第十二篇 通信

弹幕第十二篇通信系统12.1概述12.1.1概述2号线通信设计包括地铁专用通信系统、公众通信系统、警用信息通信系统。2号线系统控制中心设于竹子林，与1号线合用。在2号线通信系统的设计中，除了应满足2号线本身运营、管理对通信的需求外，还应根据XX市轨道交通的总体规划和运营的需要，为其它的轨道交通线路通信系统预留互连、互通的条件。12.1.2设计依据1）XX市地铁2号线工程勘察设计总承包合同；2）《XX市城市轨道交通二期2号线工程可行性研究报告》及专家咨询意见；3）建设部颁发的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）；4）建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》；5）业主及相关部门提供的有关资料。12.1.3设计范围包括正线全长13.862km，11个车站、1座车辆段、1座控制中心以及1座主变电站的通信工程。12.1.4可行性研究报告专家咨询意见及执行情况1）可行性研究报告专家咨询意见（1）建议考虑建设骨干传输层和各线的汇聚接入层，有效的实现传输业务的分层管理及各线传输系统的互联。（2）应考虑各线无线通信的漫游和互通、各线公务电话的互通的组网方案及各线通信设备的同步功能的实现方案，以便于管理人员、维修人员在各线开展工作，提高管理效率。（3）无线数字集群通信系统均采用TETRA标准，在1号线无线系统交换机容量满足要求的条件下，建议作基站设备接入1号线交换机的可行性研究，以实现系统设备共享及无线通信的互联互通功能。2）可行性研究报告专家咨询意见执行情况（1）鉴于XX地铁各线多元化管理的特点，对于建设骨干传输层的具体问题，有待进一步研究。（2）同意专家意见。根据运营管理对于通信系统的具体需求及相关条件，实现无线及有线通信系统的互联互通。（3）同意专家意见。进一步研究在1号线无线系统交换机容量满足要求的条件下，将二号线基站设备接入1号线交换机的方案。12.2.设计规范及标准12.2.1主要设计规范1）《地铁设计规范》GB50157-20032）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-943）《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-20001）4）《公用移动电话工程设计规范》YD2007-935）《电信专用房屋设计规范》YD5003-946）《本地电话网用户线线路工程设计规范》YD5006-957）《本地电话网通信管道与通道工程设计规范》YD5007-958）《数字同步网工程设计暂行规定》YD5020-969）《用户接入网工程设计暂行规定》YD5023-9610）《本地电话网局间中继同步数字系列（SDH）光缆传输工程设计规范》YD5024-9611）《通信电源集中监控系统工程设计暂行规定》YD5027-9612）《集群通信工程设计暂行规定》YD5034-9713）《通信电源设备安装设计规范》YD5040-9714）《电话网网管系统工程设计规范》YD5053-9815）《通信设备安装抗震设计规范》YD5059-9816）《移动通信基站防雷与接地设计规范》YD5068-9817）《程控电话交换设备安装工程设计规范》YD5076-9818）《SDH光缆通信工程网管系统设计暂行规定》YD5080-9919）《ATM交换机技术规范》YD/T1109-200120）《铁路通信设计规范》TB10006-9921）《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-20001）22）《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》GB/T50312-20001）23）《智能建筑设计标准》GB/T50314-200024）《基于SDH的多业务传送节点技术要求》YD1238-200212.2.2执行的技术标准1）信息产业部、铁道部的有关标准2）国际电信联盟ITU-T的有关建议3）国际电气与电子工程师协会IEEE的标准4）电子工业协会EIA的有关标准12.3.