重庆理工大学汽车构造试题库辩析

重庆理工大学汽车结构试题库答案辩析重庆理工大学汽车结构试题库答案辩析/重庆理工大学汽车结构试题库答案辩析汽车结构试题库参照答案（部分试题）发动机工作原理与整体结构答案一、填空题参照答案1.内燃机、外燃机；2.进气、压缩、做功、排气3.一周、一次、进气和压缩、做功和排气；4.有效功率、有效扭矩、升功率；5.有效燃油耗资率二、选择题参照答案1.D；2.A；3.D三、判断改错题参照答案×；更正：汽油机的压缩比过大，简单产生爆燃，则动力性变坏。；√；×；更正：对多缸发动机来说，全部气缸的工作行程都是交替进行的。×；更正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。×更正：柴油机是压燃使可燃混淆气焚烧的。√；√；√；四、名词讲解题参照答案1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。3．焚烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。6．有效转矩：在战胜摩擦、附件等损失此后从曲轴输出的转矩。7．有效功率：在战胜摩擦、附件等损失此后从曲轴输出的功率。8．燃油耗资率：内燃机工作时每千瓦小时所耗资燃油量的质量（克）。9．发动机特点：在必然条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。10．发动机的速度特点：发动机负荷一准时，发动机的性能参数随转速的变化关系。15．发动机的外特点：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。五、问答题参照答案压缩比等于气缸总容积与焚烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要差异：进气行程差异为汽油机是空气燃油混淆气，柴油机是纯空气；着火方式差异为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。3.发动机是指经过在气缸内焚烧燃料，将热能转变成机械能的热机。发动机平常由两大机构，五大系统组成。（功用略）主要有进气系统不同样、供油系统不同样、焚烧室的结构不同样。发动机排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；焚烧室容积：=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L6．曲柄连杆机构答案一、填空题参照答案1.活塞、活塞环、活塞销、连杆。2.气环、油环。3.错开。4.一般油环，刮油片、胀簧。5.上、下。6.全浮式。7．大头、杆身、小头。8．气缸数、支承方式。9．全支承、非全支承，整体式、组合式。10．正时齿轮，皮带轮，起动爪11．配气、点火。二、选择题参照答案1.A；2.B；3.B；4.B；5.D；6.D；7.A；8.A；9。。。三、判断改错题参照答案×，更正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体。×，更正：有正反面的气缸垫在安装时应把圆滑的一面朝向气缸体。×，更正：上小下大锥体。4.×，更正：活塞环在自然状态下是一个张口的椭圆形。×，更正：连结螺栓必定按规定力矩分几次拧紧。×，更正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。√四、名词讲解题参照答案1．全浮式活塞销：活塞销既能够在销座内摇动，又能够在连杆小头内摇动。2．曲拐：关于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销组成一个曲拐。3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。4．歪曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。五、问答题参照答案1．均分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；地道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。2．直列、V型、对置、X型、H型、W型3．目的：保证耐磨性，维修方便；种类：干式、湿式；柴油机：多采用湿式4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防备冷却液溢出，保证可靠密封。5．整体式：合用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，联合面加工不平度易保证。7．顶部：组成焚烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用。8．销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产活力械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。9．油环：刮油作用，协助密封；气环：密封焚烧室。10．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：焚烧室积碳，油耗上涨。防备：采用歪曲环等。11．全支承：抗波折能力强，可减少曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。12．13．作用：平衡曲轴在旋转过程中碰到的惯性力及其力矩。14．汽车行驶时由于践踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，所以要轴向定位。方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。15．原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减少主轴承载荷和防备在进气行程中发生进气干预；各缸生气的间隔时间应当同样；V型发动机左右两列气缸应交替生气。16．生气间隔角：720°/6=120°；生气时的工作循环表略。17．原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频次与曲轴扭转频次同样或成倍数关系时，理：利用耗能元件耗资曲轴扭转振动产生的能量。

发生共振。所以要安装扭转减震器。种类：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、

原硅油－橡胶扭转减震器。配气机构答案一、填空题参照答案1．2、1，1。2．齿轮传动、链传动、齿形带传动。3．越多、越高4．配气相位。5．旋向、夹角。6．正时标记、配气正时、点火正时。7．锁片、锁块。8．头部、杆部。二、选择题参照答案1.C；2.C3A；4.B；5.C；6.B三、判断改错题参照答案×更正：气门空隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，致使发动机功率下降。×更正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。×更正：不能够交换，气门与气门座之间的配合经过研磨×更正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形×更正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门四、名词讲解题参照答案1．充气效率：实质进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。2．气门空隙：气门杆尾端与摇臂间的空隙。3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和封闭的时刻和连续开启时间。4．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。五、问答题参照答案作用：准时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座优：结构简单、安装调整简单、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高凸轮轴旋转，挺柱上涨，推杆上涨，摇臂绕摇臂轴摇动，气门翻开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮经过挺柱、推杆和绕摇臂轴摇动的摇臂赌气门依照凸轮的运动规律，在一准时间，战胜作用在气门上的弹簧力的作用，翻开气门，并在弹簧力的作用下，封闭气门。）凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。原因：防备发动机热状态下气门封闭不严。过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：简单漏气测量：在摇臂与气门尾端测量凸轮地点：应当在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。为了更好的利用惯性进排气，增添充气效率。依照凸轮的旋转方向（从电扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的经过面积，有利于提高充气效率。平顶：加工方便，受热面小，质量轻。凸顶：刚度好，排气流线性好，合用于高增压排气门。凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，合用于进气门。11.采用小角度锥角可减小密封面比压平易门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增添气门刚度，防备过分变形。作用：赌气门回位。起初压缩可使弹簧有必然预紧力，赌气门在封闭时更好的压紧气门座。变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。液压挺柱工作时无气门空隙，没有噪声和振动。汽油机供给系统答案一、填空题参照答案1．油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器。2．蒸发性。3．高、多、好。4．壳体、盖、滤芯，纸。5．膜片式，凸轮轴、独爱轮二、选择题参照答案1.B；2.A；3.D三、判断改错题参照答案×；更正：过分空气系数越大，则可燃混淆气的浓度越稀。×更正：过分空气系数=1.3～1.4称为火焰流传下限。√；√；×；更正：不用然。四、名词讲解题参照答案1．空燃比：可燃混淆气中空气质量与燃油质量的比值2．过分空气系数：焚烧一千克燃油实质耗资的空襟怀与理论空襟怀的质量之比。3．可燃混淆气的浓度：可燃混淆起中空气和燃油的比率。五、问答题参照答案积蓄燃油，输送燃油，并保证行程优秀的混淆气。抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值来表示，经过加入增添剂的方法可提高抗爆性。防备油箱内部压力过小或过大时破坏油箱。过滤汽油中的杂质，保证干净的燃油进入焚烧室和汽油泵。略作用是保证干净的空气进入气缸。有油浴式、过滤式和离心式几种。常用过滤式。能够保证火花塞能够点燃的混淆气，称为可燃混淆气。单化油器混淆气：随着负荷的变大，喉管真空度减小，混淆气渐渐变稀。α变化范围：0.4~1.4α＝1.05~1.15能获得好的经济性α＝0.85~0.95能够输出最大功率9.起动：极浓的混淆气怠速和小负荷：少而浓的混淆气，α＝0.6~0.8

