洛碛镇2021年第一批“四好农村路”建设项目（水杨路）总说明书

洛碛镇2021年第一批“四好农村路”建设项目（水杨路）SI-2第8页共8页第一篇总说明书一、概述1.1项目背景2021年渝北区发展改革委42个计划建设项目中，基础设施项目达10项，包括重庆三环高速公路合川至长寿段、渝长高速扩能渝北段、重庆铁路枢纽东环线铁路（渝北段）、木耳物流园二期基础设施建设、“四好农村路”等，本项目属于第一批“四好农村路”建设项目。本项目是着力保障和改善民生，增强群众获得感幸福感安全感的保障项目。洛碛镇是渝北的东大门，是渝北区唯一拥有长江岸线的移民大镇；距重庆市区50公里，东与巴南区麻柳嘴隔江相望，西与龙兴镇接壤，南与江北区五宝镇仅御临河一河之隔，北与长寿区晏家镇相连。全镇幅员面积95.34平方公里，耕地面积20786亩。辖16个村，5个居委会，总人口5万人。。镇政府驻洛碛场新渝路。洛碛镇2021年第一批“四好农村路”建设项目（水杨路）为待建《渝北区洛碛镇“四好农村路”（水杨路）公路工程》（重庆交通大学工程设计研究院有限公司2020年11月）施工图后续项目，待建项目为泥结碎石路面结构。本项目在其基础上进行油化及增加交安设施等。本项目位于洛碛镇北部，主线起于勤杨路杨家槽附近，途经水口坡，止于天池百花谷，全长1.774km，双向两车道，按《小交通量农村公路工程技术标准》四级公路（I类）标准建设，设计时速15Km/h，路基宽度6.5米，沥青混凝土路面。支线为通户公路，支线1全长0.615km，起于主线K1+100,止于水口坡；支线2全长0.315km，起于支线1Z1K0+240附近，止于入户地坝；支路3起于主线全长0.245km，起于主线K0+000，止于入户地坝。支线均按《小交通量农村公路工程技术标准》四级公路（II类）标准建设，设计速度15km/h，单车道，路基宽度4.5米，采用沥青混凝土路面。图1.1-1项目地理位置图本项目的建设对完善洛碛镇主骨架公路网，发挥其辐射带动作用，促进项目影响区域经济运输及旅游事业发展具有十分重要的意义。目前，此区域虽然可开发资源种类较多，但交通水平差，可进入性不好，阻碍了当地资源的开发建设。本项目建成后既可充分发挥洛碛镇路网的整体效能，又可改善建设项目沿线人民群众的交通出行条件。改善民生构建和谐，是完善综合运输体系的需要，也是乡镇社会经济健康发展和旅游资源开发的需要。主要控制点：杨家槽、水口坡、天池百花谷及现有道路等。本次设计道路主要为在待建项目上进行路面油化及增加交安设施等。由于道路现状限制及用地协调问题，经与业主多次沟通，现状超规定位置利用现状，加强交安设计，同时加强危险路段安全设施设计、并由乡镇对通过路段车辆进行限制。建议镇、街在路面硬化工程实施之前将不满足规范要求的段落调整至规范允许值以内，同时加强本段安全设施设计，加强急弯、大纵坡等路段的安全措施。待交通安全设施设置完善后，再开放交通。1.1设计依据（1）洛碛镇2021年第一批“四好农村路”建设项目合同；（2）《渝北区洛碛镇“四好农村路”（水杨路）公路工程》提供实测1:2000地形图（重庆交通大学工程设计研究院有限公司2020年11月）（3）《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》；（4）《重庆市统计年鉴》；（5）《渝北区统计年鉴》；（6）与本工程有关的国家、省市的相关规范、标准、法则。1.2测设经过2021年3月上旬，我公司接到测设任务后，总工办立即成立了设计项目组，并进行了设计任务的安排工作与前期准备工作。在洛碛镇人民政府的协助下收集有关资料，对全线地形、地物、桥涵、路线交叉等工程项目进行实地调查，结合《渝北区洛碛镇“四好农村路”（水杨路）公路工程》提供实测1:2000地形图（重庆交通大学工程设计研究院有限公司2020年11月），对项目进行设计线位优化。3月17日，公司总工办再次组织了现场踏勘工作，对沿线的乡村、设计影响的设施、房屋、结构物等做了实地踏勘，在踏勘结束后对外业资料进行整理，并对设计进行修改。2、设计标准及采用规范2.1设计标准根据中华人民共和国行业标准JTG2111-2019《小交通量农村公路工程技术标准》，结合本项目在洛碛镇公路网络中的功能、作用及促进洛碛镇经济发展和旅游资源开发的需要，采用以下设计标准：主线按《小交通量农村公路工程技术标准》四级公路（I类）标准建设，设计时速15Km/h，双向两车道，标准路基宽度6.5米，路面宽度6.0米，采用沥青混凝土路面。支线为通户公路，支线1全长0.615公里，支线2全长0.315公里，支线3全长0.245公里，均按《小交通量农村公路工程技术标准》四级公路（II类）标准建设，设计速度15km/h，单车道，标准路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，采用沥青混凝土路面。本项目主线采用的路基宽度为6.5米。6.5m路基断面布置为：0.25m土路肩硬化+2*3.00m（车行道）+0.25m土路肩硬化，对困难路段采用低限指标；支线采用的路基宽度为4.5米。4.5m路基断面布置为：0.50m土路肩硬化+3.50m（车行道）+0.50m土路肩硬化，对困难路段采用低限指标，指标均符合部颁《小交通量农村公路工程技术标准》等现行规范的要求，采用的主要技术指标见下表。