电话闭塞法培训课件

电话闭塞法行车组织应急处置

提纲电话闭塞法行车组织介绍电话闭塞法行车组织作业风险源事件案例卡控关键点一、电话闭塞法行车组织介绍如何理解电话闭塞法所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。定义：车厂与车站间或相邻车站间通过电话联系，确认区段（一个区间及接车站线）空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭行车许可证行车，一个区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。信号系统正常白天开车ATP防护指路行车速度码联锁故障夜间开车人工调度问路行车行车许可证一、电话闭塞法行车组织介绍电话闭塞法启动时机1号线联锁故障全区轨道电路红光带2、5号线CBI故障DCS故障全部计轴故障故障影响区域停列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。单个联锁区两个及以上联锁区一、电话闭塞法行车组织介绍各联锁站及其管辖范围联锁站管辖范围罗湖站罗湖、国贸、老街大剧院站大剧院、科学馆、华强路会展中心站岗厦、会展中心、购物公园竹子林站香蜜湖、车公庙、竹子林世界之窗站侨城东、华侨城、世界之窗深大站白石洲、高新园、深大前海湾站桃园、大新、鲤鱼门、前海湾新安站新安、宝安中心西乡站宝体、坪洲、西乡固戍站固戍机场东站后瑞、机场东1号线集中站管辖范围赤湾赤湾、蛇口港、海上世界湾厦水湾、东角头、湾厦、海月科苑登良、后海、科苑世界之窗红树湾、世界之窗安托山侨城北、深康、安托山、侨香景田香蜜、香梅北、景田福田莲花西、福田、市民中心、岗厦北燕南华强北、燕南、大剧院黄贝岭湖贝、黄贝岭新秀新秀2号线集中站管辖范围前海湾前海湾、临海宝安中心宝华、宝安中心、翻身兴东灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞大学城西丽、大学城长岭陂塘朗、长岭陂民治深圳北、民治坂田五和、坂田、杨美下水径上水径、下水径、长龙百鸽笼布吉、百鸽笼太安布心、太安黄贝岭怡景、黄贝岭5号线一、电话闭塞法行车组织介绍故障现象（1号线）联锁故障MMI、C-LOW、OCC大屏幕故障联锁区灰显。C-LOW报警,显示：XX联锁区连接中断。故障区域内采用ATO、SM驾驶模式的列车紧急制动，ATC-MMI显示ATP打叉全区轨道电路红光带故障MMI、C-LOW、OCC大屏幕故障联锁区轨道电路显示红色光带。C-LOW报警,显示：XX联锁区轨道电路供电故障等。故障区域内采用ATO、SM驾驶模式的列车紧急制动。一、电话闭塞法行车组织介绍故障现象（2、5号线）CBI故障现象：MMI、OCC大屏幕故障联锁区灰显。详细设备状态图显示IXL指示灯红色。MMI弹出式告警显示：“车站XX联锁离线”。故障区域内采用AMC、MCS驾驶模式的列车紧急制动。故障区域内及受影响的跨联锁区进路内的站停列车收不到正常可用MCS或AMC模式。DCS故障现象：MMI、OCC大屏幕故障联锁区灰显。MMI弹出式告警显示：“LATS与中心连接断开”。故障联锁区集中站HMI灰显或跨联锁区的进路无法排列。故障区域内CBTC列车会产生紧急制动。故障区域内及受影响的跨联锁区进路内的站停列车收不到正常可用MCS或AMC模式。全部计轴故障现象MMI、OCC大屏幕故障联锁区计轴区段显示棕色及粉红色。列车CC正常情况下，能正确显示列车位置和车次窗（注：仅能显示列车的定位状态信息，无法显示列车占用区段的位置信息）。列车CC不工作后不能显示列车位置，车次窗显示的位置与列车位置不符。