西陵某长江悬索大桥维修工程施工方案

工程概述1.1结构概述xx长江大桥位于xx大坝中轴线下游4.5公里处，主桥为单跨双铰钢箱加劲悬索桥是长江上的第一座悬索桥。大桥全长1118.66m，主跨900m，一跨过江，两主缆横向间距20m，跨中矢高86m。主跨内共设置70根吊索，吊索按等间距12.7m布置。行车道按四车道设计，宽15.0m，两侧各设1.5m宽人行道，路面宽18m。路面铺装6cm改性沥青橡胶混凝土。xx长江大桥可分为主桥、引桥（南引桥、北引桥）。主桥由索塔、主缆、吊索、钢箱梁、桥面系和附属设施组成。图1-1桥梁总体布置图1.1.1钢箱梁xx长江大桥钢箱梁为焊接单室箱梁结构，两腹板间距18.68m，顶板全宽为20.60m，箱梁横断面中点处高度为3.0m，顶板做成与桥面横坡相一致的1.5%坡度，形成路拱，腹板高1.661m。底板中间10.0m段平置，然后分别向两外侧按1:3.7坡度上翘，与腹板相连。顺桥向每隔12.7m的腹板外侧各设置一个吊索锚箱。吊索的锚箱横桥向中心距为20m。钢箱梁不设专门的排水设施，桥面水自由流向两边，从风嘴流下，在风嘴底面设滴水角钢。钢箱梁的顶板兼作桥面承重结构，行车道范围的顶板上铺设6cm厚沥青橡胶混凝土路面。按正交异性板设计，板厚为12mm，顶板的加劲肋采用8mm钢板压制成的梯形闭口肋，闭口肋顶宽320mm，高260mm，度宽204mm。闭口肋的间距为640mm。横梁采用整板式的横隔板，板厚10mm，并设置了竖向及水平向加劲肋。横梁间距为2540mm。吊索锚箱处的横隔板厚度，局部加厚至24mm。底板及腹板厚度均为12mm，底板及腹板上的纵向加劲采用□150×12mm钢板，纵肋间距一般为500mm。全桥钢箱梁由70个标准节段及2个端节段组成。标准节段为（20.6×3×12.7）m，端节段为（20.6×3×5.48）m。钢箱梁两侧设有风嘴，风嘴不参与主梁受力。钢箱梁标准节段构造见图1－2。端节段构造见图1－3。吊索锚箱构造见图1－4。图1-2钢箱梁标准梁段构造图钢箱梁主体结构钢板采用16Mnq技术条件符合“YB(T)10-81”《桥梁用结构钢标准》其中部分技术指标进行了如下更改，屈服应力按规定取值，安全系数采用1.7。附属结构及普通螺栓为A3钢。a、屈服点бs不小于33kgf/mmb、抗拉强度бb不小于50kgf/mmc、－20℃d、碳含量不要大于0.16%。钢箱梁节段涂装在工厂内完成，现场对在运输、安装过程中损坏部分及现场焊接接头区进行涂装。涂装标准如下：1）钢箱梁及风嘴内部无机硅酸锌车间底漆1道干膜厚度1x20um无机富锌底漆1道干膜厚度1x75um无机富铝面漆1道干膜厚度1x30um2）钢箱梁及风嘴体外部（除桥面板外）无机硅酸锌车间底漆1道干膜厚度1x20um无机富锌底漆1道干膜厚度1x60um环氧云铁防锈漆1道干膜厚度1x80um氯化橡胶厚浆型面漆(桔红色)2道干膜厚度2x50um3）钢桥面板顶面无机硅酸锌车间底漆1道干膜厚度1x20um环氧沥青漆2道干膜总厚125um4）闭口肋内部无机硅酸锌车间底漆1道干膜厚度1x20um无机富锌底漆1道干膜厚度1x40um1.1.2主缆系统xx长江大桥主缆系统由主缆、塔顶鞍座、散索鞍、主缆锚固系统组成。大桥主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝，紧缆后索夹处空隙率按18%考虑，主缆直径为560毫米；一般断面空隙率按20%考虑，主缆直径为570毫米。每束索股钢丝采用定型包扎带绑扎，两端采用热铸锚头，每副热铸锚由锚杆支承板，调整垫片，钢丝束套筒、套筒内灌铸的合金以及盖板组成。合金成份配合比：纯锌98%、电解铜2%。包扎带采用塑料与强力纤维复合制品，单面涂有不腐蚀钢丝的粘结剂，间隔1.5m缠绕一处，每处缠绕5圈左右(宽度40～50cm)，为确保钢丝束截面的稳定，在适当的位置用细的镀锌钢丝进行包扎定型。每束索股钢丝束断面见图1-5。1-5每束索股钢丝束断面图钢丝束架设完毕后，进行整圆工作，安装索夹、吊索，架设主梁，进行桥面铺装后再由缠丝机缠绕主缆。主缆缠绕镀锌钢丝抗拉强度不低于550MPa，延伸率不小于10%，镀锌附着量不小于280g/m2。主缆缠丝前用防锈腻子(9501B密封膏)勾缝，再用直径4.0毫米软质镀锌缠绕钢丝，外表用油漆涂装，先涂881D环氧底漆，再涂881YM聚氨酯面漆。主缆通过主塔顶的主鞍座、锚室内的散索鞍，锚固于锚杆上，通过锚杆将拉力传递到锚体。全桥共有塔顶主鞍座4个（每塔顶2个），散索鞍座4个（每锚室各1个）。主塔顶鞍座座体纵桥向长4.3m，横桥向宽2.3m，鞍座中心座体高2.315m。其鞍座见图1-7。主缆构造及防护见图1-6。图1-7塔顶鞍座构造图散索鞍座体顺桥向长2.48m，横桥向底宽1.426m，高1.3m。在鞍座底板与支承垫石顶钢板之间安装一个GPZ20000DX盆式橡胶支座。散索鞍构造见图1-8。图1-8散索鞍座构造图主缆索股锚固锚杆有两种，即单束锚杆和双束锚杆，每束索股两端采用热铸锚头每股钢丝束的设计拉力为1140KN。每副热铸锚由锚杆支承板，调整垫片，钢丝束套筒、套筒内灌铸的合金以及盖板组成，锚杆构造见图1-9。主缆系统防腐涂装如下：1）主缆缠绕钢丝段：缠绕前缆索表面及缝隙满填9501B密封膏，覆盖缆索最薄处5mm；缠绕后钢丝表面先涂881D环氧底漆（4道，干膜最小厚度160um），再涂881YM聚氨酯面漆（2道，干膜最小厚度70um）。2）散索段：缆索表面先涂881D环氧底漆（3道，干膜最小厚度120um），再涂881YM聚氨酯面漆（2道，干膜最小厚度70um）。3）鞍座：塔顶鞍座及散索鞍座外表面均先涂881D环氧底漆（2道，干膜最小厚度80um），再涂881YM聚氨酯面漆（2道，干膜最小厚度70um）。1-9锚杆构造图1.1.3吊索系统xx长江大桥吊索由上海浦江缆索厂制造，吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。吊索系统由吊索、索夹、减振器等构件组成，吊索组装图见图1－10。图1-10吊索组装图吊索夹具由铸钢夹环、连接钢板、支撑无缝钢管和M20×140连接螺栓组成。由吊索夹具将通过索夹后的同一种吊索连接固定在一起。吊索锚具为适用Φ45镀锌钢丝绳(抗拉强度1700MPa)的冷铸锚，每副冷铸锚由套管、锚固板、压板、定位螺栓、卡环(双组分室温固化聚氨酯浇铸树脂)、橡胶垫块和冷铸填料组合而成。冷铸填料由环氧树脂、铁砂、矿粉、固化剂、增韧剂等组成。套筒、锚固板材质均为45号钢，经调质处理HB235，外表面镀锌层厚15～20μm。全桥吊索锚具共560套。为调节吊索长度在每个锚具上端设置了20cm高的垫片。每个吊点在桥面铺装处设置了密封盖，密封盖由2个半圆氯丁橡胶密封盖粘结而成。密封盖与吊索接触面用9501B密封膏嵌缝，密封盖与钢箱梁面板间用HM-105密封剂粘严。每副吊索夹具由2个夹环、2片钢板、8个无缝钢管及8个M20普通螺栓组合而成。全桥吊索夹具共280套。在夹具下部均设有2个热铸锥体铸块。锥体铸块由4块锥体热铸而成。索夹除中跨安装吊索的索夹外，还有夹紧边跨主缆的索夹和安装缆套的索夹。主跨索夹由于主缆倾角不同分为五种类型，索夹类型分布见图1-11。索夹均由两个半圆形的铸件组成，采用8～18个M27高强度螺栓连接，索夹构造见图1－12。吊索索夹与缠丝后主缆间空隙及索夹本身的空隙用HM-105密封胶密封。索夹外表面涂装二度底漆，二度面漆(淡色)，具体按照《铁路钢桥保护涂装》TB1527-84中涂装体系序号III办理。吊索槽内及索夹内面喷锌0.2毫米。