德化桥梁涵洞总说明蔡磊

镇镇有干线德化县汤头乡至联三线（下涌村）公路PAGE9-桥梁说明一、设计依据江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司与德化县公路建设总指挥部签订的《建设工程设计合同》。江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司，《镇镇有干线德化县汤头乡至联三线（下涌村）公路工程勘察报告》。二、施工图变更专家意见执行情况：1.下涌村中桥两桥台圬工量偏大，应进一步优化以节约投资。【执行情况】经验算复核，拟维持原设计。2.桥梁位于平曲线内，桥面宽度除了考虑弯道加宽外，还应考虑弧弦差的影响。【执行情况】已考虑弧弦差的影响。3.高填方涵洞的盖板厚度应通过计算后确定。【执行情况】已取消高填方涵洞。4.部分涵洞基础落空采用干砌片石回填，建议优先通过适当降低涵洞底标高或做成阶梯形。【执行情况】按意见修改。5.全线共设了12道圆管涵不利于养护，建议改为钢筋砼盖板涵。【执行情况】按意见修改，本次变更范围内主线上涵洞型式均已改为盖板涵，改路涵长较短，排水需求较低，为节约造价，仍维持圆管涵设计。三、设计标准及技术规范：⒈设计标准：道路等级：二级公路；设计荷载：公路-I级；设计安全等级：二级；设计行车速度：40km/h；⑵设计洪水频率：1/100；⑶桥面宽度：9.1m（行车道）+2x0.5m（护栏）+(a+b)变化调整值；⑷抗震设防:桥梁抗震设防为C类，地震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g，抗震设防措施为6级；⑸场地环境类别：II类环境。⒉技术规范：(1)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014；(2)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；(3)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；(4)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011(5)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；(6)中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥梁工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008；(7)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007)；(8)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002；(9)中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01—2004；中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规范》JTJ062—2002；中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震规范》JTGB02-2013中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-20023.桥涵通用图：设计图上部结构参考部颁《装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥上部构造(1.25m板宽)》通用图。四、桥梁设计概况：拟建下涌村中桥位于下涌村，上跨现状小溪，东距206省道10m。该桥起点桩号为K8+630.267，终点桩号为K8+662.235，斜角度125°，桥长31.97米，墩台平行布置。桥型布置为1x20米装配式预应力砼简支空心板。全桥位于半径R=220m圆曲线内，桥台平行布置，全桥空心板按直线预制，预制长度均为19.96m，通过空心板挑檐适应路线曲线变化，桥头曲线形式通过U台侧墙张角调整。设计洪水频率按100年一遇。桥台采用U型桥台，扩大基础。两侧桥台设D40伸缩缝。