第二章转向架结构原理及基本部件第三讲

一、轮对组成及基本要求1、组成轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合处采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起。2、对车辆轮对的要求（1）足够的强度，以保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行；（2）应在强度足够和保证一定寿命前提下，使重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；（3）阻力小，耐磨性好；（4）使车辆在直线和曲线上能顺利运行，并具有必要的抗脱轨安全性。二、车轴（一）车轴各部位名称及作用1、轴颈：安装滚动轴承，负担车辆重量，并传递各方向的静、动载荷。2、轮座：车轴与车轮配合的部位。3、防尘板座：车轴与防尘板配合部位。4、轴身（二）车轴轴型车轴轴型已标准化和系列化，根据国家标准GB/T12814-2002,标准型滚动车轴有RB2、RD2、RE2、RC2A、RC3、RC4、RD3、RD4、RD3A、RD4A、RD3B等型。RB2、RD2、RE2、RE2A、RE2B用于货车RD3、RD4用于客、货车其余客车

表：不同速度下的最大轴重轴型不同速度下的最大轴重（t）≤120≤120120~140140~160RD221

RD3181716.5RD4181716.5RE225（三）车轴材质及要求车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理和机械加工制成。车轴钢的化学成分以及热材料后的机械性能要符合相关规定。（四）空心车轴车轴是转向架簧下质量的主要组成部分，降低簧下质量可以改善车辆运行平稳性和减小轮轨之间的动作用力，车轴主要承受横向弯矩作用，截面中心部分应力很小，制成空心后，对强度影响很小。

目前，我国空心车轴采用厚壁无缝钢管轴颈锻缩成型方案。为确保安全，要进行超声波探伤，空心车轴结构如图。三、车轮（一）车轮各部位名称及作用目前我国铁路车辆采用的绝大多数是整体辗钢轮，包括轮辋、踏面、轮缘、幅板和轮毂等部分。1、轮缘：是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。2、踏面：做成一定的斜度，作用是：（1）便于通过曲线（2）自动调中（3）踏面磨耗沿宽度方向比较均匀（二）踏面形状1、锥形踏面锥形踏面有两个斜度，1:20和1:10，前者是轮轨的主要接触部分。各国车辆运行表明，锥形踏面车轮初始形状运行中很快磨耗。磨耗成一定形状后磨耗变缓且形状相对稳定。2、磨耗形踏面实践证明，把车轮踏面一开始做成磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮轨磨耗、接触应力。如图是我国LM磨耗型踏面。LMa和UICS1002型踏面也是一种磨耗型踏面，可以适应车辆高速运行。3、车轮名义直径离轮缘内侧70mm处直径为名义直径，轮径大小各有利弊。客车：915mm货车：840mm（三）车轮种类车轮按用途分为客车用、货车用、机车用车轮；按其结构分为整体轮和轮毂轮；整体轮分为辗钢轮和铸钢轮；还有弹性车轮、S型幅板车轮。1、辗钢整体轮简称辗钢轮，是由钢锭或轮坯经加热辗轧而成，并经过淬火热处理。优点：强度高、韧性、自重轻，能适应载重大运行速度高的要求；维修费用低。缺点：制造技术复杂，设备投资大

为适应高速、重载，近年来研制了S型幅板整体辗钢车轮。结构强度提高，应力分布合理，具有较好的径向弹性特性，可显著改善轮轨动作用力。整体辗钢轮S型幅板整体辗钢轮2、铸钢形式车轮新型铸钢轮与整体辗钢轮相比：（1）铸钢车轮直接铸造成型（2）采用石墨浇注工艺，具有尺寸精度高、几何形状好、质量分布均匀（3）流线型幅板结构3、高速轻型车轮为减少高