钢管混凝土连续桁梁弯桥施工监控方案线形监测 温度应力监测三

目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINKHYPERLINK\l"_Toc357078119"4、现场监控主要项目及实施大纲18HYPERLINK\l"_Toc357078120"4.1格构墩在日照下的变形监测18HYPERLINK\l"_Toc357078121"4.2主梁架设过程监控20HYPERLINK\l"_Toc357078122"4.3二期加载过程监控31HYPERLINK\l"_Toc357078123"4.4混凝土灌注密实度监测32HYPERLINK\l"_Toc357078124"4.5钢管混凝土主梁在环境温度下的变形监测34HYPERLINK\l"_Toc357078125"5、施工监控计算35HYPERLINK\l"_Toc357078126"5.1基础数据的搜集35HYPERLINK\l"_Toc357078127"5.2监控计算内容35HYPERLINK\l"_Toc357078128"6、施工监控组织结构体系38HYPERLINK\l"_Toc357078129"6.1组织结构体系38HYPERLINK\l"_Toc357078130"6.2各单位职责39HYPERLINK\l"_Toc357078131"6.3施工监控的现场要求40HYPERLINK\l"_Toc357078132"7、施工监控表格42HYPERLINK\l"_Toc357078133"7.1施工控制指令表42HYPERLINK\l"_Toc357078134"7.2应力应变测试数据记录表43HYPERLINK\l"_Toc357078135"7.3索力测试数据记录表44HYPERLINK\l"_Toc357078136"8、主要参加人员45HYPERLINK\l"_Toc357078137"9、主要仪器设备46XX大桥施工监控方案1、综述1.1工程概况XX大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。该桥的主要技术指标为：设计荷载为公路－Ⅰ级，设计速度V=80km/h，桥面布置为0.5m(防撞护栏)+净—10.75m桥面+2.0m中央分隔带+净－10.75m桥面+0.5m(防撞护栏)，全宽24.5m，设计安全等级为一级，地震动参数为50年一遇的10%超越概率峰值加速度为0.362g，50年20%超越概率峰值加速度为0.715g，由于该桥设计复杂、桥型新颖、桥跨多且长、格构墩高且复杂、施工工艺复杂，在本节中分别介绍该桥的主要部分的设计参数及桥梁的施工初步方案。主梁主梁为多种跨径的钢管混凝土连续桁梁，梁节间间距为440cm，上弦杆管径为Φ273mm，下弦管径Φ813mm，腹杆管径为Φ406mm，壁厚根据不同位置而变化。中心梁高440cm，当跨径大于50m时，在桥墩处，架设托架，使主桁梁加工简便，且外形美观协调。桥面板为厚20cm的C50预应力钢筋混凝土结构，腹杆节点处横向设置有高40cm的预应力钢筋混凝土肋。主梁横向为左右幅设计，每幅桥由钢管混凝土下弦、钢管腹杆及顶板组成三角形。该桥每幅各为一个三角形组成的桁架梁，为了提高主梁整体抗扭能力，在每跨支点和跨中附近处，设置钢管横向联系梁，同时，在每幅桥内的三角形顶端，沿横向桁架对应位置处设置横向连接角钢。在顶推过程中，为增加横向稳定性，设置Φ25钢筋交叉撑。主梁桥墩位置处，设置了主梁负弯矩钢束，由于设计桥面板厚度为20cm钢筋混凝土结构，在桥面板内布置钢束困难，设置张拉齿板没有合适的位置，因此，桥面板钢束直接锚固于桥面板纵肋内，张拉截面处设置施工缝，待钢束张拉后，再浇筑下节段桥面板混凝土。第一联桥右幅，因曲线半径小，加宽值设在桥面板悬壁端，而钢管混凝土三角形尺寸不变。主梁与桥墩的连接构造由于该桥地震烈度高，单向纵坡大，桥墩高低不一，最高达110余米，低者仅5米，合理地进行桥跨分联，有利于形成稳定性高、动力特性好、抗地震能力强、使用期间变形协调的结构体系。主梁与桥墩连接构造分为两种：一种为主梁下弦钢管与桥墩直接焊接连接成固定构造，如第二联的15#~16#桥墩处；另一种为设置支座，即在主梁下弦钢管设置竖向肋板、水平钢板，形成支座上座。在钢管格构柱顶设置垫石、锚板，形成支座下座，支座上、下钢板间设置橡胶支座，将主梁和桥墩连接传力。其中支座还可分为特殊支座和一般支座，特殊支座设置在2#、3#、8#、9#、11#~14#、27#~30#墩处，该支座在温度、收缩徐变等活载作用下，主梁可在纵向自由移动，其计算容许值为50mm(无阻尼)，超过该值后，橡胶支座锁定主梁，桥墩参与受水平力。其余各墩设置一般支座。桥墩桥墩采用钢管混凝土格构柱桥墩和钢筋混凝土柱墩，钢管混凝土格构柱桥墩由墩身与承台、桩基础组成。高墩（2#~9#、14#~30#）采用钢管混凝土格构墩身、钢筋混凝土承台和桩基础，矮墩（1#、10#~13#、31#~35#）采用双柱式钢筋混凝土桩柱结构。钢管混凝土格构桥墩采用四根Ф813（720）×12~16mm钢管，内灌注C50混凝土，纵向采用平行单肢钢管连接，横向采用平行钢管桁架和交叉钢管撑连接。钢管混凝土格构桥墩顶（盖梁下缘）纵向顶宽186cm，按1：50放坡。桥墩横向为直立，柱肢中心距为1225cm。每个钢管混凝土柱下设置一根直径为180cm的桩基础，钢管混凝土柱与桩基间设置高为300cm的钢筋混凝土矩形框架承台，形成受力整体，承台上300cm范围内，钢管混凝土外包15cm厚C30钢筋混凝土防护层；16#~25#桥墩，其高度大于60cm，在桥墩墩脚30m范围内，设置厚度为40cm的纵桥向钢筋混凝土腹板连接。桥面系根据主梁设计联跨长度，0#桥台处伸缩缝选用RBDX-240型，11#、30#桥墩顶伸缩缝选用RBDX-400型，36#桥台处设置宽为0.5cm、深为3cm的断缝，缝内填塞防水材料。