道路设计说明

xx路道路部分施工图设计说明1、概述1.1项目背景本次拟建的xx路道路工程位于高新区xx新区——xx区的核心区域。根据《xxxx区综合交通发展战略规划纲要》及《xx新区控制性详细规划》，xx路是xx新区的一条支路，南北走向，本工程的兴建可以进一步改善高新区xx新区的道路交通和人居出行条件，对于构建河西先导区核心区—高新区的道路交通网络骨架发挥重要的补充和辅助作用，从而带动高新区xx新区的经济和社会发展。1.2设计依据1）《xx路规划设计要点》；2）《xx市总体规划（2003~2020年）》；3）xx高新技术产业开发区“xx新区”控制性详细规划；4）xx市xx区总体规划和控制性详细规划；5）《xx市xx区空间发展战略》2008年10月；6）《xxxx区综合交通发展战略规划纲要》2008年9月；7）现状电子地形图；8）国家及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。9）xx路初步设计批复。1.3设计范围及内容1）设计范围：根据规划要点，本次设计xx路设计起点位于瓦水路，终点位于金洲大道。道路分成南北两段。北端：起点为瓦水路，终点为长兴路，长302.60米；南端起点为长延路，终点为金洲大道，长504.89米。2）设计内容：包括道路、排水、绿化、亮化、交通设施和管线综合等。2、现状及条件2.1地形地貌本线路段原始地貌为构造剥蚀丘陵与沟谷区，丘陵植被较发育，沟谷为水田、鱼塘、菜地等，地势起伏较大，黄海高程为51.6～101.5m。2.2气候气象本区属中亚热带季风湿润气候，气候温和，四季特征分明，热量充足，雨水充沛，严寒期短，暑热期长等特点。多年平均气温27.1℃，多年平均风速2.6m/s，主导风向为西北风，无霜期275d，日照时数为1636h，多年平均蒸发量1316mm，多年平均降水量1200mm～1700mm，每年4～6月为多雨季节，降水量约占全年的51%。拟建场地内无大的地表水体，仅在K0+145—K0+170、K1+085—K1+220、K1+395—K1+455处见有水塘。2.3区域工程地质构造根据大地构造分区，拟建场地在构造单元上位于杨子准地台的东南隅，次级构造单元属江南古陆，北西发育洞庭湖拗陷，南东为xx--平江断陷盆地，受崇阳——灰汤断裂和长寿——永安断裂控制，场地处于间歇性抬升状态，为乌山—谷山—五峰整体抬升构造运动区，上升速率很小，是一相对稳定的断块。参阅《xx地区区域地质调查报告》（1:5万，湖南省地质矿产局，1989年）并结合野外勘察，拟建场地在望城坡—石冲东西向断褶带内，石冲向斜北翼。石冲向斜被卷入的地层有冷家溪群和板溪群，轴向东西，轴线于拟建道路终点南侧通过，两翼岩层倾角30-50度。2.4地层岩性沿线出露覆盖层主要有第四系冲洪积粉质黏土；基岩有冷家溪群泥质板岩。现将本工程揭露的地层由新至老分述如下：1、第四系全新统（Qh）①素填土（Qhml）：黄褐色，稍密，稍湿～湿，主要为风化泥质板岩岩块和粘性土组成，层厚为0.5～9.9m，该层主要分布于K0+185—K0+302.60、K0+997.70—K1+230路段，另K1+455-K1+480路段少量分布。②耕植土（Qhpd）：灰色、灰褐色，水田中呈软塑～可塑状态，菜地及果园中呈松散状态，见植物根茎，成分为粘性土，层厚0.4～0.8m，该层多被填土覆盖，如K0+185-K0+302.60、K0+997.70-K1+080、K1+230-K1+280分布路段，未被填土覆盖分布路段仅见K0+170-K0+185。③淤泥（Qhh）：灰黑色，软塑，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，有腐臭味，厚度一般0.4～0.8米，该层分布于K0+145—K0+170、K0+190—K0+285、K1+085—K1+220、K1+395—K1+455段水塘处。2、第四系更新统（Qp）④黏土（Qpal+pl）：灰黄色、灰褐色，软塑状态，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，层厚1.9～3.4m，该层分布于K1+130—K1+220段。⑤粉质黏土（Qpal+pl）：黄褐色夹灰白色，可塑～硬塑状态，含灰白色高岭土团块，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，层厚1.2～6.0m，除丘顶外，该层广泛分布于丘坡及沟底。3、冷家溪群泥质板岩（Pt）⑥全风化泥质板岩（Pt）：褐黄色，岩石已风化成土状，岩石结构已破坏，仅保留原岩外观，岩块用手易捏碎，遇水易软化崩解，冲击较困难，层厚1.0～7.6m，该层普遍分布。