汽车空调系统剖析

汽车空调系统单元汽车空调系统课程名称汽车电气构造与维修学时10低压管路发热；在储液器的观察窗出现气泡；制冷效果不好。第一节概论。汽车空调通常具备以下为了完成空调的上述功能，汽车空调系统通常制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内内空气的气流和换气。节过滤空气及对空气进空调系统控制有手动控分。手动空调需要通过驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调节，如对典型的手动控制空调系自动空调只需驾驶员输空调系统便可按驾驶员的设定自动进行调节。典型的自动空调的控制第二节空调的基本知识在手臂上涂抹酒精也有凉爽的感觉，这是因为液体的蒸发带走了热量。利用液体的蒸发可以吸收周量的转移是靠液体的状态变化实现的。1)通过压缩使制冷剂转化为液体带走热量2)通过膨胀阀液体制冷剂转化为气体吸收热量1)制冷剂的特点低沸点(常温下能蒸发)2)制冷剂分类R12学名为二氯二氟甲烷，分子式特点:-29.6℃)B、与大多数金属材料不起反应C、可以溶于矿物油，不与橡胶起反应D、含有氯原子，会破坏臭氧层F、在高温下会释放有毒气体A制冷剂沸点不同134A统压力不同(R134a压力高)R134a在大气压力下的沸在98Kpa的压力下沸点为－10.6℃R134a的特性,在该曲线上方为气态,在下方为液态转变为液态,可以降低温度,也可以提高压力图左是R12系统的维修接口图右是R134a系统的维修接口4)压缩机油(也称冷冻油)油第三节暖风系统系统可以将车内，提高车内的暖风系统有许热源的不同可取暖系统、燃、废气取暖系小车主要采用(1)工作原理热水取暖系统的热源通常用鼓风机将冷空气吹过加的温度升高。 (2)热水取暖系统的组成(3)热水取暖系统的调节温度方式另一种是水流调节型暖风统在大、中型客车上，尽靠发动机冷却水的余热取暖是远远满足不了要求的，为此在大客车中燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热冷却水热第四节制冷系统1、制冷系统的组成及作用压缩机——将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压制冷剂气体冷凝器——将高温高压制冷剂气体散热后变为中温高压液态的制冷剂中的杂质和水分膨胀阀——将制冷剂节蒸发器——吸收热量将合物变为气态(1)膨胀阀式制冷系统2)孔管式制冷系统制冷的原理上与膨胀阀式无本质差别，区别主要在结构上，孔管式制冷系统无膨胀阀和储液干燥器；而是换成了节流管和积液器3、制冷循环系统的组成(1)压缩机剂气体压缩成高温高压制冷剂气体2)冷凝器冷凝器——将高温高压制冷剂气体散热后变中温高压液态的制冷剂主要有管路与散热片组成，有一个进口一个出口小型汽车的冷凝器通常安装在散热器前。3)储液干燥罐储液干燥罐用于膨胀阀式的制储液干燥罐安装在冷凝器与膨胀阀之间1)暂时存储制冷剂；2)内含干燥剂去水分与杂质；察玻璃，可以通过制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数4)部分储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力温度过高的时候发出制冷剂，保护制5)有些储液干燥罐上装有压力开关，可以在系统压力不正常的时候，中止压缩机工作6)有些储液干燥罐上装有维4)集液器集液器用于孔管式的制冷循集液器安装在蒸发器与压缩集液器的作用将制冷剂进行气液分离，另外也具有与储液干燥罐相同的作用。5)膨胀阀作用：节流、降压、自动调将中温高压液态制冷剂经节流作用变为气液混合态流进安装位置：安装在蒸发器的入1)外平衡式膨胀阀膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方有一条细管节感温包，膜片下方也有一条平衡管通蒸发器出口。通过蒸发出口的压力与温度自动调节膨胀阀的开度2)内平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀结构与外平衡式膨胀阀大同小异，不同之处在于没有平衡管，膜片下方的压力直接来自与蒸发器入口6)孔管(膨胀管)用于孔管式的制冷循环，作用与膨胀阀基本相同，只是将调节制冷剂流量的作用取消了。孔管的节流孔径是固定的，出入口都有滤网，由于节流管没有运动件，具有(7)蒸发器膨胀阀喷出的雾状制冷剂器空气中的热量，使其降发器内的制冷剂进行热交空调控制系统的功能是保证空调制冷系统的正调系统工作时发动机的正常运行。 (1)电磁离合器电磁离合器装在压缩机电磁离合器主要包括压2)蒸发器的温度控制蒸发器温度开关安装在蒸发器中间，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，温度开关自动切断压缩机电磁离合器电路。