桥位区工程地质条件一般，未发现不良地质现象，该桥址区该场区属冲洪积河流阶地河谷地貌，河流及阶地地势平坦开阔，上覆土层为第四系种植土、卵石层，下伏基岩为侏罗系上统南园组凝灰岩及其风化层。桥址区河流阶地段冲洪积层厚度一般，一般0.8-5.8m，以卵石层为主，地下稳定水位埋藏较浅；基岩风化层较薄，但局部基岩面起伏较大。五、桥梁基本资料1地形地貌及水文地质条件桥位区地貌为河谷冲洪积地貌，地势较平坦。地表水：为灌溉水渠，桥址区渠面宽度约2～4m，水深为0.5～1.3m。桥址区河道较弯曲，暴雨季节河水会骤涨，桥址区因蓄水易形成洪水泛滥区。地下水：桥位区河谷冲洪积地带主要分布为第四系冲洪积卵石层中孔隙潜水，勘察期间，地下水埋深0.4～0.5m，水位随季节变化较大，受地表水体及大气降水补给，水位埋深较浅，富水性强。根据附近钻孔地表水水质分析报告，地下水PH值为6.89，为“中性水”：总硬度为58.04mg/L，按硬度分类为“软水”；溶解性固体含量为25.229mg/L，按矿化度分为“淡水”。地下水类型为HCO3–Ca-Na型，SO42-含量为13.93mg/L，Mg2+含量为2.35mg/L，OH-含量为0mg/L，总矿化度88.59mg/L。根据《公路工程地质勘察规范》判定：桥位区地表水对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀，按地层渗透性对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀。综合判定，地表水腐蚀等级为微腐蚀。根据附近钻孔地下水水质分析报告，地下水PH值为6.98，为“中性水”：总硬度为77.39mg/L，按硬度分类为“软水”；溶解性固体含量为150.13mg/L，按矿化度分为“淡水”。地下水类型为HCO3－Cl-Na-Ca型，SO42-含量为23.21mg/L，Mg2+含量为1.17mg/L，OH-含量为0mg/L，总矿化度187.41mg/L。根据《公路工程地质勘察规范》判定：桥位区地下水对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀，按地层渗透性对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀。综合判定，地下水腐蚀等级为微腐蚀。2岩土体工程地质特征通过对桥位区地质勘察可知，该桥揭露的地层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）、冲洪积成因的卵石（Q4al+pl）和侏罗系上统南园组凝灰岩（J3nc），分述如下：种植土：灰褐色，饱和，软塑-流塑，含砂，见植物根系。该层两孔孔均有揭露，厚度为0.80米，顶底高程分布范围为707.81-709.52米。②、卵石：杂色，饱和，中密状态，一般粒径20-50mm，最大可见粒径80mm，充填砂类土。[fa0]=400Pa，qik=100kPa。该层QK9有揭露，厚度为5.0米，顶底高程分布范围为703.72-708.72米。③、碎块状强风化凝灰岩：黄褐色，饱和，为凝灰岩风化，原岩结构构造已大部分破坏，岩芯风化呈块状，手用力可掰开，易折断，锤轻击即开，标贯无法贯入，锤击反弹，为较软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，点荷载强度指数平均值0.81换算成单轴饱和抗压强度值为19.43MPa。[fa0]=600kPa，qik=120kPa。该层QK10孔有揭露，厚度为1.70米，顶底高程分布范围为706.11-707.81米。④、中风化凝灰岩：灰褐色，致密，为凝灰岩风化，凝灰结构，块状构造，上部岩芯裂隙较发育，岩芯呈柱状，长柱状，锤击声脆，不易击开，岩芯采取率70-90%，为较硬岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级，岩石质量指标RQD=15-60。建议单轴饱和抗压强度值为60.60MPa。[fa0]=2000Pa。该层所有孔中均有揭露，层顶高程分布范围为703.72-706.11米。物理力学指标统计表3构造、地震及不良地质根据福建省地质局《1：20万区域地质调查报告》（泉州幅）（1977）及本次野外调查资料，德化县处于长乐-诏安活动断裂中段，境内有雷锋瑞坂至城关断裂带。桥位区范围内未见活动性断裂构造迹象，地壳基本稳定。