桥面铺装设计为在20cm桥面板上，铺装7cm改性沥青混凝土。1.2施工方案依据《XX省XX至XX高速公路两阶段施工图》及现场情况，XX大桥主梁骨架初步的施工方案采用顶推法与拖拉法相结合的施工方案。分别在0号台前路基、29、30号跨支架平台组成1、2号平台。1号平台组装1-15、2号平台组装16～30号跨。安装就位时1-15采用拖拉牵引方式，16~30跨采用顶推方式施工。其详细安装单元划分为：1号平台以15～14、13～12、11～9、8～6、5～1安装单元；2号平台的16～30跨整体顶推；16～26跨同心圆整体顶推；27～28跨按设计线型的相对关系组装纵向到位横向自动到位；29～30跨以将就拼装平台宽度为限整体旋转一角度（逆时针约9.16°）随16～28跨纵向整体就位，纵向就位后在28号墩截开旋转横向就位。从理论上讲，顶推和拖拉的施工方法只是对主梁的施力点位置不同，主梁的移动都会使结构的坐标、边界约束条件、内力和变形均随着施工过程的进行而发生变化，每个截面都要经历正负弯矩的交替变化，为了减小最大悬臂状态时主梁的负弯矩，确保施工过程安全，在顶推法和拖拉法施工中均应安装导梁，此外，导梁还有便于主梁骨架施工过程中的横向纠偏和便于过孔的作用。按照初步施工方案设计，顶推法和拖拉法施工分别采用35m和10m的导梁。1.3监测监控依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；2、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）；3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986）；6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；7、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28-1990）；8、《建筑钢结构焊接技术规程》（JTG81-2002）；9、《公路桥涵养护规范》（JTJH11-2004）；10、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；11、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；12、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；13、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；14、XX至XX高速公路XX境XX至XX项目XX至XX两阶段施工图设计文件（XX大桥全一册），XX省交通厅公路规范勘察设计研究院，2009.5。1.4施工监控的意义及重要性主梁骨架在顶推和拖拉的过程中要经历一个复杂而漫长的施工过程，结构中的各个部分是在分段施工中逐步形成的，各个施工阶段不仅结构形式不同，结构的坐标、边界约束条件、内力和变形均随着顶推过程的进行不断地变化着，并且每个截面都要经历正负弯矩的交替变化，施工荷载也与成桥状态的设计荷载有一定的差异，且XX大桥主梁截面新颖，不仅受钢管劲性骨架作用，而且还受到混凝土预应力的的相互影响，截面受力复杂，应力分配不均匀，因此需要对主梁的关键截面进行应力分布监测与控制。另外，钢管在定位、焊接、顶推与拖拉过程中还受到大气温度、日照温差等环境因素的影响等，由于受温度的影响，主梁会产生一定的收缩或者伸长，如果节段很长的话，会产生一定的累计量，可能会导致前后主梁节段下的走板与滑道无法协调，出现偏差，因此对主梁进行温度监测是施工过程的监测重点之一。为了确保施工过程中桥梁结构的施工安全和顺利合拢，成桥状态的几何线形和内力状况最大限度地逼近设计要求，是施工控制的最终目的。为此，有必要在主梁骨架顶推和拖拉施工过程中建立仿真计算模型，计算施工过程中关键参数的理论轨迹，并现场采集、测试控制点和控制截面有关参数量，与计算值比较，不断的修正计算模型，反馈施工单位，指导施工。确定施工时应注意的地方，预测和监控变形情况及受力状态，确定每个阶段的受力和变形方面的理想状态，确保施工安全，控制施工过程。另外在开展施工监控的前提下，针对XX大桥这种分联、多跨、组合高墩钢管混凝土连续桁梁新桥型，开展相关科研项目，通过数值精细化模拟和现场精确监测，准确分析其力学行为及特征，研究这种新桥型设计和施工控制的关键技术，从而形成一套关于钢管混凝土连续桁梁+高墩新型桥梁结构的设计与施工关键技术，为今后该新型桥梁的推广提供重要的依据。2、监控原则与控制系统2.1监控原则本项目施工过程监测监控的原则是，围绕成桥状态的最终设计目标，根据施工过程中对各状态控制数据实测值与理论值进行比较分析，进行结构设计参数识别与调整，对成桥状态进行预测和反馈控制分析，应在满足安全性和稳定性要求的前提下，对结构线形和内力进行双控，其中以变形控制为主，应力控制为辅，严格控制各控制截面的挠度和主梁轴线的偏移，同时兼顾应力发展情况。防止施工中出现过大位移和应力，确保施工按照预定目标进行。2.2控制系统XX大桥施工监控的途径主要包括通过现场对结构控制参数的监测，计算仿真模型的建立，对整个施工过程进行模拟分析，随时根据实际施工条件调整模型，利用施工控制系统方法确定最优调整值或控制参数的预测值，将其结果直接用于指导施工。整个XX大桥的施工监控系统由量测系统、误差分析系统、结构状态计算分析系统和实时跟踪分析系统组成。量测系统本系统由结构参数试验系统和施工过程中的参数监测系统组成。前者获得理论设计状态和施工过程实时跟踪分析计算的修正参数。后者通过施工状态行为的主要控制参数进行跟踪观测，以获取结构实际状态。