GYK装置的操作和使用

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第一章GYK基本构成和原理

一、基本构成

GYK设备包括主机、人机交互界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（选配）等。如图：

二、主机插件顺序

主机插件顺序为：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用，前面板排列示意图如图下所示。

前面板排列示意图

三、主要功能

UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作；电源插件提供主机及外部传感器的电源；数字入出插件用于数字量输入和输出；机车信号插件实现轨道电路信息接收；模拟入出插件用于模拟量输入输出；主控记录插件实现轨道车的运行控制和数据记录功能；语音记录插件可对车机联控话音或GYK各种提醒语音记录；备用插件作为功能扩展预留。

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其次章DMI显示及按键说明

一、DMI显示内容

界面屏幕显示如下图：

二、主窗口

?屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为4公里。靠左处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示轨道车位置后方1km范围的实际运行速度曲线，右侧显示轨道车位置前方3km以内的模式控制曲线。具体说明如下：

?限制速度曲线：红色曲线显示当前区段的限速曲线（常用制动模式曲线）和前方3km以内的限速状况，并在曲线上方用数字标注目标速度。

?实际速度曲线：绿色曲线显示轨道车当前运行速度和刚走行1km范围的速度曲线状况。?站中心及站名：以坐标方式（垂直蓝线）显示前方3km以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

?轨道车位置：主窗口左侧1/4处有一条垂直分隔线（黄色线），显示一个轨道车图标，表示当前轨道车位置。

?道岔：显示进、出站的道岔位置。

?前方站：屏幕的右上方以汉字显示前方站的名称。

?公里标：屏幕的下方有一条横白线，显示公里标的变化及走行状况。?控制模式：屏幕的左上方以字符图标的方式显示控制模式。

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?主屏幕下方显示提醒信息内容:

?支线显示：允许输入支线操作时,自动显示本分区所有支线。?报警信息。

?其它运行信息提醒。

三、按键功能说明

按键为带背光按键，在光线变暗时，按键字体可自动透光。按键共24个，0-9及小数点共11个键为复合键，复合键在参数修改状态作数字键用，在其它状态可作功能键用，其它为单功能键，按键布置如下图。

第三章DMI操作界面

DMI操作界面主要分：模式选择界面、查询操作界面、参数设定界面。在DMI操作按键上分别按压、、键，即可进行模式转换、参数设定和查询操作。一、参数设定界面

停车时，按键进入“参数设定〞界面，即可输入各项参数。?选择“1.临时限速〞，按键进入“临时慢行限速设置〞界面。?选择“2.里程断链〞，按键进入“里程断链数据制作〞界面。

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?选择“3.信号限速〞，按键进入“灯型限速查看与设置〞界面。?选择“4.管理〞，按键进入“系统参数管理〞界面。

?选择“5.系统〞，按键：进入“机车参数查看与设置〞界面。?选择“6.时间〞，按键：进入“时间设置〞界面。二、模式选择界面

停车时，按键进入“轨道车模式选择〞界面，模式选择界面如下图。

选择“1.正常监控模式〞按键：进入正常监控模式。选择“2.目视行车模式〞按键：进入目视行车模式。

选择“3.调车模式〞按键：进入“调车作业状态选择〞界面。选择“4.区间作业模式〞按键：进入“区间作业状态选择〞界面。选择“5.非正常行车模式〞按键：进入“非正常行确认〞界面。按键+相应数字键可快捷进入。

DMI面板设置快捷键，按压这些键直接进入相应的模式选择界面。在主界面下按压键2s直接进入“非正常行车状态选择〞界面。三、查询操作界面

按键进入“查询选择〞界面，查询操作界面如下图。

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第四章模式转换设定及操作说明

模式的转换方法是按压键，显示器弹出如下图所示“轨道车模式选择〞界面。

第一节正常监控模式

本模式用于轨道车正常运行控制。GYK根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线。

1、进入/退出操作

?停车状态下按压DMI面板键进入正常监控模式。

?或停车状态时按压键，DMI弹出“轨道车模式选择〞界面，将光标移动到“正常监控模式〞，按压键，或者按压快捷数字键选定“正常监控模式〞按压键，进入正常监控模式，自动调出基本数据。

