施工总结报告

广砚高速公路11标核工业华南建设工程集团公司项目经理部第14页共19页广砚高速公路11标施工总结 1、工程概况1.1工程简介由核工业华南建设工程集团公司承建的广砚11合同段起讫里程为K201+500～K204+200，线路全长2.7km，工程内容包括路基工程、桥涵构筑物、排水等工程。本标段主要工程量为：路基土石方到535757m3，路基防护9313.9m3，排水工程2815.6m3；大桥10座，中桥2座，涵洞1座，弃土场3处，本标段工程投标价为1.13亿元，合同工期24个月。共计T形梁480片，其中K203+802桥、K202+575桥为预应力砼T梁是本标段的重难点工程(墩高54米)，该合同段上部结构为先简支后连续的预应力砼T梁,下部构造为柱式墩、薄壁式，灌注桩基础，重力式桥台基础等，尤其是07年以前，桥梁任务重、工期紧、施工难度大，技术含量高，安全防护要求严，成为本合同的控制性工程。1.2施工设计简介1.2.1设计标准本段按高速公路四车道标准进行测设，设计速度为80km/h，桥涵设计荷载为挂车-120级，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为2*12.5,主线路面均采用沥青砼路面，设计年限15年，桥梁外侧边缘宽度与路基同宽。1.2.2本标段路线全长2.7km,平均每公里交点数1.85,直线最大长度241.36,最短坡长310m,最大纵坡6%/4处，最短坡长200m，最小凸形竖曲线半径3300m/1处，最小凹形曲线半径3500m/1处，最小竖曲线长度70m.1.2.3路线平、纵断面线形施工设计说明平面线形设计充分考虑了与沿线地形、地物相适应，与周围环境相协调，尽量以曲线线形为主，适当控制了直线线形的运用。纵断面线形设计，充分考虑了路线平纵组合要求，纵坡尽量做到平缓，视觉连续。纵坡设计还结合横断面设计，尽量做到填挖大致平衡。2、机构设置该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的广砚高速公路11标项目经理部，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，书记1人，副经理1人，总工程师1人，副总1人，安全负责1人。下设施工技术科、安全质量科、合同计划科、物资设备科、财务科、试验室和办公室。项目部下辖2个施工工区，1个桥梁施工队。3、施工过程3.1施工布置及施工步骤根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线路基施工为主线，以K202+575桥、K203+802等桥及K201+930~K202+272段路堑右边坡作为施工重点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。路基土石方工程的施工分四个施工区段平行作业，每个区段根据桥梁分布及高挖方情况划分若干个作业面，平行作业，每区段路基首先安排高挖方施工。根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。为抢抓涵洞等构造物，对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，尤其是本合同段的大桥我们根据该桥工程量大、施工难度大的特点，安排了两个大的工区及一个桥队进行施工，各工区均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置三套拌和站，设置三个T梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保桥梁施工的质量和进度。3.2主要施工方法3.2.1路基工程的施工方法（主要以挖方为主）3.2.1.1路基开挖对于土方的开挖，我们采用挖掘机开挖，自卸车汽车运输；对于石方开挖，山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对较硬岩石，采用松动爆破。边坡处采用光面爆破，施工时采用非电毫秒微差爆破技术。3.2.1.2路基排水工程本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。3.2.1.3路基防护工程本标段路基防护工程主要包括锚杆（索）框格梁护坡、三维网植草护坡、现浇拱形格植草护坡、浆砌片石拱形格植草护坡。在此主要总结一下锚杆（索）框格梁护坡施工方法。1、开挖及防护原则 边坡应遵循从上而下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级防护一级，再向下开挖，切忌全段一次开挖，避免事故的发生。