中等负荷：经济混淆气大负荷和全负荷：功率混淆气。电控汽油发射系统答案一、选择题参照答案1.C；2.D；3.D；4.A；5.B；6.C；7.A；8.A；9.D；10.D；11.A；12.A；13.C；14.A；15.A；16.B；17.B；18.D；19.D；20.B；21.D；22.B；23.C；24.A；25.D；26.C；27.B。二、判断题参照答案1.×；2.×；3.√；4.×；5.√；6.√；7.√；8.√；9.√；10.√；11.√；12.√；13.×；14.√；15.×；16.×；17.√；18.√；19.√；20.√；21.×；22.√；23.×；24.√。三、简答题参照答案1．电控单元、传感器、履行器。2．按控制方式：机械式、电子式、机电混淆式；按发射部位：缸内发射、缸外发射，缸外发射又分为节气门体发射和进气道发射；按发射连续性：；连续发射和间歇发射。3．依照工况变化供给最正确混淆气；保证各缸空燃比相通，数量相等；进气阻力小，充气性能好；最大限度减稀有害排放物质。4．电动燃油泵：供给压力燃油；燃油滤清器：滤除燃油中的杂质和水分；燃油压力调治器：自动调整喷有压力恒定；燃油分派管；喷有器等。轴针式与孔式、高阻抗式与低阻抗式等。两种驱动方式：电流驱动方式与电压驱动方式组成：空气滤清器、节气门体、进气管等。作用：供给发动机负荷相适合，干净空气，控制发动机正常运转情况下的进襟怀，除去进气颠簸和保证各缸进气平均。答：电控汽油发射控制包括喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。.同步发射是指依照发动机各缸的工作循环，在既定的曲轴地点进行喷油，同步发射有规律性。异步发射与发动机的工作不同样步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改良发动机的性能额外增添的喷油，主要有起动异步发射和加快异步发射。9.在D型电控燃油发射系统中，ECU依照发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）确定基本喷油时间。L型电控燃油发射系统中，ECU则依照发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（理论空燃比14.7：1）的发射时间。10.①在部分电控燃油发射系统中，为改良发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增添一次异步喷油。②发动机由怠速工况向汽车起步工况过分时，由于燃油惯性等原因，会出现混淆气稀的现象。为了改良起步加快性能，ECU依照节气门地点传感器（TPS）中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增添一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油发射系统，为使发动机加快更敏捷，当节气门快速开启或进襟怀突然增添（急加快）时，在同步发射的基础上再增添异步发射。11.减速断油控制：汽车履行中，驾驶员快收加快踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油发射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。限速断油控制：发动机加快时，发动机转速高出安全转速或汽车车速高出设定的最高车速时，ECU将切断燃油发射控制电路，停止喷油，防备超速。柴油机燃料供给系答案一、填空题参照答案1．十六烷值、十六烷值、越好。2．不小于45。3．越好。4．气缸。5．空气。6．压燃。7．泵油机构、供油量调治机构、驱动机构、泵体。8．凸轮轴、挺柱组件。9．曲轴、准时齿轮。10．柱塞、齿条。11．越大。12．工况。13.针阀、针阀体，柱塞、柱塞套，出油阀、出油阀座，互相配对、不能够二、选择题参照答案1.B；2.C；3.A；4.B；5.B；6.D；7.B；8.B；9.C；10.C；三、判断改错题参照答案1.×、2.√。3.×、4.×、5.√6.×、7.×、8.×、9.×、10.√；11.√；12.√；13.×；14.√；15.√四、名词讲解题参照答案1．柴油机的供油提早角：由喷油泵泵油到活塞抵达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。2．柴油机的喷油提早角：由喷油器的喷油始点到活塞抵达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。3．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。4．柱塞的有效行程：喷油泵实质供油阶段，柱塞所走过的行程。五、问答题参照答案燃料供给装置：喷油泵、喷油器和调速器等；协助装置：燃油箱、输油泵、油水分别器、燃油滤清器、喷油提早器和高、低压油管等；空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道、增压器等；混淆气形成装置：焚烧室。生气性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，生气性好，简单自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程凑近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入焚烧室，经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混淆形成可燃混淆气。4.备燃期：是指由喷油始点到焚烧始点之间的曲轴转角。

在此时期，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸取热量，渐渐蒸发、扩散，与空气混淆，并进行焚烧前的化学准备。备燃期不宜过长，否则会使发动机工作粗暴。速燃期：是指从焚烧始点到气缸内的最大压力点之间的曲轴转角。从焚烧始点开始，火焰自火源快速向各处流传，使焚烧速度快速增添，急剧放热，致使焚烧室中温度和压力快速上涨，直至压力最大点为止。在此时期，早已喷入或焚烧开始后陆续喷入的柴油在已燃气体的高温作用下，快速蒸发、混淆和焚烧。缓燃期：是从最高压力点起到最高温度点的曲轴转角。在此阶段，开始焚烧很快，但由于氧气减少，废气增添，焚烧条件不利，故焚烧越来越慢，但燃气温度却能连续高升到1973～2273K。缓燃期内，平常喷油已结束。后燃期：从最高温度点起，焚烧在渐渐恶化的条件下于膨胀行程中迟缓进行直到停止。