图1-11索夹分布图图1-12索夹构造造图吊索系统防腐涂涂装如下：：1）吊索钢丝绳：：先涂8811D环氧底漆漆（4道，干膜膜最小厚度度1600um），再涂8811YM聚氨酯面面漆（3道，干膜膜最小厚度度1055um）。2）索夹及螺栓：：先涂8811D环氧底漆漆（3道，干膜膜最小厚度度1200um），再涂8811YM聚氨酯面面漆（2道，干膜膜最小厚度度70um）。3）索夹缝隙、索索夹与主缆缆缝隙、吊吊索与锚板板缝隙：采采用HM--105密封胶填填缝。1.1.4南南北索塔xx长江大桥桥桥塔高187..5m。南侧主塔和北侧侧主塔的构构造基本相相同。主塔塔为多层门门框结构，在在上、中、下下设置三道道横梁，塔柱为50#钢筋混凝凝土空心结结构，横梁梁为预应力力钢筋混凝凝土结构。塔塔顶标高为为+185.10mm(不含塔顶顶鞍座防护护罩，防护护罩顶标高高为+188..50m))，中横梁梁顶标高为为+140..00m，下横梁顶标高为为+93.000m。塔塔柱截面外外轮廓设2×2ccm的倒角。塔塔顶设有航航空灯标以以及避雷装置。横梁预应力钢丝丝采用24Φ5高强钢丝丝，锥形锚锚具，锚下下控制应力力为12000MPaa。在下横梁顶面设设有加劲梁梁用横向抗抗风挡块及及竖向拉压压摆柱的预预埋件及引引桥T型梁的支支承垫石等。在桥桥面处主塔塔侧面有一一进人孔，检检查人员可可由此进入入主塔内部部，内部设设有员工走道。主塔的结构构造造如图1-113。北塔为分离式承承台、钻孔孔桩基础，承承台顶标高高+67.550米。每墩有有两个分开开的承台组组成，承台为矩形（倒倒圆角），长13米，宽8.6米，高5米。每承台桩基为6根Φ2.2m的钻孔灌注桩按支承桩设计。上游侧承台下钻孔桩桩长11米（桩底高程+51.50米），下游侧桩长13米（桩底高高程+49.550米）。承台台混凝土标标号为25号，桩身身混凝土标标号为330号。北北塔基础布布置见图1-114。南塔为分离式承承台、双壁壁钢围堰钻钻孔桩基础础，承台顶顶标高+67.550米。每墩有有两个分开开的承台组成，承承台为矩形形（倒圆角角），长13米，宽8.6米，高5米。每承台台桩基为66根Φ2.2mm的钻孔灌灌注桩按支支承桩设计计。上游侧侧承台下钻钻孔桩桩长长41米（桩底高高程+21.550米），下游游侧桩长47米（桩底高高程+15.550米）。承台台混凝土标标号为25号，桩身身混凝土标标号为30号。南塔塔基础布置置见图1-115。1.1.5锚锚碇系统南锚碇为重力式式锚碇，采采用深埋明明挖基础结结构形式。除除锚室外均均为混凝土土实体结构构，底部标标高为+74.00m，底部部尺寸25.55m×32m，顶顶部标高为为+105..55m，顶顶部尺寸57.003m×32m，前前端高31.555m，后后端高333m，25号混凝凝土数量为为2.44万m3。锚室为为矩形+半圆形拱拱顶组合截截面，锚室室入口底宽宽3.6mm，侧墙高1.2223m，拱拱高1.300m；锚室室根部底宽宽7.444m，侧墙墙高4.5004m，拱高3.72mm，锚室中中线长27.667m。南南锚碇结构构如图1-116所示。北侧锚碇为重力力式锚碇，采采用深埋明明挖基础结结构形式。除除锚室外均均为混凝土土实体结构构，底部尺尺寸24m×32m，顶顶部尺寸61.553m×32m，前前端高50.442m，后后端高40.997m，25号混凝土土数量为4.55万m3。锚室为为矩形+半圆形拱拱顶组合截截面，锚室室入口底宽宽3.6mm，侧墙高1.2223m，拱拱高1.300m；锚室室根部底宽宽7.444m，侧墙墙高4.7774m，拱拱高3.722m，锚室室中线长27.667m。北北锚碇结构构如图1-117所示。图1-16南锚碇结结构构造图图（单位：：cm）图1-17北锚碇结结构构造图图（单位：：cm）1.1.6桥桥面系及附附属设施桥面系及附属设设施包括桥桥面系、伸伸缩缝、支支座、主缆缆检修走道道、箱梁检检查小车、主主塔及锚室检查爬梯梯及平台。（1）桥面系桥面系包括桥面面铺装、人人行道、栏栏杆及护栏栏、照明设设施（灯柱柱等）。（2）伸缩缝为适应9000m长钢箱梁梁的温度伸伸缩及活荷荷载引起的的纵向位移移，保证行行车道的平平顺，本桥在钢箱梁的两两端各设置置960mmm伸缩量的的大位移伸伸缩装置一一副。本桥伸缩缝布置置于主桥的的两侧，采采用模数式式的伸缩缝缝。伸缩缝缝由支承箱箱、伸缩梁梁、小横梁及其间橡胶胶止水条组组成。伸缩缩缝长19.112m，设设计最大伸伸缩量17966mm，最小伸缩量8836mmm。伸缩缝缝横断面见见图1-118。（3）支座xx长江大桥钢钢箱加劲梁梁全长899..96mm，在梁端端设有分离离式的竖向向支座及水水平支座。支支座铸件采采用ZG445、支座锻锻件采用45号锻钢、支支座锚栓为为A3钢。在钢箱梁两端底底板的桥轴轴线处设置置了抗横向向风力的水水平支座，型型式采用特特制的多向向活动盆式橡胶支座座。梁端底底板的两侧侧距桥轴线线3.255m处各设竖竖向拉压支支座一套，以以承受活荷荷载引起的竖向正正、负反力力。水平支座（风支支座）兼起起防震挡块块作用，每每墩设2个，全桥桥共4个，型号号为GPZZ12500，风支座座水平转角角±50′，纵向活活动量±480mmm。每侧侧向支座上上钢板采用用10个M166螺栓与风风支座挡块连接，每每风支座挡挡块采用8个M600锚栓固定定于支承垫垫石上。水水平支座位位置示意见见图1-19。图1-19水平支座座示意图竖向支座全桥共共4个，采用用铸钢支座座。基本部部件包括：：上座、下下座、钢滑滑块、销轴轴及纯F4板。上座座固定连接接于钢箱梁梁底板，并并在钢箱梁梁内部局部部进行加强强；下座锚锚固于主塔塔下横梁，其其内腔置正正方形钢滑滑块。纵向向位移通过过钢滑块与与下座间的的滑动面实实现，滑动动面构造包包括连于钢钢滑块的纯纯F4板和连于于下座的不不锈钢板。竖竖平面内的的转动发生生于直径16cmm销轴与上上座的圆柱柱形挖孔面面之间。水水平面内，在在上座与下下座之间及及滑块与下下座之间均均留有足够够的间隙，以以防止竖向向支座对水水平面内的的位移及转转角形成约约束。下座座的端部与与挡块相连连，挡块对对超出伸缩缩缝所允许许的位移进进行限制，以以策对伸缩缩缝的防护护。为便于于拆卸，竖竖向支座各各部件间均均为栓接。支支座设计最最高气温+50℃，最低气气温为-110℃，在+20℃支座上下下对中。竖竖向支座见见示意图1-220。（4）检查养护通道道为便于桥梁日常常检查和维维修，在900mm钢箱梁底底板下方布布置了二台台检查吊车车，并在钢钢箱梁端附近设置置下到塔柱柱横梁的梯梯子；在主主缆上方设设置了主缆缆检查走道道；在主塔塔及锚室内内设置有爬梯及平平台等。1.1.7引引桥xx长江大桥南南北引桥均均为上部结结构为30米装配式预预应力钢筋筋混凝土简简支T梁，T梁梁长29..96米，跨中处处梁高为2米，腹板由由梁端厚度度40cmm渐变至中中部16cmm。T梁横向共布置7片，梁体体间距为2.2米。T梁间采用用横隔板相相连，单跨跨共设7道横隔板板。主梁翼翼缘板做成成斜面，以以形成桥面面横坡。主梁、横隔板及及翼缘板湿湿接头采用用40号混凝土土，预应力力钢丝采用用碳素钢丝丝，单丝直直径5mm，抗拉极极限强度为为16000MPaa,每束24丝，每片T梁中共布布设9根钢束。引桥下部结构为为双柱式刚刚架墩，每每墩两个墩墩柱，墩柱柱直径为1.500米，墩柱间间距为10米。每墩柱柱下为2米见方的正正方形承台台，承台下下为一个直直径1.500米的独立钻钻孔桩基础础。盖梁为钢筋混凝凝土结构，长长16.440米，宽1.665米，高2.00米。盖梁、墩墩柱和承台台混凝土标标号均为30号，钻钻孔桩混凝凝土为水下下25号。