主要技术标准表序号指标名称单位标准值采用值（主线）备注1公路等级等级四级（1类）四级（1类）2设计速度Km/h15153路基宽度米6.56.54行车道宽度米2×3.02×3.05土路肩宽度米2×0.252×0.256平曲线最小半径米15157最大纵坡%1214.9（利用待建路纵坡）8最小坡长米45459凸形竖曲线最小半径米7530010凹形竖曲线最小半径米75268.68511竖曲线最小长度米151512汽车荷载等级公路-II公路-II13路基设计洪水频率1/151/1514设计标准轴载BZZ-100BZZ-100水杨路支线主要技术指标表序号指标名称单位标准值采用值（支线）备注1公路等级等级四级（II类）四级（II类）2设计速度Km/h15153路基宽度米4.54.54行车道宽度米3.53.55土路肩宽度米2×0.502×0.506平曲线最小半径米15157最大纵坡%12128最小坡长米45459凸形竖曲线最小半径米757510凹形竖曲线最小半径米757511竖曲线最小长度米151512汽车荷载等级公路-II公路-II13路基设计洪水频率1/151/1514设计标准轴载BZZ-100BZZ-1002.2采用规范(1)《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；(2)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）;(3)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；(4)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；(5)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；(6)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）；(7)《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；(8)《公路工程养护技术规范》（JTGH10-2009）；(9)《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）（JTGF80/1-2017）；(10)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；(11)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；(12)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；(13)《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》（JTG3830-2018）；(14)《公路工程机械台班费用定额》（JTGT3833-2018）;(15)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；(16)《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）(17)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）(18)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）(19)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ3363-2019）(20)《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013)(21)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）3、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路及技术标准、工程概况等3.1路线起终点路线起点：主线起于勤杨路杨家槽附近，桩号为K0+000，双向两车道，与现状道路形成交叉，被交叉道路等级四级公路（I类），路基宽度6.5米，路面宽度6.0米，沥青路面。主线现为泥结碎石路，路基宽度6.5米，路面宽度6.0米。路线终点：止于天池百花谷，桩号为K1+774。双向两车道，与现状道路形成交叉，被交叉道路等级四级公路（II类），路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，沥青路面。主线现为泥结碎石路，路基宽度6.5米，路面宽度6.0米。路线起终点按现状道路执行。3.2路线走向主线起于勤杨路杨家槽附近，桩号为K0+000，途经水口坡，止于天池百花谷，桩号为K1+774。支线为通户公路，支线1全长0.615公里，起于主线K1+100,止于水口坡；支线2全长0.315公里，起于支线1Z1K0+240附近，止于入户地坝；支路3起于主线全长0.245km，起于主线K0+000，止于入户地坝。路线走向与既有泥结碎石道路大致相同。