培训课件27密下27飞行操纵缝翼襟翼

飞行操纵

襟翼和缝翼系统主讲:张卫华1目录第一章缝翼和襟翼系统说明第二章缝翼/襟翼控制位置指示第三章襟翼/缝翼控制第四章襟翼/缝翼不正常操纵(锁定)第五章襟翼/缝翼不正常操纵(半速)第六章缝翼缝翼机械驱动2第一章缝翼和襟翼系统说明介绍缝翼/襟翼手柄缝翼/襟翼计算机动力控制组件翼尖刹车襟翼传感器思考练习31.襟翼和襟翼系统介绍增升系统包括每个机翼上两个后缘襟翼（A321为双槽）和五个前缘缝翼。翼面从翼根至翼尖进行编号。从操纵手柄上选择翼面位置，操纵手柄通过命令传感器组件发送命令给缝翼襟翼控制计算机（SFCCs）。缝翼襟翼控制计算机（SFCCs）确保缝翼和襟翼系统的控制和监控。根据操纵手柄命令，缝翼襟翼控制计算机给动力控制组件（PCUs）发送信号给活门块供电。4系统介绍5襟翼和襟翼系统介绍（续）每个动力控制组件中的两个液压马达提供液压作动。每个液压马达由一个不同的液压系统供压并有它们自己的活门块和压力关断制动器。活门块控制转向和与其有关的PCU输出轴速度。液压通过差动变速箱进行传动。然后力矩传动轴和变速箱传输机械力到作动器，它驱动翼面。提供翼尖制动是为了在检测到某些故障后止动和锁定系统。由专门的位置传感组件传送的反馈信号由计算机用以控制和监控系统。反馈位置采集组件PPU提供有关PCU输出位置的信号，而两个不对称的PPU发送有关翼面实际位置的信息。此外，来自PPU的信号用于飞机电子中央监控器的位置指示。6系统介绍72.缝翼/襟翼手柄

使用位于中央操作台的单控制手柄可同时选择缝翼和襟翼位置。缝翼襟翼位置由一个五位置手柄选择装置确定。移动手柄转动指令感应组件的输入轴。该指令传感器组件CSU将机械指令转变成襟/缝翼控制计算机使用的电子信号。83.缝翼/襟翼控制计算机缝翼襟翼操纵计算机将位置偏转电信号与操纵面实际位置比较。生成的驱动指令发送给动力控制组件活门块两个襟缝翼控制计算机控制和监控系统。每个计算机包含一个缝翼和一个襟翼通道。襟缝翼控制计算机之间的数据传送的交连式的。按手柄指令，每个通道发出命令以作动其相关PCU活门块并控制其相关的马达。一旦发生重大故障，计算机监控缝翼和襟翼传动，并锁定相关通道。它们也禁止缝翼在高迎角位置或者在低速（迎角－锁定功能）时从1号位置回到0号位置。当一个襟翼控制计算机不工作时，缝翼和襟翼系统以半速工作。93.缝翼/襟翼控制计算机104.动力控制组件

（PCU）每个PCU包含两个通过电信号作动活门块供压的独立液压马达，此活门块接收襟缝翼控制计算机发出的驱动命令。每个PCU上的马达输出轴通过差动变速箱连接以驱动缝翼和襟翼机械通道。每个马达锁上的压力切断制动信号传送情况是：――当所选位置已达到。――当没有驱动命令时。――或者如液压动力失效。如果一个马达不工作，（如液压故障或者襟缝翼控制计算机失效），剩下的马达以半速提供全输出扭矩。11SLATPCU

每个缝翼襟翼操纵计算机控制并监测缝翼襟翼液压马达。活门块向驱动传动系统的马达提供液压油。12FLAPPCU每个缝翼襟翼操纵计算机控制并监测缝翼襟翼液压马达。活门块向驱动传动系统的马达提供液压油。13动力控制组件（PCU）145.位置传感器组件

PPU襟缝翼控制计算机提供专门的位置传感器组件监控翼面工作。反馈组件和仪表PPU装在每个PCU上。不对称PPU安装在每侧机翼传送系统的末端。仪表PPUs通过飞行告警计算机提供缝翼/襟翼实际位置数据以供飞机电子中央监控器显示。计算机使用不对称和反馈PPUs来监控不对称，失控或超速状况。不对称的探测由两个APPU信号（不一致）来测得。失控由APPU和FPPU信号比较测得。超速是由于高气动载荷以同向作动传输而发生一个或多个PPU超速时就可测得。15FPPU/IPPU/APPU

FPPU:反馈位置传感组件提供缝翼襟翼实际位置给两部缝翼襟翼操纵计算机，把偏转位置进行比较。IPPU:仪表位置传感组件提供缝翼襟翼位置数据给ECAM和飞行数据记录器。APPU:不对称位置传感组件用于不对称探测和系统监控。16PPU位置传感器组件176.SLATDRIVE/FLAPDRIVESLATDRIVE:扭矩轴和差动齿轮箱从动力控制组件产生动力给作动筒，然后驱动操纵机构。FLAPDRIVE:扭矩轴和差动齿轮箱从动力控制组件产生动力给作动筒，然后驱动操纵机构。187.WINGTIPBRAKES

