10聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓储难题

1/8流遭遇仓库难题欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上用。下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。魏书是重庆牛郎汉牛肉干生产企业的生产商，他们的产品并不直接从企业发送到各地卖通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、的出厂价走上发往北京的路。我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。这个仓库是牛浪汉产品到京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支：“租金一平方五六毛钱。我库里搭配着储存了各种食品，分担了商品成本，但是高房租还是让许可夫很头疼。要你这个产品，你还得跟厂家要新的东西，重新装一次。”很多2/8那往返就是增加40公里，我们一个运输车百公里18个油，每一次运输处境都要增加40公里，按照这个百。”回跑路，一天就得增加近300元的运输成本。一年就得增加10万元。作为总代理，他们的金，五环难找到仓库，市里边就更难了，现在，市内各卖场超市的存货都有麻烦，有些卖场10倍。”我们，因为一些原因，他们的进货方式确实是量少而且频繁。这位超市工作人员介绍：“每箱左右。那么我柜台上面的临时存放商品的货架，足以存放它的一周的销量。”超市工作人员解释说，这种进货方式其实也是无奈之举，因为对于地处繁华地段的超市我们分之一是办公区，那么在经营开业几天之后，我们把这150米给升为库房。”也都但是除此以外，他们也很难再有扩容的空间储存货物。经过两次周转，这样一袋牛肉干终于摆上了零售商的柜台，加上各种运输成本、人工成从出厂价4.2元变成了7块钱左右。经销商和卖场管理者是围绕仓储产生的成本确实比前几年提高了很多。物流协会的数据显示，存储成本占整体物一定程度上影响商品价格。二、寸土寸金的北京城仓储企业难寻仓库已经是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，要想在超市周边寻找一个动辄需要3/8难找到适合做仓库的地方了，一起来了解下经销商进退两难的境地。马京桥这段时间很郁闷，因为他经营的一片仓库又面临着拆迁：“公司在这个地方一共建的，因为这个地方目前是朝阳区要给它改造成高档的商务区。”但没想到合同刚刚覆行一半，就不得不因为城市的扩张而被迫终止，关于拆迁的日期众找到了新仓库：“这个地拆了以后，我以后我要去哪儿，因为你去的地方远近对你们整个运，再者对于我们来说，百货店都在城区里面，距离比较远，配送也是一个大的问题。”块合适的用地，马京桥现在天天开车在郊区转悠。“困难太大，所以就没办法，把所有精力都投在这块，关键成功率太低，很多朋友都给你介绍了不少，但是谈成功的特别少。”置优良的地段差点就成为他的仓储用地。“这地方离这没有多远是京承高速的一个出口，整代表了一个他这一年多来曾经洽谈过的地块，但每一个圈也都代表了一次失败的尝试。马京桥说：“这些地都是经过几轮的谈判，想给它租下来继续做我们的产业，但是由于这个产业太快了，到了2010年以后，就没法在五环外，六环之内都不行了，都要到六环外头，这已不合法，而且随着北京急速推进的城市化进程，这些仓库往往随时都面临着拆迁的可能，加4/8大了企业的经营风险。对此马京桥非常无奈：“在农村去找这些实际上所有的建筑应该不算你整个仓储行业，给你提供这样的一片土地。”像马京桥这样遭遇频繁拆迁的仓储企业在北京并非个案。中国物资储运协会会长姜超风业五年之后就要消失，然后新的仓储企业可能会在新的地方诞生。”个大型物流园洽谈，想在那里安定下来。他说：“像这种国家大型的物流园区，它的进入的门槛比较高，第一句就问你的产值是多少，你能给他带来多大的税收，因为大家也知道，仓储行业整个产值还不是很高。”企业就通过置换在通州物流产业基地拥有了一席之地。但是王先生不得不面对更大的成本压力。“租金物流基地之外的好多企业它的租金非常低，而我们这种企业的投入是非常多的，一包括人工费，管理费，再加上折旧，应该说我们回报期至少二十年。”样的一线城市存在仓库难找的困境，在一些二三线城市也同样面临这样的难题。小吴是义乌汇奇思贸易有限公司的专职驾驶员，现在他最熟悉的路线就是公司两个仓库之间的这条土路。他说：“每天要跑七八趟两个仓库之间。”一年半前，公司经理华强还正为找到这个总面积接近两万平方米的仓库而庆幸。