一、电话闭塞法行车组织介绍故障现象示意图黄贝岭站CBI故障示意图太安站全部计轴故障示意图一、电话闭塞法行车组织介绍电话闭塞法组织行车步骤一、扣车所有故障区域列车停车待令扣停开往故障区域的列车正常区域行车调整二、确认列车位置行调、司机、车站三方确认确认原则，故障区域内列车数量需准确无误列车已占用站线时的处理三、调整列车位置人工准备进路的时机迫停区间的列车调整方法折返站岔区列车的调整原则一、电话闭塞法行车组织介绍电话闭塞法组织行车步骤四、发令主任调度员与行调双岗作业与车站再次确认列车位置确认所有条件具备方可发令。发令顺序：先司机、后车站五、实施区间空闲确认方法，确认区间空闲方可请求发车人员进入轨行区需经车控室同意接车站同意接车的条件：区间及站线空闲、进路准备妥当、人员出清发车站发车的条件：区间空闲、进路准备妥当、人员出清、接到电话记录号码报点，填写行车日志六、恢复正常行调与车站在信号系统中操作相关命令，确认信号系统恢复正常。注意需在LOW/MMI办理的命令组织拆除勾锁器，恢复转辙机电源。（中间联锁站OCC可视情况在恢复正常运营后再组织拆除）发布取消电话闭塞法行车组织命令。发令顺序：先车站、后司机二、作业风险源扣车故障发生时未及时通知RM模式运行的列车停车，司机未认真瞭望确认列车位置故障区域内列车数量确认有误，区间有列车但被遗漏列车位置确认有误，上下行混淆调整列车位置人工准备进路人员未或批准进入轨行区同时通知同一区间内2列车运行至前方站线未准备好进路通知列车动车后果脱轨冲突挤岔作业人员受伤二、作业风险源发令列车未调整到位即发布命令行调未正式发令，车站人员提前执行电话闭塞法组织行车实施错排进路接、发车未接到接车站电话记录号码即同意发车错交行车许可证进路未准备妥当同意发车或接车恢复未确认列车停稳，在MMI上补办命令故障恢复后，行调未发布取消电话闭塞法行车命令，停站列车擅自凭速度码动车后果脱轨冲突挤岔作业人员受伤三、事件案例2011年9月27日上海地铁列车追尾事故事件概括9月27日14:10，上海地铁10号线新天地站信号故障，采用人工调度，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。电话闭塞方式行车期间，14：51豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。追尾事故发生时前车停车，后车以10公里速度运行。事件原因地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。三、事件案例2013年11月5日电话闭塞法桌面演练行调未按规定流程发布电话闭塞法行车命令事件事件概括2013年11月5日行调发布采用电话闭塞法行车命令前，未与车站、司机确认故障区域509车是否在临海站线停妥，即发布电话闭塞法行车命令。事件原因行调在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令。三、事件案例2008年7月25日站间电话行车法演练中两起错交行车凭证事件事件概括7月25日站间电话行车法演练期间，00：50分，国贸站站台接发车人员擅自填写并递交行车凭证予8102次司机发车，险些造成罗湖站人工准备进路人员受伤。0:25，华强路站下行站台接发车人员错将华强路～科学馆（上行区间）行车许可证交予8301次司机，在双方核对时共同发现凭证错误後立即更正。事件原因国贸站接发列车人员未认真执行必须在接到行车值班员的发车指示後才能在盖有行车专用章的《行车许可证》上填写车次和日期交给司机”的规定。华强路站接发车人员未认真确认行车凭证车次、线别等重要信息，误将同意上行列车发车的行车凭证递交予下行列车司机。四、卡控关键点行车调度员故障区域列车是否已扣停指令区间列车动车前，前方列车是否出清，前方有道岔时是否安排人员人工准备进路。故障区域内列车数量是否准确发布电话闭塞法行车命令时，中间站道岔是否已全部加锁，是否确认列车位置已停妥在站线或折返线司机故障期间确认驾驶模式为RM模式限速25km/h运行发车前是否收到凭证，是否确认《行车许可证》信息准确性：线别、车次、电话记录号码。经过道岔时注意确认道岔位置四、卡控关键点值班站长进入轨