2、肋柱施工（1）、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《施工技术规范》（JTJ-2000）的有关规定进行。（2）、锚杆框架横向Ⅰ型肋柱应嵌入坡体30㎝，横向Ⅱ型肋柱应嵌入坡体55㎝，竖向肋柱铺砌20cm厚垫层。框架肋柱要上下顺直，横梁应与路面平齐，并确保钢筋混凝土的施工质量。框架横梁每隔3～5排框架设2㎝的伸缩缝，设在框架中间，内填浸沥青木板。（3）、肋柱定位必须准确，当实测边坡高不以8米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。（4）、最上一台肋柱高度不应小于2.0米，小于5.3米时采用两根锚杆，小于2.8米时采用一根锚杆，锚杆应均设在横竖向肋柱交结点上。（5）、单根主肋柱及锚杆施工完毕后，再开挖出其余肋柱槽并浇筑。3、碎落台施工（1）、碎落台采用8㎝厚C20素混凝土浇筑，在与下层边坡交界处设平滑圆弧过渡。（2）、碎落台应与框架边坡对应位置设置变形缝。4、锚杆施工（1）、锚孔质量锚孔按施工顺序设置，钻孔深度不小于设计深度。在锚杆打入前应用高压水冲洗和检查锚孔。锚孔轴线必须与垫板垂直。（2）、钻孔工艺钻孔前应先清除松土覆盖层，而后在精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。场地平整稳固，方便人员操作，施钻过程中要随时检查。钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。不损坏边坡岩体结构，避免岩体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难。钻孔轴线准确，孔口误差不得大于3㎝，孔底误差应小于4%的长度。钻孔过程中应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉，碎屑全部清除孔外，然后再压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。（3）、锚杆就位锚杆就位前应对锚杆全面检查，按有关规定对每批￠32钢筋抽检强度、弹性模量、截面积，还应对加工情况，是否顺直等情况进行检查，对不合格产品严禁使用。锚杆就位时应慢且稳，重量大的长锚杆需起吊设备，也可以用专门支架使锚杆就位。插入锚杆时应将灌浆管同时防至钻孔底部，但应留50㎝左右的保护层。（4）、锚孔注浆自孔底向上一次性注入，注浆压力应≥0.8Mpa，中途不能停灌。锚杆入孔后6小时内必须注浆，有地下水的孔，成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚杆时重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。打地梁前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆。打地梁时还应用砼填满，不得有空洞或气眼。（5）、锚固端防护封锚前应对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂，最后用C25混凝土将外露钢筋锚杆封死，封锚混凝土任一部位的最小厚度不得小于25㎜。（6）质量控制锚杆钻孔应采用风动干钻施工方法，不得采用旋转切削方式成孔，应采用风动冲击，以利孔壁粗糙。锚杆孔径要求110㎜，在孔底留存碴段0.5米。锚杆施工各阶段均要认真做好施工观测和记录，认真进行质量检验，经监理认可后方能开始下一阶段的施工。所有观测数据和施工记录均应收入工程竣工报告中，以便验证设计和累积资料。5、锚索施工5、1造孔（1）、锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。（2）、钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场地条件等来选取钻孔设备，在塑性粘土中，可以采用螺旋钻凿或取芯钻凿设备。而在岩层中应采用以压缩空气为动力的潜孔冲击钻机，在岩层破碎或松散的地层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。（3）、严格按照设计图中锚索间距、倾角、高程进行施工，当地形条件限制无法施工时，应会同监理、设计人员拟定新孔位，在未征得监理、设计单位同意时，不得自行变更。（4）、钻孔偏差：较好岩石地基为1/100～1/200；砾石层、坡积层及不均匀地层，其精度在1/50之下；较深的钻孔，可放宽要求。钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m的预留深度。如钻孔时发现锚固段地层差于设计资料时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其它特殊措施来满足设计要求。钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，参照国际锚固协会（FIP）地锚规范，采用如下值：与锚固钻孔轴的误差在75㎜以下；与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±2.5°以下；锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。（5）、在穿钢绞线前应用高压水洗孔，确保锚孔清洗干净。（6）、在高边坡或场地受限处施工锚索时，应搭建满足相应承重能力的脚手架。5、2、锚索制作、运输及安装（1）制索材料a、采用4股Ф15.2预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合冶金工业部现行的《预应力混凝土结构用钢绞线》国家标准GB5224-85的规定，通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。b、要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等；钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。c、锚索应按照设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下：①下料：采用机械切割机切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线。严禁采用电焊或气焊切割。②在加工车间或厂棚内利用特殊的支架将切割好的钢绞线摆平顺，进行必要的清污除锈处理。③对进行了除锈处理的钢绞线涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防护油并套上套塑管，套塑管应采用管壁均匀，厚度为1㎜的原生塑料管或尼龙管材，不宜采用聚乙烯塑料，中间不得有接头和接缝。自由段与锚固段相接处应采用粘胶或其它止水材料缠封。如采用无粘结钢绞线，可省略此工序，但应将锚固段除去油污。最后用特殊的扩张环、紧箍环等把已处理好的钢绞线按设计图组合在一起制成锚索，锚索上应有一根通至底部的灌浆管。扩张环可采用聚乙烯材料模塑加工（材料弹性模量应小于浆体凝固后的弹性模量）。紧箍环可采用8#铅丝绑扎而成。为防止钢绞线散开，影响设锚，同时避免下锚时，泥土灌入堵塞注浆管，锚固体前端采用锥形导向帽，导向帽应牢固地焊于钢绞线上。为防止钢绞线外的水泥浆体开裂，引起较大的预应力损失，应在锚固段钢绞线外包裹的钢丝网，钢丝网孔大小为1.5×1.5㎝2，钢丝网伸入锚索自由段内约50㎝。④钢绞线编束时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。⑤锚索制作完成后，应进行外观检验，并签发合格证。用塑料包裹好，并卷成直径约2m的圈，存放并应按锚索长度、规格进行编号，使用前应经监理工程师认可。（2）、锚索运输a、锚索的运输与吊装因地制宜拟定方案。b、锚索水平运输中，各支点间距不得大于2m，锚索弯转半径不宜过小，以不改锚索结构为限；垂直水平运输时，除主吊点外，其它吊点应能使锚索快速、安全脱钩；运输、吊装过程中，应细心操作。不得损坏锚束及其防护涂层。（3）、锚索安装a、锚索入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔内及周围杂物必须清除干净；锚索长度应与设计孔深相符；锚索应无明显弯曲、扭转现象；锚索防护涂层无损伤，凡有损伤的必须修复。b、用人力将锚索抬起塞入钻好的锚孔中，若遇坍孔锚索未下至设计深度时，必须将其拔出，重新用钻机清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。下锚过程中不应损伤锚索的防护措施。5、3、注浆（1）、注浆工艺要求a、水泥砂浆采用标号不低于525号生产日期在3个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比为0.40-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2%，最大不超过3%。b、当因工期等原因要求速凝时，可加速凝剂；也可以掺入对预应力钢绞线无腐蚀作用的膨胀剂等外加剂；其它配置不变。