?或在参数设定界面设定好监控交路基本数据，按压键后进入正常监控模式。选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式〞。

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2、模式限速值确定

?模式限速值按以下要求确定：

?1、模式限速值取编组限速、线路固定限速、机车信号限速和临时限速的最低值。?2、正常监控模式采用速度分级控制方式。3、对机车信号的控制

当机车信号变为减速信号时，以进入闭塞分区后700m为目标距离，按TSM区控制轨道车减速运行，显示剩余距离。当机车信号变为允许信号时，按变灯后的限速曲线控制轨道车运行如下图。对各种机车信号控制模式如下：

机车信号控制模式

①、绿灯、绿黄灯、黄2灯闪控制

机车信号变为绿灯、绿黄灯、黄2灯闪时，控制轨道车不超过绿灯、绿黄灯黄2灯闪的速度运行，距离窗口显示“离前方站中心距离〞。②、黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪控制

机车信号变为黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪时，控制轨道车700m后降为黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“离前方站中心距离〞。③、红黄灯闪控制

机车信号变为红黄灯闪时，控制轨道车运行700m后降为红黄灯闪的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“离前方站中心距离。

④、红黄灯控制

机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m后停车。距离窗口显示距离由500m开始递减，递减为0后显示“〞。

对闭塞分区间隔小于500m的信号机变为红灯，机车信号显示为红黄灯，控制轨道车在本架信号

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机前停车，并留有安全距离。

在停车模式，机车信号变为红黄灯时，原停车曲线不变。

停车后，允许司机按压键解锁，GYK进入正常监控（目视行车）状态。机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车）状态，恢复正常监控模式。⑤、红灯控制

当机车信号变为红灯时（或HU码转无码的红灯），按信号关闭监控轨道车运行，GYK输出紧急制动指令。

停车后提供解锁条件，允许司机按压键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）状态。

当机车信号变为允许信号时，GYK按正常监控模式控制。

⑥、进站控制

当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时，控制轨道车前方700m停车，DMI窗口左上角显示“侧线进站〞。速度低于20km/h时，提供解锁条件，允许司机按压键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制，如下图所示。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车）状态，恢复正常监控模式。此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。

GYK目视行车控制示意图

⑦、出站控制

当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯时，速度低于20km/h时，GYK提供确认条件：允许司机按压键解锁，司机按规定操作后，DMI窗口左上角显示“侧线出站〞，装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯的停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。

当机车信号变为允许信号时，GYK按正常监控模式控制。

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半自动闭塞区间，过出站道岔后,GYK按白灯限速控制，遇区间线路限速，按线路限速控制。

出站控制示意图

4、机车信号变为白灯的控制

机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控轨道车运行，控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m后停车。停车后提供解锁条件，允许司机按压键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。

5、机车信号信息异常控制

机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，按停车信号监控轨道车运行，控制轨道车在700m内停车。

机车信号由停车信号变为灭灯、多灯时，按原停车曲线控制。

6、信号突变控制

黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时100m内无绝缘节信号，按信号突变控制。100m内有绝缘节信号，按停车信号控制。

绿灯、绿黄灯变为红黄灯，按信号突变控制。

信号突变控制：GYK发出“信号突变〞语音报警，司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按键7s后GYK紧急制动。

停车后提供解锁条件，允许司机按压键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。

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7、临时限速区段控制

轨道车运行到临时限速区段，GYK监控轨道车以不超过临时限速值的速度通过限速区段。①、临时限速输入

司机采用转储器或人工输入的方法输入临时限速透露信息。②、临时限速控制

在施工时段内，轨道车接近限速区段（临时限速比当前限速低时），距施工点1000m时语音提醒“距离限速区段1公里，减速运行〞，按TSM区控制。轨道车通过临时限速区段的控制方式如下图。

临时限速区段的控制方式图

临时慢行限速输入：按键，进入“参数设定〞窗口，将光标移到“1.临时限速〞项，按压键，进入临时限速设置界面。按压、将光标移动到要输入的选项进行输入，输入完成后，将光标移动到“插入〞按压键，制作成功的慢行限速出现在慢行限速列表，手动输入临时限速界面如下图。