他说：5/8“我们一直在找，所以这个厂房增加过来的，但是地是有限的，没有更多的仓库可以增加进是童元智，现在他只要有空就开着车满大街找仓库。他说：“大街小巷到在500平米，然后到年底的话，我们是需是成长的烦恼。”近年来，随着义乌电子商务的快速发展，对仓库的需求也出现了大幅度增“义乌整个电子商务这些年基本翻番速度在增长，有些甚至到一年能够增长300%以上，整个可能仓储这一块的话可能缺口在20万平方米以上。”那么所占用空间就会非常狭隘。”座在建的厂房碰碰运气，看是否能改建成仓库，但是结果还是让他很失望：“因为整个是一间的奔波距离，包括他的效率，配货效率慢慢增加起来，对于他们配或不会很方便的。”但是打听到租金之后，他又犯了愁：“底层租金是22到23之间，楼上也是不断越往高层越往上递减，整个算下来比其他仓库比其他仓库(每年)贵到20到30万这样子。我们也跟他们把握，也有这种思想，所以他不会再往下降这个价格，你不来租，其他电子商务企业一定会6/8脱仓储依赖是发达的地方地价就越贵。这似乎进入一个恶性循环的死胡同。如何破解这道难题呢？且一定程度上推高流通成本的一个棘手的问题。他说：“根据我们协会掌握的情况，十五年前中国仓储面积应该就在五个亿平米，到现在为止也就是这么多，我们感觉的这些年的城市拆迁仓库要拆，这个是没有办法，是一个必然的现象。”仓库资源的供不应求，加上仓库地点的不断外迁，无形中推动了整个社会的仓储成本。量通过仓储中心往外运转，所以没有仓储，会造成仓库紧缺，价格暴涨。”有数据显示，存储成本占整体物流成本的三分之一，占国内生产总值的5.9%，今年全%的幅度持续上涨，存储成本的增加，有可能使中国本已居高不下的物价上涨压力增大。沈绍基说：“仓储的成本价格上升之后，就会引起生活用品的价格随之上升，因为物流成本增加，生活用品价格也会上升，推动通货膨胀。”但是我们注意到，随着楼市近几年的火爆，仓储用地也一路高涨，在很多地方，已经没成配套的发展。不少仓储公司，没有专业的食品仓储和运输设备，达10%。根据世邦魏理仕的研究报告，中国5.5亿平方米的地获以及能够带来收入和增加就业机会的园区办公楼、工厂和研发设施。而开发存储设施能够直解决仓储难题似乎根本走不通。那么仓储难题如何解决呢？中国物资储运协会会长姜超峰在今年年初，带着疑问走访了日本。“日本国土资源省一个规划专家我问过他，我说这个全世诸多严格的限制，致使物流成本非常高。但是日本政府将物流定义为支撑国民生活及产业活动的一项重要功能，早在1964年就开始对物流产业发展进行调控，1966年制定的《流通业系的宏观规划。1996年又通过、颁本国内外各种情况和形势的变化，《综合物流施策大纲》五年制定一次，每年加以研讨修整7/8将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化、标准化的中心节点，被规划的地方只能建仓库，而不是建商品房或用作其他的用途。“日本是从国土规划的角度专对物流业实施了以规制为主的政策，1980年以后实行了规制缓和。现在政策方向基本上还是规制缓和，但是原有的规制制度仍然有很多还残留着。可以说物流业是一个规制比较多的产业。”多，不过存量仓库的利用率很高，这也得益于日本的大型物流配送企业对于整体仓储资源的立共享平台。姜超峰说：“我去经济产业省的时候，经济产业省的官员拿出来整套的日本仓储企业的数据，让我们看都很吃惊，非常详细。我们拿不出来。”在美国，散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统被连接，接受统一管理和调都还比较小。沈绍基说：“根据我们在欧美考察的经验，得到的情况，大量的仓库都是分散下，仓储行业都面临着基础数据缺失的尴尬。沈绍基说：“规划物流园区的时候，一个重大的难题，基础数据解决不了，这一个城市，到底需要多大的物流园区，是需要十平方公里，沈绍基指出，除了规划缺乏数据支撑，园区经济往往被当作增加GDP的重要抓手，而物流园变成商贸区甚至商业楼盘的例子屡见不鲜。“由于很多人要去拿地，所以物流园区这个就比仓储用地价格都相当贵，而我们真正一个仓储公司在物流园区拿地的话，从经验角度来讲，投入产出角度来讲非常困难。”地建通对仓储的依赖。“物流现在面临的问题，很多不见得是物流自己本身的问题，更多是像分8/8而这种快速物流提供了可能。他说：“现在我们必须把整个供应链联在一起，一起来看待，我。”沈绍基强调：“虽然日本也是中小企业为主，但是它的流通的这种组织化、规模化，和种交易次数，很短的流通渠道就能很快送达消费者手里。”物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相