是没有任何门槛的，所以我们现在拼装车出去，二手车出去，报废车也在出去，都是损坏形象的，所以我们是希望在明年1月1号将实行一个新的办法，具体的我们想是这样，管住我们的生产企业，也是保护好我们的生产企业，同时生产企业和经营销售企业和外贸公司有一个品牌授权，数量有限，目录管理，在这儿可以出，不在这儿就不让出，绝对不能够再出现十辆车不到分散到若干个国家，还有700、800家，实际上这都是自己砸自己的牌子，我们还要加强改进这方面。我们相信这对整车企业来说这是一个好消息。

合同号：签订日期：签约地点：货物买卖合同甲方：新疆特变电工国际成套工程承包有限公司乙方：根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，甲乙双方本着平等、自愿的原则，经充分友好协商，订立本合同。货物甲方愿意按本合同规定的条件及价格向乙方购买，乙方愿意按本合同规定的条件和价格向甲方出售如下货物：序号货物名称型号/规格单位数量单价（元）总价(元)

合同金额：人民币（含增值税）：交货时间、地点、方式、风险：交货时间：。乙方应在交货前__10__个工作日，以书面形式通知甲方货已备妥并通知甲方具体交货时间。如因乙方未能有效、及时通知甲方，导致双方未能按时交接货物的，视为乙方未按时交货。交货地点：__。交货方式：货物必须交付给甲方或者甲方书面指定的代理人或收货人，并以甲方或甲方书面指示的代理人或收货人书面签收单据作为交接货证明。该接货证明仅作为货物运到的证明，不得作为货物验收合格的证明，货物验收按照本合同检验规定进行。交货内容：乙方提供的货物应包括：本合同及附件规定的设备、相关配件、专用工具以及其他甲方要求提供的各类文件和单证,包括但不限于技术资料、使用说明书、安装维修操作手册、零部件手册、换证凭单、质量证明书、合格书等。如若短缺，均不能视为乙方完成交货义务。货物的所有权及风险承担：根据本合同货物交付的规定，乙方一经将货物交付甲方，货物的所有权即属于甲方，货物因意外毁损灭失的风险亦归甲方承担。货物运抵指定交货地点并由甲方或甲方指定代理人或收货人签收书面收货单据前发生的一切货物毁损、灭失的风险、损失和费用由乙方承担。包装及唛头：乙方应依照惯常合理的商业标准对货物进行包装，并符合出口标准。所有交付货物应具有适合远洋和内陆运输以及多次搬运、装卸的坚固包装，并根据货物的特点和需要，采取防潮、防雨、防锈、防震、防腐蚀等的保护措施，以保证货物安全无损地运抵使用国目的地，即甲方告知的货物最终使用地。如由于包装原因产生货物毁损、锈蚀、丢失等损失的，乙方应承担因此发生的一切责任并赔偿该损失。乙方应当保证提供准确、真实的有关货物包装信息，包括但不限于货物尺寸、重量、件数等，如果由于乙方提供的信息不准确而导致的任何甲方出口费用的增加，乙方应当承担一切责任并赔偿该损失。包装物不回收，不另收费。包装费用由乙方承担。唛头：根据甲方指示，乙方应在每个包装箱邻接的二个侧面上，用不退色的油漆或油墨以明显易见的文字字样印刷以下唛头标记(见附件)。乙方应在包装箱外部刷上箱号，箱号应当连续，并且标注出总数。乙方应按甲方的要求提供货物装箱单，并且在包装箱中装一份中英文货物装箱单。包装要求：对于海运货物，如果单件货物重量超过18吨或长度超过12米或宽度超过2.7米或高度超过3米，乙方应在交付运输前_15_天，向甲方提供该超尺寸货物的三视图（正视、侧视、俯视）。