临时慢行限速取消：在“临时慢行限速设置〞查询界面，在慢行限速列表选中需要取消的临时限速项，按压数字键键将其删除。

临时慢行限速查询：按压键进入查询操作界面，选择“2.人工透露〞，按键进入进行核对。

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临时慢行限速设置8、无数据线路里程断链控制①、线路里程断链信息输入

司机采用专用转储器或人工输入的方法输入线路里程断链信息。按键，进入“参数设定〞窗口，将光标移到“2.里程断链〞项，按压键，进入里程断链输入界面，数据编辑完整后，按压将编辑好的数据插入到列表中。手动输入里程断链界面如下图。②、线路里程断链突变修正

遇线路里程断链突变点GYK自动修正公里标并记录。

③、里程断链取消

在“手动输入透露--里程断链〞界面，选中需要取消的里程断链项，按压删除该条数据。

里程断链取消界面9、溜逸控制

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①、空档溜逸：当作业车未加载（即工况为空挡）由停车状态移动时，速度≥3Km/h或车辆移动距离≥10m时，GYK语言报警提醒“注意空档防溜〞，10s内按压键可解锁，否则输出紧急制动。

②、相位溜逸：当作业车由停车状态移动，若作业车速度传感器两通道相位与作业车运行方向相反，作业车运行速度≥3Km/h或车辆移动距离≥10m时，GYK语言报警提醒“注意相位防溜〞，10s内按压键可解锁，否则输出紧急制动。

③、管压溜逸:轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提醒“注意管压防溜〞，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压键可解除语音报警，否则输出紧急制动。

紧急制动输出只能在停车后缓解，司机根据“允许缓解〞提醒，按压键后，紧急制动缓解，语音提醒：“缓解成功〞。

10、警醒功能

GYK在正常监控模式，速度大于20km/h时，启动“周期警惕功能〞，并开始计时，计时达到120秒，启动“警醒控制〞。1、操作应答

在报警时间内，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板，GYK中止报警，重置报警计时器；持续按压手动按钮或踩踏应答踏板，不重置报警计时器。应答操作仅对作业车操纵端（有权端）有效，非操纵端（无权端）无效。

2、发出制动指令

在报警时间内未得到应答信息，GYK发出紧急制动指令。制动指令发出后须在停车后解除。

3、在报警时间内，有如下状况之一时中止报警并重置报警计时器：1）工况手柄位变化。

2）列车管压力6s内变化超过50kPa。3）GYK有按键输入。

其次节目视行车模式

一、用途

1、出入库作业用目视行车模式控车。

2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按键转入正常监控模式（目视行车）。

3、区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按键转入区间作业模式（目

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视行车）。

4、机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。二、进入/退出

1、GYK开机时，自动进入该模式。

2、在停车状态下，按压键，DMI弹出“轨道车模式选择〞界面，将光标移动到“目视行车模式〞，按压键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示“目视行车〞，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。

3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。DMI窗口左上角显示“××模式（目视行车）〞。三、目视行车限速值的确定

1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行。

2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按键，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。

3、假使司机在轨道车运行150m或40s以内不按键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。

4、在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视行车），恢复正常监控模式。

5、目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提醒，但不控制。6、防溜逸控制功能有效。警醒功能无效。

第三节调车模式

调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。

一、模式控制

1、GYK按模式限速曲线控制轨道车运行。

2、防溜逸控制功能有效，速度超过20km/h且时间超过120S时警醒功能有效。3、机车信号变化时，GYK有语音提醒，但不控制。

第四节区间作业模式

用于轨道车进入封锁区间进行作业的控车模式。具有五种状态：1.区间作业进入、2.区间作业返回、3.区间作业防碰、4.区间作业编组、5.5km/h连挂。

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一、区间作业进入

区间作业进入用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。

停车状态下，按DMI面板键，DMI弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业进入〞。或在停车状态下，按键，进入“模式选择〞窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式〞，按键，此时弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业进入〞。

在“区间作业进入状态〞界面，依次输入“调度命令号〞、“车次〞、“作业起点〞、“作业终点〞、“封锁区间限速〞、“作业区间限速〞、“出站信号机公里标〞，按键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（进入）〞。选择另外一种控制模式则退出该模式。