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区划一览表，该桥址区抗震设防烈度为6度，桥位区地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第三组，反应谱特征周期为0.35s；近期未发生过地震，建议抗震设计按《公路公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）执行。场区无活动断裂，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等其它不良地质作用，场区现状整体稳定，工程地质条件尚好。4桥位区稳定性分析桥址区主要位于冲洪积河流阶地上，区内未见断裂带发育，亦没有活动性断裂构造通过；未见大型滑坡、泥石流、崩塌、岩溶、采空区等不良地质作用，现状稳定性尚好，不易发生较大规模的滑坡等坡体失稳现象，有利于桥梁建设。区内表层主要为冲洪积地层，下伏侏罗系上统南园组凝灰岩及其风化层，桥基地质稳定，工程地质性质较好。下涌村中桥位于河流阶地，场地较平坦，勘察期间未见影响桥台稳定的不利因素，但遇大洪水时，桥台护坡有可能受洪水侵蚀，设计时应采用浆砌护坡。雨季时节，河水水位骤涨，场区易形成洪水泛滥区，桥梁设计水位高程应满足安全要求，并应加强对桥基的防护，防止洪水冲刷影响桥基稳定，增强桥梁抗洪水能力。六、桥梁设计要点1. 桥梁结构的设计基准期为100年，设计使用年限50年，设计安全等级为二级，使用环境类别为Ⅱ类（对应环境条件为严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境）。2. 采用1x20m预应力砼简支空心板梁，桥面连续，上部横断面共由8片空心板组成。3. 20米空心板预制长度为19.96米，板高0.95米。空心板均水平放置，通过支座垫石高度、墩台台帽横坡及桥面铺装共同调整。4. 桥面铺装均采用C50防水混凝土，防水等级为W6，厚度为《10+h（超高调整值）》厘米铺装。5. 桥梁采用圆形板式橡胶支座，支座规格详见具体设计图纸。施工时应保证梁底预埋钢板的位置、高度正确，支座要求处于水平状态。6. 采用型钢伸缩缝，伸缩量为40毫米。其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327－2004《公路桥梁伸缩装置》的规定。7. 预应力钢筋:采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。8. 锚具：采用15-4、15-5、15-6型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。钢绞线均采用两端张拉锚固。9. 桥梁的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。10.空心板横向分布系数支点处按杠杆法计算，其余按铰接板法计算。七、桥梁设计计算1. 结构设计计算符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004要求。结构纵桥向受力分析采用同济大学“桥梁博士”平面杆系有限元程序（V3.1版）。设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。2. 墩柱、盖梁按承载能力极限状态及正常使用极限状态进行计算。3. 设计参数（1） 混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为E=3.25×MPa。（2） 预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3。（3） 锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。（4） 支座不均匀沉降：△=5mm（5） 竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。（6） 一块板板端支点最大反力：项目恒载（kN）恒+汽（kN）边板反力317504中板反力260440八、桥梁主要材料⒈混凝土预制空心板C50砼铰缝C50砼桥面铺装： C50防水砼伸缩缝预留槽： C50钢纤维砼台帽：C30砼钢筋砼护栏： C30砼上侧墙C30砼U台台身、下侧墙、基础：C25片石砼挡块C30砼墩柱C30砼各构件具体混凝土标号以设计图纸为准。