对于易燃、易爆等有害、危险的货物或存放温度需特别考虑处置的货物，乙方应将货物的名称、特性，特殊的搬运方法，保护措施和发生意外的应急方法提供给甲方有关中英文说明，以便甲方做出合理安排。乙方应按照甲方的要求，对木质包装物进行熏蒸除害处理。如本合同对货物包装有具体要求或不同于行业惯例的特殊要求的，乙方的包装应符合本合同的要求。货款的支付：支付按下列方式进行【1】合同生效后10个工作日内，甲方向乙方支付合同金额的30%作为预付款。【2】甲方收到乙方提交的货物和甲方认可的增值税发票以及由最终用户出具验收合格证明后向乙方支付合同金额_30_%的货款。【3】甲方在收汇后10个工作日内，向乙方支付合同金额_35_%的货款。【4】合同金额的_5%_作为质量保证金，质保期满后，如货物无任何质量问题，甲方向乙方支付质保金。乙方开户银行：户名：银行帐号：乙方确认本款前述各项信息准确无误，若因乙方提供的前述有关信息有误，导致甲方不能按本合同约定正确、及时履行付款义务的，甲方无须承担任何违约责任；如款项已按乙方提供的上述信息实际支付则应视为甲方已履行付款义务；同时，乙方不能以此为理由不按期、适当、全面履行其合同义务。监造：甲方有权派人或委派第三方监理机构到工厂进行监造。乙方应在货物生产开始的一周前书面通知甲方。监造期间，乙方应对甲方监造人员的工作给予积极配合，对提出的问题及时整改。甲方是否进行监造，都不减少或免除乙方对货物质量的责任。如果货物存在未整改的问题，监理人员有权要求乙方不得发货。在得到甲方的书面认可后，乙方才可发运。甲方在监造期间所发生的与监造有关的费用，由甲方自行承担。如因乙方原因导致监造日期延长，由此产生的监造费用由乙方承担。如导致交货期延迟，乙方应承担由此产生的一切损失。技术和质量要求：货物质量和技术要求必须符合本合同所附技术协议及双方约定的标准。货物质量应当严格符合本合同及有关技术标准的要求，否则甲方有权拒绝接收货物。货物的检验：乙方必须在交货之前对货物质量、规格、性能和数量等进行全面的检验，并签发质量合格证明书。乙方应根据甲方的要求对于甲方或甲方的客户或第三方检验机构在乙方工厂检验货物提供一切必要的便利。货物在乙方工厂的检验，应经双方签字确认，该检验并不替代国外最终用户对货物的验收，且不减少或免除乙方对货物质量的责任。经过检验发现货物的质量、包装和甲方要求提供的各类文件和单证技术资料等不符合本合同规定的，甲方有权要求乙方及时整改、修理和更换，或有权拒收、退货、解除合同以及获得赔偿。乙方负责完成法定商检货物的商检手续，取得商检机构出具的有关换证凭单等证书，费用由乙方自行承担。所取得的换证凭单在交货时递交甲方。现场安装调试：乙方应按时完成设备在现场的安装与调试，达到合同约定的要求和标准。甲方在安装与调试过程中应提供必要的协助。乙方保证在设备安装调试前确定出国服务人员，并及时通知甲方。乙方人员必须参加设备的安装调试的签字验收工作，确保安装调试的服务质量。在安装调试期间，如果乙方提供的设备、材料有缺陷或由于乙方技术人员的指导错误或乙方提供的技术资料、图纸、说明书的错误造成国外最终用户设备、材料损坏，乙方应采取必要的补救措施，并赔偿甲方一切损失。设备整机经联运测试完全符合约定的技术指标，最终用户签字验收后，即完成了对全部设备的最后验收。在货物安装调试的过程中，由于乙方的过错发生的所有人身伤害或财产损失，均由乙方承担，除非该伤害或损失是由甲方故意所造成的。技术服务和培训乙方需根据甲方要求提供货物在使用现场的安装、调试、性能试验、运行、检修以及质保期内的维护、维修等服务。