（2）、制浆注浆a、浆液应用搅拌机搅拌，达到规定稠度，直到均匀为止，然后缓慢搅拌，一直到灌浆结束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为1500～2000转/分的高速旋转式的和浆机，大约搅拌2分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆。在不漏浆的情况下，每孔可一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。b、灌浆过程中严格排除孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采用孔底灌浆，空口返浆。C、在浆体未凝固前不得移动锚索，并需要进行养生。d、锚孔浆液容量一般取设计用浆量的120%～130%，裂缝发育和存在溶洞、溶缝时将会超灌很多，制浆前与灌浆过程中应充分注意。e、如遇孔道阻塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥浆排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。锚索下入孔后6个小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚索前重新洗孔，速洗、速注浆。锚索注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5～0.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。（3）、灌浆压力为保证锚索的承载能力灌浆的最低压力以0.4～0.8Mpa为宜，无裂隙的灌浆压力可以取低值，有裂隙时，可在下锚前采用自流预灌浆，再钻孔、洗孔、设锚。在土层中，可根据土体的密实性能，选用不同的灌浆压力，土层密实时，选用0.4～0.6Mpa，土质松散时，选用0.6～0.8Mpa。5、4、植物种子喷播在完成的框格内陪土后，采用液压喷播植草灌技术喷播植物种子。5、5、完成喷播施工后，应及时铺设塑料薄膜。5、6、养护管理在草灌种子发芽、幼苗生长期间进行浇水及病虫害防治等养护管理措施，确保植物顺利生长。3.2.1.4涵洞施工本标段涵洞为石台盖板涵,涵长25.54m,涵洞形式为1-3*3，机械开挖基坑人工配合清底，涵台为浆砌，盖板采用预制。3.2.2桥梁工程本标段有老米塘2~7号大桥、老米塘5号大桥、7号大桥二座桥施工难度大，共同点是下部构造均为薄壁式桥墩、桩基础；其于桥梁均为桩柱式桥台及重力式桥台，上部结构为30m及20m先简支后连续预应力砼T梁，二座桥桩基均大部分采用人工挖孔灌注砼的方法施工，老米塘5号大桥5#、6#采用水下灌注砼的方法施工；墩柱施工时均采用大块定型刚模板，盖梁也是采用大块定型钢模板，薄壁式桥墩采用爬模法施工方法施工。分别在K201+950、K203+400及K202+830路基上设置预制梁场，定做7套30m及3套20mT梁模板，三个梁场分别配置一台架桥机进行架设。4、重点、关键工程施工措施5号、7号大桥跨地方位于沟壑，施工难度大、技术含量高，安全防护要求严，是本标段的重点和关键工程，为了优质、高效、安全地完成本桥的施工任务，我们主要采取的施工措施是：4.1队伍选择与任务分配根据本桥的特点，我们选择三个具有丰富桥梁施工经验的工区担负本桥的施工，以K203+293桥0#桥台为界分配工作量，K203+183~K204+200所含工作量由二工区负责施工，老米塘2号大桥由桥三队负责施工，其于工作量由一工区负责施工。4.2拌和站安排由于该合同段砼工程量大，我们建立了三座拌和站，即一个工区分别建立一个，确保砼供应的及时、连续。4.3下部构造施工我们定制了多套墩柱钢模板和多套盖梁模板，满足工程施工的需要。在施工时，我们优先考虑施工难度大的，以确保在汛期来临之前完成水中下部构造的施工任务。为了保证右幅的先贯通，我们在安排施工时，先进行右幅下部构造的施工，再进行左幅的施工。4.4上部构造T梁的预制本合同段共有T梁480片，为了能在计划工期内完成施工任务，三个T梁预制场共制定了10套T梁模板，保证每天至少生产三片T梁。4.5T梁的架设由于大部分为桥梁工程，我们分别在三个预制场投入一台架桥机分别预制场的相邻桥进行架设，先架设右幅，右幅贯通后架设左幅。4.6桥面系的施工为了确保防撞护栏(墙)的外观质量，我们定制了护栏(墙)钢模板各120m，为保证砼外观质量,护栏(墙)砼仍采用河砂在拌和站集中拌和。桥面铺装由罐砼车运输到施工现场，人工配合泵车进行布料，振动梁振捣。5、施工安全措施本项目整个施工过程，未发生安全事故，成绩斐然。