翼尖刹车如果襟缝翼控制计算机发现某种诸如不对称、失控或超速等故障，相应的翼尖制动工作，锁住传动系统。它们被认为压力型刹车。电磁活门断电时松开。每个翼尖刹车装有两个电磁活门，而每个电磁活门由襟缝翼控制计算机控制并由液压系统供压。在正常飞行状态，电磁活门断电。液压管路的分离使任一管路能实施制动。当一台襟缝翼控制计算机不工作时，第二台仍能实施翼尖刹车。由翼尖刹车锁定的襟翼不阻碍缝翼工作，反之亦然。一旦实施刹车，翼尖刹车将视故障情况只能在地面时,通过中央故障显示系统或者断电后在复位。19翼尖刹车208.FLAPSENSORs

襟翼传感器检测到襟翼装置故障时，(襟翼断开探测系统)抑制襟翼进一步工作。在（每侧机翼的）每个互连柱上它含有两个接近传感器，它们测定内外侧襟翼的差动情况。包含两个传感器的电控，机械作动的传感器组件，安装在襟翼互连杆上。如果检测到襟翼断开，襟翼PCU断电，实施压力切断制动器以中止传送。襟翼进一步工作被抑制（不实施翼尖刹车）。21襟翼传感器22第二章缝翼/襟翼控制位置指示缝翼/襟翼控制手柄缝翼/襟翼放出(在地面)缝翼/襟翼收回(在地面)缝翼/襟翼放出(在空中)缝翼/襟翼收回(在空中)自动收回(在空中)缝翼ALPHA-锁定思考练习231.襟翼/缝翼控制手柄缝翼/襟翼控制手柄位于驾驶舱的中央操作台。它被连接到指令传感器组件，该组件把机械指令转变为用于襟缝翼控制计算机的电信号。手柄选择同时作动缝翼和襟翼，选择任一位置前手柄必须拔出卡槽。手柄位置，飞行阶段和缝翼襟翼角度之间的关系显示如图表:TRAINNINGPAGE239：24襟翼/缝翼控制手柄252.缝翼/襟翼放出

(在地面)

飞机电子中央监控显示器上的白点是缝翼/襟翼可选位置。这些白点不在正常飞行型态中显示。当缝翼和襟翼不完全收起时，一个“FLAP”字出现在飞机电子中央监控显示器上。当选择了一个新位置后，位置编号。“FLAP”襟翼这个字和所选位置三角形以青色显示。到达所选位置后，位置编号和三角形呈绿色。“FLAP”变成白色。绿线被加入到显示中。当襟翼设置到全放位，“FULL”一字更换襟翼位置编号。263.缝翼/襟翼收回

(在地面)飞机在地面时，型态为1+F一旦翼面达到全收位置，在飞机电子中央监控显示器上显示正常飞行型态。12345274.缝翼/襟翼放出(在飞行)在飞行中，当选择1号位置时，只有缝翼伸出。注意：在地面放到1号位置时，缝翼和襟翼都伸出。对于2号位放到“FULL”，偏转角度与在地面放出时所述的相同。285.缝翼/襟翼收回(飞行中)从完全伸出处收回。到3号位置和从3号位置到2号位置等同于在地面的收上。对于飞行中收回到1号位置，根据速度不同，有两种飞行型态：――速度超过210节――速度低于210节296.自动收起(飞行中)

目前的速度低于210节，型态为1+F襟翼自动功能接通。当计算的空速达到210节时，襟翼自动收回缩到0，新的缝翼襟翼型态为1注意：当在型态1+F起飞时，襟翼在210节自动全部收上，如起飞后不选型态为0的话。――低于210节的速度－缝翼18°/襟翼10°――高于210节的速度－缝翼18°/襟翼0°襟翼自动收上后，如果速度低于210节就无自动再放出。30自动收起(飞行中)

317.缝翼迎角－锁定保护当迎角高（ALPHA-LOCK）且速度太慢时，禁止缝翼从1号位置收回到0号位置以防止飞机失速。襟缝翼控制计算机的缝翼通道接收由ADIRUS提供的经校正的迎角和经计算的空速用以迎角锁定的计算。一个cyan脉冲“A-LOCK”（迎角－锁定）信息显示以表明收回抑制。缝翼从18°回收到0°得到保护时：――迎角大于8.5°或者空速低于148节。迎角－锁定功能复位，如：――迎角小低于7.6°和空速大于154节。功能不作动如：――飞机在地面，空速小于60节。――迎角超过85或者空速小于148节，而从18°收回到0°已开始。32缝翼迎角－锁定保护33第三章襟翼/缝翼控制放出程序思考练习34放出顺序此介绍通过正常放出顺序显示动力控制组件和机翼襟缝翼控制计算机的详细工作情况。由于缝翼和襟翼控制相同，所以只显示襟翼系统。35放出顺序

（续）每个活门块保护三个电磁活门。它们中的两个称为定向活门，指令给收放控制活门轴，工作的电磁活门控制压力关断制动器。移动缝翼襟翼手柄转动指令传感器组件，这些组件向每个襟缝翼控制计算机发送一个新的位置需求信号。该信号在襟翼1号和2号通道进行处理。36放出顺序（续）位置需求和来自位置传感器反馈的实际位置在襟缝翼控制计算机襟翼通道中进行比较。如果需求位置与实际位置不同，每个通道产生指令信号。37放出顺序（续）由每个航线产生的指令信号进行相互比较。如指令信号一致，则产生驱动命令以作动PCU活门块。每个襟缝翼控制计算机控制其相关的电磁活门。38放出顺序（续）放出电磁线圈通电时，控制活门轴从中间位置移到全偏转位置。活门轴移动方向控制马达转向。活门轴运行角度控制马达转速。39放出顺序（续）控制活门轴的位置安装在活门块一