误差分析系统该系统主要由温度影响分析系统和结构参数识别系统组成。前者主要对实测的结构状态参数进行温度效应的滤波；后者可以为结构参数的校正和修改提供依据。结构状态计算分析系统本系统由施工仿真分析系统和细部数值模拟分析系统、温度技术分析系统组成。主要用于计算各施工阶段的结构状态，合理确定各施工阶段的理想状态和控制参数的预测控制值；计算新型桥梁结构的截面内力、应力分布状态和变形状态，提出设计和施工优化建议；进行温度作用下的数值模拟，确定此类桥梁的温度设计参数。实时跟踪分析系统实时跟踪分析系统主要由基于控制理论的控制系统和施工过程的预测控制系统组成。前者是根据结构理想状态、实测状态和误差信息进行分析，制定出可调变量的最佳调整方案；后者是在计入结构参数调整值、结构初始状态最优估计值以及各种误差的基础上，利用结构计算分析系统确定各施工阶段的修正理想状态值、主梁骨架、拉索等控制参数的预测控制值等。3、试验跨的试验与验证XX大桥为多跨、组合高墩+钢管混凝土连续桁梁弯桥，桥型新颖，施工工艺复杂，目前世界上同类型桥梁仅法国有一座，且为矮墩直线桥。优化设计后的XX特大桥在施工技术与桥梁结构在同类型桥梁中堪称世界之最。由于本桥结构新颖，在施工前先选取35#、36#跨作为试验跨，并用ANSYS有限元软件对其施工过程进行模拟，并同时在施工过程中对主要截面进行线形、应力监测，了解其整体受力特点，并与设计值进行比较验证，为后续节段的施工提供依据，因此对本桥的试验跨进行理论分析及现场实测是一项重要的内容。3.1理论计算3.1.1施工仿真计算采用ANSYS有限元软件对35、36跨的施工过程进行仿真模拟分析，对其受力特征进行详细的分析，分计算出其线形、应力变化情况；与设计进行检校。3.1.1.1有限元模型的建立为了更好地了解钢管周围的混凝土应力分布，本桥模型应采用实体单元建模。但考虑到35#、36#跨径较大，结构复杂，全部用实体单元建模，模型规模很大，故对模型做如下简化：根据对称性，只建一幅桥的其中一孔，桥面板及横梁上弦采用Solid45单元，主梁下弦采用Beam188单元，主梁腹杆在距离下弦中心线三分之二处沿垂直于腹杆中心线方向截断，上面部分采用Solid45单元，下面部分采用Beam188单元，并采用十字短梁将上下两部分连接。网格划分后，模型单元数约为960万。其几何模型如图3-1，有限元模型见图3-2。图3-SEQ图3-\*ARABIC1几何模型图图3-SEQ图3-\*ARABIC2有限元模型3.1.1.2实常数的选取各种材料的实常数见表3-1、表3-2。表3-SEQ表3-\*ARABIC1Solid45单元的材料实常数表材料弹性模量E泊松比ν密度ρ（kg/m3）钢材2.06×100110.317850C60混凝土3.60×100100.202450C50钢纤维混混凝土4.54×100100.2383015表3-SEQ表3-\*ARABIC2Beam188单元的材料实常数表管径φ(mm)壁厚t(mm)等效弹性模量EE泊松比ν密度ρ（kg/m3）管径φ813钢管混凝凝土326.63×100100.2203412245.80×100100.2143149225.60×100100.2133086205.40×100100.2123023185.21×100100.2102962管径φ406钢管混凝凝土187.07×100100.2223552166.63×100100.2203414146.21×100100.2173280125.80×100100.214315085.02×100100.2092902管径φ351钢管混凝凝土146.20×100100.2173277十字短梁1.00×100130.31003.1.1.3计算内容主要计算内容如表3-3所示：表3-SEQ表3-\*ARABIC3施工仿真计算要点编号计算阶段计算控制内容1骨架架设到位自重下整体变形形分析，关关键截面应应力分析2下弦杆砼浇筑阶阶段上下弦杆、腹杆杆的应力分分析下弦杆的挠度变变化3桥面系砼浇筑阶阶段各阶段拱肋关键键截面应力力桥面铺装阶段位位移分析4预应力张拉阶段段上弦杆、桥面系系砼应力分分析挠度分析上弦杆与砼之间间应力分布布分析3.1.2现场测试现场测试主要包括应力测试以及线形测试。3.1.2.1应力测试应力测试主要是在试验段下弦杆砼浇筑、桥面系施工、预应力张拉、桥面铺装施工等几个工况下，测试关键截面的应力，与理论计算值进行比较，是否与理论计算一致，考虑到混凝土的实际参数（容重、弹性模量等）与理论计算有偏差，在进行现场混凝土浇筑时，现场进行混凝土的实际弹性模量的试验，修正理论计算模型。以使理论计算参数最大的接近现场实际情况。应力测量点布置如下图：图3-SEQ图3-\*ARABIC3试验跨应力测点纵断面图图3-SEQ图3-\\*ARRABICC4主梁跨中中截面应力力测点布置置图图3-SEQ图3-\\*ARRABICC5主梁支座座处应力测测点布置图图图3-SEQ图3-\\*ARRABICC6预应力截截面处应力力测点纵向向布置图图3-SEEQ图3-\\*ARRABICC7张拉端传传感器横向向布置图图3-SEEQ图3-\\*ARRABICC8锚固端传传感器横向向布置图3.1.2.22线形测试试线形测试主要布布置在试验验跨跨中位位置下弦杆杆处，在试试验段下弦弦杆砼浇筑筑、桥面系系施工、预预应力张拉拉、桥面铺铺装施工等等几个工况况下，测试试截面的下下挠情况，通通过施工过过程的连续续测量，测测量出在施施工荷载下下主梁的挠挠度变化值值，并与设设计提供的的预拱度进进行比较。挠挠度测点布布置如下图图：图3-SEQ图3-\\*ARRABICC9挠度测点点布置图3.1.3成桥桥结构计算算分析采用专业桥梁结结构分析软软件MIDAAS/Ciivil20066将整个结结构离散为为三维空间间单元，其其中下弦杆杆以及腹杆杆采用梁单单元进行模模拟，考虑虑到车道偏偏载布置的的需要，为为了更实际际地模拟实实际加载情情况，桥面面系采用厚厚板单元进进行模拟，桥桥面系与腹腹杆之间采采用刚性连连接。