北岸引桥共33跨，从北北往南桥面面为坡度1%的上坡，跨跨径布置依依次为30..10+330+299.98米，全长900.08米。南岸引桥共44跨，从北北往南桥面面为坡度1%的下坡，跨跨径布置依依次为29..98+22×30++30.110米，全长120..08米。1.2设计荷荷载xx长江大桥设设计荷载为为汽-超20，四车道道。但xxx大坝施工工期间的工工程车按二二车道设计，车队的纵纵向排列和和横向布置置见图1－21。图1-21设计荷载载车队排列列图人群荷载：整体体加载2.55KPa；局部加载3..5KPaa。风载：基基本风速V100=26mm/s；桥上无车时按VD=336.5mm/s计算；桥上有车时按VD=225m/ss计算。1.3其他xx长江大桥19944年初正式式开工,历时仅31个月基本本建成，于于19996年8月10日通车，19977年3月全面交交付运营。该该桥是xxx工程建设设的两岸交交通的主要要通道，承承担建坝期期间两岸繁繁重的运输输任务，为为xx工程的的成功建设设立下了汗汗马功劳。该该桥的建成成，有力促促进了xx工程的建设设和xx地区的的经济发展展，也为长长江xx增添了了一大人文文景观。如今，历经十多多年运营的的大桥，桥桥梁总体线线形流畅，结结构受力正正常。但主主缆、吊索索及钢箱梁等构件的的防腐涂装装已老化并并出现病害害，这将影影响到大桥桥的耐久使使用，甚至至危及到结结构安全，必须尽尽快对大桥桥病害进行行治理。受xx工程总公司司的委托，中中铁大桥勘勘测设计院院有限公司司承担了大大桥的检测测工作，并并根据检测评定结结果进行xxx长江大大桥的维修修设计。3维修设计思路3.1工程区区域气象条条件湖北省宜昌市位位于湖北省省西南部，地地处长江上上游与中游游的结合部部、鄂西秦秦巴山脉和和武陵山脉脉向江汉平平原的过渡渡地带，地地势西高东东低，地貌貌复杂多样样，境内有有山区、平平原、丘陵陵，大致构构成“七山一水水二分田”的格局，为为鄂、渝、湘湘三省市交交汇地，是是举世瞩目目的长江xxx工程所所在地。宜宜昌地区属属于亚热带带季风性湿湿润气候，具具有冬暖、春春早、夏热热、秋雨、湿湿度大、云云雾多、风风力小、霜霜雪少等气气候特征，气气象灾害频频繁。（1）四季气象夏长冬短，四季季分明，热热量丰富，降降雨充沛，雨雨热同季，气气候资源丰丰富。冬季季平均气温温小于10℃，大于22℃为夏季，110℃和22℃之间分别别为春季和和秋季。入入春以后气气候转暖，同同时冷暖气气流往返冲冲突，天气气多变，气气温升降剧剧烈，降水水量增加。初初夏时副热热带高压，气气温在23℃左右，雨雨日多，雨雨量大，湿湿度高，暴暴雨频繁，梅梅雨较明显显。夏季降降水多而不不稳定，风风暴和旱涝涝灾害频繁繁，降水量量占全年的的49%。进入秋秋季。9月降水量量较江汉平平原偏多64%，雨日多3.55d，10月降水量量偏多84%，雨日多4.44d，秋雨是是坝区气候候的主要特特色之一。（2）气温根据气温观测资资料统计，年年平均气温温为17.22℃。年平均均最高气温温为22.66℃。年平均均最低气温133.2℃。极端最最高气温为为40.33℃；极端最最低气温--5.7℃℃。（3）降水年平均降水量为为11663mmm，参考宜宜昌城区18883年以来记记录，最大大年降水量量为18330mmm左右，最最小年降水水量为640mm左右，近近百年来年年降水量的的最大变幅幅在±55%以内。汛汛期（5~9月）平均806mm，占占全年的69%；秋季（10~111月）平均153..6mmm，占全年年的13..2%。根据气气象资料，结结合结构受受力特点及及维修工艺艺要求，同同时考虑施施工条件，宜宜尽早进行行维修施工工工作。3.2设计依依据及规范范因本桥建于220世纪90年代，原原设计施工工采用的规规范已进行行修正，本本维修设计计将采用原原规范，并并参照新规规范，以尽尽量符合现现行相关规规范及标准准。3.2.1设设计依据（1）xx长江大桥设设计文件（2）xx长江大桥竣竣工文件（3）xx长江大桥检检测报告（4）xx长江大桥结结构安全监监测报告（5）xx长江大桥维维修设计委委托函（6）xx长江大桥检检测及钢箱箱梁焊缝探探伤报告暨暨病害治理理设计审查查会议纪要要3.2.2设设计规范、标标准及主要要参考资料料（1）《公路工程技技术标准》（JTGB01-2003）；（2）《公路桥涵设设计通用规规范》（JTJ0021-889/JTTGD660-20004）；（3）《公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥梁设设计规范》（JTJ023-85/JTGD62-2004）；（4）《公路桥涵钢钢结构及木木结构设计计规范》（JTJ0025-886）；（5）《铁路桥梁钢钢结构设计计规范》（TB1100022.2-22005）；（6）《钢结构设计计规范》（GB500017--20033）；（7）《建筑钢结构构焊接技术术规程》（JGJ81--20022）；（8）《公路桥涵施施工技术规规范》（JTJ0041-889）；（9）《公路工程质质量检验评评定标准》（JTGF80-2004）；（10）《公路桥涵养养护技术规规范》（JTGGH111-20004）；（11）《公路旧桥承承载能力鉴鉴定规程》（送送审稿）2004；（12）《混凝土结构构加固设计计规范》（GB500367--20066）；（13）《公路桥梁加加固设计规规范》（JTGG/TJJ22-22008）；（14）《公路桥涵加加固施工技技术规范》（JTG/TJ23-2008）；（15）《混凝土结构构维修技术术规范》（CECSS25:990）；（16）《碳纤维片材材加固混凝凝土结构技技术规程》（CECS146:2003）；（17）《公路悬索桥桥吊索》（JT/TT449--20011）；（18）《钢结构工程程施工质量量验收规范范》（GB5502055—2001）；（19）《中华人民共共和国化工工行业标准准》（交联联型氟树脂脂涂料HG//T37792-22005）（20）《铁路钢梁涂涂膜劣化评评定》（TB22486）；（21）《建筑装饰工工程施工及及验收规程程》（JGJ//T29--20033）；（22）《涂装技术术术语》（GB82264-11987）；（23）《大气环境腐腐蚀性分类类》（B/155957--19955）；（24）《漆膜厚度测测定法》（GB17764）；（25）《涂装作业安安全规程——涂漆前处处理工艺安安全》（GB76692-887）；（26）《漆膜附着力力测定法》（GB1720-79）；（27）《公路悬索桥桥设计规范范》（报批批稿）；（28）《桥梁工程检检测手册》（人人民交通出出版社，2002）；（29）《混凝土旧桥桥材质状况况与耐久性性检测评定定指南及工工程实例》（人人民交通出出版社，2007、7）；（30）《桥梁检测与与加固手册册》（人民民交通出版版社，2007、7）；（31）《悬索桥主缆缆防腐涂装装技术条件件》（交通通部JT//T6994-20007）（32）《混凝土桥梁梁结构表面面防腐涂装装技术条件件》（交通通部JT//T6995-20007）（33）《公路工程混混凝土结构构防腐蚀技技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；（34）国家和行业的的其他相关关规范3.2.3技技术标准（1）道路等级：一一级公路（2）计算行车速度度：60～80kmm/h（3）设计车道：双双向4车道（4）桥面宽度：净—15（4车道）+2x1..5m（人人行道）＋＋2x0..25（栏杆），总总宽18.55m（5）设计荷载：活活载：汽车车－超20级（四车车道）；施工期工程车（2车道）人群：整体22.5kNN/m2；局部3.5kN//m2风载：基本风速速V10=26m/s；桥上无车时按VD=36.55m/s计算；桥上有车时按VD=25m/ss计算；安装时按0..7倍25m/ss计算（6）验算荷载：挂挂车-120；施工期工程车：：200tt平板车（7）桥上坡度：纵纵坡：平坡坡；桥面横坡：双向向1.55%（8）地震烈度：ⅥⅥ度（9）温度：：高温度采采用＋500℃温度采采用－100℃3.3维修设设计总体思思路在充分掌握结构构的外部条条件（气候候、地质状状况、交通通状况）和和现状（各各维修结构构构造状况况、受力状状况及已发发现各类病病害）的基基础上，正正确分析病病害产生的的根本原因因，充分比比选国内外外现有的、经经实际验证证处理效果果较好、经经济合理、施施工方便的的维修方法法，综合考考虑社会效效益和经济济效益，设设计应尽可可能减少维维修对大桥桥交通的影影响程度和和影响时间间长度。