在此时期，压力和温度均降低。5.采用十六烷值较高生气性较好的柴油，

以使可燃混淆气快速焚烧；

采用较高的压缩比，

以提高气缸内的温度，使柴油赶快挥发；提高喷油压力，一般在

10MPa以上，以利于柴油雾化；采用各式促使气体运动的焚烧室和进气道，以保证柴油与空气的平均混淆；采用较大过分空气系数(1.3～1.5)的可燃混淆气，以使柴油完好焚烧；采用适合的喷油提早。一致式焚烧室，ω型焚烧室：结构简单，焚烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混淆气的形成以空间雾化为主；球形焚烧室：位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混淆气的形成以油膜蒸发为主。采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。分开式焚烧室分为两个部分，主焚烧室位于活塞顶，而副焚烧室位于缸盖上，主副焚烧室经过通道同样，喷油嘴位于副焚烧室内。7.孔式喷油器合用：一致式焚烧室，调压弹簧的预紧力由调压螺钉调治，有一个或多个喷孔；轴针式喷油器：常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭。8.依照柴油机混淆气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其发射到焚烧室特定的部位。应知足不同样种类的焚烧室对喷雾特点的要求；应有必然的贯串距离和喷雾锥角；有优秀的雾化质量；在喷油结束时不发生滴漏现象。由于空隙过大简单发生漏油现象，使油压降低，影响喷雾质量；空隙小则不针阀不能够只有滑动。承受高压油腔中油压的作用，使针阀产生向上的轴向推力，战胜调压弹簧的预紧力及针阀与针阀体间的摩擦力，使喷油器实现喷油。发动机有害排放物的控制系统答案一、选择题参照答案1.C2.C3.B、D4.A二、判断改错题参照答案1.×2.×3.×4.√5.×三、名词讲解题参照答案1．曲轴箱的自然通风：曲轴箱窜气经过通风口排入大气2．曲轴箱的逼迫通风：曲轴箱窜气经过PCV阀的控制，在进气管真空的作用下，进入焚烧室四、问答题参照答案安装消声器用来消减排气噪声。原理：经过渐渐降低排气压力和衰减排气的脉动，使排气能量耗资殆尽。2．电磁阀控制、水温控制、全电脑控制3．经过EGR阀地点传感器（电位计形式）精准检测阀的开启高度，更精准反应控制再循环量的大小。4．开环控制EGR系统：主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀安装在废气在循环通道中用以控制废气在循环量，EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中ECU依照发动机冷却液温度节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给电磁阀通电时控制EGR阀的真空通道接通

EGR阀开启进行废气再循环

ECU给EGR电磁阀的真空通道被切断

EGR阀封闭停止废气在循环。闭环控制

EGR系统中检测实质的

EGR率或

EGR阀作为反控制信号，其检测的精度更高。与采用占空比控制型电磁阀的开环控制

EGR对照可是在

EGR阀上增设了一个

EGR阀开度传感器，可是EGR率保持在最正确值。用

EGR率作为反应信号的闭环控制

EGR系统中，

ECU依照

EGR率传感器信号对EGR电磁阀推行反应控制。5．同时净化废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。影响因素有：汽油中铅、硫含量、排气温度的高低、机械受力6．氧传感器反应，电脑控制混平易空燃比凑近理论空燃比14.7:1，此时焚烧比较完好，三元催化变换器的变换效率为最正确，可有效控制发动机排放。车用发动机增压系统的答案1．由于将空气起初压缩尔后再供入气缸，以提高空气密度，增添进襟怀，进而能够焚烧更多的燃料，使平均有效压力提高达到改良燃油经济性。2．过渡工况性能不好，特别是加快性较差；改良举措：提高升速涡轮增压器设计技术，使制造工艺更为成熟，提高涡轮增压的效率和工作可靠性。涡轮增压器与宽转速般配问题；改良举措：采用在增压器上安装一个由增压压力控制的排气旁通阀的方法；或许采用可变喷嘴增压器。3．种类有：机械增压、涡轮增压、气波增压；采用发动机增压技术，当汽车以正常的经济车速履行时，不只能够获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增添，能够获得驾驶员所期望的优秀的加快性。4．发动机废气涡轮增压系统的组成：其中涡轮增压器由（离心式压气机和径流式涡轮机及中间体）、进气旁通阀、排气旁通阀、排气旁通阀控制装置。功用：（1）涡轮增压器向发动机供给压缩空气，由于进入气缸的空气增添，所以赞同喷入很多的燃油，使发动机产生很多的功率并拥有较高的焚烧效率。一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机同样的功率。还有节俭燃油和降低排放等优点。（2）由于涡轮增压器为发动机供给了更多的空气，燃油在发动机气缸里焚烧时会焚烧得更充分、更完好。发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有利处。当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入焚烧室，除去全部残留在焚烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞平易门。（3）涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时获得氧气补偿（使其达到标准大气条件）。发动机和涡轮增压器相般配，使进气管压力保持海平面大气压。5．离心式压气机：①结构：进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管、压气机蜗壳。其中叶轮包括叶片和轮毂。②工作原理：当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心力作用下沿着压气机叶片之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速，压力和温度均有较大的增高，尔后进入叶片式扩压管。扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所高升。即在扩压管中，空气所拥有的大部分动能转变压力能。径流式涡轮机①结构：蜗壳、喷管、叶轮和出气道。②工作原理：蜗壳的入口与发动机排气管相连，发动机排气经涡壳引导进入叶片式喷管。喷管由相邻叶片组成的渐缩行流道。排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变成动能。由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中连续膨胀作功，推动叶轮旋转。发动机冷却系统答案一、填空题参照答案1．风冷、水冷；2．水泵；3．百页窗、节温器、散热器；4．曲轴；5．空气—蒸气阀；6．流经散热器的空气的流量二、选择题参照答案1.C；2.B；3.D；4.A；5.D三、判断改错题参照答案×；2.×；四、名词讲解题参照答案1．风冷系：以空气为冷却介质的冷却系。2．水冷系：以冷却液冷却介质的冷却系。3．逼迫循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系五、问答题参照答案1．使发动机在全部工况下都保持在适合的范围内。既要防备发动机过热，也防备冬天发动机过冷，在冷发动机启动后，冷却系还要保证发动机快速升温，赶快达到正常的工作温度。2．大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门翻开，侧阀门封闭)一进步水管一散热器一下出水管一水泵。小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。