另外一种是将热敏电阻安装在蒸发器表面，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，热敏电(3)冷凝器风扇控制很多发动机冷却水与空调冷凝器是用同一个风扇进行冷却的。风扇不单由发动机水温控制。同时也由空调开关型号及制冷系统的压力来控制风扇的4)制冷循环压力控制空调制冷循环系统中如果出现压力异常，将会造成系统的常在系统中安装了监测管路压力的高压开关与低压开关。低压开关与压缩机串联，制冷剂泄漏，导致冷冻油短缺，润滑变差并压缩机超长时间工作，低压开关切断电路高压开关与压缩机串联，压力过高切断压缩高压开关与风扇电路串联压力过高,连接风扇高速运转,保证散热(5)发动机的怠速提升制发动机的控制单元便可接收到空调开启的信号，控制单元便控制怠速控制阀将怠速旁通气道的通路增大，使进气量增加，提高怠速。第五节空调的系统检查与维护(1)检查制冷剂是否有泄(2)检查制冷量是否正(3)检查电路是否接通，元件是否正常工(4)检查冷凝器是否有明(5)检查压缩机传动带张(6)检查软管及连接处是(7)检查系统运行时是否检查制冷剂数量有2种方法：一种是通过系统另外一种是通过检测系 (1)通过视液镜检查制发动机转速1500rpm；鼓风机速度控制开关处检查制冷剂的数量A清晰几乎无气泡，说B有连续的气泡，说明说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制(2)通过检查系统压力检查制冷剂的数量：管压力表的高低压开关全部关闭；把加注软管的一端与压力表相连接，另外一端与车辆的维修兰色软管——与低压侧连接红色软管——与高压侧连接当室温在30~35℃范围，发动机加速到1500~2000rpm保持稳定时，将空调冷度调到最冷，同时将风速开到最大，此时歧管压力表高压侧 (14~16kg/cm2)；低压侧读数应为0.15Mpa~0.25Mpa (1.5~2.5kg/cm2)用检漏仪检测主要可能的泄部位目前空调检漏通常采用电子检漏仪，用闪光灯和蜂鸣器检查制冷剂的泄漏，越靠近泄漏区域，闪光灯和蜂鸣器的间隔越短，提高灵敏度将能检测到轻微的泄漏检测时要在发动机停机状态。由于制冷剂比空气略重，因此检漏仪的探头应在管路测，并轻微振动管路4、空调制冷功能的检查(1)将车停在阴凉处 (2)预热发动机，车门全开，气流选择面部，进风选择为内循环，鼓风机开最大，温度选最冷，发动机测试进风口的温度和湿度，以及出风口的(3)用进风口处的干、湿球温度在图表中查出相对湿度在算出进风口和出风口的温度差，检查是否在允许范围内，如在范围内则5、制冷剂的加注制冷剂的加注工作分为两种：一种是只能系统内部制冷剂不足，需要补充；另外需要重新加注，重新加注前应先对系统进行抽真空作下面介绍重新加注制冷剂的(1)分别连接歧管压力表上的三根软管，兰色管接系统低压，红色管接系统高压，中间那根黄色管接真空泵。(2)打开歧管压力表上的高、低压阀门，开启真空泵抽真空，抽真空的时间一般不低于20分钟，使得歧管压空气与水汽完全被抽出。(3)先关闭歧管压力表上的高、低压阀门，再关闭真空(4)检查系统密封性能：真空泵停止后，高压与低压两力表上的读数应该保持不(5)安装制冷剂罐管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，逆向旋转开启阀升起针阀，安装制冷剂罐，顺时针转动手柄在制冷剂罐上钻一个孔。再逆时针退出手柄，并顶开歧管压力表上的空气驱除阀发出空气，直到制冷剂从阀(6)从高压侧加注制冷剂不启动发动机，打开高压侧阀门，从高压侧加注制冷剂，直到低压表Mpa；加注后关闭高压开关阀门(7)从低压侧加注制冷剂发动机转速为1500转/分鼓风机速度控制开关处A/C开关开；温度选择最冷；完全打开所有车门；低压侧加注制冷剂时制使液态制冷剂进入压缩机，不要加注过量的制冷维修管内的空气。根据歧管压力表的压力达到规定制冷剂量的同时，压力表的压力也应该达到规定值。高压侧读数应为1.4Mpa~1.6Mpa(14~gcm低压侧读数应为0.15Mpa~0.25Mpa (1.5~2.5kg/cm2)歧管压力表指示的压力会随外部空气有轻微的变化。制冷剂加注完毕后要求，发动机。将歧管压力表从维修阀门和制冷剂阀门上拆除。或冷水降低冷凝器的温度；也可以用40℃以下的可以使加注比较容易最后检测制冷剂的加注量是否适合，空调系统运转是否正常：通过观察孔关注加注量、检查漏气和空调的制冷状况。第六节空调系统的故障诊断(1)正常情况高压侧读数应为1.4Mpa~1.6Mpa(14~16kg/cm2)；侧读数应为0.15Mpa~0.25Mpa (1.5~2.5kg/cm2)(2)空调制冷剂不足高压、低压指示都应先检测系统是否有泄漏，在泄漏后补充制冷剂(3