秦东隧道出口洞口明挖段及暗洞进洞施工

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秦东隧道出口洞口明挖段及暗洞进洞施工

技术交底

中铁一局郑西客运专线重点隧道第三标段项目经理部技术室

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二○○六年二月

秦东隧道出口洞口明挖段及暗洞进洞施工

一、工程概况

秦东隧道出口里程DK340+996，出口工区承受1091m正洞施工任务。隧道出口156m为Ⅴ级围岩，浅埋偏压，为保证施工安全，出口明暗交界处DK340+977拱部120°范围内设34根长20mφ108mm大管棚超前支护。

二、洞口明挖段施工㈠、设计参数

明挖段里程：DK340+996～DK340+977。

开挖方式：采用人工协同机械自上而下分层开挖，竖向每开挖2m进行一次边、仰坡防护。

开挖坡率：仰坡坡率1∶1，边坡坡率1∶0.3。

支护形式：锚喷网坡面防护，锚杆长2.5m，间距1.5×1.5m梅花型布置；钢筋网φ8＠20×20cm；喷射C20混凝土，边坡厚度15cm,仰坡厚度10cm。设长10～12m,D=100mmφ25mm土钉结构,＠2.0×1.0cm。

㈡、刷坡方案及工艺要求1、刷坡方案

明挖段采用自上而下分层开挖，明暗交界处预留6m长核心土以作管棚操作平台，核心土两侧作成台阶状作为钢架支撑平台。自拱顶向下分层进行开挖，每层开挖后及时进行防护，防护完成后进行下一层开挖。隧道开挖断面以外仰坡部分依照1∶1的坡率进行刷坡，隧道开挖断面内垂直开挖，边坡按1∶0.3

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进行刷坡，边、仰坡交织部分以曲面的形式过渡。

2、技术要求

⑴刷坡前采用全站仪根据设计坡率放出开挖控制边桩，根据高程做出开挖轮廓线，刷坡过程中利用挂线和坡度尺控制和检查坡率，每开挖2m用全站仪检查一次坡面位置。

⑵仰坡临时防护及边坡防护在每分层开挖完成后马上进行。

⑶钢筋网片每根钢筋必需点焊稳固，采用J422φ3.0或φ3.2焊条焊接。每片之间采用焊接搭接，搭接长度为1～2个网格，网片要与锚杆连接稳固。

⑷锚杆安设采用煤矿螺旋钻钻眼，孔深应深于锚杆长度10cm，锚杆孔距偏差为±15cm，安装锚杆时插入长度不得小于锚杆设计长度的95%，锚杆砂浆应饱满，并垂直岩面打设，用三角尺检查锚杆与岩面的垂直度，锚杆尾端设垫板，垫板应与岩面紧帖。

⑸喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射混凝土前清除坡面虚土及其他杂物并预埋短钢筋作为检查喷射厚度的标志，喷射过程中喷头与受喷面应垂直，喷嘴应连续、缓慢做横向移动，喷层厚度均匀。

⑹土钉结构在坡面挂网及初喷5cm厚的C20砼后再用KSZ100型潜孔钻机打眼，安装完毕后复喷10cm砼至设计厚度。

三、导向墙施工㈠、设计参数

在二次衬砌断面以外设长1m厚70cm的C25钢筋混凝土导向墙，作为管棚施工导向和固定设施；导向墙拱部为180°圆弧，内轮廓半径R=740cm，外轮廓半径R=810cm，边墙高435cm；导向墙内设双层钢筋网，环向主筋为Φ16mm，水平分布筋为Φ10mm，整个导向墙分三次浇筑完成（边墙分两次浇筑）。

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㈡、施工方案

在明暗交接处1m范围内，导向墙内轮廓线位置架设2榀I20a型钢拱架，型钢外施做C25钢筋混凝土导向墙，导向墙长1m，导向墙中预埋定位管径为133mm的导向管，砼强度达到设计强度的70%后方可进行钻孔，每成一孔马上顶入钢管并进行砂浆填充。（见附图1导向墙结构图）

㈢、施工工艺及技术要求1、施工工艺流程图（见图2）2、施工准备

⑴作好洞外控制测量，在洞口附近布设三角网，并与高级控制点联测，同时对水准点进行引测并按施工需要进行加密。

图1导向墙结构图

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⑵放出导向墙里程、中线、高程定出导向墙位置。⑶做好边仰坡锚喷网支护。

⑷所需的人员、机械、材料等完全准备就绪，以保证施工的连续性。⑸作业平台搭设完毕。

⑹做好导向墙分次浇注拱架基础改良并采取下垫木板或槽钢，以防止拱架下沉。

3、架设型钢拱架⑴钢架的加工

①制作钢架所采用的型钢必需按批抽取试件作力学性能和工艺性能试验，其质量必需符合现行国家标准《碳素结构钢》（ＧＢ７００）和《热扎普通工字钢》（ＹＢ（Ｔ）５６）等的规定和设计要求。

②钢架采用冷弯机加工成型。③钢架加工圆顺不得有弯折和翘曲。

④钢架按《导向墙钢架加工图》（附图）尺寸分节加工和拼装。⑤钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±1cm，平面翘曲应小于2cm。

⑥钢架运输过程中应严禁碰撞,以防