1、区间作业进入模式限速值的确定

模式限速值按以下要求确定：取封锁区间限速、作业区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。

2、区间作业进入模式控制

①、GYK监控轨道车按道岔限速出站，在出站信号机处按键后按模式限速控制。②、运行至作业起点前1km处语音提醒，“距离限速区段1公里，减速运行〞，并以减速模式防止轨道车作业区间超速。

③、运行至作业终点前停车，留有安全距离100米。

④、停车后控制：根据需要，轨道车继续前行作业时，可以按压键，解除停车控制，GYK进入区间作业(目视行车)。⑤、防溜逸控制功能、警醒功能有效。

⑥、机车信号变化时，GYK有语音提醒，但不控制。

二、区间作业返回

用于轨道车区间作业完毕返回车站的控车模式。

停车状态下，按DMI面板键，DMI弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业返回〞。或停车状态下，按键，进入“模式选择〞窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式〞，按键，此时弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业返回〞。

参数设定：在“区间作业返回〞窗口，司机输入“返回车次〞、“当前公里标〞、前方“进站（或反向进站）信号机公里标〞、“封锁区间限速〞，按键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业（返回）〞，选择另外一种控制模式则退出该模式。

作为补机的轨道车，若已进入区间作业返回状态，只要退出补机进入本务状态即可。

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1、区间作业返回模式限速值的确定

模式限速值按以下要求确定：取封锁区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。

2、区间作业返回模式控制①、按模式限速值控制运行。

②、运行至进站信号机或反向进站信号机前，GYK能接收到机车信号，GYK则按机车信号控制行车，进站后遇关闭信号以前方500米为目标产生制动曲线，停车后或速度小于20km/h提供解锁；假使接收不到机车信号，停车后或速度小于20km/h，按压键，进入区间返回（目视）控制模式运行进站。

③、防溜逸控制功能、警醒功能有效。

④、机车信号变化时，GYK有语音提醒，但不控制。

三、区间作业防碰

用于轨道车在设定的作业起点和终点公里标范围内的控车模式。

按DMI面板键，DMI弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业防碰〞。或停车状态下，按键，进入“模式选择〞窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式〞，按键，此时弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业防碰〞。参数设定：在“区间作业防碰〞窗口，依次输入“调度命令号〞、“当前公里标〞、“起点公里标〞、“终点公里标〞、“区间作业限速〞，按键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（防碰）〞。取消区间作业防碰，则在“区间作业防碰〞窗口中将“调度命令号〞改为0即可。

1、防碰模式限速值的确定按区间作业限速确定模式限速值。2、防碰模式控制

①、按区间作业限制速度控制运行，在作业区间起点、终点前停车，留有安全距离100米。②、到达起点或终点前，有语音提醒。

③、停车后控制：可以人工解除停车控制，按区间作业（目视行车）控制。④、防溜逸控制功能有效。警醒功能无效。⑤、机车信号变化时，GYK有语音提醒，但不控制。四、区间作业编组

用于轨道车区间作业完毕，进行车辆编组的控车模式。

按DMI面板键，DMI弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业编组〞。或停车状态下，按键，进入“模式选择〞窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作

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业模式〞，按键，此时弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“区间作业编组〞。

参数设定：在“区间作业编组〞窗口，输入“当前公里标〞、“连挂点公里标〞，按键，进入区间作业编组状态，DMI窗口左上角显示“区间作业（编组）〞。选择另外一种控制模式则退出该模式。

1、编组模式限速值的确定按20km/h确定模式限速值。2、编组模式控制

①、按限速模式曲线控制运行，在连挂点前停车，留有安全距离100米。②、到达终点前，有语音提醒。

③、停车后控制：可以人工解除停车控制，GYK进入区间作业(目视行车)。④、防溜逸控制功能有效，警醒功能无效。⑤、机车信号变化时，GYK有语音提醒，但不控制。五、5km/h连挂

用于轨道车进行车辆连挂的控车模式。

按DMI面板键，DMI弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“5km/h连挂〞或停车状态下，按键，进入“模式选择〞窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式〞，按键，此时弹出“区间作业状态选择〞窗口，选择“5km/h连挂〞。按键，进入连挂状态，DMI窗口左上角显示“5km/h连挂〞，选择另外一种控制模式则退出该模式。