⒉钢材⑴预应力钢束：采用高强度低松驰4、5、6丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T5224－2003)《预应力筋用钢绞线》的规定。⑵普通钢筋：钢筋直径≤10mm者采用HPB300光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。⑶预应力锚具：必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准《公路桥梁预应力筋用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)等技术要求。⑷后张预应力体系：应符合国际砼协会(FIP)《后张预应力体系验收建议》的要求。金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007的要求。⑸其它钢材：除特殊规定外，其余均采用Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》GB700-2006的规定。3．桥梁支座：采用常温型氯丁橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准。支座预埋钢板及上、下钢板均采用热浸镀锌钢板，镀锌层厚度0.1mm。4．桥梁伸缩缝：采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T327－2004《公路桥梁伸缩装置》标准。5.机械连接必须符合中华人民共和国行业标准（JGJ107-2010）《钢筋机械连接通用技术规程》中HPB300级接头要求。HPB300级接头应采用不缩小削弱钢筋头母材有效截面的接头形式，并满足相关的技术规范要求。6．材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。7.钢钎维混凝土：钢纤维应中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014的规定；钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯拉强度提高40%以上，并不小于7Mpa。九、桥梁施工注注意事项1、上部结构有关桥梁的施工工工艺、材材料要求及及质量检查查标准，除除按《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22011）有关条条文办理外外，还应特特别注意以以下事项：：1.空心板预制（1)浇筑空心板混凝凝土前应严严格检查伸伸缩缝、泄泄水管、护护栏、支座座等附属设设施预埋件件是否齐全全，确定无无误后方可可浇筑。施施工时，应应保证预应应力孔道及及钢筋位置置准确，控控制混凝土土骨料最大大粒径不得得大于20mm。浇筑混混凝土时应应充分振捣捣密实，严严格控制其其质量。（2)为了防止预制板板上拱过大大及预制板板与桥面现现浇层由于于龄期差别别而产生过过大收缩差差，存梁期期不超过90d，若累计计上拱值超超过计算值值4mm,,应采取控控制措施。预预制空心板板在钢束张张拉完成后后、各存梁梁期跨中上上拱度计算算值及二期期恒载所产产生的下挠挠值如下表表所示：项目钢束张拉完上拱拱度(mm)存梁30d上拱度((mm)存梁60d上拱度((mm)存梁90d上拱度(mm))二期恒载产生的的下挠值(mm)边板+13..5+16.6+17.5+18.0-9.2中板+10..0+12.1+12.7+13.0-3.1表注：正值表示示位移向上上，负值表表示位移向向下。（3）空心板预制时时，按1m一道在铰铰缝的侧模模嵌上500mmm长的φ6钢筋，形形成6mm凹凸不平平的粗糙面面。（4)空心板预预制时，除除注意按本本册设计图图纸预埋钢钢筋和预埋埋件外，桥桥面系、伸伸缩缝及其其它相关附附属构造，均均应参照有有关图纸施施工，砼护护栏预埋钢钢筋必须预预埋在预制制空心板内内。（5）空心板芯模应应采用钢模模，避免采采用橡胶芯芯模。2.预应力工艺（1）预应力管道的的位置必须须严格按坐坐标定位并并用定位钢钢筋固定，定定位钢筋与与空心板腹腹板箍筋点点焊连接，严严防错位和和管道下垂垂，如果管管道与钢筋筋发生碰撞撞，应保证证管道位置置不变而适适当挪动钢钢筋位置。