⑦强风化泥质板岩（Pt）：紫红色、红褐色、黄褐色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，节理面见铁锰质浸染，裂隙多呈闭合状，岩石属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩体破碎，冲击强烈反弹，岩块用手可折断，遇水易软化崩解，岩芯多呈碎块状、块状，少量短柱状，RQD为10～25，本次揭露层厚3.5～10.2m，该层普遍分布。⑧中风化泥质板岩（Pt）：黄褐色、灰褐色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，沿裂隙面可见黑色铁锰质氧化物浸染，岩体破碎，岩芯多呈柱状、短柱状，少量呈碎块状、块状，岩石为软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，RQD约为60-80。拟建场地内普遍分布，本次勘察最大揭露厚度为6.8m，层厚不详。2.5水文地质1、地下水类型及富水性本线路段地下水主要为第四系覆盖层中的上层滞水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于素填土①中，地下水的补给来源主要为大气降水。地下水位及水量变化均直接受季节因素大气降水的影响。基岩裂隙水主要赋存于全（强、中）风化泥质板岩的风化裂隙中，因岩体裂隙大多呈张开-闭合状，因此基岩富水性差，主要接受大气降水及相邻含水层的垂直补给，受气候季节影响较大。勘察期间测得地下水水位埋深一般在0.20～11.60米之间，高程为54.22～61.36m。2、地下水化学特征据地下水水质分析结果，地下水PH值为7.07，呈中性，侵蚀性CO2含量为0.00mg/L，水化学类型为HCO3－Ca2+·（K++Na+）型（见附表5）。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）附录G及《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）相关评价标准判定，场地环境类型为Ⅱ类。2.6不良地质沿线山体表层植被较发育，自然山体较稳定。不良地质主要为水塘、溪流、稻田中的淤泥及淤泥质土。2.7地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本段路线所经地域的地震基本烈度为VI度区，地震动峰值加速度为0.05g，构造物简易抗震设防处理。2.8特殊性岩土沿线特殊岩土主要为素填土和软土。素填土主要分布于K0+185—K0+302.60、K0+997.70—K1+230、K1+455-K1+480段，结构呈稍密状态，厚度为0.5～9.9米。主要为风化泥质板岩岩块和粘性土组成，为新近填土，因未完成自重固结，厚度较大，未经压实，其结构松散，物理力学性质差，不能直接作为路基持力层，全部清除较困难，建议采取如强夯、分层压实、碎石桩或水泥土搅拌桩等措施对地基进行加固处理。淤泥系池塘环境淤积而成，软塑状态，主要分布于K0+145—K0+170、K0+190—K0+285、K1+085—K1+220、K1+395—K1+455段塘底部。路线通过长度315m，厚度一般0.4～0.8米，厚度较小，系长期受水浸泡而成，建议抛石挤淤或清除处理，换填水稳性好的砂砾石填料。2.9工程地质评价（1）区域稳定性评价据区域地质资料及实地勘察，区内未发现大的区域性断层通过，历史上也无破坏性地震记载，在本次勘察中，未揭露出明显的破碎带，勘察区内及附近无不良地质构造，也没发现新的构造运动迹象。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，勘察区场地地震峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，属相对稳定块。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）判定场区场地类别为Ⅱ类，场地土类型主要为中软土，是抗震设防的一般地段。（2）水文地质评价本线路段地下水主要为素填土中的上层滞水及基岩裂隙水。其补、迳、排均直接受季节因素大气降水的影响。地下水埋藏浅，第四系土层受地下水影响，含水量较高，物理力学性质一般，考虑到道路路基将受地下水的影响易浸水软化，降低承载力及局部流失等现象，产生路基病害，因此，应加强排水，对道路基底应采用砂砾垫层处理。（3）水的腐蚀性评价沿线大未见明显的水质污染源。