基本模型共设置置单元数量量161001个，节点240000个。根据据设计图纸纸，结构分分析模型采采用的材料料参数如表表3-1、3-2所示。图3-SEQ图3-\\*ARRABICC10成桥试试验模型3.1.4成桥桥结构现场场测试3.1.4.11实验目的的XX大桥为科研研桥，结构构特点新颖颖，因此在在主梁架设设前有必要要通过已架架设好的第第35、36跨作为实实验跨，对对这两跨进进行荷载实实验，通过过加载实验，判判断桥梁结结构的变形形和内力分分布状态结结构状态，并并根据加载载实验结果果，结合数数值计算分分析，对桥桥梁工作状状态进行评评估和分析析，确保设设计满足要要求。图3-SEQ图3-\\*ARRABICC11第35、36跨现场图图3.1.4.22实验截面面根据现场条件，此此次实验选选取35跨跨中、35跨1/4截面、36跨跨中、及及36跨支座处处截面为控控制截面，具体检测控制截面好图3-12。图3-SEQ图3-\\*ARRABICC12实验断断面示意图图3.1.4.33实验项目目1、通过静力加载实实验，了解解实验桥跨跨结构的控控制截面在在最不利荷荷载作用下下最不利位位置的变形形、截面应应力分布情情况、应变变与荷载效效率的关系系、实测值值与理论计计算值的对对比情况，从从而分析设设计假定、设设计参数的的准确性，优优化设计。2、通过分析在最不不利实验荷荷载作用下下实验桥跨跨控制截面面挠度观测测情况，评评价结构的的整体刚度度。3.1.4.44实验荷载载效率根据《试验方法法》的要求求，桥梁的的静力实验验按荷载效效率η来确定实实验的最大大荷载。静静力荷载效效率η的计算公公式为：η＝Sstat/（SS×δ）式中：Sstaat实验荷载载作用下，检检测部位变变形或内力力的计算值值；SS设计标准准荷载作用用下，检测测部位变形形或内力的的计算值；；δδ设计取用用的动力系系数。本次实验为基本本荷载实验验，荷载效效率取值范范围为0.8~~1.055。根据桥梁施工图图文件，采采用桥梁分分析软件MIDAAS/Ciivil，按公路-I级荷载作用计算。4、现场监控主要项项目及实施施大纲根据XX大桥设设计的结构构特点、顶顶推及拖拉拉施工工艺艺特点以及及现场条件件，施工控控制主要从从主导梁及及桥墩线形形控制、应应力控制、安安全稳定性性控制三个个方面来着着手进行。监监测监控的的项目主要要有格构墩墩在日照作作用下线形形监测、主主梁标高及及轴线监测测、应力监监测、墩顶顶水平力监监测、温度度对钢管影影响监测。本方案将根据施施工方初步步拟定的施施工方案，从从上述几个个方面和监监测项目及及实施方案案展开叙述述。4.1格构墩在在日照下的的变形监测XX大桥的高墩墩采用钢管管混凝土格格构式墩身身、钢筋混混凝土承台台和桩基础础，矮墩采采用双柱式式钢筋混凝凝土桩柱结结构。在日日照作用下下，高墩由由于温度场场的影响，墩墩顶会随着着日照方向向的改变，而而发生墩顶顶偏移现象象，因此，通过现场场选择有代代表性的高高格构墩进进行线形测测量，以了了解在日照照作用下，格格构墩的变变形情况很很有必要。4.1.1测站站布置XX大桥位于孟孟获河右岸岸一级、二二级阶地上上，为高中中山深切河河谷区。桥桥位所在山山顶高程为为22544.3m。根据现现场的情况况，在山坡坡上架设测测站，高度度大致与格格构墩顶相相同，以防防止因竖直直角太大而而导致测量量精度下降降，测点布布置图见图图4-1，同时在在格构墩的的顶部安装装两部棱镜镜。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC1测点布置置图4.1.2温度度测量环境温度的大小小特别是日日照温差对对格构墩的线线形及内力力影响较大大，每个施施工阶段的的控制无不不受温度影影响，均须须考虑温度度变化及温温度场的分分布而对控控制目标进进行修正，环境温度的测量采用温度计测量，格构墩表面的温度采用红外测温仪进行，一般选取阳面及阴面两个截面。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC2红外测测温仪4.1.3测量量时机根据当地的气象象条件，选选取温度变变化较大的的一天，集集中进行观观测。从早早晨到晚上上每隔两小小时连续进进行观测，每每次测量时时，首先测测量环境温温度并测量量格构墩表表面的温度度（阴面及及阳面温度度），同时时进行时间间记录，并并大致测出出日照方向向与格构墩墩的角度，测测量记录如如表4-1，再测量量目标点的的坐标变化化情况。分分析在一天天中的日照照作用下，格格构墩的空空间变化趋趋势。表4-SEQ表4-\\*ARRABICC1格构墩变变形测量时间环境温度格构墩表面温度度日照角度坐标阴面温度阳面温度4.2主梁架设设过程监控控依据设计图纸及及施工方案案，XX大桥主主梁的架设设采用顶推推法与拖拉拉法两种方方式进行架架设。其中中第一联与与第二联前前四跨共15跨采用拖拖拉法。第第二联第五五跨以后采采用顶推法法施工。顶推推过程监控工工作4.2.1.11线形监控控线形主要包括了了主梁的标标高和轴线线偏位、顶顶推过程中中桥墩的墩墩顶位移、导导梁前端的的位移。在在施工过程程中密切关关注前端主主梁标高和和轴线偏位位，墩顶位位移及导梁梁前端的位位移，线形形测试主要要采用全站站仪及水准准仪测试。4.2.1.11.1主梁梁标高控制制标高监测的目的的主要是监监测顶推施施工中已形形成结构的的实际线形形及高差变变化，监测测主梁在悬悬臂过程中中的挠度变变化情况，保保证主梁的的顺利安装装。主梁骨架的标高高直接关系系到成桥后后的桥面线线形，因此此必须对其其进行控制制。XX大桥的的主梁骨架架是按照设设计要求的的竖曲线和和坐标进行行安装的，要要求在进行行顶推施工工完成后的的主梁在无无应力状态态下应与其其设计线形形保持一致致。