浇浇筑前应检检查波纹管管是否密封封，防止浇浇筑混凝土土时阻塞管管道。（2）预制空心板预预应力钢束束必须待混混凝土立方方体强度达达到设计混混凝土强度度等级的100%后，且混混凝土龄期期不小于14d，方可张张拉。施工工单位在条条件具备时时应适当增增加龄期，提提高混凝土土弹性模量量，减少反反拱度。预预应力钢束束采用两端端同时张拉拉，锚下控控制应力为为0.755fpk==13955MPa。（3）施加预应力应应采用张拉拉力与引伸伸量双控。当当预应力钢钢束张拉达达到设计张张拉力时，实实际引伸量量值与理论论引伸量值值的误差应应控制在6%以内。实实际引伸量量值应扣除除钢束的非非弹性变形形影响。（4）预应力钢束张张拉顺序为为：左N1→右N2→右N1→左N2。（5）预应力钢筋管管道压浆应应采用专用用压浆剂配配制的浆液液进行压浆浆，采用真真空压浆工工艺压浆。压压浆相关要要求严格执执行《公路路桥涵施工工技术规范范》JTG//TF550-20011。3.空心板安装（1）预制空心板采采用设吊孔孔穿束兜板板底加扁担担的吊装方方法。（2）桥梁架设若采采用架桥机机吊装，必必须经过验验算方可进进行，且架架桥机的重重量必须落落在墩台的的立柱上。4.其他（1）封锚端混凝土土浇筑前须须将预制板板端部混凝凝土结合面面浮浆清凿凿干净，才才能浇筑新新混凝土。（2）预制空心板顶顶面应拉毛毛，锚固端端面和铰缝缝面等新、旧旧混凝土结结合面均应应凿毛成凹凹凸不小于于6mm的粗糙面面，100××100mmm面积中不不少于1个点，以以利于新旧旧混凝土良良好结合。（3）本通用图设计计钢筋长度度未考虑折折减，实际际施工下料料时应按照照有关施工工规范要求求进行控制制。（4）严格控制支座座标高，避避免支座脱脱空。（5)伸缩缝安安装温度一一般控制在在20℃左右，如如特殊原因因，可参考考伸缩缝厂厂家提供的的资料预留留缩缝处的的板端间距距及型钢间间隙进行安安装。（6)桥梁的施工及使使用过程应应实行严格格管理，在在桥面铺装装未达到设设计强度前前的整个施施工过程，禁禁止车辆通通行；使用用过程必须须进行定期期检查和维维护。（7)图中指定参考的的有关产品品型号（如如锚具、伸伸缩缝等），若若在施工中中改变其产产品型号，应应对设计图图中相应部部位尺寸及及有关预埋埋件同时进进行修改，相相关计算参参数应与本本设计吻合合。（8)其它施工未尽事事宜应严格格执行《公公路桥梁施施工技术规规范》。（9)桥面泄水孔入水水口要设置置过滤网，防防止泄水孔孔因阻塞而而引起的桥桥面排水不不畅。⒉下部结构⑴施工单位应采用用可靠精确确的方法对对桥基础中中线及各桩桩位坐标准准确放样。放放样前应对对提供的坐坐标及基础础的基底标标高进行复复核，确认认无误后方方可进行下下部施工。⑵钻孔桩成孔后，必必须测量孔孔深、垂直直度、孔径径和沉淀层层厚度等，确确认满足设设计要求后后，才能灌灌注砼,灌注砼过过程中注意意控制成桩桩钢筋笼中中心位置。应应加强检测测,防止坍孔孔、缩径、砼砼离析和桩桩偏位。⑶钻孔桩的护壁泥泥浆性能指指标应符合合《公路桥桥涵施工技技术规范》第6.2.2条要求，尤其应注意控制失水率，保证泥皮厚度控制在规范允许的范围内，以确保桩基承载能力的发挥。⑷钻孔桩清清孔要要求：沉渣渣厚度按设设计图要求求进行。端端承桩应保保证桩底岩岩面完整性性。⑸桥墩台桩径等要要求放样精精确,确保精度度。⑹桥址处钻孔数有有限,施工中如如发现地质质与设计不不符,应及时反反馈以进行行变更。应应保证桩尖尖具有足够够的持力层层厚度。基基础施工时时应加强地地质监控，及及时反馈岩岩性的变化化，进行动动态变更设设计。⑺钢筋需接长时应应有可靠连连接方法，同同一断面钢钢筋接头数数量应满足足部颁《公公路桥涵施施工技术规规范》有关关要求。所所有钢筋间间焊接均应应采用双面面焊接。对对于直径大大于等于25毫米的所所有钢筋接接头要求采采用机械连连接。(8)支座垫石石顶面和梁梁底预埋钢钢板应严格格保持水平平。(9)桥墩、台台开挖后应应按《结构构挖方示意意图》所示示进行防护护或回填片片石砼；挖挖方及台前前自然边坡坡铺砌应根根据实际情情况设置排排水孔。（10)为保证钢钢筋保护层层厚度尺寸寸及钢筋定定位的准确确性，钢筋筋骨架上应应事先牢固固设置垫块块。垫块应应采用强度度为M40圆饼式滚滚轮砂浆垫垫块。(11)桥墩桩桩基不预埋埋声测管，采采用低应变变动测法检检测并应符符合《公路路工程基桩桩动测技术术规程》（JTG--TF811-01--20044）的要求求。3、大体积混凝土施施工技术措措施由于温差的作用用,裂缝的产产生是不可可避免的。