由于道路现状限制及用地协调问题，经与业主多次沟通，现状超规定位置利用现状，加强交安设计。3.3主要控制点勤杨路杨家槽、水口坡、天池百花谷及现有道路、房屋等。沿线主要水系为：无。沿线主要公路为：本项目起点与勤杨路交叉，终点接天池百花谷附近既有道路，其余道路均为现有村道或便民道。本项目无铁路穿过。4、施工图意见的执行情况2021年4月25日，渝北区洛碛镇人民政府在四楼多功能会议室主持召开了洛碛镇2021年第一批“四好农村路”建设项目—陈石路、水杨路、环柏路、岩缝路一阶段施工图设计专家评审会。经讨论形成如下意见：一、设计单位提出的施工图基本完整，提交的设计文件内容较齐全，资料较完整，基本达到施工图设计文件深度，原则通过评审，经修改完善后可用于指导施工。二、意见和建议1、补充对路线超规路段优化建议；回复：同意专家意见，并对路线超规路段优化建议。2、进一步优化困难路段交安设计；回复：同意专家意见，同时优化困难路段交安设施设计。3、优化泥结碎石路面结构厚度；回复：同意专家意见，并对泥结碎石路面厚度进行调整。4、进一步核实材料单价。回复：同意专家意见，同时核实材料单价及造价。本图纸已根据专家意见修改完善。并与2021年4月27日提交审查确认。5、建设条件5.1交通及自然地理概况5.1.1交通位置洛碛镇地处渝北区东部，长江西岸，东与巴南区隔江相望，南与江北区接壤，西与龙兴镇、石船镇毗邻，北与大盛镇、长寿区晏家工业园连接，距渝北区人民政府驻地60千米，区域总面积95.34平方千米。项目位于乡村道路沿线，交通便利。5.1.2气象洛碛镇属亚热带季风气候；多年平均气温18.5℃，1月平均气温6.7℃，极端最低气温-2.7℃（1975年12月25日）；7月平均气温28℃，极端最高气温39.8℃（1972年8月21日）；最低月均气温3.5℃（1977年1月），最高月均气温29.8℃（1972年8月）；年平均降水量1148.8毫米，降雨集中在每年6—9月，6月最多。5.1.3水文洛碛镇境内河道属长江流域。长江由江北区五宝镇入洛碛境内，流经箭沱、太洪场、桂湾村、高桥、上坝、洛碛、青木、沙地、幸福9个村，境内长18千米；境内第二大河御临河，自龙兴、复盛镇入境，经洛碛箭沱村1社由太洪场村注入长江，长5千米，水面宽40—45米，年均流量50.7立方米/秒。拟建道路区沿线未见大型地表水体。5.2工程地质条件5.2.1地形地貌拟建公路区所处地貌为剥蚀丘陵地貌。地表出露的基岩一般呈强～中风化，山坡多为薄层残坡积土，地表多为灌木和野草，山前、山间沟谷常为水田或耕地。地形坡角一般在5～25°，局部起伏较大，地形坡角约30°～65°。沿线零星分布房屋。5.2.4地质构造拟建路线区地质构造位于明月峡背斜近核部，从属华蓥山穹褶束，岩层连续完整，未见断层通过。5.2.2地层岩性根据工程地质测绘与调查，路线穿越多个地层年代，线路区内岩土层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土及残坡积（Q4el+dl）粉质粘土；下伏基岩为三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩。现分述如下：（1）第四系全新统（Q4）1）素填土（Q4ml）：黄褐色，主要由灰岩碎石及粘土组成，结构稍密状为主，局部中密，干～稍湿，碎石粒径约20～110mm，土石比3:7～5:5。主要分布于原有道路，由路基填筑而成，堆积时间大于5年。2）残坡积粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，刀切面有光泽,无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部段夹杂灰岩碎块石，粒径25~150cm。分布于山坡和浅丘表层，其性状多呈可塑～硬塑状态；分布于冲沟和水田，其性状多成流塑～软塑状。（2）三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩（Ls）：灰黑色，隐晶质结构，薄层～中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，局部可见方解石脉。强风化带呈碎块状，局部有氧化裂隙面发育；中风化带较完整，岩质较硬。5.2.5地震烈度根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015图A1）、《中国地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2015图B1），公路区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。依据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），本工程应根据对应地震烈度进行设防。5.2.7不良地质经现场调查，本线路所经区域无泥石流、危岩、崩塌等主要不良地质现象，场地整体稳定。线路区内没有断层、构造破碎带等通过，也未发现软弱夹层、地下采空区等。5.3路线对邻近重要构筑物的影响路线邻近的重要构筑物主要是居民房屋和沿线地表墓地，施工开挖的时候注意保护路线沿线多有民房分布，距离较近，路基开挖施工时，严禁采用爆破方式，以免影响房屋结构安全，施工时须做好施工通道，保证居民的安全出行，做好施工场地防护，减少噪音及环境污染。