主要设计原则和技术标准12.3.1主要设计原则1）XX市轨道交通2号线通信系统应是一个可靠性高、易扩充、组网灵活的专用通信网，并能与XX市公用通信网方便地连通。2）XX市轨道交通2号线专用通信系统包括传输子系统、公务通信子系统、无线通信子系统、专用电话子系统、有线广播子系统、时钟分配子系统、办公自动化系统、通信电源及接地子系统等，是一个能满足地铁运营、管理所需要(语音、文字、数据、图像等)的综合通信系统；公众通信系统包括传输子系统、移动通信引入子系统、集中监控告警子系统、电源设备及接地等；警用信息通信系统包括警用闭路电视监控子系统、无线通信系统、计算机网络系统、有线通信子系统等。3）2号线通信系统必须为规划的其他轨道交通线线路通信系统预留互连、互通的条件。4）系统应选用可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护，尽量实现数字化、模块化，采用符合国家技术标准、ITU-T建议等有关标准的设备。在满足功能的基础上，优先采用国产设备，并应满足如下地铁环境的要求：（1）温、湿度及振动冲击条件，见表12.3—1（2）设备限高：室内≤2200mm，隧道内符合设备限界要求。温、湿度及振动冲击条件表（暂定）表12.3-1工作环境室外设备室内设备温度-10～70度度-5～50度湿度（+25℃℃）≤100%≤95%振动振频55Hz100Hz加速度2-20m/ss220m/s2冲击持续时间4-10ms70ms加速度20-50m//s220-50m//s2大气压力74.8-1006Kpaa工作制连续工作5）系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰性强的设备和电缆。在地下环境中，电缆采用阻燃、低烟、无卤、防蚀的产品，并应注意防鼠害和防杂散电流的腐蚀。6）系统在车站、车辆段、控制指挥中心均使用综合接地系统可靠接地。7）XX轨道交通2号线传输网络采用光纤及数字复用设备。光传输网络分别由两条隧道内的光缆承载，从物理和逻辑上构成自愈环网络，同时具有自诊断功能。8）XX轨道交通2号线在竹子林控制中心和每个车站等各节点，传输网络可提供点对点、点对多点及总线等模拟和数字信道，和提供满足使用要求的各种接口类型。9）XX轨道交通2号线无线通信系统宜采用满足国标的TETRA数字集群系统，工作频段为800MHz，系统在运行线路和车辆段可建立相互独立的用户组，各用户组内的通话操作互不影响。列车进出车辆段时可实现自动转换调度台。12.3.2技术标准1）传输网络应能传输地铁运营、管理所需要的语音、文字、数据、图像等信息，传输网络组网采用自愈环方式。2）交换系统采用时分数字程控交换机，具有各种用户及中继接口。3）无线通信系统采用数字集群方式进行组网，隧道内弱场区采用漏泄同轴电缆来实现场强覆盖。4）专用电话系统包括调度、站内、站间以及轨旁电话。5）广播系统采用车站值班员、中心调度员两级广播，以及分区设置喇叭的方式进行组网，并在系统中设置相应优先权。6）时钟分配系统主要由中心母钟，车站二级母钟及子钟等设备组成。7）办公自动化系统是2号线运营、管理指挥服务的办公平台。8）通信电源采用UPS电源设备，接地系统利用车站综合接地网，接地电阻≤1Ω。UPS的设计应严格控制断电后的供电时间，既满足系统功能和运营需要，又减少不必要的浪费，并有利于运营维护。9）公众通信系统应将现有移动运营商的GSM、CDMA的信号系统引入地铁内并考虑3G移动通信的需求，隧道内弱场区采用漏泄同轴电缆和光纤直放站来实现场强覆盖。10）警用系统闭路电视监控采用地铁公安分局、治安中队、警务站三级控制，警用无线通信制式应能与现有XX市公安系统兼容及互联互通。12.4.地铁专用通信12.4.1功能概述1）传输网络传输网络是通信系统的骨干，是最重要的子系统，它应具有可靠、冗余、可扩展、可重构和灵活的特性。传输网络的传输服务质量及接口功能，应符合国家标准及信息产业部（原邮电部）标准。传输设备应具有良好的抗电磁干扰功能，足够的带宽及灵活的分下/插入（D/I）功能。2）无线通信系统该系统为控制中心的行车调度员、环控调度员、维修调度员、车辆段值班员对列车司乘人员、运营人员和现场人员等有关用户提供无线通信服务。