我们主要采取了如下措施：5.1、针对工程的特点建章立制，完善安全保证体系本项目虽然线路不长（仅2.7km）,但安全影响因素多：一是本工程边坡全为高边坡（最高74米），二是本标段线路频繁穿越于山壑沟谷之中，特别是5号、7号大桥桥墩高达54m，地下水丰富，安全制约因素多、安全防护严，尤其是架梁更是安全防护的重中之重；三是本项目工期特别紧张，从业主到监理都在追求进度，容易造成人们安全意识的麻痹；四是合作的劳务队伍多，人员复杂，素质高低不一，良莠不齐，安全工作难度大。针对上述工程特点和不利因素，项目部在成立之初，首先及时成立了以项目副经理为首，安质科陆文兴同志为组长，各科室负责人为组员的安全领导小组，负责对本项目安全工作的监督、检查和指导，施工队配专职安全员，班组设兼职安全员，负责各项安全制度的落实与检查，形成了纵向到底、横向到边的全员安全管理网络。其次是根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，狠抓安全责任追究，对出现的问题坚持“三不放过的原则”，从项目经理到工区主任到职工逐级签订安全生产包保责任状，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和职工在施工生产中的安全责任，并把安全生产与工资奖金直接挂钩。在施工中坚持“管生产必须管安全的原则”，把安全生产纳入平时和阶段布置、检查、总结、评比的主要内容之一。再者为了使安全生产落实到实处，我们先后制定了项目部安全生产管理办法、安全生产责任制、安全生产教育制度、安全检查制度、安全奖罚制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等一系列安全规章制度，靠制度来约束、规范职工的行为，保障施工生产安全的正常进行。5.2、强化安全教育，增强防范意识面对人流大、车辆多、安全工作复杂等特点，加之工期紧、投入的施工人员多、每个职工的自我保护意识和安全行为参差不齐，使安全教育工作显得尤为重要。为此，我们把加强职工安全教育、增强防范意识作为安全工作的基础性工作来认真抓好落实。首先是加大对施工人员安全法制的宣传教育力度，学习《安全生产法》、《道路交通安全法》和项目部的安全管理制度，提高安全意识。其次是建立安全生产长效机制，通过会上宣讲、个别提醒等方式，使职工认识到“没有安全就没有一切”，为了提高职工的安全意识，在施工中还通过黑板报、宣传栏、标语、安全教育培训等多种形式对职工进行安全教育，时刻绷紧安全之弦，从而提高了职工自觉树立“学安全、守安全”的思想，大力营造出“关注安全、关爱生命”的氛围,建设和谐平安工程。三是开展重点岗位职工培训、安全知识问答、岗位安全自查等形式多样的活动，特别注重对车辆驾驶人员、特种设备操作手等特殊岗位进行安全知识教育和安全技术操作考核。四是注意引导大家树立“安全生产就是进度、安全生产就是效益”的思想。五是为了确保安全制度在施工中得到执行和落实，我们还定期和不定期组织安全质量检查，及时发现施工中存在的不安全行为和不安全因素，对查出的问题坚持“三不放过”原则，严格按照规章制度给予相应的处罚，从而及时消除了事故隐患，防止了安全事故的发生。六是开工以来，我们根据工程进展情况，对施工现场进行阶段性布局和规划，施工现场悬挂安全生产宣传横幅，张贴宣传标语，设置各类固定性安全标志标牌，形成了浓厚的安全生产和文明施工氛围。同时还借助各类检查、会议的机会，开展经常性的安全生产教育，通过教育，进一步强化全员的安全防范意识。5.3、搭建全程控制平台，消除安全施工隐患安全与质量是企业永恒的主题，安全、质量贯穿工程项目的始终，只要工程不结束，我们就必须在抢进度、抓质量的同时，时刻把安全工作放在重要位置，否则就有可能酿成事故。一是关口前移，从源头抓好控制。在选用劳务队伍时，尽量选用有一定资质的，如确实无法使用有资质的，也注意从有相关施工经验的队伍中选用，并在签定劳务合同时，签定安全生产责任状。二是制定严密的安全技术措施，坚持安全技术交底制度。我们在各分项工程开工前，技术人员严格按照安全生产的要求编制工程项目施工组织设计，同时编制安全技术措施；对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，认真编制安全技术操作规程，向施工人员进行安全技术交底。针对K203+802大桥我们单独进行施工组织的编写，我们认真编制了各大桥架梁安全防护方案，在施工过程中，我们严格按审批的要点方案进行实施，确保了架梁的顺利进行。三是优化施工技术方案，坚持标准化作业。项目部领导会同技术人员本着对环保和效益高度负责的态度，对桩基实行人工开挖，避免因排放泥浆给环境造成的污染。