然而实实际顶推和和拖拉出去去的梁段在在自重作用用下，其末末端梁节段段会产生转转动。这就就要求在主主梁顶推的的过程中进进行较好的的线形控制制，及时修修正由温度度、主梁制制作、梁段段末段转角角等所引起起的各项误误差，从而而确保主梁梁顶推线形形满足设计计要求。4.2.1.11.2主梁梁轴线控制制在主梁顶推过程程中，包括括主梁两侧侧顶推不同同步在内的的多种因素素可能会造造成桥梁轴轴线偏离理理论位置，影影响桥梁的的水平线形形，甚至过过孔困难、对对桥墩产生生过大的侧侧向推力，在在弯桥顶推推中，这种种影响尤为为明显。因因此，为了了控制主梁梁在前进过过程中的轴轴线始终处处于规定范范围，可以以在导向装装置上设置置水平千斤斤顶，在梁梁体顶推过过程中进行行导向纠偏偏。建议纠纠偏工作要要在顶推过过程中进行行，不得在在静止中进进行。由于本桥为连续续桁梁弯桥桥，在顶推推过程中，在在悬臂工况况下，容易易产生主梁梁轴线偏位位，使得前前导梁难以以到达指定定位置，造造成过孔困困难，因此此在顶推过过程中，应应实时监测测前导梁的的轴线偏位位情况。在在施工过程程要保证顶顶推同步，顶顶推千斤顶顶施力分辨辨率要高，以以保证各墩墩及墩两侧侧顶推点上上施力大小小一致，顶顶推过程中中要对桥梁梁轴线偏位位进行实时时观测，如如发现有过过大偏差，可可通过调整整桥墩墩顶顶两侧千斤斤顶的出力力大小来进进行纠偏。在在主梁定位位安装时，还还要对主梁梁轴线偏位位进行观测测，控制每每段梁段尾尾端与待安安装梁段间间的局部轴轴线偏差以以及主梁骨骨架的整体体线形，保保证其轴线线偏位在容容许范围之之内。在顶顶推过程中中尤其是最最大悬臂状状态时，密密切关注主主梁轴线与与理论轴线线、桥墩轴轴线的偏差差，确保主主梁走向的的正确性，顺顺利过孔并并不对桥墩墩产生过大大的水平侧侧向推力。4.2.1.11.3测试试断面及测测点布置根据多跨连续梁梁顶推的力力学性能，导导梁和前两两跨在顶推推的的过程程中线形变变化较为明明显，后面面的桥跨竖竖向变形则则相对较小小，结合施施工方案选选取导梁最最前端作为为挠度以及及轴线观测测控制截面面。见图44-3。考虑左左右两幅同同时顶进，在在每个控制制截面的左左右幅两边边顶端各设设置一个(共2个)长期标高高观测点，横横断面测点点布置见图图4-4。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC3顶推施工工段线形测测试断面布布置图图4-SEQ图4-\\*ARRABICC4导梁测试试横断面测测点布置图图4.2.1.11.4测试试内容及测测试时机在顶推过程中，要要测试导梁梁前端及将将过桥墩的的墩顶线形形，确保主主梁能够顺顺利过孔。顶顶推过程中中，主梁要要跨过62.5和44.5两种不同同跨径，因因此在最大大悬臂状态态工况下测测试各测点点标高及轴轴线变化情情况，并做做好记录。4.2.1.11.5墩顶顶位移监测测墩顶的位移监测测是施工线线形监测的的重要内容容，直接关关系着结构构的安全及及能否顺利利过孔。XXX大桥为为曲线桥，桥桥墩将受到到一定的侧侧向力，使使桥墩产生生横向位移移。这些位位移都会影影响主导梁梁的过孔。因因此，为了了主梁能够够顺利过孔孔，保证每每个桥墩的的安全，应应密切关注注导梁前端端、将通过过桥墩墩顶顶及已通过过每个桥墩墩的墩顶坐坐标及偏移移情况，防防止过大的的水平和侧侧向位移对对结构产生生的不利影影响，保证证施工过程程的安全。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC5墩顶位移移测点示意意图4.2.1.22应力监测控制顶推过程中主梁梁和格构墩墩的应力监监测是整个个控制工作作的主要内内容之一，也也是施工过过程的安全全预警系统统。实际测测量应力是是不现实的的，一般采采用间接测测量的方法法：即测试试应变，根根据弹模计计算出应力力。在施工顶推阶段段，原则上上应选取最最不利工况况的最危险险截面作为为应力测试试的主要断断面，但主主梁在顶推推过程中，最最大悬臂状状态往往是是瞬时的，不不可能有足足够的时间间来测试应应力，处理理的办法是是通过计算算来模拟最最大悬臂工工况，验算算结构是否否安全，实实际梁体顶顶进过程中中并不对主主梁应力进进行实时监监测。顶推过程中对格格构墩应力力测量非常常重要，拟拟在26#格构墩墩墩顶及墩底底布置测点点，在整个个顶推过程程中对应力进行行监测，监监测时，注注意监测时时机，减少少温度对测测试的影响响。为了便于后期监监控应力的的实施，选选取17跨跨中截面A、支座截截面B作为后期期的应力监监测断面，考考虑到实际际施工情况况，布置应应力测点如如图4-6，4-7。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC6应力控控制断面示示意图图4-SEQ图4-\\*ARRABICC7应力测测点布置示示意图4.2.1.33传感器选选择由于应力测试与与施工同时时进行，因因而要求测测试元件必必须具备长长期稳定性性好、抗损损伤性能好好、埋设定定位精确、方方便及对施施工干扰小小等性能。根根据以前测测试经验和和对国内元元件及仪器器综合分析析比较，测测试采用智智能钢弦式式数码应变变计(图4-8)。对钢管管截面的应应力测试选选用带测试试温度功能能表面式钢钢弦式应变变计(图4-9)。通过配配套的振弦弦式智能应应变采集仪仪，测试出出每个应变变计的频率率值，然后后根据频率率与应变的的映射关系系，采集仪仪自动换算算出钢管和和混凝土的的实测应变变值，然后后再根据钢钢管和混凝凝土弹性模模量推算钢钢管以及混混凝土应力力。图4-SEQ图4-\*ARABIC8钢弦式应应变计图4-SEQ图4-\*ARABIC9安装在钢钢管表面的的钢弦式应应变计由于影响钢管表表面和混凝凝土应力的的因素很复复杂，除荷荷载作用引引起的弹性性应力应变变外，还与与钢管表面面温度、混混凝土收缩缩、徐变等等有关。