综综合上述各各点，本设设计以安全全可靠、快快速、经济济合理为设设计原则。根据检测结果，xx长江大桥目前主要结构受力性能基本能够满足桥梁的安全运营要求，但由于多数构件病害已经显现，特别是钢箱梁、主缆系统、吊索系统的防腐涂装受损严重，必须进行修复。本次进行的桥梁梁维修项目目主要涉及及：（1）钢箱梁：1）防腐涂膜劣化化问题；2）风嘴连接件锈锈蚀问题。（2）主缆系统：涂装体系失效问问题。（3）吊索系统：防腐功能退化问问题。（4）南北索塔：1）缺陷修复问题题；2）表面防腐问题题。（5）锚碇系统：1）锚室开裂、渗渗水问题；；2）北锚主缆入锚锚处槽道的的防水问题题。（6）桥面系及附属属设施：1）主桥支座部件件缺损、松松动、锈蚀蚀问题；2）铺装层破损、伸伸缩缝构件件缺损、栏栏杆等钢构构件的锈蚀蚀问题；3）塔内照明、爬爬梯构件缺缺损、钢构构件锈蚀问问题；4）钢箱梁检修车车轨道零部部件缺损、锈锈蚀，增设设安全设施施问题；5）主缆检修走道道构部件变变形、缺损损、锈蚀问问题；6）主缆至塔顶的的通道问题题；锚室检检查梯的修修整、锈蚀蚀问题（7）引桥：1）梁体开裂、露露筋、混凝凝土表面缺缺陷问题；；2）支座橡胶老化化、钢板锈锈蚀问题；；3）桥台前墙、侧侧墙外倾问问题。（8）其他主桥振动问题。鉴于xx长江大大桥目前主主要结构受受力性能基基本能够满满足桥梁的的安全运营营要求，本本次维修设设计主要考考虑进行修修复防护，以以尽快控制制并阻断病病害的发展展，恢复结结构的正常常状态，确确保结构的的耐久性和和安全性。4维修工程内容4.1维修内内容概述根据xx长江大大桥检测结结果，“xx长江大大桥目前主主要结构受受力性能基基本能够满满足桥梁的的安全运营营要求，但但由于多数数构件病害害已经显现现，特别是是钢箱梁、主主缆系统、吊吊索系统的的防腐涂装装受损严重重，必须进进行修复，以以尽快控制制阻断病害害的发展，恢恢复结构的的正常状态态，确保结结构的耐久久性和安全全性。”本设计主主要针对存存在的缺陷陷病害，通通过全桥维维修养护、构构件全面防防腐、局部部加固补强强、增设构构造措施等等对大桥进进行大修。此次大修涉及主主要项目为为：（1）钢构件的补充充与更换；；（2）钢箱梁及钢构构件的防腐腐；（3）主缆及吊索系系统的防腐腐；（4）混凝土缺陷处处理与补强强；（5）主塔、引桥混混凝土表面面防腐；（6）伸缩缝及支座座修复与维维护；（7）附属设施的维维修与维护护；（8）增设钢箱梁阻阻尼器。4.2主缆系系统4.2.1主主缆系统维维修维护（1）补充主缆锚固固端锚杆及及散索鞍座座上缺失的的螺栓、螺螺母，拧紧紧松动的螺螺帽。（2）增设加劲板以以补强已变变形的锚杆杆加劲钢板板。（3）对主缆索股锚锚头进行人人工打磨除除锈处理，并并对锚头防防腐防护。4.2.2主主缆系统重重新涂装（1）xx长江大桥主主缆及吊索索的防腐功功能全面退退化，局部部涂膜起皮皮、脱落，并并存在局部部锈蚀，故故应进行除除锈后全面面重新涂装装。对主缆进行全面面重新涂装装，包括对对其锚头外外表、锚杆杆、鞍座等等（包括所所有螺栓）涂涂膜进行局部防腐修修复处理。（2）主缆系统维修修防腐体系系主缆系统维修防防腐体系见见表4－1。（3）主缆维修涂装装体系的确确定原则和和依据xx长江大桥主主缆及吊索索防腐体系系是目前我我国最具代代表性的涂涂装体系，即即不干性密密封膏+缠丝+重防腐环环氧、聚氨氨酯涂料体体系，该体体系在国内内已有十余余年的实际际应用历史史，也适用用国内主缆缆丝、缠丝丝材料及施施工工艺要要求。故本本次维修仍仍采用原防防腐涂装体体系，但具具体材料及及涂层略有有调整。1）主缆缠丝区缠丝区主缆原涂涂装已采用用非硫化型型阻蚀密封封膏充填了了主缆缠丝丝前的缝隙隙，本次维维修仍采用用硫化型橡橡胶密封剂剂对缠丝后后的主缆进进行整体密密封。采用用磷化底漆漆+环氧底漆+丙烯酸聚聚氨酯的重重防腐涂料料体系。①原有非硫化型阻阻蚀密封膏膏具有不干干性特点，永永久不硬化化、不干裂裂、耐水、耐耐油、耐老老化，且对对钢丝具有有阻蚀保护护作用，能能在主缆经经常性的低低频振动的的状态下实实现对主缆缆的整体密密封。②因非硫化型阻蚀蚀密封膏被被缠丝包裹裹，实际状状况可能较较好，也可可能有老化化，故增设设硫化型橡橡胶密封剂剂对缠丝后后的主缆进进行整体密密封，以确确保对主缆缆的防腐。硫硫化型橡胶胶密封剂粘粘结性能良良好，而且且在活性期期内可用刮刮刀填抹或或将密封剂剂装入注胶胶筒中用气气动或手动动注胶枪施施工，具有有良好的工工艺性能，硫硫化后又在在主缆上形形成了具有有较高强度度和伸长率率的橡胶包包覆层，具具有超越橡橡胶包覆带带的气密性性、水密性性和耐大气气老化的效效果，还可可以弥补主主缆缠丝质质量的缺陷陷，在满足足效能的前前提下大大大节省了成成本。③在已脱漆部位和和缠丝缺陷陷部位，追追踪检查缠缠丝、密封封膏、主缆缆钢丝的情情况，进行行钢丝除锈锈涂装、密密封、重新新缠丝并清清洁处理后后，涂刷磷磷化底漆及及环氧底漆漆，增设硫硫化型橡胶胶密封剂，再再涂刷丙烯烯酸聚氨酯酯面漆。④在未脱漆部位，先先将原有涂涂层清除，检检查缠丝锈锈蚀情况并并除锈清洁洁处理后，涂涂刷磷化底底漆及环氧氧底漆，增增设硫化型型密封剂，再再涂刷丙烯烯酸聚氨酯酯面漆。表4－1主缆系统统维修防腐腐体系序号防护涂装部位防护方案干膜厚度（μmm）1主缆缠丝段清除原有涂层，用用非金属工工具进行表表面打磨，追追踪检查缺缺陷并处理理—刷涂磷化底漆1道10刷涂环氧富锌底底漆3道3×40刮涂硫化型橡胶胶密封剂3道总厚250刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆2道2×40在顶部30ccm宽走道范范围撒防滑滑砂—刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆1道402主缆缆套段打开缆套，清洁洁并处理主主缆钢丝锈锈蚀—刷涂磷化底漆1道10刷涂环氧富锌底底漆3道3×40刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆3道3×40打磨并清洁缆套套内外表面面—刷涂磷化底漆1道10刷涂环氧富锌底底漆3道3×40涂刷脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆3道3×40安装缆套—3主缆散索段，检检查走道栏栏杆、栏杆杆绳、扶手手绳，鞍座座、锚杆、锚锚头、螺栓栓等打磨掉原有油漆漆、除锈、清清洁—刷涂磷化底漆1道10刷涂环氧富锌底底漆3道3×40刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆3道3×404缆套、鞍座等部部位结构缝缝隙缝隙内用非硫化化型橡胶密密封腻子填填充，缝隙隙表面采用用硫化型橡橡胶密封剂剂密封填满结构缝隙2）主缆散索区散索区位于锚室室内，锚室室内已有通通风除湿设设备，环境境总体状况况较好，进进行重新涂涂装即可。