在在施工中采采取适宜的的、可靠的的措施,能够避免免有害裂缝缝的出现。(1)降低水水泥水化热热。包括:混凝土的的热量主要要来自水泥泥水化热,因而选用用低水化热热的矿渣硅硅酸盐水泥泥配制混凝凝土较好;精心设计计混凝土配配合比,采用掺加加粉煤灰和和减水剂的的“双掺”技术,减少每立立方米混凝凝土中的水水泥用量,以达到降降低水化热热的目的;选用适宜宜的骨料,施工中根根据现场条条件尽量选选用粒径较较大,级配良好好的粗骨料料;选用中粗粗砂,改善混凝凝土的和易易性,并充分利利用混凝土土的后期强强度,减少用水水量;严格控制制混凝土的的塌落度。在在现场设专专人进行塌塌落度的测测量,将混凝土土的塌落度度始终控制制在设计范范围内,一般以7～9cm为最佳;夏季施工工时,在混凝土土内部预埋埋冷却水管管,通循环冷冷却水,强制降低低混凝土水水化热温度度。冬季施施工时,采用保温温措施进行行养护。(2)降低混混凝土入模模温度。包包括:浇筑大体体积混凝土土时应选择择较适宜的的气温,尽量避开开炎热天气气浇筑。夏夏季可采用用温度较低低的地下水水搅拌混凝凝土,或在混凝凝土拌和水水中加入冰冰块,同时对骨骨料进行遮遮阳、洒水水降温,在运输及及浇筑过程程中也采用用遮阳保护护、洒水降降温等措施施,以降低混混凝土拌和和物的入模模温度;掺加相应应的缓凝型型减水剂;在混凝土土入模时,还可以采采取强制通通风措施,加速模内内热量的散散发。(3)加强施施工中的温温度控制。包包括:在混凝土土浇筑之后后,做好混凝凝土的保温温保湿养护护,以使混凝凝土缓缓降降温,充分发挥挥其徐变特特性,减低温度度应力。夏夏季应坚决决避免曝晒晒,注意保湿;冬季应采采取措施保保温覆盖,以免发生生急剧的温温度梯度变变化;采取长时时间的养护护,确定合理理的拆模时时间,以延缓降降温速度,延长降温温时间,充分发挥挥混凝土的的“应力松弛弛效应”;加强测温温和温度监监测。可采采用热敏温温度计监测测或专人多多点监测,以随时掌掌握与控制制混凝土内内的温度变变化。混凝凝土内外温温差应控制制在25℃以内,基面温差差和基底面面温差均控控制在20℃以内,并及时调调整保温及及养护措施施,使混凝土土的温度梯梯度和湿度度不致过大大,以有效控控制有害裂裂缝的出现现;应合理安安排施工程程序,混凝土在在浇筑过程程中应均匀匀上升,避免混凝凝土堆积高高差过大。(4)提高混混凝土的抗抗拉强度。包包括:控制集料料含泥量。砂砂、石含泥泥量过大,不仅增加加混凝土的的收缩,而且降低低混凝土的的抗拉强度度,对混凝土土的抗裂十十分不利。因因此在混凝凝土拌制时时必须严格格控制砂、石石的含泥量量,将石子含含泥量控制制在1%以下,中砂含泥泥量控制在在2%以下,减少因砂砂、石含泥泥量过大对对混凝土抗抗裂的不利利影响;改善混凝凝土施工工工艺。可采采用二次投投料法、二二次振捣法法、浇筑后后及时排除除表面积水水和最上层层泥浆等方方法;加强早期期养护,提高混凝凝土早期及及相应龄期期的抗拉强强度和弹性性模量;在大体积积混凝土基基础表面设设置温度配配筋,以改善应应力分布,防止裂缝缝的出现。⒊其它⑴对提供的设计图图纸上的所所有数据（特特别是坐标标和标高），施施工前应逐逐一核对，把把可能存在在的问题发发现在实施施之前。⑵施工单位应尽可可能采用先先进技术和和先进设备备，确保施施工质量。⑶台后、锥坡及挡挡墙墙背填填料采用透透水性材料料分层夯填填,压实度要要求达96%以上。⑷应注意结构的整整体施工观观念，部分分相关图纸纸需同时使使用，有关关预埋件如如伸缩缝、人人行道块件件、泄水管管等不得遗遗漏。其它它施工未尽尽事宜应严严格执行《公公路桥梁施施工技术规规范》。(5)施工安安全应符合合《建设工工程安全生生产管理条条例》要求求。(6)透水性性材料物理理性质指标标详见下表表。名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<<0.0775mm）（%）备注砂河流、溪流粗粒组0.25~2mmm良好<10角砾河流、溪流粗粒组2~60mm良好<10砂砾河流、溪流粗粒组0.25~600mm良好<10碎石砂加工或外购粗粒组0.25~600mm良好<10碎石：70%砂砂:30%%名称材料来源粒组颗粒组成(按重重量计)塑性指数Ip液限WL(%)＜0.002mm粘粒砂土挖方、取土场细粒组＜742受水影响，禁用用十、涵洞⒈设计标准：（1）设计荷载：公路路I级；（2）设计洪水频率：：1/50；（3）设计安全等级：：三级；（4）环境类别：III类环境；；（5）设计基准期：1100年；（6）设计使用年限：：50年2、材料：钢筋砼盖板采用用C30砼，台帽帽、基础采采用C30砼；盖板板涵台身依依图纸采用用C20片石砼或C20现浇砼；；圆管涵管节采用用C30钢筋砼预预制，管基基采用C15砼，洞口口翼墙、端端墙及直墙墙均采用C15片石砼，圆圆管涵的洞洞口铺砌、急急流槽采用用M10浆砌MU40片石；帽石均采用C225砼现浇；；直墙洞口口采用C20片石砼；；洞外铺砌及改沟沟铺砌一般般采用M110浆砌MU40片石或C15片石砼。