因因此需要通通过应变换换算处理获获得应力值值，即：式中：σ弹———荷载作用用下构件测测点的应力力；εε弹——为荷载作作用下构件件测点的弹弹性应变；；E——构件的弹性模量量。实际测出的应变变则是包含含其它变形形影响的总总应变ε。即：式中：ε弹———弹性应变变；ε非弹性——非弹弹性应变。为了补偿无应力力应变，特特别是温度度引起的无无应力应变变，需要在在钢管表面面和混凝土土内部布置置应力测点点的同时，测测量测点温温度场。分分别测得总总应变ε和非弹性性应变ε非弹性，按按上式即可可得到应力力应变ε弹。4.2.1.44桥墩应力力测试桥墩的受力情况况密切联系系着整个施施工的安全全，根据设设计图纸，现现场的测试试条件，选选取26#格构墩作作为控制墩墩，在墩顶顶和墩底布布置传感器器，测点布布置如图44-10，4-11，密切关关注格构墩墩的受力变变化情况，防防止桥墩出出现失稳与与应力超标标现象。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC10格构墩墩顶应力测点点布置示意意图图4-SEQ图4-\\*ARRABICC11格构墩底应力测测点布置示示意图4.2.1.55温度场监监测钢管混凝土结构构在顶推和和拖拉施工工过程中，对对温度的敏敏感性较大大，温度变变化时，主主梁可能产产生较大的的变形，此此变形可能能对主梁受受力产生影影响，所以以，要对施施工现场温温度以及主主梁温梁体体度作实时时监测，判判断其是否否对施工产产生不利影影响。若存存在较大影影响，则应应对主梁骨骨架的定位位时间及拼拼装坐标作作必要调整整。4.2.2拖拉阶阶段监控工工作4.2.2.11测试断面面及测点布布置根据拖拉施工方方案，在拖拖拉过程当当中，其线线形变化与与顶推的方方式变化不不一样，需需对前后导导梁的轴线线进行监测测（见图44-12、4-133），标高高只监测前前导梁最大大悬臂时的的导梁挠度度。在每拖拖拉段拖拉拉到位后，尚尚要对主梁梁的轴线以以及标高进进行测量，测测点控制断断面为（见见图4-14）。图4-SEQ图4-\*ARABIC12顶推施施工段线形形测试断面面布置图图4-SEQ图4-\*ARABIC13导梁测测试断面测测点布置图图图4-SEQ图4-\*ARABIC14主梁梁拖拉到位位测试断面面布置图4.2.2.22测试内容容及测试时时机在拖拉过程中，要要测试导梁梁前端及将将过桥墩的的墩顶线形形，确保主主梁能够顺顺利过孔。并并测量前后后导梁的轴轴线偏位情情况。4.2.2.33墩顶位移移监测墩顶的位移监测测是施工线线形监测的的重要内容容，直接关关系着结构构的安全及及能否顺利利过孔。XXX大桥为为曲线桥，桥桥墩将受到到一定的侧侧向力，使使桥墩产生生横向位移移。这些位位移都会影影响主导梁梁的过孔。因因此，为了了主梁能够够顺利过孔孔，保证每每个桥墩的的安全，应应密切关注注导梁前端端、将通过过桥墩墩顶顶及已通过过每个桥墩墩的墩顶坐坐标及偏移移情况，防防止过大的的水平和侧侧向位移对对结构产生生的不利影影响，保证证施工过程程的安全。图4-SEQ图4-\*ARABIC15墩顶位位移测点示示意图4.2.2.44主梁应力控控制由于拖拉段采取取40.77m和44.55m的两种跨跨径，在第第三章中的的设计验证证部分已经经布置相关关传感器测测点，此过过程的应力力测试可参参考35、36跨相关测测试数据，主主梁的应力力测试可以以不用布置置测点。主主要通过仿仿真计算对对整个拖拉拉过程进行行模拟，从从而确保在在拖拉过程程中结构的的安全，参参见第5章。4.2.2.55桥墩墩应力力测试桥墩的受力情况况密切联系系着整个施施工的安全全，根据设设计图纸，现现场的测试试条件，初初步选择5#桥墩为控控制桥墩，在墩顶和墩底均设置应力测点，密切关注桥墩的受力变化情况，防止桥墩出现失稳与应力超标现象。顶和墩底应力测点布置如图4-16、4-17。图4-SEQ图4-\*ARABIC1655#墩墩顶应力力测点布置置示意图图4-SEQ图4-\*ARABIC1755#桥墩应应力测点布布置示意图图4.3二期加载载过程监控控主梁架设完毕后后，后期将将进行管内内混凝土浇浇筑、桥面面板浇筑、预预应力张拉拉、二期恒恒载等一系系列的施工工程序，随随着这些荷荷载的施加加，主梁、桥桥墩在这些些荷载的影影响下，在在线形以及及受力方面面都将产生生变化，通通过预先埋埋置好的传传感器进行行现场的实实时监测，以以了解桥梁梁的结构状态。线形形监测XX大桥为三联联连续梁桥桥，根据梁梁桥的结构构特点，拟拟选取第二二联16跨跨中处处设置变形形观测点，见见图4-18。图4-SEQ图4-\*ARABIC18线形监监测点应力力监测XX大桥为三联联连续梁桥桥，根据梁梁桥的结构构特点，拟拟选取第二二联17跨跨中处处以及桥墩墩处设置应应力监测点点，见图44-19。图4-SEQ图4-\*ARABIC19应力测测点布置图图4.4混凝土灌灌注密实度度监测目前，钢管混凝凝土已经广广泛应用，国国内外对普普通钢管混混凝土泵送送施工技术术研究都已已经很成熟熟，可以确确保钢管混混凝土达到到自密实；；在本桥中中拟采用以以下办法进进行水平钢钢管泵送的的同步密实实度监测技技术和最终终密实度的的评价。水平平钢管设置置及监测密密实度仪器器的布置1、按照设计要求求，进行水水平钢管桁桁架的安置置和固定；；2、钢管内设三仓仓或者四仓仓，一端距距离端头20cm，开设压压浆口，焊焊接进料管管，进料管管倾斜30°，伸入钢钢管大约10cm；钢管另另一端顶处处开排浆口口，距离端端头约20cm；在钢管管两端中心心部位粘贴贴钢弦式应应变计，随随时监测钢钢管的应变变，防止隔隔仓板鼓曲曲变形甚至至爆裂。如如图4-19。