具体涂装方案：：先清除原原涂装，进进行除锈、表表面清洁处处理，涂刷刷磷化底漆漆及环氧底底漆，在表表面涂刷丙丙烯酸聚氨氨酯面漆。3）主缆缆套区缆套区需将缆套套打开后检检查主缆钢钢丝情况，进进行除锈清清洁处理后后，先对主主缆钢丝进进行涂装，再再将缆套除除锈、涂装装处理后恢恢复安装，并并进行密封封。具体涂装方案：：主缆钢丝丝涂刷磷化化底漆及丙丙烯酸聚氨氨酯面漆，缆缆套涂刷磷磷化底漆、刷刷涂环氧富富锌底漆及及丙烯酸聚聚氨酯面漆漆。4）其他钢构件表表面的涂装装对其他钢结构的的表面采用用缆套防腐腐方案，即即涂装磷化化底漆＋刷刷涂环氧富富锌底漆＋＋丙烯酸聚聚氨酯面漆漆即可。（4）涂装体系中技技术指标本次xx主缆防防护维修采采用的涂装装体系中非非硫化型橡橡胶阻蚀密密封膏、非非硫化型橡橡胶密封腻腻子和硫化化型橡胶密密封剂均是是我国航空空工业应用用成熟的材材料，到目目前为止，在在国内桥梁梁上已实际际使用十余余年，因此此，其技术术指标的确确定均是按按照航空材材料应用的的标准而制制定的，指指标体系已已成熟完整整。涂料技技术指标的的确定，是是根据我国国近十年来来在数座悬悬索桥梁主主缆涂装施施工现场使使用的几十十种涂料的的技术指标标而制定的的，技术指指标切实可可行。在涂涂装材料指指标体系中中，对各种种涂装材料料的使用寿寿命提出了了要求，即即不干性密密封膏使用用寿命80～100年，达到到与主缆同同寿；硫化化型橡胶密密封剂使用用寿命不低低于30年；面漆漆寿命不低低于15年。4.2.3主主缆检修通通道维护涂涂装（1）更换、补充、拧拧紧主缆检检查走道上上缺失的扶扶手绳立柱柱、U形夹、螺螺栓等零部部件。（2）调整已倾斜、变变形的扶手手绳立柱等等构件。（3）增设主缆检查查通道塔端端至塔顶间间鞍座防护护罩顶的爬爬梯，并增增设鞍座防防护罩到塔塔顶平台的的爬梯。（4）接长检查通道道至地面，以以方便检查查人员的通通行，同时时增设防护护构造措施施，避免非非工作人员员的进入。（5）对所有钢构件件、钢丝绳绳进行除锈锈处理后重重新进行防防腐涂装。涂涂装体系见见主缆涂装装部分，表表面颜色仍仍维持原来来颜色。4.2.4主主缆维护涂涂装注意事事项①主缆缠丝局部存存在有间隙隙、断丝现现象，应先先进行补充充检查、缺缺陷处理。②主缆间隙、断丝丝缺陷处理理时，应外外延20cmm，查看原原有95001B密封膏是是否密实与与老化，并并做相应处处理，以确确保防腐效效果。③吊索索夹维修防防护处理完完成后再进进行主缆的的防腐维修修，以免造造成对主缆缆防护的再再次损伤。④防腐维修施工需需在相关规规范规定的的气候条件件下进行。施施工期雨天天时，特别别注意对缆缆索的防护护，以避免免雨水渗入入主缆及吊吊索内部。4.3吊索系系统4.3.1吊吊索系统维维修维护（1）更换所有吊索索防水密封封盖，密封封盖与吊索索间采用非非硫化型阻阻蚀密封膏膏进行嵌缝缝；两半圆圆密封盖之之间及其与与箱梁顶板板的接触面面用硫化型型橡胶密封封剂粘贴密密封。（2）清除吊索锚头头上残留物物，打开所所有吊索下下锚头，对对锚头丝口口、腔壁、盖盖板的锈蚀蚀进行人工工打磨除锈锈处理，对对锚头防腐腐防护。（3）详细检查吊索索穿箱梁区区段的锈蚀蚀情况，并并进行除锈锈防腐后，密密封吊索与与箱梁结构构间缝隙，以以免水气渗渗入锚头内内。（4）对所有吊索系系统的螺栓栓进行复查查与拧紧。4.3.2吊吊索系统重重新涂装（1）xx长江大桥吊吊索的防腐腐功能全面面退化，局局部涂膜起起皮、脱落落，并存在在局部锈蚀蚀，故应清清洁吊索表表面，进行行除锈后全全面重新涂涂装。（2）吊索涂装体系系吊索涂装体系见见表4－2。（3）吊索维修涂装装体系的确确定原则和和依据1）吊索钢丝绳具体涂装方案：：先清除原原涂装，进进行除锈及及表面清洁洁处理，涂涂刷磷化底底漆及环氧氧底漆，最最后在表面面涂刷丙烯烯酸聚氨酯酯面漆。2）索夹及吊索结结构缝隙的的涂装索夹环缝、对接接缝的密封封涂装，采采用非硫化化型橡胶腻腻子对索夹夹结构的内内缝进行填填充密封,并在腻子子表面加装装隔离塑料料布,最后用硫硫化型橡胶胶密封剂对对其外缝进进行填充密密封。骑跨跨式索夹槽槽缝的密封封，采用硫硫化型橡胶胶密封剂进进行整体密密封。吊索索夹具的密密封涂装，也也使用硫化化型橡胶密密封剂进行行整体密封封，先将密密封剂填满满吊索夹具具内部空腔腔，然后对对外部搭接接缝隙进行行缝外密封封。3）其他钢构件表表面的涂装装对其他钢结构的的表面亦采采用磷化底底漆＋环氧氧防锈底漆漆＋丙烯酸酸聚氨酯面面漆。表4－2吊索体系系维修防腐腐体系序号防护涂装部位防护方案干膜厚度（μmm）1吊索钢丝绳清洗表面并打磨磨原有涂层层—刷涂磷化底漆1道10刮涂硫化型橡胶胶密封剂3道＋缠高高强玻璃布布2层总厚3600涂刷聚氨酯面漆漆3道3×402索夹、锚头、螺螺栓等表面面打磨掉原有油漆漆、除锈、清清洁—刷涂磷化底漆1道3×40刷涂环氧富锌底底漆3道3×40刷涂丙烯酸聚氨氨酯面漆3道—3吊索头与钢箱梁梁结合部，索索夹环缝、对对接缝、吊索夹具等结构构缝隙剔除结构缝隙原原有密封材材料—紧固索夹，更换换吊索密封封盖—缝隙内用非硫化化型橡胶密密封腻子填填充，缝隙隙表面采用用硫化型橡橡胶密封剂剂密封填满结构缝隙4.3.3吊吊索维护注注意事项①吊索索夹维修防防护处理完完成后再进进行主缆的的防腐维修修，以免造造成对主缆缆防护的再再次损伤。②因被密封盖包裹裹的吊索段段同样需进进行防腐维维修，密封封盖的更换换应随吊索索防腐同时时进行。先先拆除既有有防水密封封盖，在吊吊索防腐维维修完成后后进行新密密封盖的安安装。③防腐维修施工需需在相关规规范规定的的气候条件件下进行。施施工期雨天天时，特别别注意对缆缆索的防护护，以避免免雨水渗入入主缆及吊吊索内部。4.4钢箱梁梁及检查小小车4.4.1.风风嘴零部件件更换风嘴与钢箱梁连连接处的螺螺栓锈蚀严严重，须全全部更换；；若乙式风风嘴与箱梁梁的连接钢钢板锈蚀严严重，应一一并更换。同同时进行除除锈防腐处处理。4.4.2箱箱梁节段接接缝处孔洞洞密封处理理箱梁内部积水主主要是由箱箱梁节段相相接处腹板板上的小孔孔渗入，在在日常养护护时及时清清理排除。对箱梁节段相接接处腹板上上的小孔，需需在晴朗天天气条件下下进行密封封。待晴朗朗天气持续续、箱内湿湿度降低至至40％以下后后，即可采采用HM1106聚硫密封封剂将所有有箱梁节段段相接处腹腹板上的小小孔进行密密封。密封封时，需先先将小孔周周边表面沙沙尘、油污污、水份等等清理干净净，可采用用无副作用用的油污洗洗涤剂或有有机溶剂进进行清理。4.4.3钢钢箱梁外表表面重新涂涂装（1）钢箱梁涂层不不仅对桥梁梁外观起到到装饰作用用，而且其其防腐性能能直接关系系到钢结构构的使用寿寿命。（2）xx桥钢箱梁外外部及主梁梁与风嘴间间的拼接板板螺栓原涂涂层设计涂涂装方案为为：无机硅酸酸锌车间底底漆1道220μm无机富锌底漆11道660μm环氧云铁防锈漆漆1道880μm氯化橡胶厚浆型型面漆2道1000μm面漆颜色为桔红红色（3）xx桥钢箱梁外外部原涂层层使用至今今已有12年时间，且且氯化橡胶胶面漆的耐耐候性稍差差。目前钢钢箱梁外表表面涂装已已大范围失失效，需进进行重新维维护涂装。（4）根据xx桥检检测情况，钢钢箱梁箱外外涂层存在在表层起泡泡、针孔状状锈斑、点点状脱落和和片状脱落落大面积脱脱落缺陷，约约占总面积积的21%，结构表表面大面积积生锈，约约占总面积积的19%，涂层涂涂膜的附着着力已经严严重下降，箱箱外涂膜劣劣化等级评评定为严重重（四级）。