根据本次现场采取地下水水质简易分析，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）判定：本线路地下水对砼均具微腐蚀性（详情见附表5）。该类水对道路施工及运营无影响。（4）不良地质的评价与整治本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。（5）特殊性岩土的评价与整治沿线特殊岩土主要为素填土、软土。素填土主要分布于K0+185—K0+302.60、K0+997.70—K1+230、K1+455-K1+480段，结构呈稍密状态，厚度为0.5～9.9米。主要为风化泥质板岩岩块和粘性土组成，为新近填土，因未完成自重固结，厚度较大，未经压实，其结构松散，物理力学性质差，不能直接作为路基持力层，全部清除较困难，建议采取如强夯、分层压实、碎石桩或水泥土搅拌桩等措施对地基进行加固处理。淤泥系池塘环境淤积而成，软塑状态，工程性质差，主要分布于K0+145—K0+170、K0+190—K0+285、K1+085—K1+220、K1+395—K1+455段塘底部。路线通过长度315m，厚度一般0.4～0.8米，厚度较小，系长期受水浸泡而成，但分布范围不大，建议施工时应采取抛石挤淤或清除处理，换填水稳性好的砂砾石填料。3总体设计3.1道路设计原则本项目沿线丘陵起伏、田野广阔，植被葱郁，自然风光秀美，田园特色浓厚，路线方案设计需充分考虑服务对象和环境景观的要求，使项目建设有利于周边土地的开发利用，有利于其它规划建设的布局，注重与周边景观的协调，避免大挖大填和破坏生态景观的现象，使项目融于规划、融于环境景观。具体设计原则如下：1、按照两型社会的要求，遵从以人为本的理念，充分体现道路工程设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐，把许龙路建设成生态、节约型示范道路。2、根据项目建设范围的规划目标和现状周边发展情况，确定道路的建设标准及规模，使道路建设经济、合理。3、在符合技术标准前提下，因地制宜，灵活选择技术指标，少破坏现有山体，避免高填深挖，与规划做好衔接，尽量减少道路工程土方，保持良好的路侧景观效果。注意立体线型、做好平、纵组合以及与环境相配合，确保行车舒适安全美观。4、注重绿化美化、路容景观，尽量避免对周边的天然植被、绿色森林、水域等造成破坏。使得道路工程与绿化景观协调一致，相得益彰。5、落实“以人为本、安全至上，公交优先”的设计理念。“以人为本、安全至上”——在横断面上设置了机动车道、非机动车道、人行道，在合适的位置设置了人行横导线，满足人行和车辆通行的需要。6、合理布设各种市政管线本路为城市道路，按市政管线规划将敷设雨水、污水、电力、电信等多种管线，因此，设计要重点调查沿线的地下管线及架空线(含高压线)和防洪渠情况，重点研究市政管线及其配套设施的设置，管线布设应注意：①按管线规划作好本路管线综合布设；②管线位置应满足各管线专业的技术要求协调配套；③管线布设应为城市未来预留一定空间。3.2主要技术指标道路等级：城市支路设计车速：30km/h路面结构设计年限：15a最大纵坡度：1.5%最小竖曲线半径：3000m道路净空：不小于5.0m5道路工程5.1采用的设计规范1、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）3、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；4、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2004）；5、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；6、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；7、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006)；8、《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50-2001）；9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004)；10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004)；11、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；12、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；13、《工程建设标准强制性条文》。