3）公务电话通信系统公务电话系统应满足轨道交通的维修单位、运营管理部门之间的公务电话通信和数据交换，应具有ISDN交换功能，能构成与市内公用电话网之间及XX市其他轨道交通线之间的通信。市话应采用全自动呼入呼出方式，内部采用5位统一编号。通话功能及话音质量应符合信产部标准。4）专用电话通信系统(含调度、站内、站间、轨旁)调度电话为控制中心指挥人员（如行车调度、电力调度、环控调度、维修调度）提供专用直达通信服务。调度电话应具有选呼、组呼、全呼、强插、强拆、应急处理、录音、自检等特定功能。站内电话可为车站值班员提供与站内各有关部门之间的直达通信服务。站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员之间提供直达通信服务。轨旁电话为区间有关工作人员提供与相邻车站值班员间的通信服务。5）广播系统广播系统为控制中心调度员、车站值班员（车辆段值班员）提供对相应区域的有线广播。广播系统具有自动、人工广播以及相应的选择功能；并具有优先级功能，平常以车站值班员广播为主，紧急情况下可转换为以控制中心调度员广播为主。控制中心可通过无线通信系统对运行中的列车进行广播。车辆段广播系统为一套独立的区域广播系统，供车辆段运转值班员对车库播音区进行定向语音广播，运转值班员的播音控制台应具备对其播音区的监听功能。6）时钟系统时钟系统具有为各系统设备提供统一时间信息的功能,保证2号线各系统执行统一的时间标准。7）办公自动化系统办公自动化系统（OA）以有效支持各项业务和管理工作正常发展为目标，通过企业应用集成软件，对财务管理信息系统、设备维护管理信息系统、人力资源管理信息系统、客户关系管理信息系统、办公自动化系统及企业信息门户系统进行整合，以建立一个开放、弹性、兼容、灵活和统一平台的信息系统，为企业的经营管理提供重要的支撑和手段，实现信息的高度集成与共享，实现企业经营、管理与决策的信息化、数字化、规范化，保证企业经营目标的实现，并创造重要的战略价值，提升企业核心竞争力。8）通信电源及接地系统通信系统的通信电源采用不间断电源；为保证在交流故障时，各通信系统仍可正常工作一段时间，电源设备的容量应满足为通信主要系统供电2小时的要求。车站、车辆段、控制中心的通信机房应设接地装置，接地电阻≤1Ω。12.4.2系统方案与构成1）传输系统（1）系统功能传输网络是通信系统中最重要的子系统，其功能是为通信系统的各子系统以及其它自动控制管理系统提供控制中心至车站（或车辆段）、车站至车站（或车辆段）的信息传输通道。它除了应满足2号线本身运营、管理对通信的需求外，还要考虑XX市轨道交通的总体规划和运营的需要，为规划的轨道交通线路通信系统预留一定的建设条件。因此，传输系统必须迅速、准确、可靠地传送地铁运营、管理所需的各种信息，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。传输网络的服务质量及接口功能，应符合国家及信息产业部标准。作为通信系统主体的传输网络必须具备传输各种信息的能力，具体传输的信息主要有以下内容:专用电话信息；公务电话信息；有线广播信息；时钟信息；无线系统信息；通信系统本身的管理、监控信息；列车ATS信息；自动售检票信息(AFC)；综合监控信息安防系统信息。（2）方案设计根据当前通信的技术水平，适合城市轨道交通通信传输方式有SDH、ATM、OTN几种制式，并在轨道交通建设中均已有应用的先例,而随着通信技术的发展，出现由MSTP、RPR、IP方式构成轨道交通的传输网络方案。ATM方案具有有处理各种种不同带宽宽业务的能能力，能按按需分配带带宽，可以以支持语音音、数据、视视频等业务务，具有端端到端的QoS保证措施施，便于扩扩展。但ATM协议处理理复杂，对对目前迅速速增长的大大量数据业业务存在一一定的延时时和抖动，且且在处理故故障和实现现保护时用用的时间较较长，技术术复杂，设设备价格也也较高，因因此本次设设计对ATM方案暂不不考虑。IP方案，因IP技技术采用的的是“尽力而为”的服务原原则，因而而IP传输网络络在流量控控制、服务务质量QoS方面不能能得到完全全保证，因因此本设计计对IP方案也暂暂不考虑。MSTP源于SSDH技术，且且比SDH功能更为为强大。