（5）为了加强涂料料对钢箱梁梁的保护作作用，并兼兼顾涂层美美观及耐久久性，须对对xx长江公公路大桥钢钢箱梁外涂涂层及风嘴嘴内外进行行全面除锈锈后重新进进行防腐涂涂装。（6）重新涂装方案案：根据维修xx大大桥所处环环境及现场场施工特点点，综合国国内外多座座钢箱梁外外表面涂装装实际使用用寿命、防防腐效果、结结构外观、施施工工艺等等因素综合合考虑，本本次维修采采用喷砂除除锈，并采采用喷涂方方法进行，防防腐涂装漆漆膜总厚度度为280μm，具体方方案如下：：环氧富锌底漆2道2×440μm；环氧云铁中间漆漆2道2×660μm；丙烯酸脂肪族聚聚氨酯面漆漆2道2×440μm；1）环氧富锌底漆漆当涂装了富锌底底漆的钢结结构发生腐腐蚀时，因因为金属锌锌在很宽的的幅度范用用内的电极极电性比铁铁负，锌是是阳极，被被腐蚀，铁铁是阴极得得到保护。即即使不慎划划伤了漆膜膜，在一定定范围内，锈锈蚀不外延延，在一定定程度上可可以自己修修复。跨海海大桥、穿穿越河底的的输油气管管道、海洋洋石油平台台以及港口口码头设施施等，应用用富锌底漆漆防锈，已已成为首选选采用的保保护方案，富富锌底漆已已成为防腐腐蚀涂料的的主要品种种。2）环氧云铁中间间漆云母氧化铁是稳稳定的α-Fe22O3，是六角角形片状晶晶体，是一一种优良的的无毒防锈锈颜料，具具有优良的的耐酸碱性性，可以有有效地防止止水汽的渗渗透，对阳阳光反射力力强，还能能吸收红外外线，延缓缓漆膜的老老化，因此此有很好的的防锈性能能和耐候性性；环氧基基团提供了了漆膜优异异的附着力力，它常与与富锌底漆漆配套使用用，具有良良好的封闭闭性能、耐耐候性、耐耐久性及耐耐磨性等；；表面具有有一定的粗粗糙度，对对面漆有良良好的附着着力，常与与环氧、聚聚氨酯面漆漆配套使用用；它适宜宜作为大型型钢结构的的防腐涂料料，具有极极好的防锈锈性能、耐耐水性和耐耐海水性。环氧云铁铁中间漆起起承上启下下作用，增增强屏蔽作作用，又可可提高涂膜膜厚度，长长效重防腐腐涂料体系系中环氧云云铁防锈漆漆是首选中中间漆。3）丙烯酸聚氨酯酯面漆它同时兼有丙烯烯酸树脂和和脂肪族聚聚氨酯的优优良性能，又又具有优异异的耐候性性、抗粉化化、抗龟裂裂和优异的的耐蚀性、耐耐油、耐碱碱、耐工业业废料，此此外漆膜坚坚韧耐磨、丰丰满光亮、美美观，具有有良好的装装饰性，常常用于高档档装饰。4.4.4箱箱内涂装缺缺陷修复处处理箱内涂装存在变变色、针孔孔状锈斑、片片状脱落、钢钢板锈蚀等等局部病害害，缺陷分分布较分散散，每处缺缺陷范围极极小，缺陷陷总体面积积小，且涂涂膜的附着着力均大于于三级，涂涂层厚度与与设计基本本吻合，故故目前仅需需在日常养养护过程中中逐一进行行修复。4.4.5箱箱内U型肋焊缝缝开裂处理理本次检测发现箱箱内U型肋有焊焊缝开裂，总总长度约2m。在维维修时应进进行全面复复查，确定定是单独的的局部施工工缺陷还是是普遍存在在的受力疲疲劳的共性性问题。若若为局部施施工缺陷，可可将原焊缝缝铲除，打打磨后重新新施焊；若若是疲劳开开裂的共性性问题，另另进行分析析处理。4.4.6箱箱梁检修小小车（1）补充、拧紧检检修小车及及行走轨道道缺失的螺螺栓螺帽。（2）对检查小车运运转系统进进行擦洗、注注油等维护护，以保证证检查小车车的正常运运转。（3）增设检修小车车栏杆顶面面拉杆。（4）对检修小车及及运行轨道道进行除锈锈后重新涂涂装，涂装装体系同钢钢箱梁外表表面，表面面颜色仍维维持原来颜颜色。4.5南北索索塔4.5.1索索塔维修维维护（1）对露筋、预埋埋件进行除除锈、阻锈锈、防腐处处理。对混混凝土剥落落、孔洞、露露筋等缺陷陷进行修复复处理。（2）对塔柱存在的的裂缝采取取封闭的方方法处理。（3）对横梁存在的的裂缝采用用灌缝的方方式进行处处理。（4）因人孔周边均均有开裂，故故将受力裂裂缝灌缝处处理后，再再粘贴钢板板进行补强强。（5）清除主塔底部部、塔柱顶顶部及横梁梁内的积水水及杂物、垃垃圾等。详详细查明积积水原因，现现场采用相相应的措施施以杜绝积积水现象的的发生。4.5.2索索塔表面涂涂装xx长江大桥主主塔混凝土土曾经进行行过局部防防护涂装。经经历了多年年的风吹日日晒，原涂涂装已经粉粉化，有了了一定的破破坏。在本本次检查中中，还发现现有部分预预埋件和钢钢筋头锈蚀蚀，并且露露出锈点。针针对以上情情况，建议议在对主塔塔外表存在在缺陷进行行处理完毕毕后，对主主塔外表面面进行全面面重新涂装装，以封闭闭表面气孔孔，抵抗不不良介质侵侵蚀，提高高结构耐久久性，延长长使用寿命命，美化桥桥梁景观。（1）全面涂装维护护的目的对桥塔混凝土结结构实施防防护涂装，以以抵抗混凝凝土碳化、氯氯离子渗透透、雨水或或酸雨、日日光暴晒、气气候冷热变变化、霉变变等大气或或不良介质质侵蚀破坏坏，遏制或或减少混凝凝土的劣化化，延长桥桥塔结构的的使用寿命命，同时通通过涂装，美美化桥梁景景观、提高高桥梁的艺艺术观赏力力。（2）涂装设计原则则根据本桥塔混凝凝土结构的的使用环境境与条件，确确定以下防防护涂装设设计原则：：1）适用耐久涂装材料选择、体体系和涂装装工艺的设设计要确保保对桥塔混混凝土结构构的防护；；涂层耐久久性能应保保证设计年年限内满足足其功能要要求，本设设计年限大大于25年。2）经济经济的涂装设计计应该是造造价和养护护费用综合合最省的涂涂装设计。3）美观涂装设计应满足足桥塔结构构的美观要要求，涂装装设计选择择的材料、色色彩等与结结构的型式式、周围的的环境要相相协调。4）环境保护涂装设计和施工工必须考虑虑环境保护护和可持续续发展的要要求，包括括对涂装工工人和周围围生态环境境的保护。（3）涂装设计采用用的标准及及规程目前桥梁结构的的防护涂装装还没有自自己的行业业标准和规规范，基于于桥梁结构构与建筑结结构的相似似性，可参参照建筑行行业的标准准和规范，并并附合《混混凝土桥梁梁结构表面面防腐涂装装技术条件件》（交通通部JT//T6995-20007）、《公公路工程混混凝土结构构防腐蚀技技术规范》（JTG/TB07-01-2006）。（4）涂层体系设计计根据结构现状、使使用环境、涂涂装效果及及性能要求求，设计如如下涂装体体系，见表表4－3。表4－3桥塔涂涂装体系设设计序号涂层体系结构功能1基层补强层提高基层表面强强度，降低低吸水性，确确保涂层与与基层结合合牢固。2整平、收光腻子子层修整基层表面缺缺陷，提高高平整度、外外观质量及及涂层抗裂裂性。3底涂层封闭混凝土结构构表面，阻阻隔其碱性性成分，提提高涂层质质量。4中涂层防水、阻隔大气气，增加涂涂层的弹性性、韧性、封封闭性和抗抗裂性，延延长使用寿寿命。5面涂层防水、阻隔大气气、抗老化化，展示色色彩效果，提提高涂层耐耐久性。（5）涂层配套体系系设计涂层配套体系方方案见图4－1。本体系系所用涂料料具有良好好的装饰性性，在大桥桥长逾百年年的使用期期内，可对对涂装层进进行多次修修补，修补补涂装可采采用类似涂涂料。该体系材料用量量参考表见见表4－4，表中所所列材料用用量仅为参参考，可根根据选定涂涂料品牌的的最佳用量量调整，但但涂装质量量必须满足足要求。表4－4涂层配套套体系材料料用量参考考表涂层体系施工遍数厚度用量（kg/m2）备注复合型补强剂130µm0.3～0.44膜厚为理论值环氧高强腻子底腻子21～2mm2～4面腻子20.5～1mmm1～1.5环氧封闭底漆140µm0.2～0.225环氧厚浆中涂漆漆280µm0.35～0..4氟碳面漆280µm0.3～0.335（6）涂层面层颜色色的选择采用混凝土本色色进行涂装装设计，可可用鲜艳颜颜色比如红红色进行某某些线条的的勾勒以美美化涂装效效果，色彩彩的选用由由业主最后后确定。