庞合路初步设计汇报

庞合路初步设计汇报第1页/共26页

庞合路地处江淮丘陵地区，老路地貌基本形态为平原微丘地带，沿线多为农田、村庄，原有老路路线平纵面线形尚可，局部存在小偏角弯道以及碎坡。起点至白龙段长约31.6km，三级公路，此路段于2001年建成，沥青碎石路面，路面宽约7m，路基宽8~9m，路面损坏严重；白龙至双庙段长约6.69km，二级公路，于2002年建成，水泥混凝土路面，路面宽9m，路基宽11~12m，根据弯沉检测及现场调查，此段路况整体较好。沥青路面状况水泥混凝土路面状况二、道路现状及存在问题第2页/共26页

路面病害调查：沥青路面病害水泥混凝土路面病害龟裂、坑槽、纵向裂缝

角隅断裂、纵向长裂缝

第3页/共26页桥梁现状调查：经现场调查，老路共有桥梁4座，全宽8~12m，胡圩桥为1-21米钢筋砼桁架拱桥，全宽9米，为上世纪80年代水利部门建设，结构构件尺寸偏小，刚度偏低，主体桁架承载能力弱，桥梁宽度不满足所在道路改建后的等级要求；明教桥为1-7米钢筋砼板梁桥，全宽8.5米，主体结构较好，但通过现场水位调查及孔径计算，该桥的桥跨布置不满足设计流量及设计水位的要求。故本次对老桥进行拆除重建、修复利用的改造方案。

K25+305胡圩桁架拱桥

K28+639明教板梁桥第4页/共26页三、设计指导思想与原则

总体方案设计应全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，充分吸收其他公路的先进技术及成功经验，将本项目建设成“安全畅通、自然和谐、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。在设计中突出以下总体设计原则和设计目标：1、总体要求：贯彻“六个坚持，六个树立”的勘察设计新理念，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计指导思想，将本项目建设成“技术高、质量优、投资省、效益好”的优质工程。2、总体设计：加强总体设计，提高公路的使用质量，有效降低工程建设成本。3、路线设计：认真做好路线方案拟定，灵活选取路线平纵指标，力求路线线形与地形、环境相协调，做到线形指标的连续、均衡性，体现“以人为本、环保、和谐”的设计理念。第5页/共26页

4、路基设计：合理确定路基形式，结合沿线地形地质地貌情况优化路基排水和防护设计，以满足功能为宗旨，设计形式多样化，体现“生态自然、质量保证、经济实用、维护方便”的设计思想。5、桥梁：符合“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理“的要求，遵循美观和有利环保的原则，考虑”因地制宜、就地取材、便于施工和养护”因素，体现“节约型交通”和“可持续发展”的设计理念。6、环境保护：坚持人与自然相和谐，尊重自然，坚持”最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复”，使公路自然的融入环境中。第6页/共26页四、路线设计

1、路线走向：X006庞合路改建工程起于朱巷街道，路线向东与X008合水路平交，与X010

朱张路共用至庞孤堆，至庞孤堆后向南转，经造甲、青龙、白龙，至终点合白路交口。

朱巷庞孤堆柘塘陈刘造甲肖凤青龙白龙双庙第7页/共26页2、路线布设原则：①在满足规范的情况下，尽量利用老路，路线布设尽量有利于地方交通及农田水利建设。②老路补强利用路段进行单侧加宽，局部路段进行裁弯取直处理；结合沿线乡镇规划。3、主要技术指标：本项目长38.3km，其中拓宽改建路段长31.611km，共设100处平曲线，有27处平曲线需设置超高，最大超高值按4%设计。第8页/共26页

横断面布置

1、一般路段：①本次设计拟结合实际情况推荐采用以下横断面形式：

0.75m土路肩+0.75m硬路肩+3.5×2m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩，路面全宽8.5m，路基全宽10.0m。②行车道路拱横坡为2%，土路肩为4%；一般路段设计车速60公里/小时。2、街道路段：①朱巷街道桩号为K0+000~K1+120,长约1.1km，街道路幅宽度15m=行车道9m+人行道3m×2。②庞古堆、柘塘、陈刘、造甲街道庞古堆街道段长约0.6km，柘塘街道段长约1.305km，陈刘街道段长约