小循环冷却水的流动路线：

水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器

(上阀门封闭，侧阀门翻开

)一旁通管一水泵。3．定义：在冷却水中加入适合的L-醇或酒精所配制成的冰点较低，沸点较高的溶液。注意事项：使用乙二醇的防冻液时，应注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇对橡胶有腐化作用；且乙二醇表面张力小，易渗漏，要求冷却系密封性好；使用中切勿混入石油产品，否则在防冻液中会产生大量泡沫。4．由强力电扇、导流罩、气缸体及气缸盖上的散热片、分流板等组成。5．发动机的工况经常变化，它的工作温度也不同样，不同样工况下需要的冷却强度要求也不同样。因此需要调治发动机的冷却强度。调治装置有：电扇、百页窗、节温器等。6．分水管能够使多缸发动机各气缸的冷却强度平均一致。7．作用：受热膨胀时，用来收集膨胀溢出的冷却液；温度降低时，向散热器补充冷却液。8．不能以任意摘除。由于节温器是经过改变流经散热器的水的流量来调治发动机的冷却强度的。当发动机机体温度低于70~C时，节温器将上阀门封闭，使冷却水只进行小循环，以防备发动机过冷；当发动机机体温度高于80~C时，节温器将上阀门完好翻开，使冷却水完好进行大循环，以防备发动机过热。如将节温器摘除，则冷却水向来进行大循环，进而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。9．若蜡式节温器中的白腊漏失，则节温器中的主阀门向来处于封闭状态，副阀门处于开启状态，使发动机中的冷却水只能进行小循环。将致使发动机过热，进而使发动机充气效率减小，功率下降，润滑不良，磨损加剧。10．逼迫循环水冷系：优点：冷却平均；可保持最适合的温度状态；冬天起动简单，用于大中型发动机。缺点：结构复杂，成本高。风冷系：优点：使发动机结构简单；成本低；故障少，维修方便；不存在冻水箱和“开锅”现象。缺点：对大功率发动机需强力电扇，功率浪费大；噪声大；冷却不够可靠；使用寿命降低。发动机润滑系统答案一、选择题参照答案1.B；2.D。二、判断改错题参照答案×更正：但由于其阻力过大，所以经细滤器过滤后的机油不进入主油道，而流回机油盘”。×；更正：润滑油路中用限压阀来限制油压。×；更正：机油直接经旁通阀进入主油道，保证发动机的正常润滑。”三、名词讲解题参照答案1．压力润滑：经过机油泵，使机油产生必然的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。2．飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。3．脂润滑：在摩擦零件表面如期加注润滑脂的润滑方式。4．全流式滤清器：与主油道串联的滤清器。5．分流式滤清器：与油道并联的滤清器。四、问答题参照答案1．把机油不断供给各个零件的摩擦表面，减小摩擦和磨损，除去摩擦表面上的磨屑和杂质，冷却摩擦表面。油膜还可提高气缸的密封性，同时防备零件生锈。2．有三种润滑方式，即压力润滑、飞溅润滑和脂润滑。压力润滑部位有：主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴的颈口(凸轮轴止推凸缘)、空气压缩机、正时齿轮、分电器传动轴、摇臂轴。飞溅润滑部位有：气缸壁、活塞、活塞销、凸轮、挺柱、气门杆和导管等处。脂润滑部位有：水泵轴、发电机和起动机轴承、电扇轴承等。3．组成：有机油泵、油底壳、机油集滤器、粗滤器、细滤器、限压阀、机油压力表、油道、油管，有些汽车还有机油散热器。作用略。4．集滤器、粗滤器、细滤器；集滤器与主油道并联，粗滤器与主油道串联，细滤器与主油道并联；对机油的流动阻力较小所以采用与主油道串联，由于这种滤清器对机油的流动阻力较大故做成分流式所以与主油道并联。5．润滑油路中的油压不能够过高，在压力过高的情况下，简单破坏零零件，致使零零件变形甚至破碎，使发动机不能够正常工作。6．机油压力表或指示灯、报警装置电路自己故障压力传感器或开关无效等。机油自己的级别不够粘度太大机油杂质太多致使粘度增大。机油限压阀卡滞或调整不当。部分机油道拥挤或各轴承的空隙太小轴承安装不当。7．润滑系中的旁通阀安装在粗滤器并联的地方。作用：防备粗滤器被拥挤的情况下，润滑油道中没有润滑油。8．浮式集滤器：集滤器的高度随着油底壳液面的高度起落而变化。特点：向来保持干净机油进入油底壳。固定集滤器：集滤器的安装地点在油底壳内固定。9．漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝固后将机油变稀，性能变坏。废气含有水蒸气和二氧化硫。水蒸气凝固在机油中形成泡沫破坏机油的供给这种现象冬天特别严重。二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸碰到空气中的氧生成硫酸这些酸性物质出现在润滑系中即即是少量的也会使零件碰到腐化。其他由于混淆气和废气进入曲轴箱内，曲轴箱内的压力便增大，机油将从油封、衬垫等处溢出。减少摩擦零件的磨损和腐化防备发动机漏油所以曲轴箱通风。发动机点火系统答案一、填空题参照答案电火花、火花塞。点火线圈、断电器；点火线圈、半导体三极管；点火线圈、微机控制装置；磁电机内的永远磁铁和电磁线圈的作用。二、选择题参照答案1.D；2.B；3.A；4.B；5.B；6.A；7.B；8.B；9.C；10.A；11.B；12.B；三、判断改错题答案√；√；×；更正：分电器轴是发动机曲轴经过凸轮轴驱动的。×，更正：点火线圈的高压电是在断电器触点断开的刹时产生的。×，更正：同一台发动机其最正确点火提早角也是不断变化的。×，更正：随发动机转速的变化而自动调整最正确点火时刻的装置是离心式点火提早调治装置。√，×，更正：发动机负荷越小，点火提早角应越大。×，更正：要使发动机输出最大功率，就应在活塞抵达上止点前点燃混淆气。×，更正：它们与分电器轴却不老是同步旋转的。×，更正：从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机点火序次与各缸火花塞的中心电极相连。12．√；13．√；14．×；15．√；16．×；17．×；18．√四、名词讲解题参照答案火花塞的击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称火花塞击穿电压。2.单线制连结：是指电源的一个电极用导线与各用电设施相连，而另一个电极则经过搭铁与用电设施相连的连结方式。3．搭铁：用电设施经过发动机机体、车架等金属件与蓄电池的某一电极相连的连结方式，称为搭铁。发动机点火系：能够准时在火花塞电极间产生电火花的全部设施，称为发动机点火系。点火提早角：从点火时刻起到活塞运转到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。五、问答题参照答案按发动机点火序次的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混淆气，使发动机实现做功。2．在各样工况下，可自动获得最正确的点火提早角，使发动机的动力性、经济性、排放性及牢固性均处于最正确。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不只提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能耗资，防备点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提早角控制在爆燃的临界状态，以此获得最正确的焚烧过程。3．发动机的转速，负荷，燃料的性质，其他因素：焚烧室的形状、焚烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等素。4．起动时最正确点火提早角一般固定在设定的初始点火提早角

