二衬台车施工专项方案全解

广东省江门至罗定高速大路第十二合同段施工方案江门至罗定高速大路第十二合同段工程经理部二○一三年十二月名目\l“_TOC_250006“一、工程概况 1\l“_TOC_250005“二、台车概况 1\l“_TOC_250004“三、各部件组成 3四、机、液、电系统 4\l“_TOC_250003“五、安装 5六、就位 5\l“_TOC_250002“七、灌注 6\l“_TOC_250001“八、护养、脱模 6九、台车受力分析 6\l“_TOC_250000“十、主门架受力分析 101江罗高速大路第十二合同段

隧道台车专项方案

二衬台车施工专项方案一、工程概况第12RK102+660～RK111+75064335m/23191。5m/11143.5m/1座。二、台车概况〔拱墙一体,无单独施工矮边墙模板承受全液压操作，利用液压缸支〔收)模板，机械丝杆固定。主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度:12 米；2、衬砌厚度〔包括超挖回填厚度〕:1000mm；3、轨距:10400mm；4、成拱半径：R1＝8450mm,R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进展速度:8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；、衬砌上升速度：1。50/小时;43Kg/m912mm130台车构造尺寸图〔一〕江罗高速大路第十二合同段二衬台车施工专项方案江罗高速大路第十二合同段二衬台车施工专项方案2台车侧视图〔一〕台车构造尺寸图(二〕台车侧视图〔二〕台车工作窗口平面图三、各部件组成侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成.模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面,顶模与顶模之间1。5由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个,每个窗口尺寸为50cm＊50cm，窗口纵向间2.5m，顶部安装有与输送泵Φ125.〔详见台车工作窗口平面图)缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸(GE160/90─300〕上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸(GE90/50─200)用来调整模板的衬砌中心100mm。I工字钢或角钢.主从行走机构:液压台车主从行走机构各两套,它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y8m/min,行走轮直径为φ350mm;(GE10/63─4004250mm。65mm,250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。65mm,150mm。门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件,保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm，其200mm。1、机械系统行。2、液压系统不致下降,承受单向节流阀调整油缸的运动速度。当换向阀处于中位时,系统卸荷,防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路.3、电气系统转掌握及过载保护.五、安装570φ16.按先后挨次组装台车，组装中必需留意安全.模板外外表尽量避开使用气割和电焊的方法影响质量，确有因运输变形的状况应尽量校正,具体要求如下：1。全车全部螺栓必需齐全,且拧紧。使用中产生错台.全部螺旋千斤顶必需在螺纹局部涂黄油，保证旋转自由。4。电气系统安装必需是专业电工进展操作，确保安全操作.液压系统试车后，要确保全部油缸动作自如，全部接头处无漏洞现象.六、就位爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿，应确保底板落在坚实的根底上.3、在拆掉全部边模支承丝杠一端铰销的状况下，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。假设油缸动作不同步，可承受锁紧靠近一个油缸的丝杠,连续动作操作阀使同排其他油缸连续伸出.微量调整时可用丝杠。边模到达设计尺寸后,连接好全部边模杠并确保旋紧。或损坏液压缸.在模型板外外表涂脱模剂。安装堵头板，并加设必要的支撑。6350边墙钢筋拉死.以防边模爆模。七、灌注80浇注。开头灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。型板。60八、护养、脱模1.撤除堵头板和支承。模油缸，使边模板收回，脱离成型外表。手柄，使举升油缸受模板自重下降,拱模脱离成型外表.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，至下一衬砌位置.100mm。以免搭接过长造成错台。九、台车受力分析〔侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关)。F=0.22rct0β1β2V1/2〔KN/M2)rc-混凝土的重力密度(KN/M3〕t0h〕,可按实测确定，当缺乏试验资料时,可承受t0=200/oC〕V—混凝土的浇筑速度〔m/h〕1。0，1。230mm0.85,50∽90mm1。0，1.15、各参数确实定：24KN/M3②t0=200/〔T+15)=200/(25+15)=5V1.0m，混凝土长度去台车长度12m,0。75,故：0.75x30m/h=〔1.0x12xV)x2V=1。125m/h、侧压力计算：F=0。22x24x5x1。125x1x1.15=32。20KN/M²由于本台车使用时设计混凝土厚度为450mm～600mm,而本次验算选取混凝土厚度为2。0虑荷载组合。2、边模的强度验算、模板强度验算角钢，将侧压力视为均布载荷，取面板与角钢组成的截面来计算:均布载荷：q=Fx0。25/1000=2x32.2x0。25/1000=16.1N/mm弯 矩：M=ql²/8=16.1x1500²/8=452。8x104 N·mmBH3bh3模板截面模量： W 6H=30。526x103mm3设计应力: σ=M/W=452。8x104/〔30。526x10³)=148.4N/mm²<fm=215N/mm²fm〔2)刚度校核ql4ymax384EI〔中点挠度〕BH3bh3W 12H

m4ymax3841.96106108.87=0。067cm中点位移ymax=0.67mm。合格。、弧板强度验算：W=1/6(14x250²)=125x103mm³均布载荷：q=(Fx1500/1000〕=2x32。2x1500/1000。6N/mm弯 矩： M=ql²/8=96。6x1800²/8=40x106N·mm设计应力： σ=M/W=40x106/〔2x125x103)=156N/mm²≤fm=215N/mm²2设计应力仅为许用应力的70%，弧板强度合符要求。、弧板联接梁的强度验算［18＃组焊截面模量：W=137x103x2=274x103mm³均布载荷: q=Fx1500/1000=2x32。2x1800/1000=156N/mm弯 矩: M=ql²/8=156x1800²/8=47x106 N·mm设计应力： σ=M/W=47x106/(274x103)=176N/mm²〈fm=215N/mm.设计应力仅为许用应力的70%，弧板联接梁强度符合要求.、千斤顶强度验算F=156N*1900=220248Nφ89＊6σ=F/A=220248/1564.5=140N/mm²〈fm=215N/mm.千斤顶强度符合要求千斤顶稳定性验算。1690mm。L/ΦMM=1690/89=18〉10,所以需要进展稳定性验算。临界荷载:Pk

n2EJl2P ——活塞纵向弯曲破坏的临界荷载KN——n=1。E—-E=2.11011PaJ=

〔MM64

4MM41 2

)m4=1.35106m4L——1.69mPk

9.8105NkPk

〉F.千斤顶满足稳定性要求。3、上拱板的强度验算故只需对上模板受正压力进展强度验算。自重,衬砌厚度按1。0米计算，正压力：N=24KN/m3 x1。0m江罗高速大路第十二合同段 二衬台车施工专项方案=24KN/m2远小于许用应力，通过计算亦可得出上模板强度是符合要求的，在此不作计算.十、主门架受力分析〔1)横梁分析：横梁受力简易示意图小。所以每榀门架受力。45=4.9t/m。F=5。2×4。9=25。48tF=25.48×1。2=30。6tmax横梁为2×Ι1000 W=2×1090=2180cm3σ=3060/2180=1。404t/cm2<[σ］=1.7t/cm2pa〔3l24a2〕扰度f

24EI

=1。34cmf/l=1.34/640=2.1×10—3<4×10—3(2〕立柱分析