1.45km，造甲街道段长约0.9km。路幅均采用同一断面形式：路幅宽21.5m=行车道8.5m+绿化带1m×2+非机动车道3m×2+人行道2.5m×2。

五、路基工程设计第9页/共26页

横断面布置

③肖凤、青龙街道

肖凤街道段约1.54km，青龙街道段约1.78km。路幅均采用同一断面形式：

路幅宽17.5m=行车道8.5m+人行道4.5m×2。

庞古堆、柘塘、陈刘、造甲街道效果图朱巷、肖凤、青龙街道效果图第10页/共26页

横断面布置

3、水泥混凝土维修路段：路段桩号为K31+611.35~K38+300,长约6.69km。

此段老路为水泥混凝土路面，本次设计针对断板进行维修换板，对纵向长裂缝采取反挖处理，对轻微裂缝采用密封胶灌缝,断面维持变。路幅宽度12m=行车道9m+土路肩1.5m×2。

第11页/共26页1、路线穿越沟塘、水田路段和零填方路段的基底处理由于本项目沿线局部有沟塘和水田，对于沟塘和水田路段，路基施工前应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理。对于零填方路段，基底的压实度不小于路床的压实标准，对于零填方段基底为松散土层时，应翻挖再分层压实。2、老路基范围内路肩部位的处理根据我们对老路改建项目的经验，原施工时老路路肩部位地基都未经处理就直接填筑土方，许多淤泥和腐质土都被当作路基填料使用，现进行加宽改建，原有路肩部位的土方不能作为路基持力层，必须进行处理，故需要将老路路肩部位的土方进行换填处理，重新填筑土方进行压实，以确保路基的稳定和路基质量。路基设计方案

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3、新老路基加宽衔接处理：从土路肩内侧顶面开始向下(路基外侧)以1：0.5的坡率将老路边坡土挖除至原地面，在新的坡面上挖台阶，台阶的宽度不小于1米，台阶底面向路中心横坡(2-4)%，再分层填筑、碾压，使新旧路基之间互相咬合在一起，能够减小由于新老路基的不均匀沉降引起的路面纵向裂缝问题。

台阶开挖完毕后，自台阶底部向上每40cm铺设一层双向土工格栅至路床顶面，土工格栅全断面铺设。各层填筑完毕后，对于新老路结合部，采用冲击夯夯实。土工格栅抗拉强度不小于80KN/m，对应延伸率不大于5%。第13页/共26页4、不良地质路基设计方案：不良地质情况：根据地质钻探结论，沿线分布有弱膨胀土，膨胀土路基设计总的要求是减少或消除膨胀土湿胀干缩的有害影响，以减轻或避免路面土基经常出现的季节性波浪变形。而要达到上述要求，关键是防水保湿，保持土基中水分的相对稳定，减少水分的变化，特别是路幅内水分的不均匀变化，设计中采取了以下措施：加宽部分路基掺灰改善，挖方路段路床顶80cm反挖并采掺灰处理，以消除弱膨胀土的不利影响，确保路基稳定。第14页/共26页六、路面工程设计

路面工程设计1、朱巷至白龙段路面结构方案(K0+000~K31+611.35)：（通过对沥青路面和水泥混凝土路面的综合比较，本路段采用以下结构）①加铺补强结构：26cm水泥混凝土面层+≥20cm水泥稳定碎石基层；②加宽部分结构：26cm水泥混凝土面层+32cm水泥稳定碎石基层+20cm10%石灰土底基层。③新建部分结构：包括街道段、高程衔接段、坑槽反挖处理段及弯沉特异值段，反挖老路结构层(老路为2001年设计改造，结构为6cm沥青碎石+15~20二灰碎石补强层+原老路结构，厚度约为50~70cm)及老路路床80cm，基底处理后新建结构为：26cm水泥混凝土面层+32cm水泥稳定碎石基层+20cm10%石灰土底基层+填土。第15页/共26页2、白龙至合白路交口段路面结构方案(K31+611.35~K38+300)：

①纵向长裂缝严重断板段采取反挖处理，将老路(老路结构为：24cm水泥混凝土面板+20cm二灰碎石基层+20cm石灰土底基层)全部挖除，基底采用掺灰夯实处理，新建结构为：24cmC35水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm石灰土底基层结构。

②对不连续的中等断板和严重断板、连续两块中等断板的采取换板处理，根据老路基层情况确定是否挖除基层，结构为：24cmC35水泥混凝土面层(+20cm水泥稳定碎石/20cmC15水泥混凝土板基层结构)。