图4-SEQ图4-\\*ARRABICC20水平钢钢管平面图图（3）在钢管每个仓仓的中间部部位水平和和垂直方向向布置超声声波探头（如如图4-20），通过过超声波探探测仪数据据显示，来来判断水平平钢管是否否灌满，以以免在水平平钢管顶端端部位聚集集气体，形形成气膜，造造成钢管混混凝土不密密实，给工工程带来安安全隐患；；图4-SEQ图4-\*ARABIC21超声声波监测示示意图密实实度监测和和评价方法法1、在自密实微膨膨胀混凝土土泵送施工工的同时，通通过钢管两两端的应变变片监测钢钢管的应变变，当应变变超过一定定值时，停停止泵送混混凝土，以以免造成隔隔仓板变形形，此时需需要加固隔隔仓板。2、在自密实微膨膨胀混凝土土泵送施工工的同时，通通过超声波波探测仪实实时监测钢钢管每个仓仓的密实度度。首先，通过超声声波探测仪仪监测每个个仓水平和和垂直部位位的超声波波是否一致致，来判断断每个仓自自密实微膨膨胀混凝土土是否均匀匀；其次，分别观察察水平超声声波探测仪仪和垂直超超声波探测测仪在不同同部位监测测的超声波波是否一致致，来判断断整个钢管管每个部位位的混凝土土泵送水平平是否一致致；最后，泵送后期期出料口出出料的同时时，观察所所有部位的的超声波探探测仪监测测的水平和和垂直的超超声波是否否一致，来来判断整个个水平钢管管内每个方方向混凝土土密实度是是否一致；；另外，结结合人工敲敲击不同部部位的钢管管，通过声声音的一致致性判断混混凝土是否否密实。3、最终密实度的的评价如果钢管末端测测得的超声声波比起始始端的超声声波波数少少，说明末末端水泥浆浆没有排好好，继续排排浆。如果果每个部位位的超声波波都相同并并且人工敲敲击钢管的的声音也相相同，可以以确认水平平钢管内混混凝土已经经达到要求求的密实度度，可停止止泵送混凝凝土。4.5钢管混凝凝土主梁在在环境温度度下的变形形监测主桥混凝土浇筑筑完毕后，在在日照等环环境温度作作用下，监监测主梁的的变形情况况，了解主主桥在日照照作用下的的变形特点点。监测主要采用在在主梁的跨跨中及支座座处，埋设设观测点，通通过全站仪仪进行测量量，测量时时同步记录录环境温度度。测点点布置在16跨的主梁两幅下下弦杆处、两两侧支座处处设置观测测点，测点点布置见图图4-22.图4-SEQ图4-\*ARABIC22点布布置图测试试频率1、选择环境温差差较大的一一天，集中中进行测量量，记录好好环境温度度变化情况况以及主梁梁结构表面面的温度，监监测主梁在在温度作用用下，桥梁梁的横向变变形情况。2、测量较长时间间跨度内的的主桥的横横向偏位变变形情况。5、施工监控计算虽然顶推和拖拉拉法施工的的桥梁在结结构设计时时已经考虑虑了施工过过程的影响响，但设计计的分析是是在特定的的理想状态态下进行，一一旦某个参参数有所改改变，结构构的实际受受力状态也也将发生改改变，所以以在施工控控制中仍然然要对其施施工过程作作模拟分析析。这样，一一方面可对对主要设计计参数进行行校核；另另一方面可可根据已掌掌握的各种种实际参数数对设计所所确定的施施工方案作作模拟分析析，从而确确认是否需需要对施工工方案进行行调整，并并且预测出出施工过程程中梁体的的内力与变变形状态，以以指导施工工，并作为为施工控制制的理论轨轨迹和依据据。为了使结构计算算统一于主主梁施工过程，XXX大桥顶推推和拖拉施施工阶段仿仿真计算采采用正装计计算法确定定其合理施施工状态。在在每个阶段段中，通过过计算得到到的各阶段段结构的挠挠度、应力力、稳定性性系数情况况，用以指指导施工。本项目主要采用用有限元分分析软件MidaasCiivil进行模型型的建立与与仿真计算算分析，一一些细部结结构采用通通用有限元元软件Ansyys分析。5.1基础数据据的搜集为了精确的进行行结构分析析与修正控控制，需要要收集大量量的结构基基础数据，包包括：1、结构实际几何何尺寸；2、结构构件的实实际自重；；3、结构各构件弹弹性模量；；4、结构构件的实实际长度；；5、施工临时荷载载；5.2监控计算算内容根据工程施工进进度，监控控计算工作作主要分为为施工前期期预测计算算、施工过过程中的实实时跟踪计计算、成桥桥状态计算算三大部分分。计算分分析采用有有限元法(包括有限限位移理论论法等)进行正装装仿真计算算。正装计计算法是按按照桥梁结结构的实际际施工加载载顺序来进进行结构变变形和受力力分析的，能能较好地模模拟桥梁结结构的实际际施工历程程，能得到到桥梁结构构在各个施施工阶段的的位移和受受力状态，不不仅可用来来指导桥梁梁设计和施施工，而且且能为桥梁梁施工控制制提供依据据。在正装计算前，必必须制定详详细的施工工方案，本本项目中的的前期计算算均按照初初步的施工工方案来计计算，只有有按照施工工方案中确确定的施工工加载顺序序进行结构构分析，才才能得到施施工中间阶阶段或最终终成桥阶段段的实际变变形和受力力状态。在在分析之初初，以结构构最初实际际状态作为为结构计算算分析的初初始状态。本本阶段的结结构分析以以前一阶段段的计算结结果为基础础，前一阶阶段结构位位移是本阶阶段确定结结构轴线的的基础，以以前各施工工阶段受力力状态是本本阶段结构构时差、材材料非线性性计算的基基础。在各各施工阶段段逐步计入入结构几何何非线性效效应。前期期计算建模模阶段根据设计图纸和和施工方案案，用有限限元分析软软件MidaasCiivil建立空间间有限元施施工阶段分分析模型，主主梁、格构构墩结构离离散成空间间杆系，高高墩加强混混凝土采用用板单元，顶顶推平台和和墩采用只只受压的弹弹性支承来来模拟，建建立顶推施施工阶段模模型时，按按照结构不不动而支座座移动的方方式来模拟拟顶推和拖拖拉施工过过程。为考考虑计算的的方便性和和有效性，做做两种情况况下的仿真真分析。一一种是将导导、主梁模模型和各桥桥墩模型分分开建立，模模拟顶推和和拖拉过程程导、主梁梁的变形、受受力情况；；同时计算算出各支承承处的约束束反力，再再将约束反反力反作用用于桥墩，计计算桥墩的的变形、受受力及稳定定性情况。另另一种是，为为了便于做做成桥分析析并验算结结构的设计计安全，把把主梁和桥桥墩建立在在一个模型型内。主梁梁顶推和拖拖拉施工阶阶段在主梁顶推和拖拖拉施工阶阶段，根据据施工阶段段计算模型型计算每个个阶段的应应力、挠度度。