（随发动机而异，丰田

TCCS系统为10°，日产

ECCS系统为

16°）；起动后最正确点火提早角：丰田

TCCS系统=初始点火提早角＋基本点火提早角＋修正点火提早角，日产

ECCS系统=基本点火提早角×点火提早角修正系数。5．修正方法有修正系数法和修正点火提早角法两种。主要修正项目有水温修正、怠速牢固修正和空燃比反应修正。6．对通电时间的控制叫闭合角控制。关于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增添的。初级电路被断开刹时，初级电流所能达到的值（即断开电流）与初级电路接通的时间长短相关，只有通电时间达到必然值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值（成正比关系），次级电压的高低又直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必定保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但若是通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能耗资。要兼顾上述两方面的要求，就必定对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。7．爆震会使焚烧室内的局部压力、温度很高，并陪伴有冲击波。压力冲击波频频撞击缸壁，发出尖利的敲缸声，严重是破坏附着在气缸壁表面的气膜和油膜，使传热增添，气缸盖和活塞顶温度高升，冷却液过热，汽油机功率下降，耗油率增添，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破碎，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死在环槽内等故障。爆震传感器有电感式和压电式两各样类，压电式爆震传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。9．接碰到爆震信号，延缓一个固定点火提早角，接受不到爆震信号，增大一个固定点火提早角。低压回路：当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。高压回路：触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈。汽车传动系概括答案一、填空题参照答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参照答案1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，由于车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，若是将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以战胜阻力矩，使汽车无法运动，所以必定减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实质装载质量、道路坡度、路面情况、交通情况等）相合用，使发动机在最有利转速范围内工作。2）实现汽车倒驶——发动机不能够倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。3）必要时中止动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而经过分分别合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停留。4）差速器的差速作用——使两驱动轮能够有不同样的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯转动，而减少轮胎的磨损。2．1）汽车传动系的型式有四种。1）机械式传动系。2）液力机械式传动系。3）静液式（容积液压式）传动系。4）电力式传动系。2）特点及优缺点：（1）机械传动系：组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用宽泛。缺点——重量较大，零零件很多，不适于超重型汽车。（2）液力机械传动系：组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系b.特点——利用液体的循环流动的动能来传达扭矩。液力耦合器只能传达发动机的扭矩，而不能够改变扭矩大小；液力变矩器不只能传达发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必定与机械传动系相当合，以达到降速增扭的目的。优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、除去传动系扭转振动，控制简单。缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。（3）液力传动系（容积液压式）：组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。特点——可实现无级变速，可取消机械传动系全部零件，离地空隙大，经过能力强。缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。（4）电力传动系a.特点——发动机带动沟通发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。应用——超重型自卸车。3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。2）优缺点：1）前置一后驱动：优点——发动机冷却好，控制方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增添）。缺点——传动系较长，重量增添。应用———般车辆多采用。2）前置一前驱动：优点——传动系短，部署紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶牢固性好。3）后置一后驱动：优点——轴荷分派合理（后桥附重视量增添），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的控制机构复杂。应用——多用于大客车上。（4）前置一全驱动：优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。缺点——结构复杂，成本较高，转向深重。应用——越野汽车。4.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，仍是驱动桥。2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，而且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连结且相距较远时，两者之间也需要采用万向传动装置。5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。2）各装置的作用：（1）离合器：它能够切断或接合发动灵便力传达，

起到下述三个作用

1）保证汽车平稳起步；

2）保证换挡时工作平顺；

3）防备传动系过载。（2）变速器由变速传动机构和控制机构所组成。作用：a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，

以适应经常变化的行驶条件，

并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中止动力传达，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传达动力，即传达轴线订交但互相地点经常变化的两轴之间的动力。4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。主减速器的作用：降速增扭；改改动力传达方向（动力由纵向传来，经过主减速器，横向传给驱动轮）。差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同样的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传达扭矩。离合器答案一、填空题参照答案最大静摩擦力矩2．分别完好接合轻柔从动部分的转动惯量尽可能小散热优秀3．主动部分从动部分压紧机构控制机构4．摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数量摩擦片的尺寸5．膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器6．扭转减振器二、选择题参照答案1ABC2C3A4D5AB6ABD三、判断改错题参照答案1．(×)，将“分别”改成“接合”。2．(√)3．(×)，将“过大”改成“过小”。4．(×)，将“大”改成“小”。5．(√)6．(×)，将“可获得润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。四、问答题参照答案1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的零件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡地点，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上必然挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，

则变速器一挂上挡，发动机所碰到的阻力矩将突然增添。转速急剧下降到最低牢固转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能够工作，自然汽车也就不能够起步。

在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步以前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分别，再将变速器挂上挡，尔后渐渐松开离合器踏板，