4.5.3塔塔内检查通通道维护（1）增设塔内照明明设施。（2）补充平台上缺缺失的钢构构件。（3）将塔内活动挂挂梯更换为为附墙安装装的永久钢钢梯。（4）对塔内所有钢钢构件进行行打磨除锈锈后，采用用涂刷方法法进行重新新涂装，表表面颜色仍仍维持原来来颜色。涂涂装体系为为：环氧富锌底漆2道2×330μm；环氧云铁中间漆漆3道3×330μm；丙烯酸脂肪族聚聚氨酯面漆漆2道2×330μm。4.6锚碇系系统4.6.1锚锚室维修维维护（1）清除锚室内积水水，对锚室室渗水漏水水处进行清清理检查，找找出渗漏裂裂缝。对渗渗水的处理理采用灌注注结构胶的的方式，将将渗漏处封封堵。（2）对锚固面的裂缝缝采用封闭闭方法进行行处理。（3）对侧墙和拱顶的的裂缝采用用灌浆的方方法进行处处理。（4）对龟裂、空鼓、空空洞、露筋筋部位进行行修复。4.6.2北北锚主缆入入锚坑道（1）将坑道四周挡墙墙墙顶凿毛毛处理后，用用C300钢筋混混凝土加高高20cmm，以阻挡雨雨水和垃圾圾进入坑道道。（2）在坑道底部桥桥塔端全宽宽开挖宽深深为1330cmxx50cmm的积水井，将坑道底底表面砂浆浆凿除，再再用砂浆抹抹面，形成成1.5％的纵向排排水坡度。（3）增设入锚处主主缆与锚碇碇墙壁间柔柔性密封构构造，并在在主缆上缠缠绕橡胶滴滴水带22道，将雨水水截留。（4）增设坑道顶盖盖雨棚，避避免雨水进进入坑道。但但雨棚顶不不得站人，以以免发生安安全事故。（5）用活动抽水泵泵及时将积积水抽排。4.6.3锚锚室检查通通道（1）修整锚室内变变形的检修修梯构件。（2）增设北锚出入入通道与锚锚室入口连连接处防水水构造措施施。（3）更换北锚碇出出入口铁门门，将出入入口小房进进行装修。因因资料不全全，此项目目在施工时时出详细图图。（4）对检修梯钢构件件进行打磨磨除锈后，采采用涂刷方方法进行重重新涂装，表表面颜色仍仍维持原来颜色色。涂装体体系同索塔塔钢构件：：环氧富锌底漆2道2×330μm；环氧云铁中间漆漆3道3×330μm；丙烯酸脂肪族聚氨氨酯面漆22道2×330μm。4.6.4锚锚碇外表对锚碇外部存在在缺陷进行行修复防护护处理。4.7桥面系系及其他4.7.1桥桥面系（1）对桥面铺装存在在的局部车车辙、波浪浪、坑槽、积积水部位进进行修复，保保证桥面排排水畅通。（2）更换桥面管线线电缆槽道道局部锈烂烂的钢板。（3）更换桥面电缆缆槽道上严严重锈蚀的的螺栓、夹夹扣。（4）更换桥面波形形护栏断裂裂、严重锈锈蚀的立柱柱。（5）矫正已变形的波波形护栏与与立柱连接接件。（6）更换或补充严严重锈蚀、缺缺失的护栏栏与立柱连连接螺栓。（7）拧紧护栏与立柱柱连接螺栓栓。（8）补充桥面路灯灯灯柱接线口口缺失的封封盖。（9）对桥面系所有钢钢构件进行行打磨除锈锈后重新涂涂装，采用用涂刷方法法进行涂装装，表面颜颜色仍维持持原来颜色色。涂装体体系为：环氧富锌底漆2道2×330μm；环氧云铁中间漆漆4道4×330μm；丙烯酸脂肪族聚氨氨酯面漆22道2×330μm。4.7.2主主桥伸缩缝缝（1）补充、拧紧伸缩缩缝连接件件上缺失的的螺栓等零零部件。（2）更换伸缩缝橡橡胶密封条条及所有承承载构件的的橡胶支座座。（3）更换或补充伸伸缩缝缺损损构件。（4）对伸缩缝所有钢钢构件进行行除锈后重重新涂装，采采用涂刷方方法进行重重新涂装，表表面颜色仍仍维持原来来颜色。涂涂装体系同同索塔钢构构件：环氧富锌底漆2道2×330μm；环氧云铁中间漆漆3道3×330μm；丙烯酸脂肪族聚氨氨酯面漆22道2×330μm。4.7.3主主桥支座（1）将竖向支座下破破碎混凝土土进行凿除除，并将南南侧主塔横横梁下游侧侧竖向支座座及北侧主主塔上游侧侧竖向支座座的已松动动的锚固螺螺栓重新定定位后，用用环氧混凝凝土进行修修复。（2）补充、拧紧支座座上缺失的的螺栓等零零部件。（3）清除水平支座滑滑移面上污污物，更换换四氟板，重重新涂刷黄黄油进行防防护。（4）水平支座除锈锈涂装同钢钢箱梁外表表面。（5）对竖向支座钢构构件进行除除锈后重新新涂装，采采用涂刷方方法进行重重新涂装，表表面颜色仍仍维持原来来颜色。涂涂装体系同同索塔钢构构件：环氧富锌底漆2道2×330μm；环氧云铁中间漆漆3道3×330μm；脂肪族丙烯酸聚聚氨酯面漆漆2道2×330μm。4.8引桥4.8.1梁梁体维修维维护（1）梁体裂缝宽度度均小于等等于0.155mm，采采取封闭的的方法进行行处理。（2）在梁体裂缝密密集部位贴贴粘碳纤维维布进行补补强。（3）对梁体表面存在在蜂窝、麻麻面、钢筋筋外露等缺缺陷进行修修复处理。4.8.2梁梁体及桥墩墩的防护涂涂装梁体缺陷及局部部补强处理理完毕，对对梁体外露露面进行防防腐涂装，同同时对引桥桥桥墩进行行防护涂装装，以策结结构耐久及及美观，并并与主塔混混凝土结构构保持一致致。具体涂装体系及及方法参见见索塔涂装装。4.8.3支支座维护对引桥橡胶支座座进行全面面维护，清清理周边垃垃圾，对支支座钢板进进行除锈后后防腐涂装装。采用涂涂刷方法进进行重新涂涂装，表面面颜色仍维维持原来颜颜色。涂装装体系同索索塔钢构件件：环氧富锌底漆2道2×330μm；环氧云铁中间漆漆3道3×330μm；脂肪族丙烯酸聚聚氨酯面漆漆2道2×330μm。4.8.4桥桥台监测北引桥桥台已被被锥坡保护护，南引桥桥桥台目前前存在沉降降与前倾病病害，需进进一步观察察，故目前前不对桥台台进行防护护涂装。南引桥桥台沉降降，前墙侧侧挡墙存在在外倾，桥桥台前墙与与梁端已抵抵死。该桥桥台存在的的问题可能能的原因有有二：一是是台后填土土沉降，引引起较大推推力所致；；二是引桥桥纵向桥台台方向为下下坡，水平平推力较大大时引桥T梁整体向向桥台滑移移。针对南引桥桥台台挡墙前倾倾，需进一一步加强监监测，了解解病害的详详细情况及及是否仍在在继续发展展，再确定定是否进行行针对性的的处理。具具体的监测测点位布设设需根据现现场实际情情况场确定定。（1）监测内容：1）在S5桥台附附近布设2个基基点，基点点应坚固，并并具有良好好的通视条条件。2）在S5桥台台台帽两端布布设2个监测点点，监测桥桥台顺桥向向、横桥向向的变位及及沉降。3）在S5桥台前前挡墙顶部部、底部（地地面处）各各布设33个测点点（上游、中中间、下游游），监测测挡墙整体体前移变位位、沉降、前前倾（顶底底相对位移移）。4）在S2、S3、S4桥墩墩顶部、底底部（地面面处）各布布设2个测点（上上游、下游游），监测各桥桥墩倾斜（顶顶底相对位位移）、沉沉降。5）监测桥台与桥墩墩、桥墩与与桥墩间的的相对位移移。6）监测桥台前墙与与梁端的间间距变化，并并监测桥墩墩顶梁端的的间距变化化。7）测量墩顶两跨T梁梁缝中心心是否在桥桥墩中心线线上，并监监测梁缝中中心与桥墩墩中心线的相相对位移。（2）监测注意事项：：1）首先建立测量量控制网，测测量初始数数据，之后后每155天测量一次次，连续观观测6个月。2）测量精度应符合合测量规范范的相关要要求。3）对基点及测点进进行保护，以以免点位本本身变位引引起监测结结果的误差差甚至错误误。4.9阻尼器器为改善支座、伸伸缩缝及箱箱梁受力状状况，增设设钢箱梁阻阻尼器。在钢箱梁竖向支座座与水平支支座间增设设粘滞阻尼尼器，一端端铰接支撑撑于主塔下下横梁顶，一一端铰接支撑撑于端部箱箱外底面。每每个梁端设设置2套，全桥共共增设44套支座阻阻尼器。阻尼器钢构件的的防腐同钢钢箱梁外表表。