人工挖孔时由于地下水丰富，加之地处流砂层，塌孔严重，为了消除安全隐患，技术人员和施工队经过多次试验，总结出了一套行之有效的施工方案，就是在施工中采用混凝土护壁对桩孔进行防护，混凝土护壁每节长100cm,壁厚15cm,每挖深100cm，及时地支立模板浇注混凝土护壁，砼中加入早强剂，待混凝土达到一定强度后再继续往下开挖，反复循环直至挖到设计标高；对个别涌水量大、无法直接支模浇注混凝土护壁的桩孔，才采取钻孔施工。为了防止外来人员、车辆误入孔内，我们在挖孔时，派专人防守，桩孔用钢板盖住，四周拉上铁丝网，并在桩孔的周围设醒目的警示标志，夜晚扯上警示灯，确保行人和行车安全。各大桥部分桩基钢筋笼长度超过25m，钢筋笼在被吊装时容易变形，因此监理工程师要求在制作长度超过20m的钢筋笼时，必须分成上下两部分加工，吊装时先将下部放进桩孔内固定，然后再吊装上部与其焊接，我们在施工中发现这样做既延长了工作时间，又不能保证焊接后钢筋笼的坚固性和整体性，甚至有可能存在安全质量隐患。经过技术人员和吊车司机共同研究，制定了严密的安全技术措施，将超过20m长的由于桥梁墩柱较高（普遍在20m以上），施工盖梁时若采用满樘支架势必要用到很多钢管，钢管联结如果处理不好，会留下很大的安全隐患。经过综合考虑，我们决定采用“抱箍法”施工，用两个抱箍抱在墩柱上，拖住盖梁模板，进行砼的浇筑。技术人员对抱箍进行了缜密的受力验算，确定了抱箍加工时所用钢板的厚度、宽度以及高强螺栓的直径、根数。采用此方法施工保证了盖梁施工的快捷安全。5.4、认真进行安全隐患排查，防患于未然在安全生产中，要求安全长、安全员、爆破员、特种作业人员全部持证上岗，进入施工现场人员必须配戴安全帽，并由安全长、安质科、办公室、技术和物资等部门组成安全巡检组，不定期地深入施工一线排查施工安全隐患，重点是根据施工中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷进行安全控制，检查施工安全防护措施是否到位、是否按设计和规范组织施工、施工方案是否得到项目部审批、是否进行了安全验算。着重抓好“十个有没有”，即领导有没有重视、组织有没有到位、责任有没有落实、专职安全员有没有到位、工作重点有没有突出、措施有没有落实、应急预案有没有建立、抢险设备、机具、队伍有没有落实、各项规章制度、岗位操作规程有没有落实、安全教育有没有到位。对排查出的问题要求相关人员及时进行整改，同时按照项目部的《安全生产管理办法》和《安全奖罚制度》对责任人进行相应的经济处罚，并由安全管理小组对整改情况进行跟踪验证。5.5、制定防灾预案和事故应急处理预案，掌握安全生产的主动权一是开展地质灾害隐患排查，对高路堑、陡边坡、地质构造复杂的路段逐一排查，对隐患地段制定专项防范措施；二是施工临时住房避开崩塌、滑坡等灾害易发区，确保安全；三是炸药库和桥梁施工成立专门的安全组织机构，专人专项负责；四是各项工作均落实责任人，健全值班制度，一旦发生事故，责任人要第一时间赶赴现场，启动预案，组织救援。二年来，我们树立以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，通过全体参战人员的共同努力，本项目的安全管理都取得了较好的成绩，为广砚高速公路创建典型示范工程和争创“詹天佑土木工程奖”奠定了基础。6、工程质量控制措施广砚高速公路是交通部确定的云南省实施的五纵七横工程之一，施工难度排在第一位。我们必须从政治的高度,针对温家宝对世界承诺的基础建设目标要求,本项目的建设目标是：广砚高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的精品工程、样品工程，因而对工程施工质量提出了很高的要求。根据广砚高速公路工程新理念设计的要求，我们采取了规范化管理，推行环保型施工，来确保全优良的品质。目前，我们已完成了全部施工任务，经自检达到了交工验收条件，同时完成了对工程质量的评定，各分项工程均达到了交通部现行的工程质量检验评定标准，工程质量达到合格标准。为了实现本项目的质量目标，我们主要采取了如下措施：6.1、在开工之初，项目部及时成立了以项目经理为组长、项目总工为副组长、各科室及工区负责人为组员的质量管理领导小组，负责对本项目的工程质量进行领导、规划、监督和检查，并按计划开展活动，确保了创优目标的组织领导。6.2、我们根据公司“质量、职业健康安全与环境整合管理体系”《程序文件》和《管理手册》的要求，编制了本项目的《项目质量、安全、环境计划》和《创优规划》，并认真组织学习，严格贯彻落实，确保了施工过程的可控性和可追溯性。6.3、项目部针对工程的重、难点及施工中出现的问题，及时成立了QC小组，开展群众性的QC活动，使施工质量不断得到提高。