使离合器渐渐接合。

发动机的转速向来保持在最低牢固转速以上，不致熄火。由于离合器的接合亲密程度渐渐增大，

发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便渐渐地增添。到牵引力足以战胜起步阻力时，汽车即从静止开始运动并渐渐加快。2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同样挡位工作。在换挡前必定踩下离合器踏板，中止动力传达，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度渐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击能够大为减少。3）防备传动系过载。当汽车进行紧迫制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，所以其中全部运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大高出发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成高出其承载能力载荷，而使其机件破坏。有了离合器，即可依赖离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而除去这一危险。2.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完好接合状态而在分别轴承和分别杠杆处留有一个空隙。为了除去这个空隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：空隙过大会使离合器分别不完好，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；空隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。3.1）膜片弹簧自己兼起压紧弹簧和分别杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显然地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力散布平均，摩擦片的接触优秀，磨损平均。3）由于膜片弹簧拥有非线性的弹性特点，故能在从动盘摩擦片磨损后还能够可靠地传达发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板控制轻快，减少驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，所以高速性能好。其作用有四点：1）减小或除去发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系有时发生的刹时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。5.1）种类：1）气压助力式。2）人力式，又分机械式和液压式。2）特点：1）人力式控制机构是以驾驶员的肌体作为唯一的控制能源。机械式控制机构的传动平常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，所以摩擦损失较大，其他其工作会碰到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离控制时，合理部署杆系比较困难。绳索传动装置可除去上述缺点，并有可能采用便于驾驶员控制的悬挂式踏板。可是控制索寿命较短，拉伸刚度较小，故只合用于轻型和微型汽车。机械式控制装置结构较简单，制造成本低，故障少，可是机械效率低，而且拉伸变形会致使踏板行程损失过大。液压控制机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压控制机构拥有摩擦阻力小，质量小，部署方便，接合轻柔等优点，而且不受车身车架变形的影响，所以应用日益宽泛。2）气压助力式控制机构主要由控制阀，工作缸和管路系统等组成。它拥有控制轻快的突出优点，且当气压控制机构无效时，仍可用人力控制，可靠性较好。关于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式控制机构。变速器与分动器答案一、填空题参照答案1．变速传动机构控制机构2．有级式无级式综合式3．摩擦4．从动盘毂万向传动装置5．齿轮油飞溅6．通气塞7．分动器8．较大前桥二、选择题参照答案1．ABCD2．C3．A4．D5．AC6．D7．A8．ABCD9B三、判断改错题参照答案1．(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。2．(×)，将“完好一致”改为“是不同样的”。3．(√)4．(√)5．(√)6．(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7．(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8．(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。9．(×)，将“自锁”改为“互锁”。10．(√)11．(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”四、问答题参照答案）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中止动力传达，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2.1）按传动比变化方式分：（1）有级式变速器——采用齿轮传动，拥有若干个固定的传动比。（2）无级式变速器——传动比在必然的数值范围内可按无量多级变化。如电力式或动液传动式。（3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。2）按控制方式的不同样分为：1）逼迫控制式变速器——驾驶员直接控制变速杆换挡。2）自动控制式变速器——它是采用机械式变速器，依照发动机负荷大小与车速大小经过电脑办理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。3）半自动控制式变速器——常用挡位自动控制，其他挡位由驾驶员控制。有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4.1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车拥有优秀的动力性、经济性和加快性，则必定扩大传动比范围并增添挡数。2）为防备变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。6.1）同步器有三种：①常压式同步器。②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。③自动增力式同步器。2）由于在变速器中装用同步器能除去或减少挂挡时齿轮的冲击和噪声，减少齿轮的磨损，使换挡轻快。以四、五挡的变换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，两者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分别，随即经过变速杆等将接合套3右移，推人空挡地点。（2）当接合套3刚与齿轮2走开接合的刹时，仍旧是υ3＝υ2。同时，υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的刹时υ4＞υ3。为防备产生冲击，不应在此时立刻将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡地点停留片晌。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在渐渐降低。可是υ3与υ4下降的快慢有所不同样，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。故在变速器推人空挡此后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为第一由低速挡推入空挡，等待片晌，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度同样，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（原因同前），故υ3>υ2。可是退入空挡后，由于2下降比3快，根本不能能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，两者差值将愈大。所以驾驶员应在分分别合器并使接合套3左移到空挡此后，随即从头接合离合器，同时踩一下加快踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一起加快到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>υ3时，尔后再分分别合器，等待片晌，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：第一踩下离合器，将变速器推到空挡，尔后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片晌，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。液力机械传动和机械式无级变速器答案一、填空题参照答案1．液力传动(动液传动)装置机械变速器控制系统2．动液、静液3．泵轮涡轮泵轮涡轮4．工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动5．泵轮涡轮导轮6．越小太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈离合器、单向离合器、制动器9．第二轴输出泵轮变矩系数x传动比；10．动力源履行机构控制机构11．动力源履行机构控制机构、换挡质量控制装置、滤冷清却系统节气门阀、调速阀二、判断改错题参照答案1．(×)，将“静液”改为“动液”。2．(√)3．(×)，将“小于”改为“大于”。4．(×)，将“相等”改为“不等”。5．(√)6．(×)，将“既能够传达转矩，又能够改变转矩”，改为“只能够传达转矩，不能以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7．(×)，将“能够”改为“不能够”。8．(√)9．(×)，将“低”改为“高”。10．(√)三、名词讲解题参照答案1．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩

y随其转速

n，变化的规律，即液力变矩ge的特点。2．输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=13．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，