本本设计仅对对适合2号线通信信的MSTP、MSTPP+RPRR和OTN三种传输输方式的组组网方案进进行比较如如下：MSTP方案案①概述MSTP技术源源于SDH，经过近近几年的不不断发展，已已经囊括PDH、SDH、POS、以太网网、ATM、RPR、SHDSSL、DDN等技术于于一体，它它可通过多多业务汇聚聚方式实现现业务的综综合传送，通通过自身对对多类型业业务的适配配性实现业业务的接入入和处理，非非常适应多多业务和多多种技术相相融合的应应用场合。随着数据业务的的开展，MSTP技术在发发挥传送功功能方面，继继承了SDH稳定、可可靠的特性性，并融合合了数据网网灵活、多多样的业务务处理能力力，可大量量应用于专专线、以太太网接入、DDN专线等业业务的接入入，可在多多业务方面面发挥越来来越重要的的作用。MSTP技术的的不足之处处MSTP虽然能提提供各种以以太网接口口以及较弱的L2功能，但但其本质上上仍是基于于TDM的技术，动动态分配信信道带宽的的能力稍差差，对具有有“突发业务”特点的数数据业务的的处理能力力不是很强强。因此，MSTP今后的主主要用途仍仍然是提供供TDM电路，其其提供数据据接口的功功能应该说说只是一种种过渡措施施，数据业业务的解决决方案应依依赖基于分分组交换的的技术。因因此MSTP技术的市市场定位应应该是以TDM业务为主主、以数据据业务为辅辅。②网络构成根据地铁2号线线网络规划划，本次工工程在2号线竹子子林控制中中心、各车车站及车辆辆段均设一一套光纤分分插复用设设备(ADMM)，利用上上下行隧道道各2根光纤，组组建世界之之窗－工业业八路、招招商东路－－蛇口车辆辆段的2个2.5GGMSTTP2纤双向复用用段保护环环。MSTP传输网络络的构成方方案参见图图MSTTP传输网络络图图12-4--01。MSTP+RPPR方案①概述MSTP技术同同上。RPR技术，即即弹性分组组环技术，是是一项新的的、可发展展的技术，是是一种由相相邻的分组组交换节点点，通过一一对光纤连连接组成的的环形网络络。网络拓拓扑是基于于两个反向向传输的环环，其处理理的基本数数据单元是是分组数据据包。它吸吸收了SDH//SONEET、ATM和千兆以以太网的优优点，针对对不同数据据服务等级级有QoS保障机制制，可提供供语音和专专线无损伤伤的服务质质量，具备备拥塞管理理及策略流流量控制功功能，支持持灵活的网网络拓扑结结构。RPR的带宽效效率高，具具有先进的的保护机制制，与标准准的IP、MPLS、以太网网和基于电电路的网络络可完全互互连，易于于维护和管管理。RPR技术的不不足之处：：RPR产生的背背景是为数数据业务提提供解决方方案，对TDM业务的支支持能力不不可能达到到MSTP技术的水水平。因此RPR技术的市市场定位应应该是以数数据业务为为主、以TDM业务为辅辅。MSTP+RPPR方案就是是将MSTP技术和RPR技术结合合运用到光光纤传输网网里。虽然然MSTP同时具有有承载传统统TDM业务和数数据业务的的综合能力力，但承载载数据业务务的能力一一般，特别别是不能动动态分配信信道带宽、不不太适合具具有“突发业务”特点的数数据业务；；RPR也同时具具有承载传传统TDM业务、数数据业务和和视频业务务的综合能能力，但承承载传统TDM业务的能能力一般。MSTP技术和RPR技术相互互之间具有有很强的互互补性。既既能很好地地解决了语语音业务又又能最好地地解决了数数据业务，还还大大提高高了整个传传输网络的的可靠性，是是一种较全全面的解决决方案。②网络构成本次工程在2号号线竹子林林控制中心心、各车站站及车辆段段均设一套套光纤分插插复用设备备(ADMM)和RPR节点设备备。按照本本地铁线车车站地理位位置分布关关系，利用用上下行隧隧道各2根光纤，组组建世界之之窗－工业业八路、招招商东路－－蛇口车辆辆段的2个2.5GGMSTTP2纤双向复用用段保护环环。RPR光纤传输输网络利用用上下行隧隧道各2根光纤组建建世界之窗窗－工业八八路、招商商东路－蛇蛇口车辆段段的2个2纤双向自自愈环。MSTPP+RPRR传输网络络的构成方方案参见图图MSTPP+RPRR传输网络络图图12-4--02。OTN方案①概述OTN是德国SSiemeens公司独立立开发的光光纤传输技技术。它采采用了时分分复用技术术，帧结构构与传统的的SDH不同，帧帧的长度为为31.225μs，帧速为320000帧/秒。