为了提高T梁砼外观质量，QC小组开展了一系列活动，查找原因，制定对策，保证了T梁砼外观质量的光洁、平整；QC小组针对路堑边坡的“绿色防护是本项目的特色所在，也是典型示范工程的标志”的要求，以“开展QC小组活动，确保路堑边坡绿色防护质量”为课题，开展活动，着重解决路堑岩质边坡防护施工过程中出现的各种问题，确保边坡施工后的稳定性6.4、建立、健全奖罚激励机制，奖优罚劣，对工程质量实行优质优价，达不到要求的坚决进行返工，调动全员的创优激情。6.5、加强对质量控制工作的领导，项目部定期或不定期地组织对工程质量进行检查，查找问题和差距，及时进行改正，不断提高施工质量，同时项目部安排专职质检工程师负责日常工程质量的监督、检查，从而把创优活动与整个施工生产有机地结合起来。6.6、搞好技术培训，加强科技攻关，建立质量控制点，消除质量通病。6.7、做好技术交底和技术指导工作，对特殊工序和关键过程制定书面作业指导书，加强对施工过程的控制，确保施工有规可循、有据可查。6.8、严把材料进场关。材料的优劣对工程质量起决定性的因素。为此，我们通过业主组织的材料招投标，选定信誉良好的水泥、钢材等主材供应商，砂石料等地材的选择也是优中选优，确保材质，并对选购的各种进场材料加强检测，杜绝了不合格材料进入施工现场，从源头上实现了质量控制。6.9、严把测试关。测量和试验工作是工程能否正常开展的前提，也是质量控制的重要环节。为把好测量、试验关，我们一是配齐了精干高效的测量、试验队伍；二是配备了精密的测试仪器；三是明确了测试人员的职责，通过奖罚等激励机制调动测试人员的积极性；四是加大测试抽检频率，确保测试质量。6.10、严把资料关。我们把内业资料的管理放在与外业施工同等重要的位置来对待，并选调了一批责任心强、业务素质好的技术、测试人员从事资料的整理工作，使内业资料的质量与施工质量相互映照，同时我们按照“验标”的要求及时进行分项、分部和单位工程质量的评定，及时填写内业资料，并确保内业资料的规范、准确和齐全，对重点部位、关键工序和隐蔽工程的质量情况及时积累原始资料（包括影像资料）。6.11、制定重难点工程的质量保证措施本标段的重难点项目，其质量控制的重点在于砼的内在和外观质量、T梁的张拉、压浆和架设质量、。首先开工前，对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。该桥所用砼全部采用自动计量的拌和站拌制，砼运输车运输，下部构造砼浇筑采用砼泵车，从而保证了砼搅拌、运输及浇筑质量。对张拉和压浆设备均进行认真标定，并对张拉和压浆等关键工序派专人进行全过程旁站监督。严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头压力，防止出现坍孔；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝了断桩。经检测：Ⅰ类桩占91%，Ⅱ类桩9%，无Ⅲ类桩和不合格桩。T梁混凝土施工时加强砼坍落度的检测频率，控制好砼的和易性，确保砼的振捣和浇筑质量。7、进度控制情况我们已按照合同约定的工作内容如期完成了本标段工程的施工任务。在施工过程中我们按照业主的要求如期完成了各阶段的施工计划，使工期目标满足了合同和业主的要求。我们采取的主要措施有：7.1、确保工期的管理措施7.1抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程正式展开施工创造良好的条件。7.1.2把握工程重点，加大投入力度为加快本合同段的施工进度，保证工期，紧紧围绕“以路基施工为主线，以昌江大桥施工为重点”的总体思路并落实在具体工作中，配备先进、足够的机械设备和劳动力，突出重点，拉开工序。在施工过程中根据工程进度情况，及时调整施工计划，对工程的施工进度情况实行动态控制。7.1.3针对本合同段路堑开挖工程量较大，所挖出的路堑材料大部分为弃方，所以需先进行弃土场的施工，以免造成环境破坏。7.1施工中选配责任心强的物资采购和管理人员，固定专门的材料运输车，提前制定各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。各料场要有一定的储存能力，确保施工不发生因料源供应不足而中断，同时充分利用冬季进行大规模的备料工作。7.1及时编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。运用计算机管理软件进行工程形象进度管理，及时将形象进度分析成果提交项目总工程师，并根据分项工程的特点及质量工期要求选择最优施工方案。7.1设备的选型力求实用、高效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易