5.4公路区整体稳定性及适宜性评价据工程地质测绘表明，公路走廊范围内未见大型滑坡、泥石流、危岩崩塌及地下采空区等不良地质现象，也未见大规模的断层级断裂带。挡墙、路基等结构物未见因地质问题而出现的开裂、下沉等不良现象。综上所述，公路区现状整体稳定，适宜本项目工程的改造建设。6、筑路材料本项目规模较小，沿线不具备筑路材料开采条件，因此本项目筑路材料均建议外购，运输距离详见《筑路材料料场调查表》。（1）块石、片石、碎石本项目涵洞、挡墙、边沟等工程所需片块石材料可在洛碛镇附近购买，运距25km。若经检测沿线岩质路堑边坡石料可满足工程要求，可就近开采加工使用，通过既有公路运输就近利用。（2）砂本项目所需中粗砂，可在洛碛镇附近购买，运距25Km。（3）水泥渝北区境内有多家水泥生产企业，可根据其信誉、产品质量、运距等因素自主考虑选择。重庆本地水泥生产公司可以生产硅酸盐、普通硅酸盐、复合硅酸盐、粉煤灰硅酸盐、矿渣硅酸盐、中热硅酸盐、道路硅酸盐和低碱水泥等十多个品种水泥，包括32.5（R）、42.5（R）、52.5（R）等级，购买材料后可通过公路运至工地，运输条件较好，运距25Km。（5）商品混凝土及沥青商品混凝土及沥青需从渝北城区或周边临近区域就近购买，运距60Km。（6）其他材料本合同段沿线附近分布有沟壑，地表水比较丰富，且水质较纯净，多数对砼无腐蚀，可用作工程用水。其他材料如水泥稳定碎石、木材、钢材、石灰等可从主城区市场购进，电力供应主要采用国家电网供电。综上所述，沿线石料、砂料、水泥、水源丰富，运输便捷，用电方便，能较好满足公路建设的需求。7、与周围环境和自然景观相协调情况本项目无大填大挖，同时弃土采用弃土场集中堆放，对沿线环境及景观不产生大的破坏和影响。由于项目油化项目，周边绿化较好，不单独对绿化进行设计。8、山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况根据实地踏勘调查，项目为山区公路复杂路段，但项目为待建泥结碎石路油化，不单独进行比选论证。9、原有公路的等级、标准与拟建项目的关系根据实地踏勘调查，既有公路路线走向明确，道路标准等级较低，路幅宽度仅为6.5～8.5米，原有路段路面病害相对较多。既有主线泥结碎石路为四级公路（I类），支线泥结碎石路为四级公路（II类），道路宽度及平纵指标均能满足15km/h的设计标准。随着人们生活水平的提高，汽车拥有率增加，交通压力骤然增大，加之项目考虑对周边地块进行旅游开发等，迫切需要对其进行整治。本项目沿线地形和地质条件相对较好，路线利用既有走廊带形式，全线路基较为稳定；路基边坡整体较为稳定，既有道路排水系统主要有边沟、排水沟和涵洞组成，现有公路路基排水系统基本能满足使用要求，与沿线水系及农灌设施结合较好，仅对被泥土、杂物等堵塞的边沟进行清理后。可直接进行铺筑水稳及沥青。10、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项（1）公路施工一定要制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于既有涵洞等构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。（2）全线进场施工便道的已修建，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。（3）建议协调好路基Ⅰ类土弃方与公路绿化工程之间的关系。在场地清理中产生的耕植土或淤泥（Ⅰ类土），可作为边坡绿化时的种植培土。由于场地清理在路基施工前进行，而绿化工程往往在主体工程施工即将结束或结束后才开始，因此为将两项工作工序衔接好，减少弃方占地，建议将耕植土或淤泥临时堆放于弃土场一侧，并避免其它弃方覆盖，当弃土场弃方量达到设计方量时则将耕植土或淤泥转移至弃土场顶面，以便于公路绿化时取用。（4）各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。11、新技术、新材料、新设备、新工艺及计算机的应用情况全路采用GPS全球卫星定位系统控制测量导线点，利用自动整平水准仪同步控制测量水准点；运用CAD软件进行路线多方案优化比选，使路线技术标准掌握适度、线形连续合理。全部设计文件采用计算机成图、编制，计算机成图率达100%。全路路线平面图、路线纵断面图、公路用地图、公路路基横断面设计、路基岩土工程设计、路线交叉、地质设计、涵洞设计等设计图表采用专用设计软件、AUTOCAD及Word由计算机成图制表；利用我公司一系列公路设计计算软件，作到精心设计，实现数据处理现代化、决策科学化，做到工程经济合理、安全适用、美观大方。12、现状燃气、给水管道迁改本次设计的公路沿线无燃气管道和给水管道。13、与有关部门协调情况（1）在测设过程中，与洛碛镇人民政府进行了协商，本路段的路线走向与沿线场镇的规划均无矛盾。（2）与沿线各级地方政府及时取得联系，测设过程中沿途乡（镇）的行政村负责人与测设技术人员一起现场勘察，就涵洞、通道的设置，取土坑、弃土堆的选址相互交流意见。（3）项目组先后征求了洛碛镇人民政府、渝北区交通局等有关部门的意见，对本项目的路线方案、公路占