主要计计算工况见见表5-1。不同的施施工顺序对对结构受力力有很大的的影响，因因此，应根根据现场施施工情况，随随时对模型型参数进行行修正和调调整，计算算出理论轨轨迹，并与与实测值想想比较，指指导施工。表5-SEQ表5-\\*ARRABICC1主梁架设设过程计算算内容序号施工工况计算项目施工区域1主、导梁到达最最大悬臂上、下弦杆最大大应力，支支点反力，导导梁最大挠挠度顶推段2支点位于导梁与与主梁结合合处同上3过孔完成上、下弦杆最大大应力，支支点反力415~14跨经经过5~14墩，模拟拟经过每个个桥墩时主主梁骨架是是否能顺利利过孔在最大悬臂状态态上下弦杆杆最大应力力，支点支支反力及导导梁最大挠挠度。过孔孔完成后上上下弦杆最最大应力，支支点反力。拖拉段513~12跨经经过5~12墩，模拟拟经过每个个桥墩时，主主梁骨架能能否顺利过过孔同上6主、导梁到达最最大悬臂下弦杆的变形情情况安全全稳定性计计算桥梁结构的稳定定性关系到到桥梁结构构的安全，它它与桥梁的的强度监测测有着同等等的甚至更更重要的意意义。随着着桥梁跨径径的发展，稳稳定性问题题越来越受受到重视，由由于施工中中的桥梁结结构的刚度度较成桥阶阶段弱，因因此施工的的稳定性问问题更为突突出。XX大桥的跨径径较大（最最大达到62.55m），且其其在顶推施施工过程为为三角形空空间钢管桁桁架结构，而而部分桥墩墩采用了钢钢管混凝土土格构墩、钢钢管混凝土土混合墩等等新颖的结结构体系，其其桥墩最高高达到107m。相对于于传统的混混凝土梁桥桥而言，虽虽然结构轻轻型化带来来自重的大大幅度降低低，然而其其稳定性性性能却因结结构刚度较较小而有所所降低。因因此，在该该桥的施工工监控中，需需严格控制制各施工阶阶段结构构构件的局部部稳定性和和整体稳定定性。然而，稳定性问问题并不能能用测试的的手段获得得相应的数数据，所以以，本项目目的稳定性性主要通过过计算机仿仿真分析来来进行控制制，分析过过程中应根根据现场的的实际条件件（如临时时施工荷载载、风、温温度等荷载载和混凝土土容重、弹弹性模量等等桥梁结构构特性）进进行有限元元参数的调调试，尽可可能的使计计算模型与与实桥桥梁梁结构相吻吻合。计算算出各施工工重要阶段段的稳定系系数，要求求能满足相相关规范规规程的要求求，以保证证结构在施施工过程的的安全。根根据XX大桥的的结构特点点与施工步步骤，初拟拟对以下几几个受力较较为不利的的施工阶段段进行稳定定性分析：：（1）桥墩钢管格构柱柱肢构件吊吊装节段。主主要包括桥桥墩钢管格格构柱肢安安装、定位位、灌注钢钢管内混凝凝土等各阶阶段。（2）主梁安装阶段段稳定性计计算。主要要包括主梁梁在移梁、落落梁等过程程中结构稳稳定性计算算。（3）桥面系加载阶阶段，主要要包括灌注注上下弦管管内混凝土土、浇注桥桥面板混凝凝土和张拉拉桥面板预预应力刚束束阶段结构构构件强度度和稳定性性计算。桥面面系施工阶阶段本桥的桥面系施施工比较复复杂，包括括了立模板板、浇注混混凝土、预预应力张拉拉、和二期期铺装等施施工阶段。在在这些阶段段中进行结结构的应力力、挠度计计算。在模模拟计算中中，将二期期恒载作为为荷载施加加在钢管上上，然后分分别计算结结构的应力力和变形。6、施工监控组织结结构体系6.1组织结构构体系施工监控是一个个较大的系系统工程，必必须事先建建立完善、有有效的控制制体系才能能达到预期期的控制目目标，施工工监控是整整个施工控控制体系的的一个重要要组成部分分。施工控控制牵涉到到业主、设设计、施工工、监理、监监控等多个个部门与单单位，这些些单位都将将在施工控控制中起到到不同程度度的作用。施施工控制是是靠多方协协作、共同同努力来实实现。因此此，必须首首先明确各各单位或部部门的相互互关系。业主主送桥梁设计单位桥梁监理单位桥梁施工单位监控指挥小组信息反馈监控指令抄送信息反馈监控指令监控小组监测小组信息反馈监控指令业主发送认可本方案中监控组组织体系以以监控指挥挥小组为核核心，监控控指挥小组组由业主、设设计、监理理、监控等等单位的代代表组成，监监控工作以以监控指挥挥小组所签签发的监控控指令为依业主主送桥梁设计单位桥梁监理单位桥梁施工单位监控指挥小组信息反馈监控指令抄送信息反馈监控指令监控小组监测小组信息反馈监控指令业主发送认可图6-1监控组组织结构体体系6.2各单位职职责为了使得本桥的的施工控制制做到渠道道畅通、令令行禁止、高高效运作、责责权清晰，方方案拟建议议各相关单单位的职责责如下：(1)业主对对施工控制制的内容、方方案与目标标发表意见见并认可；；协调施工工控制实施施过程中的的关键性问问题；验收收监控监测测的成果。(2)设计单单位提供理理论的成桥桥目标状态态；对施工工控制内容容、方案、目目标发表意意见并予以以确认；对对施工控制制单位根据据控制需要要提出的设设计变更、施施工方法与与工艺的变变更予以确确认。(3)施工单单位应严格格按设计、监监控要求进进行施工；；为监控监监测人员提提供施工图图与施工组组织设计方方案；配合合监控单位位测量一些些现场必需需的施工参参数；及时时通知监控控单位现场场施工进度度情况及近近期施工计计划；反馈馈施工控制制的实施情情况与效果果；并作好好监测测点点保护工作作。(4)监理单单位负责复复测测量成成果；监督督施工单位位对施工控控制的具体体实施；对对监控监测测提出改进进意见；及及时地收发发监控相关关的文件及及资料。(5)监控单单位是整个个施工控制制实施者；；参与监控控监测细则则的制定；；进行理论论分析并与与设计相互互校核；负负责施工控控制内容、方方案、目标标的制定与与实施；对对各监控状状态的主导导梁线形、应应力状态、塔塔架变形、索索力、温度度场、桥墩墩线形、应应力状态等等进行实时时监测；模模拟实际的的施工顺序序对结构的的内力、应应力、结构构变位进行行计算；分分析测试结结果与计算算结果；计计算稳定性性情况；确确定最优理理论轨迹指指导施工并并提交监控控报告