K=MW/MB。4．指能够转入巧合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特点工作，而当传动比

I≥1

时，转为按耦合器特点工作的变矩器。5．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所组成的综合式液力变矩器。6．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所组成的综合式液力变矩器。四、问答题参照答案特点是：巧合器只能传达发动机扭矩，而不能够改变扭矩大小，且不能够使发动机与传动系完好分离，所以使用时必定与离合器、机械变速器相当合使用。2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2）变矩器不只能传达转矩，而且能够改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同样的转矩（即改变转矩）。3.1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防备传动系过载。2）变矩器的优点：除拥有耦合器全部优点外，还拥有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。4.变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作使劲矩，使涡轮输出的转矩不同样于泵轮输人的转矩。变矩原理：下面用变矩器工作轮的张开图来说明变矩器的工作原理。立刻循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面切割成面积相等的内外两部分）张开成素来线，各循环圆中间流线均在同一平面上张开，于是在张开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以必然的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲导游轮，液流方向如图中箭头2所示。尔后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片晌，碰到叶片的作使劲，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。依照液流受力平衡条件，则M`W＝MB＋MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，所以在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以战胜汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加快，与之相联系的涡轮转速nw也从零渐渐增添。这时液流在涡轮出口处不只拥有沿叶片方向的相对速度W，而且拥有沿圆周方向的波及速度U，故冲导游轮叶片的液流的绝对速度应是两者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的可是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，可是波及速度U起变化。由图可见，冲导游轮叶片的液流的绝对速度υ将随着波及速度U的增添（即涡轮转速的增添）而渐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值渐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮番出的液流（如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲导游轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。若涡轮转速nw连续增大，液流绝对速度υ方向连续向左倾，如图13b中υ＇所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前两者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传达动力。单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其他两个件分别作为输入输出件就获得一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，

当离合器的活塞通压力油时牢牢地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。7.换挡制动器分片式和带式两种；

片式制动器和离合器的结构相像，

只可是是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下牢牢将旋转件箍紧而达到。优点：1）汽车起步更为平稳，能吸取和衰减振动与冲击，进而提高乘坐的畅快性。2）能以很低的车速牢固行驶，以提高车辆在坏路面上经过性。3）能自动适应行驶阻力的变化，在必然范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。4）能减少传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。5）显然地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。6）可防备发动机因外界负荷突然增大而熄火。缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。应用：较宽泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高经过性越野车以及城市用大型客车上。万向传动装置答案一、填空题参照答案1．万向节传动轴中间支承2．订交经常变化3．动力输出装置转向控制机构4．十字轴式刚性5．从动叉主动叉6．传力点永远位于两轴交角的均分面上7．动平衡8．滑动叉花键轴9．不等速10．分度机构主销轴线半轴轴线准等速二、选择题参照答案1．A2．AB3．A4．A5．AC6．A7．C三、判断改错题参照答案1．(√)2．(×)，将“越高”改为“越低”。3．(√)4．(√)5．(√)6．(×)，将“球叉式”与“球笼式”对换。7．(×)，将“较大”改为“较小”。8．(√)9．(√)10．(×)，将“平均”改为“刹时”。四、问答题参照答案不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，

将使从动轴及与其相连的传动零件产生扭转振动，

进而产生附加的交变载荷，影响零件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，进而实现两轴间的等角速传动。

依照运动学分析可知，

要达到这一目的，必定知足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第二万向节的主动叉处于同一平面内。

②第一万向节的从动叉与2.用一个万向节就能基本实现等角速传动

（即主、从动轴的转角速度误差在赞同范围内）

的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3.传动轴是在变速器和驱动桥间传达动力的装置，由于驱动桥的地点经常发生变化，

造成两者之间的距离变化。为了防备运动干预，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。4.1）由于若是传动轴过长，造成固有频次过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频次都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分红两段。5.变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以部署得重合，

而驱动桥则经过弹性悬架与车架连结。变而且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，

使二轴相对地点经常变化。

故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不能能刚性连结，而必定采用万向传动装置。驱动桥答案一、填空题参照答案1．主减速器差速器半轴驱动桥壳2．断开式非断开式3．齿面啮合印迹齿侧空隙4．齿高的中间偏向于小端60％5．多轴越野汽车6．对称式差速器等转矩式差速器7．轮间轴间8．螺旋升角摩擦条件9．差速器驱动轮10．全浮式半轴支承半浮式半轴支承二、选择题参照答案1．C2．B3．C4．A三、判断改错题参照答案1．(×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。2．(×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。3．(√)4．(×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。5．(√)6．(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。7．(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。8．(×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。四、名词讲解题参照答案驱动桥壳制成分段式的，并经过铰链联接，且两侧车轮分别独立地经过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮能够独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。2.驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一起经过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能够有相对运动的驱动桥。3.两头均不承受任何反力和弯矩的半轴。内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。车架答案一、填空题参照答案1．装置基体车架2．汽车总部署3．纵梁横梁二、问答题参照答案功用：1）支承连结汽车的各零零件。2）承受来自车内外的各样载荷。要求：1）第一应尽是汽车总部署的要求。2）当汽车在复杂的道路条件下行驶过程中，固定在车架上的各个总成和零件之间不发生干预。3）车架还应拥有足够的强度与适合的刚度。4）要求其质量尽可能小。5）车架应部署得离地面近一些，以使汽车重心地点降低，有利于提高汽车的行驶稳由于汽车的绝大部分零件和总成都是经过车架来固定其地点的，所以说车架是整车的装置基体。3.1）边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成牢固的刚性构架。2）由于便于安装车身（包括驾驶室、车厢及一些特种装备等）和部署其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。所以被宽泛采用在货车和大部分的特种汽车上。主要差异在于中梁式车架只有一根纵梁且部署于车架的中央部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且散布于两侧。优点：1）能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，进而提高汽车的越野性。2）与同吨位的货车对照，其车架较轻，减小了整车质量。3）重心较低，所以行驶的牢固性好。4）车架的强度和刚度较大。5）脊梁还能够起封闭传动轴的防尘套作用。缺点：1）这种车架的制造工艺复杂，精度要求高。2）保护和维修不便。车桥与车轮答案一、填空题参照答案1．悬架汽车车轮2．传达车架与车轮之间的各向作使劲3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥4．转向节汽车转向5．前梁转向节主销轮毂6．轮毂轮辋即轮副7．辐板式辐条式8．16英寸4.50英寸E一深槽9．轮辋10．弹性承载花纹11．充气轮胎充气轮胎12．低压胎高压胎超低压胎低压胎二、选择题参照答案1.BB．D4．ABD5．ABD6．BD7．C8.AB三、判断改错题参照答案1．(√)2．(×)，将“不论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。3．(×)，将“必然”改为“不用然”。4．(×)，将“必然”改为“不用然”。5．(×)，“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。6．(√)7．(×)，最后一句改为“且弹性更好”四、名词讲解题参照答案1.就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立刻自动回到直线行驶的地点。在汽车纵向平面内，主销上部相关于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。在横向平面内，车轮上部相关于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。7.帘布层缓和冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于