1、模式限速值的确定按5km/h确定模式限速值。

2、速度控制

①、按限速模式曲线控制轨道车运行。②、防溜逸控制功能有效，警醒功能无效。

③、机车信号变化时，GYK有语音提醒，但不控制。六、补机状态

在停车状态下，按压键，出现“参数设定〞窗口。选择“补机〞，按压键，进入补机状态。

GYK在补机状态时，DMI窗口左上角，在控制模式名称提醒下方显示“补机状态〞。需要退出补机状态时，在停车状态下按压DMI面板键，出现“参数设定〞窗口。选择“本务〞，按压键，即可退出补机状态。

补机状态控制：补机状态下，GYK只记录，不控制。

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第五节非正常行车模式

非正常监控模式下具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态。

在停车状态时，按压键2s或按压键选择“非正常行车确认〞按键进入“非正常行车确认〞窗口，选择相应状态，按键，即可进入设定界面。

一、地面信号确认（无码股道发车）

1、使用时机：

①、当出站信号机开放，机车信号显示为白灯、红灯，速度为0发车。GYK按停车信号控制时。

②、且机车信号上下行位置正确、机车信号感应器系统外观无破损。

2、操作方法：在机班共同确认具备发车条件后，司机持续按压键2s，显示窗口，选择选项，按压方向键将光标定位到“确定〞，按压键，GYK解除停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。当信号变更为允许信号后按正常监控模式控制。

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3、本卷须知：

当机车信号与地面色灯显示不一致时，机班应依照机车信号故障的判断方法进行检查、处理，在确知作业车机车信号设备正常，属地面发码设备故障方可按上述方法操作。必需防止因作业车机车信号故障而进入区间。

4、车站股道固定无码表：

由相关电务段提供给相关供电、工务段。

二、绿色许可证

1、使用时机：《技规》第250条①、出站信号机故障发出列车；②、由未设出站信号机的线路上发车；③、发车进路信号机发生故障时发出列车；④、超长列车头部越过出站信号机发车；⑤、超长列车头部越过发车进路信号机发车；2、操作方法：

①、停车接书面的《绿色许可证》（《技规》附件二）。

②、机班共同确认、复诵许可证编号、车次、线别、站印、日期正确，确认车站发车信号后。

③、持续按压键2s，GYK显示“非正常行车确认〞窗口，选择“绿色许可证〞选项，输入调度命令号、绿色许可证编号，按压+键，装置解除本架信号机的停车控制，按道岔限速30km/h运行。当信号变更为允许信号后按正常监控模式控制，解除“绿色许可证〞。

3、本卷须知：

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①、始发站使用绿色许可证行车时，应先进行上述操作后，再运行至规定地点按压键。

②、使用绿色许可证时，无须调度命令。故操作GYK时，调度命令号统一输入为：“99〞。③、司机接到绿色许可证，同时接到车站监视表示器故障通知书时，除按绿色许可证进行监控装置有关操作外，应将速度控制在20Km/h以下运行至次一信号机前，再按其显示要求运行。

④、《行规》第39条发车进路、出站信号机均故障时，准许一次发给司机一张绿色许可证。出站、进路字样均不抹消。进路上有两架及以上信号机时，应注意故障信号机的号码。

4、退出：

若要手动解除“绿色许可证〞，则在停车后，按压键2s，进入“绿色许可证输入〞窗口，在“调度命令号〞一栏中输入为0，再按键。

三、路票

1、使用时机：

《技规》第246条中止使用基本闭塞法，改电话闭塞法行车。2、操作方法：

①、停车接书面的停车基本闭塞法改电话闭塞法行车的调度命令和路票（《技规》附件一）。②、机班共同确认、复诵调度命令和路票。路票重点确认电话记录号、车次、区间、站印内容。

③、确认车站发车信号后，持续按压键2s，显示“非正常行车确认〞窗口，选择“路票〞选项，进入“路票输入〞窗口，输入调度命令号、路票电话记录号、前方站进站信号机公里标，并按压+键，GYK解除对轨道车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至前方间所有通过信号机的停车控制。屏幕DMI左上角显示“路票行车〞。

④、始发站使用路票行车时，应先进行上述操作后，再运行至规定地点按压键。⑤、运行至下一站的进站信号机前，按其显示要求进站。4、本卷须知：

1）、《技规》第258条双向反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车〞章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车〞章。