地基承载力不足足则采用砂砂砾进行换换填。3、设计要点结构采用海特公公司《涵洞洞辅助设计计系统PCVXX7.2》进行设设计。4、施工要点1)、布置图中对地地基承载力力的要求是是指基坑开开挖至设计计标高后的的天然容许许承载力，如如现场发现现涵底标高高与设计出出入较大，请请与设计单单位联系，以以便及时处处理。2)、各种形式的涵涵洞、通道道施工均按按相应部颁颁标准图的的施工要求求及《公路路桥涵施工工技术规范范》有关条条文办理。特特别是基坑坑开挖后，要要注意防排排水，保证证地基的稳稳定，以减减少因地基基泡水软化化后引起大大量的换填填砂砾(级配碎石)数量。3)、涵洞、通道基基底范围内内换填砂砾砾等，要求求与前后路路基同时分分层夯实、压压实，压实实度要达到到96%以上；清清表后天然然地基土应应充分碾压压（夯）实实，压实度度要达到规规范要求；；具体实施施按有关图图纸办理。4)、开挖基坑至涵涵洞基础底底标高，整整平夯实后后再施工涵涵洞基础及及涵身。钢钢筋砼盖板板涵、钢筋筋砼盖板通通道台背采采用透水性性材料回填填。5)、在兼人行涵洞洞或兼排水水的通道涵涵的人（车车）行道外外侧设置呼呼伦带或钢钢管扶手，同同时须在显显眼位置设设置禁令标标志；6)、涵洞、通道设设计有C30钢筋台(墩)帽，台身身与台帽接接触面在台台身施工时时须预埋钢钢筋，让预预埋钢筋伸伸入台(墩)帽，同时时台(墩)身顶面须须拉毛，保保证台(墩)身与台(墩)帽的连接接。7)、对于排水及行行人（车）两两用的涵洞洞，在进行行流水面铺铺砌工程时时，应在侧侧墙处设置置预埋石笋笋，保证流流水面的铺铺砌与侧墙墙的联接，确确保侧墙的的稳定。8)、开挖基坑至涵洞洞基础底标标高，整平平夯实后再再施工涵洞洞基础及涵涵身。采用用整体式基基础时，涵涵底铺砌采采用20~440厘米厚，并并与基础材材料一致，必必须与基础础一起同时时浇注保证证其整体式式，使其支支撑台身的的效果更为为明显。9)、进出口八字墙墙处的横隔隔墙至洞身身处的洞口口铺砌与洞洞底铺砌等等厚度,除设计图图有特殊的的规定外，均均采用40厘米厚；；洞外铺砌砌除特殊规规定外，其其余均采用用M10浆砌MU40片石，厚度度采用30厘米；改改沟除特殊殊规定外，其其余均采用用M10浆砌MU40片石，采用30厘米厚，铺铺砌高度及及长度按设设计图中的的设计进行行施工。10)、在基础础顶面以上上的涵身结结构外侧须须全断面涂涂热沥青两两层,每层厚1~1.5毫米。11)、通道涵涵长及及洞口两端端各10~15米的范围围内采用水水泥砼路面面顺接原路路。12)、洞身在在顺水流方方向应根据据地形、地地基土壤情情况，每隔隔4~6米设置一一道沉降缝缝，沉降缝缝贯穿整个个断面(含基础)。沉降缝缝缝宽1~2厘米，缝缝内填沥青青麻絮。13)、凡是采采用填石抬抬高的地基基涵洞、通通道，压实实度应满足足填石路基基要求,涵台台身身的沉降缝缝沿涵长方方向每隔2-3m设置一道道。14)、施工过过程中，当当洞顶覆土土厚度小于于0.5米时，涵涵顶及涵两两侧填土在在两倍孔径径范围内必必须采取人人工方法分分层夯实，严严禁任何重重型机械和和车辆通过过；当洞顶顶覆土厚度度在0.5~1米时，涵涵顶可通过过施工车辆辆，但压路路机必须采采用静压。15)、涵洞、通通道顶上及及涵身两侧侧不小于2倍孔径范范围内的填填土须分层层对称夯实实，在涵身身混凝土强强度达到100%设计强度度时方可进进行。要求求分层对称称回填夯实实，不得采采用大型机机械推土机机筑高一次次压实，也也不得只在在一侧夯填填，须两侧侧对称进行行。每一压压实层松铺铺厚度不超超过20cm，压实实度达到96%以上。应采采用砂砾、砂砂石、稳定定土(石灰或水水泥土)等填料。16)、预制管管节建议采采用离心旋旋转成型的的工艺，工工厂集中预预制或向水水泥制管厂厂订制。17)、管基混混凝土可分分为两次浇浇筑。先筑筑管底以下下部分，此此时应注意意预留管壁壁厚度及安安放管节坐坐浆混凝土土2~3c