90度角排列的充气轮胎为一般斜交轮胎，常称斜交轮胎五、问答题参照答案1.整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，

使得两侧车轮被刚性地固连在一起，

在汽车的横向平面内，两轮不能够有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内能够相对运动，两轮能够分别独立地经过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。

即2.1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。2）作用：1）主销后倾角的作用是保证转向轮拥有自动回正作用。2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮拥有自动回正作用；②转向轻快；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，防备出现打手的现象。3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延伸其使用寿命；③与拱形路面相适应。4）车轮前束的作用是：减少或除去车轮外倾所带来的不良结果，使车轮任一刹时的转动方向都朝向正前面。3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使牢固力矩增添，所以主销后倾角能够减小为零，甚至为负值。结构特点：1）与转向轮相连的半轴必定分红内外两段（内半轴和外半轴），此间用万向节（一般多用等角速万向节）连结。2）主销也被半轴截成上下两段。3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分红上、下两段的主销及轮毂达成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联系的内、外半轴等来达成。4.1）轮辋的轮廓种类有七种：深槽轮辋，代号

DC；深槽宽轮辋，代号

wDC；半深槽轮辋，代号SDC；平底轮辋，代号

WTB；全斜底轮辋，代号

TB；对开式轮辋，代号

DT。2）轮辋的结构形式，依照其主要构件数不同样分为：一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。

一件式轮辋，拥有深槽的整体式结构；

二件式轮辋能够拆卸为轮辋体和弹性挡圈两个主要零件；三件式轮辋能够拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件；四件式轮辋能够拆卸为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件，也能够拆卸为轮辋体、锁圈和两件挡圈。五件式轮辋能够拆卸为轮辋体、挡圈、座圈、锁圈和密封圈五个主要零件。3）轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表示（当新设计轮胎以mm直径时，轮辋直径用

mm表示）。直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“×”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“－”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋名义宽度代号此后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些种类的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再用字母表示。最后边的代号表示了轮辋轮廓种类代号。5.l）缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有优秀的乘坐畅快性和行驶平顺性。2）保证车轮和路面有优秀的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和经过性。3）承受汽车的重力。6.由于低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性优秀，进而有利于提高汽车行驶的平顺性，转向控制的牢固性，其他，低压胎寿命也较长，且对路面的破坏小。为使轮胎与地面有优秀的附着性能，防备纵横向滑移等，在胎面上附着各样形状的凹凸花纹。8.1）有三种，即一般花纹、混淆花纹和越野花纹等。2）特点及应用：1）一般花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，所以耐磨性和附着性较好，合用于较好的硬路面。其中的纵向花纹，轿车、货车均可采用；横向花纹仅用于货车。2）越野花纹的特点是凹部深而粗，软路面上附着性好，越野能力强，合用于矿山、建筑工地以及其他一些柔嫩路面上使用的越野汽车轮胎。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面上使用，否则行驶阻力加大且加快花纹的磨损。混淆花纹的特点介于一般花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，中部为菱形、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适应于城市、农村之间路面上行驶的汽车轮胎。9.1）胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或凑近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。2）特点：（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比一般斜交胎约可减少40％～50％；胎体较娇嫩。2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，所认为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层平常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度资料）或钢丝帘布制造。10.子午线轮胎与一般斜交胎对照，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高30％～50％，转动阻力可节俭油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，所以要推履行用之。悬架答案一、填空题参照答案1．弹性元件减振器导向机构2．独立悬架非独立悬架3．主片包耳4．突变刚度的副簧渐变刚度的副簧橡胶副簧5．车架车轿6．横臂式独立悬架纵臂式独立悬架沿主销搬动的独立悬架。二、选择题参照答案1.BD2．ACD3.CD4.D5.A6.A7.C三、判断改错题参照答案1．(×)，将“高”改为“低”。2．(×)，将“变形越小”改为“变形越大”。3．(×)，扭杆弹簧自己的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度倒是可变的。4．（×)，将“串联”改为“并联”。5．(×)，将“不正常”改为“正常”。6．(×)，将“伸展行程”改为“压缩行程”。四、名词讲解题参照答案车轮在横向平面内摇动的悬架，称为横臂式独立悬架。车轮在汽车纵向平面内摇动的悬架，称为纵臂式独立悬架。车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下搬动的悬架，称为烛式悬架。车轮沿摇动的主销轴线上、下搬动的悬架，称为麦弗逊式悬架五、问答题参照答案在车架和车桥之间传达各样力和力矩，缓和冲击，衰减振动并可控制车轮的跳动轨迹。2.1）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是快速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按必然轨迹运动；横向牢固器用来保证汽车转弯行驶时的横向牢固性，防备车身发生过大的倾斜。7.流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作使劲与弹簧力同向时，阀处于封闭状态，完好不通液流；而当油压作使劲与弹簧力反向时，只需有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸展阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到必然程度时，阀才能开启；而当油压降低到必然程度时，阀即自行封闭。由于：①少片钢板弹簧质量小。据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％；②无片间摩擦或片间摩擦很小，改良了汽车行驶的平顺性；③结构简单，节俭钢材，成本低。所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益宽泛。17.1）优点：1）减少车架和车身的振动，减少转向轮的偏摆现象。2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。3）可降低汽车重心，提高行驶牢固性。4）车轮上、下运动空间增大，可提高其经过性能。5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频次降低，行驶平顺性提高。2）缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；保护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。汽车转向系答案一、填空题参照答案1．机械转向系动力转向系2．转向控制机构转向器转向传动机构3．改变或恢复汽车的行驶方向4．螺杆螺母齿条齿扇滑块曲柄销5．转向齿轮转向齿条6．转向蜗杆指销7．气压式液压式8．转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向梯形9．球铰10．转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸11．常压式常流式机械转向器转向动力缸转向控制阀二、选择题参照答案1．C2．BB．B．B6．BC三、判断改错题参照答案1．(×)，