③对轻微裂缝及轻微角隅破坏的采取密封胶灌缝处理，对于所有水泥混凝土板板缝采取密封胶灌缝处理。第16页/共26页七、排水工程设计

路基排水1、于一般路段，填筑高度较小路段采用梯形土质边沟排水，边沟水与沿线的结构物或自然沟渠、水塘相连。2、对于填土高度较大路段，路基排水采用地表面排水系统。3、对于挖方土质路段，采用梯形边沟将水排到沿线结构物中。4、对于沿线街道和较大的村庄，采用浆砌片石矩形边沟或暗沟接雨水井形式进行排水，进行排水设计时，要详细调查原有的排水系统，新设计的排水设施要与原有排水设施相配套。5、对于路基施工占用的边沟、灌溉渠道予以恢复。6、边沟的纵坡设置原则上与路基纵坡一致，对于平坡路段，边沟纵坡设置不得小于0.3%。

路面排水对一般路段，设计上采用横向分散漫流和利用纵坡的路面排水方式，对于平坡路段，主要依靠横向分散漫流排入纵向边沟中。第17页/共26页

街道排水街道段因采用标准化断面设计，排水方式采用埋设式管道排水，依据地势设置排水纵向，处理好与边沟的衔接关系，合理选择沟渠或水塘作为排出口，在适当的位置排出雨水。1、朱巷街道(K0+000-K1+100)段

K0+000-K0+780段雨水自东向西排入附近沟渠中，管径为d400-d800；K0+852-K1+092段雨水自东向西排入附近沟渠中，管径为d400-d500。雨水管道位于道路中心线以西6米处。2、庞谷堆街道(K4+500-K5+100)段

K4+500-K5+100段雨水排入K4+297附近沟塘中，管径为d400-d600,雨水管道位于道路中心线以西9.25米处。3、柘塘街道(K6+730-K8+050)段K6+730-K8+050段雨水排入K8+051附近沟塘中，管径为d400-d1000，雨水管道位于道路中心线以西9.25米处。第18页/共26页4、造甲街道(K12+470-K13+940)段

K12+470-K13+940段雨水排入K12+470附近沟塘中，管径为d400-d1000，雨水管道位于道路中心线以西9.25米处。5、陈刘街道(K17+600-K18+480)段

K17+600-K18+480段雨水排入K17+600附近沟塘中，管径为d400-d800，雨水管道位于道路中心线以西9.25米处。6、肖凤街道(K20+900-K22+400)段

K20+930-K22+369段雨水排入K22+369附近沟塘中，管径为d400-d1000，雨水管道位于道路中心线以西6.75米处。7、青龙街道(K25+420-K27+040)段

K25+420-K27+040段雨水排入K25+420附近沟塘中，管径为d400-d1000，雨水管道位于道路中心线以西6.75米处。第19页/共26页八、路基防护工程设计

设置原则：①对部分矮路堑采用矩形边沟接矮挡墙型式以收缩坡脚，减少挖方工程量及征地。②对路堤侵占水塘路段，以浸水式护坡防护路基。③桥梁采用桥头满铺防护。④路基边坡采用植草防护，以保持水土稳定。⑤高填方路段增设矮挡墙以收缩坡脚，增加路基稳定性。临塘路段设计效果：第20页/共26页九、桥梁、涵洞设计

青龙胡圩桥中心桩号K25+305.00，本次改造，拟进行拆除重建，新建2-13米的钢筋砼简支板梁桥，重力式墩、台，横向按照道路的横向布置型式布置，桥梁全长33.04米。青龙明教桥位于青龙乡明教村，中心桩号K28+639.00，本次改造，拟进行拆除重建，新建1-13米的钢筋砼简支板梁桥，重力式墩、台，桥面高程在满足设计水位的前提下，服从所在道路的路基纵断面设计要求，横向按照道路的横向布置型式布置，桥梁全长23.04米。

涵洞工程：经现场调查，全线共有涵洞130道，其中圆管涵126道，盖板涵4道。结合所在道路此次拓宽改建，对管径为50cm及以下的圆管涵予以拆除重建，共计84道；对60cm以上管径且能够满足排水及灌溉要求的涵洞进行接长利用，共计40道；涵长及管径大小均符合要求且涵身、洞口无缺损的涵洞完全利用，共计6道。第21页/共26页十、交通工程设计1、交通标志：①标志版面根据设计车速确定汉字高度。

②标志底版材料采用铝合金制作。

③对警告标志、禁令标志采用单柱式支撑形式；对著名地点标志采用双柱式支撑形式；指路标志采用单悬臂式支撑形式。2、交通标线：①全线重新施划道路中心线和车行道边缘线。一般路段道路中心线为黄色虚线，街道段、小半径曲线、视距不良及其他危险路段采用黄色实线。

②本次设计中人行横道线分为一般人行横道线和学生通道线。对于一般路段，为