5维修施工工工艺及技术术要求5.1主缆及及吊索系统统防腐维修修5.1.1施施工工艺流流程（1）总体施工流程（2）主缆缠丝段维维修涂装工工艺流程（3）主缆缆套段维维修涂装工工艺流程（4）吊索维修涂装装工艺流程程（5）主缆散索、锚锚杆、锚头头、索鞍、检检查走道及及吊索钢构构件维修涂涂装工艺流流程5.1.2施施工方法（1）主缆缠丝段主缆缠丝段维修涂涂装施工方方法见表5－1表5－1主缆缠丝丝段维修防腐施施工方法施工工序施工方法①清除原涂层，进行行表面清洗（1）使用专用工具具除去主缆缆上原有涂涂层，直至露露出缠绕钢钢丝。（2）先用硬板刷或或其它工具清扫干净（灰尘等杂物）。（3）然后用清洁布布或棉纱蘸蘸溶剂沿同一方方向擦拭涂涂装面。不不允许清洗溶剂在涂装面面自然干涸涸。（4）确认在清洗干干净1小时内进行涂涂装施工。②缺陷追踪检查与与处理（1）对原涂层损坏严重重及缠丝断断丝、间隔、重叠部位，需需仔细检查查缠丝是否否锈蚀。（2）若缠丝锈蚀，应剥去锈蚀的缠丝，检查密封膏膏及主缆平行钢丝是否锈蚀。（3）对锈蚀的钢丝进进行除锈、涂装，然然后补涂密封膏膏、缠丝。（4）进行表面清洁处理理。③刷涂磷化底漆（1道，10μm）（1）在现场按技术术要求称量两组分，混混合均匀后涂刷小小样，确定涂料料干燥时间间和施工粘粘度，并制作随炉件（测漆膜厚度度和附着力力）。（2）经过确认和调整整后的涂料料，在有效效的使用时时间内使用用完毕。（3）使用毛刷进行行涂装，主主缆钢丝的咬咬合部位沟沟槽也需要要仔细的涂装。（4）涂装后进行漆漆膜厚度的的确认。④刷涂环氧底漆（3道，120μm）（1）在现场按技术术要求称量两组分，混混合后用搅搅拌器充分分搅拌混合均匀。并制作随炉件。（2）经过确认和调整整后的涂料料，在有效效的使用时时间内使用用完毕。（3）在磷化底漆涂涂装后4～24小时内，使用用毛刷进行第一道道环氧底漆涂涂装。二、三三道环氧底漆的的涂装间隔不超过24小时。（4）涂装后进行漆漆膜厚度的的确认。⑤刮涂HM106密封剂（三道，实际缠丝丝顶部25000μm）（1）在现场按技术术要求称量两组分，用用三辊研磨机充充分混合均均匀。涂覆及整形操操作，应在其活性性期内完成。（2）在涂完第三道道环氧防锈底漆4小时至7天内刮涂密封封剂。超过此时间，用细砂纸轻微打磨磨底漆表面面，并用洁净布蘸溶剂擦洗干净。（3）底漆涂层表面面涂抹表面面处理剂。（4）用专用刮刀将将密封剂刮涂到缠丝丝表面，共共刮涂33道，每道道间隔应在8小时以上上。（5）最后整形形成成均匀光滑表面面。⑥刷涂聚氨酯面漆漆及顶部防滑砂砂（2道，80μm）＋30сm宽防滑砂＋（1道，40μm）（1）在最后一层密密封剂完全硫化化后立即涂涂刷聚氨酯面漆，若时间过长长，必须用细砂纸轻微打磨磨表面，并并用清洁布溶剂擦洗干净后，方可可涂装第一一道面漆。（2）用搅拌器充分分搅拌聚氨酯面漆各各组份至均匀，按规定比例将固化剂配入组份份一中，并用搅拌器搅拌混合均均匀。并制作随炉件。（3）均匀刷涂聚氨氨酯面漆，使使每道干膜膜厚度达到40μm。（4）涂二道聚氨酯酯面漆，每每道面漆涂涂装间隔时间为44小时至7天。若超过此规规定时间，必须在涂装下下道面漆前前，将上道面漆漆用细砂纸轻微打磨，并并用清洁布蘸溶剂擦洗干净后，方可可涂装下道道面漆。（5）在涂装完第二二道聚氨酯酯面漆后，即即时在主缆顶面部位位30cmm幅宽走道范围内立即即均匀洒上石英英砂（200目），用用量以砂粒粒不重叠并并均匀密布为佳。（6）在撒完石英砂砂后8～24小时内涂第三三道聚氨酯酯面漆（40μm）。涂装前应用用扫帚清扫表面残留浮砂。（2）吊索钢丝绳维维修防腐施施工方法吊索钢丝绳维修修防腐施工工方法见表5－2。施工工序施工方法①去除原有涂层，表面清洗（1）使用专用工具具去除吊索索钢丝绳原有有涂层。（2）对钢丝绳除锈处处理。（3）用清洁布或脱脱脂棉纱蘸溶剂擦拭表面，不不允许清洗溶剂在密封面面自然干涸涸。（4）在清洗干净1小时内进行涂涂装施工。②刷涂磷化底漆（1道，10μm）（1）在现场按技术术要求称量两组分,混合均匀后涂刷小小样,确定涂料料干燥时间间和施工粘粘度，并制作试片。（2）经过确认和调整整后的涂料料，在有效效的使用时时间内使用用完毕。（3）使用毛刷进行行涂装，主主缆散索及钢丝丝的咬合部部位沟槽也需要仔仔细的涂装。③刮涂密封剂＋缠缠绕高强玻璃布（1）在现场按技术术要求称量两组分,用三辊研磨机充充分混合均均匀。涂覆及及整形操作作,应在其活性性期内完成。（2）在涂完磷化底底漆4～24小时内刮涂密密封剂。（3）在刮完第一道道密封剂后缠绕第一层高强玻璃璃布，然后后刮涂第二二道密封剂剂，再缠绕第二层玻璃布，最最后刮涂第第三道密封封剂。涂后密密封剂及缠绕高强玻玻璃布的总总厚度为36000um。（4）最后整形形成成均匀光滑表面面。④刷涂聚氨酯面漆漆（3道，120μm）（1）在刷涂最后一一层密封剂后8～48小时内涂刷聚聚氨酯面漆。（2）均匀刷涂聚氨氨酯面漆,使每道干干膜厚度达达到40μm，共涂三三道聚氨酯酯面漆。（3）索夹环缝、对对接缝等结构缝隙维修防腐施施工方法索夹环缝、对接缝缝等结构缝隙维修防腐施施工方法见见表5－3。表5－3索夹环缝缝、对接缝等结构缝隙维修防腐施施工方法施工工序施工方法①剔除缝隙中原有有密封胶，进行表面清洗（1）使用专用工具具除去缝中原有密密封胶。（2）清除灰尘等杂物后后，用清洁洁布或棉纱蘸蘸溶剂擦拭涂装装表面。不不允许清洗溶剂在涂装面面自然干涸涸。（3）在清洗干净1小时内进行密密封施工。②填充密封腻子用非硫化型橡胶胶密封腻子对缝隙内进行密封封，以填满缝隙为准。②刮涂密封剂用硫化型橡胶密密封剂进行缝隙表面密密封，以填填满覆盖缝隙为准。4）其他维修防腐腐施工方法法主缆缆套、散索、锚锚杆、锚头头、索鞍、检检查走道及及吊索钢构构件维修防防腐施工方方法见表55－4。表5－4主缆缆套、散索、锚锚杆、锚头头、索鞍、检检查走道及及吊索钢构构件维修防防腐施工方方法施工工序施工方法①表面清洗（1）清除外表面旧涂层层，用砂轮打磨至SSt2级级。（2）在清洗干净1小时内进行涂涂装施工。②涂磷化底漆（11道，10μm）（1）在现场按技术术要求称量两组分,混合均匀后涂刷小样,确定涂料料干燥时间间和施工粘粘度，并制作试片。（2）经过确认和调整整后的涂料料，在有效效的使用时时间内使用用完毕。（3）使用毛刷进行行涂装，对对沟槽部位位也需要仔仔细的涂装，涂涂装后进行漆膜厚厚度的确认。③刷涂环氧底漆（3道，120μm）（1）在现场按技术术要求称量两组分，混混合后用搅搅拌器充分搅拌混合均均匀。并制作随炉件。（2）经过确认和调整整后的涂料料，在有效效的使用时时间内使用用完毕。（3）磷化底漆涂装装完表干后后,可使用毛毛刷进行环氧云铁底漆涂装装。每道环环氧防锈底漆的涂涂装间隔不超过24小时。（4）涂装后进行漆漆膜厚度的的确认。④刷涂聚氨酯面漆漆（3道，120μm）（1）用搅拌器充分分搅拌聚氨酯面漆各各组份至均匀，按规定比例将固化剂配入组份一中，并用搅拌器搅拌混合均匀。并制作随炉件。（2）均匀刷涂聚氨氨酯面漆，共共涂三道，每道面漆涂装间隔时间为4小时至7天。若超过此规定时间，必须在涂装下道面漆前，将上道面漆用细砂纸轻微打磨，并用清洁布蘸溶剂擦洗干净后，方可涂装下道面漆。5.1.3材材料技术要要求（1）磷化底漆主要性能：对对金属表面面进行磷化化处理的双双组份底漆漆。优秀的磷化性能能，金属表表面可形成成致密的磷磷化膜。良好好的力学性性能，良好好的耐冲击击性。适用用于钢铁、有有色金属表表面。通过认证：中国国船级社工工厂认可证证书物理参数：颜颜色：淡黄色标准膜厚：干膜：10微米/道理论涂布率：约14.99m2/kg实际用量量受被涂物物结构、表表面状态、涂涂装方法、施工环境等损耗因素影响，通常比理论用量多30%～80%。主要技术指标：：表5－5磷化底漆主要技技术指标项目指标测试方法容器中状态无硬块，搅拌后后呈均匀状状态目测漆膜颜色与