2）、《行规》第45条双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车〞章。路票不得涂改。

5、控制：

GYK允许作业车以低于道岔限速出站，并解除出站信号机和前方间的所有区间信号机的停

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车控制，运行至前方进站信号机前时自动解除“路票〞行车，按进站信号机的显示控制轨道车运行。6、退出：

若需手动解除路票行车，则在停车后，按压键2s，进入“路票输入〞窗口，在“调度命令号〞一栏中输入0，再按即可。

四、引导进站

1、使用时机：

《技规》第285条凡进站、接车进路信号机不能使用或双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

2、自动引导进站

轨道车进站时机车信号为红黄灯闪，按引导进站停车。①、进入

在停车或运行速度低于20km/h时，DMI弹出“引导进站〞窗口，司机按压键后，GYK转入“引导进站〞，显示屏显示“引导进站〞。

②、控制

a、当机车信号为停车信号时，GYK按停车信号控制。b、当机车信号变为允许信号时，GYK进入正常监控模式。c、防溜逸控制功能有效。

3、手动引导进站

接到引导接车的调度命令，在进站信号机或接车进路信号机前，机车信号显示红黄灯、全红灯或白灯时，控制列车速度低于20km/h，确认引导信号正确后，按压键2s，DMI弹出“引导进站〞窗口，司机将光标移到“确认〞，按压键后，GYK解除对进站信号机的停车控制，显示屏显示“引导进站〞。当信号变为允许信号后按正常监控模式控制，解除“引导进站〞。

4、本卷须知：

1）、机械引导——《技规》第338条进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光）或引导手信号

2）、引导手信号——《技规》第362条昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

3）、《技规》第285条由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人

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员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。

五、反方向行车

1、使用时机：双线反方向行车2、操作方法：

①、始发站时，接反方向行车的调度命令后，机班共同确认、复诵调度命令内容无误。按压键，输入反方向的交路号和车站代码。以不超过30Km/h的速度，凭正线出站信号机或规定地点按压键。

②、中间站和枢纽地段时，接反方向行车的调度命令后，机班共同确认、复诵调度命令内容无误。根据GYK提醒选择支线操作。

③、支线操作需要修改时，将支线号输入“0〞，即可操作GYK返回正线数据。

④、无反向交路号时，收到调度命令后：输入虚拟交路号“100〞并输入车次，按压[进路号]输入当前停车位置公里标和公里标趋势，按压[开车]键后再按压[半自闭/2]键，输入前方到站反向进站信号机公里标，凭出站信号机的显示运行，GYK按前方到站反向进站信号机显示控制轨道车运行。轨道车司机必需注意校核GYK显示与地面公里标相符。

第五章参数设定操作

参数设定可输入司机号、副司机号、车次编号、本/补、交路、监控交路、车站号、公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长等。

透露信息可在查询选项的转储操作下通过U盘转入，内容包括：临时限速、绿色许可证、路票、线路里程断链等信息。特别状况时，可由司机人工输入透露信息。一、参数设定

参数设定操作：停车时，按压键，屏幕弹出“参数设定〞窗口。按压、键移动光标，在选定栏输入正确的参数信息，再按键或按方向键移动光标。待所有参数输入完毕，移动光标到“7.确认〞项（可直接按压快捷键将光标移动至“7.确认〞），按键退出。参数输入：

1、司机根据运行区段输入相应的交路、监控交路号(可以设为自动识别)、车站号，运行中，通过支线转移实现跨区段运行。2、交路上下行根据车次决定。

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杭州创联操作方式：

当状态栏的“支线〞显示有效时，屏幕下方将显示前方区间所有支线号。按压[车位]+[2.支线选择]键弹出支线窗口，输入支线号后按压[确认]键。输入成功后右侧状态栏显示输入的支线号，实现跨区段运行。五、常用制动后的操作