14、《xx市绿色道路设计导则》（试行）（xx市建委2009-9-3发布）5.2道路平、纵、横设计（1）平面设计本道路分两段：北段：北起瓦水路，南至长兴路，长302.6m。中间设置一个转角点，平曲线半径300米。北段平面线形南段：北起长延路，经长叶路，至金洲大道，线形为一直线，长504.89米。南段平面线形（2）主要节点沿线共5条相交道路均已经进行了方案设计或施工图设计。道路相交时均采用平交形式，与主干道金洲大道相交时，采用右进右出形式。（3）纵断面设计纵断面设计原则则：1）满足规划要求，适应地形，尽量减少工程填挖方量，填挖方基本平衡，节省工程造价。2）以5条相交道路交叉叉口标高作作为xx路纵断断面设计的的控制点，与与已经设计计的道路保保持一致。北段纵断面南段纵断面xx路北段道路路纵坡为00.9999%，南段纵纵坡为0.5552%；与瓦水路路、长延路路、金洲大大道交叉处处设置局部部的1.5%的道路纵坡，与与相交道路路1.5%横坡保持持一致。（4）标准断面设计南桥路路幅宽度度20米，道路路路幅组成为为：3米（人行道）+33.5米（混合车道）+7.0米（机动车道道）+3.5米(混合车道道)+3米（人行道道）=20米。5.3路基、路路面5.3.1路路基（1）一般路基设计原原则路基设计根据沿沿线地形、地地质、气象象、水文等等自然条件件及环境保保护的要求求因地制宜宜，采取必必要的排水水防护工程程和经济有有效的病害害防治措施施，防止各各种不利的的因素对路路基造成的的危害，以以保证路基基有足够的的强度和稳稳定性。路基设计标高为为中间标线线区的路面面标高，路路基施工标标高为设计计标高减路路面厚度。路路基切方边边坡坡比为为1:1..25（下一阶阶段设计中中可根据地地质情况调调整），高高度小于88m填方边边坡坡比为为1:1..5，当填方方高度大于于8m时，上上部8m采用1：1.5坡比，8mm以下采用1:1..75，采用S形弧线边边坡，与现现状地形顺顺接，避免免出现尖角角等人工痕痕迹，边坡坡表面均进进行草皮防防护；切方方每隔100m高度设设置一个22m宽平台台，平台顶顶底角均用用圆弧圆顺顺；坡脚、平平台及坡顶顶相应设置置排水沟；；填方边坡坡坡脚设置置排水沟。（2）路基压实标准与与压实度填方路基应分层层铺筑均匀匀压实，填填料应经过过试验确认认后方能使使用，路基基压实度及及填料规格格应满足表表列数值要要求，当填填料无法满满足规范要要求时，必必须及时采采取适当的的处理或换换填措施。考虑到道路位于于新建开发发区，通行行重车较多多，为保证证工程质量量，道路压压实度要求求采用城市市主干道标标准。路基压实度及填填料要求表表填挖类型路面底面以下深深度（cm）路基压实度（重重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方路基上路床0~80≥95610下路床80~150≥93510路堤150以下≥92415零填及路堑路床床0~30≥9531030~80≥932为保证路基边缘缘压实度，路路基填方施施工宽度每每侧超填550cm，按按技术规范范，本设计计超填数量量未计入。（3）特殊路基基底处处理沿线特殊岩土主主要为素填填土、软土。素填土主要分布布于K0++185—K0+3302.660、K0+9997.770—K1+2230、K1+4455-KK1+4880段，结构呈稍密状态，厚度度为0.5～9.9米。主要为风风化泥质板板岩岩块和和粘性土组组成，为新新近填土，因因未完成自自重固结，厚厚度较大，未未经压实，其其结构松散散，物理力力学性质差差，不能直直接作为路路基持力层层。参照地质报告，设设计对岩土土段道路路路基处理分分两种方法法。素填土厚度小于于3米时均全全部清除素素填土。二．K0+1885~K00+3022.6段素填土厚厚度为7~9米，该段段道路素填填土全部清清除困难，设设计采用砂砂桩对素填填土进行加加固处理，砂砂桩桩径440cm,,采用正三三角形布置置，桩中心心间距1.3米，砂桩桩处理宽度度应保证路路基下坡脚脚外侧至少少有2排砂桩。坡坡脚外砂桩桩间距2米。淤泥系池塘环境境淤积而成成，软塑状状态，工程程性质差，主要分布于K0+145—K0+170、K0+190—K0+285、K1+085—K1+220、K1+395—K1+455段塘底部。路线通过长度315m，厚度一般0.4～0.8米，厚度较小，系长期受水浸泡而成，但分布范围不大，设计将其全部清除。路堤基底均考虑虑了清除表表土和淤泥泥，表土厚厚度视地基基情况而定定（一般为为50cmm）。平地（地面坡度度为0~1:10）填土前前须填前碾碾压；地面面坡度为1:100