乙方应按照甲方所要求的人员资质，派__1__人到货物使用现场进行服务，如所派人员属国家或行业规定的特殊工种，必须持有相关资质证书。服务期限为__30天__。乙方人员的食宿及交通费用由__乙方_支付。乙方应为其人员提供个人劳动安全防护用品。乙方保证派出服务人员身体健康，胜任所承担的工作，并对其人员进行相关HSE培训，同时应按甲方要求，接受甲方组织的HSE培训。乙方负责为其派遣的出国人员办理护照并购买甲方要求的人身保险，甲方负责协助办理签证等出国手续。乙方提供在工厂和在货物使用现场的培训，确保国外最终用户和甲方要求的其他人员能够完全正确地操作设备。因乙方不提供上述服务影响货物的验收及使用，甲方有权向乙方追索由此造成的损失。乙方派出人员在提供售后服务期间染病，医疗和住院费用由乙方负担，甲方为其治疗提供必要的协助和帮助。对于不能胜任本职工作的，不服从甲方或甲方指定一方管理、指挥，不遵守相关规章制度和当地法律法规的，或因病无法正常工作的人员，根据甲方或甲方指定一方的要求，乙方有责任对其派出人员及时更换；所发生费用由乙方承担。乙方应保证其派出人员服从甲方或甲方指定的委托人的管理和指挥，遵守国外最终用户、甲方、CNPC及甲方指定的委托人的相关规章制度，遵守所在国的法律法规。乙方人员导致自身、他人的人身或财产损害时，乙方应承担一切责任和损失。一旦出现工伤、事故，事故损失由经调查确认的责任方承担。乙方的保证：乙方保证第三方不向甲方主张任何权利，包括但不限于所有权、抵押权、租赁权、知识产权等。如有涉及以上权利的诉讼、仲裁或其他行政程序，乙方将承担全部责任，并赔偿甲方可能因此而受到的一切损失。乙方保证所提供的货物是全新制造的,其质量、性能符合合同的技术规格和其他规定并能够满足工艺操作要求。货物质量保证期从到达最终用户使用地起开始计算__12_个月，或者从最终用户签署验收合格证书起开始计算_12__个月，以先到为准。在质量保证期内,货物出现质量问题，乙方应负责免费更换和修理，同时赔偿由此给甲方造成的所有损失。货物的质保期也按其由于存在质量问题而停止使用的时间相应予以延长。发生质量问题的零（备）件的质量保证期，从乙方更换和修理后的次日起重新计算。乙方保证根据甲方的要求和商业惯例提供货物的售后服务。在质量保证期内，货物如出现质量问题，且乙方不能按甲方的要求及时解决，质量保证金将不再支付，同时甲方保留向乙方进一步索赔的权利。违约责任和索赔：双方均应严格遵守本合同各项条款规定，全面、适当、及时地履行合同义务。双方同意一旦发生违约，按下列规定承担责任。如乙方迟延交货，每迟交一天，乙方应按照合同金额的_2_‰向甲方支付违约金，最高不得超过合同金额的_5__%。该违约金甲方可在向乙方支付货款时自动抵扣；迟延交货超过__20_天，甲方有权解除合同。但甲方解约并不影响甲方要求乙方承担违约责任及支付迟交货罚款的权利。除前款规定外，如乙方违反了在本合同中的承诺或保证，乙方应向甲方支付合同金额的_10％的违约金。如该违约金不足以弥补甲方的实际损失，乙方还应赔偿其差额。不可抗力：甲、乙双方的任何一方因不可抗力，如火灾、地震、台风、洪水等自然灾害及其它不可预见、不可避免、不可克服的事件不能履行合同时，应在不可抗力事件发生后的24小时内向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，因不可抗力而不能履行合同的受阻方应在不可抗力发生后7天内向另一方提供有关主管政府机关对不可抗力事件发生的证明