GYK实施常用制动后，当语音提醒“允许缓解〞时，可按压键撤除常用制动指令。六．紧急制动后的操作

紧急制动后，速度降为零（停车），熄火指令自动撤除；当语音提醒“允许缓解〞时，可按压键撤除紧急制动指令。七、防溜控制功能

当防溜控制功能（管压、手柄（空挡）、相位）启动后，连续语音提醒“注意管压防溜、注意手柄防溜、注意相位防溜〞，确认是正常动车后，可按压键解除防溜控制；若发生溜逸GYK将马上采取措施停车；假使是停车一次性减压量不足80KPa，可追加减压量至规定值，也可解除管压防溜控制。

管压、手柄（空挡）、相位防溜报警紧急制动后语音提醒“管压防溜动作、手柄防溜动作、相位防溜动作〞，当语音提醒“允许缓解〞时，可按压键撤除紧急制动指令。八、司警戒醒操作

在正常监控模式和区间作业模式，当轨道车速度大于20km/h时，启动警醒控制，达到报警间隔时间开始声光报警，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板，GYK中止报警，并按报警间隔时间重置报警计时器；持续按压手动按钮或踩踏应答踏板不重置报警计时器。九、警惕操作

1、当GYK显示屏弹出提醒窗口进入倒计时，司机须按压一次警惕按钮（按下并松开）。假使GYK发出制动指令，司机须在列车停车后，按压键才能解除制动指令。2、当发生信号突变报警时，一定状况下按压警惕按钮解除停车报警，同时注意了望。3、当轴温温度超过报警值，系统发生轴温异常报警，按压警惕按钮解除停车报警。4、当GYK产生防溜报警时，在规定的时间范围内，按压警惕按钮解除报警，否则装置产生紧急制动。

5、在目视行车模式下，当运行100m或经过30秒时，GYK发出报警音，按警惕键，解除报警，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30秒后再次报警。十、解锁操作

1、进入路票行车、绿色许可证行车模式时，在站内设置相关参数后，按压+键解锁，GYK解除轨道车在该信号机前的停车控制，控制轨道车以不超过出站道岔的限速越过出站信号机。

2、在区间作业模式工作时，特定状况下可以按压键使GYK限制速度开口20km/h。（如进站信号机关闭）

3、在按机车信号停车控制时，达到解锁条件时，提供解锁条件，司机按键后，GYK进入××（目视行车），具体控制见第三章模式控制的机车信号的控制。十一、透露数据的解锁操作

在运行界面，显示器右上方显示“临时慢行限速〞设置的对话框解除此临时限速，按压“+序号〞键，显示“取消临时限速〞界面，在输入“取消调度命令号〞一栏中输入0，再按压键即可解除此临时限速（也可以在查询选项下透露数据查询界面内进行解锁操作）。

第八章运行途中机车信号、GYK故障后的行车

第一节机车信号

一、机车信号故障判断方法

在轨道车操作端上、下行选择正确、电源正常的状况下，机车信号显示发生以下状况之一视为机车信号故障：

1、机车信号显示与地面信号显示含义不符，且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段）仍不能恢复正常时；

2、机车信号机灭灯时；

3、在车站电码化区段股道（设备发码股道）发车，机车信号显示与地面信号机的显示含义不符。司机向车站值班员询问，得到车站值班员答复地面发码设备无故障时。

二、“机车信号故障恢复〞判断方法

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列车经过一个地面信号机，机车信号显示与地面列车信号机的显示含义相符。三、机车信号故障时的操作1、未取得调度命令时

①、在自动闭塞区段，机班马上停车，用电台将状况向车站汇报，并询问前方进路占用状况，遇得到车站通知前方区间无车或停车位置确认前方信号机困难时，可按压键，操作GYK进入“正常（目视）〞模式，每架信号机按“走停走〞模式执行。

②、在半自动闭塞区段，需从前方预报信号机处开始，以最高不超过20km/h运行，在经机班共同确认进站信号机显示进行信号后，方可按压键，操作GYK进入“目视行车〞模式进站停车。

2．取得调度命令时

机班在列车停车后，按压键，操作GYK进入“目视行车〞模式，以不超过20Km/h的速度凭地面信号机的显示运行至前方站。

3．在站内机车信号发生故障，不得继续运行。

其次节运行途中GYK故障后的行车

一、作业车运行途中发生GYK装置异常状况或故障，应马上停车。停车后重启GYK仍无法恢复正常时，用电台向车站汇报状况，需要关机处理时，必需向列车调度员申请“关机处理〞