《汽车理论》练习题

《汽车理论》练习题一、填空题1、汽车的动力因数是和的比值。2、汽车间隙失效的形式有、和三种。3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为。4、汽车行驶时受到的加速阻力包括和两部分。5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为，对于水平振动，人最敏感的频率范围为。6、汽车的比功率是和的比值。7、汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。8、特征车速是表征的一个参数，而临界车速是表征的一个参数。9、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括和两种。10、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达。11、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是和。12、汽车行驶时在一定条件下才存在的阻力包括和。13、决定汽车制动距离的主要因素是：、最大制动减速度以及。14、汽车行驶的驱动附着条件为：。15、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。16、后轮驱动的四轮汽车的越台跨沟能力由轮决定，其越台能力可表示为。二、名词解释1、附着力：2、附着率；3、后备功率；4、滑动附着系数；5、制动效能；6、侧偏刚度：7、悬挂质量分配系数；8、汽车动力因数；9、传动系最小传动比：10、最小离地间隙；11、同步附着系数；12、侧倾中心；13、悬架的线刚度；14、间隙失效；15、前轮定位；16、道路阻力系数；17、牵引系数；18、静态储备系数；19、路面不平度系数；20、碳平衡法。三、判断题1、汽车在最低档获得最大爬坡能力，在最高档获得最高车速。（）2、汽车β线在I曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。（）3、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）4、汽车前后轴振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（）5、汽车低速行驶时，燃油经济性最好。（）6、载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。（）7、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（）8、汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。（）9、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（）10、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）11、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）12、地面制动力的大小取决于较大的附着力。（）13、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（）14、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）15、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）16、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）17、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数都不相同。（）18、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目的是为了增大附着系数。（）19、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。（）20、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（）21、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能力。（）22、对于单纵臂独立悬架，若汽车向左转向行驶，则汽车该轴车轮向右侧倾斜。（）23、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）24、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）25、汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。（）26、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）27、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。（）28、货车的比功率主要取决于其最高车速。（）大部分轿车的侧翻阈值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位g）的范围约在0.7～1.0。（）29、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（）30、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。（）31、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。（）32、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。（）33、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）34、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（）汽车“人体-座椅”系统的振动固有频率一般选为3Hz附近。（）35、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）四、选择（3）该车达到附着极限时的地面垂直反力和地面制动力。（g取9.8）5、某轿车：满载质量为1820kg，轴距为3100mm，前轴轴载质量为汽车总质量的53%，单个前轮侧偏刚度为31310N/rad，单（1）计算该车的稳定性因数，判断该车的稳态转向特性；（2）计算其特征车速或临界车速；（3）计算该车的静态储备系数？6、某轿车满载质量为1600kg，轴距为2.8m，前轴轴载质量为汽车总质量的55%，单个前轮侧偏刚度为-35000N/rad，单个后轮侧偏刚度为-50000N/rad。该车以36km/h（1）该车的稳定性因数，判断该车的稳态转向特性；（2）其特征车速或临界车速；（3）此时的前轮侧偏角（绝对值）与后轮侧偏角（绝对值）之差。（4）此时的前轮平均转角。7、已知某4×2小客车前、后为单子午线轮胎，总质量为1600kg，轴距L为2.7m,质心到前轴的距离为1250mm，单个车轮的侧偏刚度的值为50000N/rad，（1）试求该车的稳定性系数和特征车速，确定该车的稳态转向特性的类型；（2）如果该车以36km/h速度、方向盘转角为330度做定圆周行驶时，求此时汽车的横摆角速度增益和横摆角速度（转向系总传动比i为22，悬架的侧倾影响不予考虑）？(3)如果将小客车前轮更换为同尺寸的斜交线轮胎，其稳态转向特性如何变化？其特征车速如何