OTN网络具有36MMb/s、150Mb/ss、600Mb/ss、25000Mb//s等速率系系列。OTN的主要接接口有音频频、中低速速数据、G.7003、IEEEE802..3、视频(M-JPPEG、MPEGG-2)及宽带广广播（15KHHz）等。主主要特点是是采用了一一次复用机机制，在占占用较少开开销比特数数的情况下下，综合不不同的网络络传输协议议，集成多多种用户接接口，实现现窄带和宽宽带信息的的接入和传传输。OTN与SDH一样具有有较强的自自愈和方便便高效网络络管理能力力；能够通通过软件实实现带宽分分配，对于于视频信道道的传输可可以做到按按信道切换换。OTN技术的不不足之处：：OTN传输技术术是Siemmens公司独家家的产品，技技术支持受受限，在设设备/技术国产产化、技术术支持、技技术发展和和售后服务务不可避免免受到影响响。②网络构成本次工程在2号号线竹子林林控制中心心、各车站站及车辆段段均设一套套OTN节点点设备。按按照本地铁铁线车站地地理位置分分布关系，利利用上下行行隧道各2根光纤，组组建蛇口车车辆段－世世界之窗的的2.5GGOTNN2纤保护环环。OTN传输网络络的构成方方案参见图图OTN传输网络络图图12-4--03。（3）传输系统方案案的选择①MSTP方案MSTP方案具具有标准化化程度高、技技术成熟、组组网灵活,易于扩展展等特点，并并能对不同同业务的传传输采用不不同的解决决方案,该方案还还具有较好好的性能价价格比。虽虽然不及MSTPP+RPRR的以太网业务处理理能力，但但能够较好好地满足22号线的通通信业务需需求。故本次设设计将MSTP传输网作作为推荐方方案。②MSTP+RPPR方案MSTP以承载载传统的TDM业务为主主，RPR以承载数数据和视频频业务为主主，两种技技术相互之之间具有很很强的互补补性。MSTP技术和RPR技术同时时采用，则则两种技术术互相备用用、互相补补充，既很很好地解决决了语音业业务又最好好地解决了了数据业务务，还大大大提高了整整个传输网网络的可靠靠性，是一一种较全面面的解决方方案，但是是要多投入入一套传输输系统设备备，相应增增大投资。故故本次设计计将MSTPP+RPRR传输网作作为比选方方案。③OTN方案OTN为专网而而开发，具具有灵活、丰丰富的业务务接口卡，有有较强的业业务接入能能力及强大大的网管能能力，从网网络功能和和接口上考考虑，OTN能够满足2号线通信信业务的要要求,然而由于于它是非标标准化产品品、网络互互通性稍差差,不便于与与其它网络络互连，且且为独家产产品，投资资较高。故故本次设计计将OTN传输网作作为比选方方案。2）公务通信系统公务通信系统为为地铁管理理部门、运运营部门、维维修部门提提供一般公公务联络，主主要实现电电话业务、部部分非话业业务交换，实实现新业务务功能等。并并能与既有有地铁公务务通信系统统及XX市公务务电话网联联网，实现现XX市轨道道交通用户户之间及与与公网用户户间的通信信。（1）系统功能完成2号线内部部呼叫和与与XX其它地铁系系统呼叫。完成2号线内部部固定电话话用户和移移动电话用用户之间的的呼叫。完成2号线内部部用户与公公用网用户户之间的自自动呼叫（包包括国内和和国际的长长途呼叫）。2号线内部用户拨叫119、110和120等特种业务时能自动转接到市话网中的特种业务相应号码。等待提示、中继继遇忙回叫叫、分机遇遇忙回叫、遇遇闲无应答答回叫、统统一编号、内内部缩位编编号、强插插、ISDN业务、短短消息业务务、多方会会议电话等等。除支持传统的电电话业务外外，还可提提供的用户户终端业务务包括：智智能用户电电报Teleetex、可视图图文Videeotexx、G4类传真、用用户电报Teleex、微机通通信、可视视电话等。具有识别用户数数据、用户户传真等非非话业务的的功能，以以确保非话话业务不被被其它业务务中断。提供语音邮箱业业务。具有ISDN交换能能力，提供供E1、ISDNNBRAA（2B+D）、ISDNNPRAA（30B++D）接口。具有无线接入功功能。能对市内、国内内、国际有有权用户的的通话进行行计费。具有程控交换机机的各种新新业务功能能。具有集中维护管管理功能。（2）方案设计及比比选2号线与1号线的的运营管理理均由一家家运营部门门完成，1号线公务电电话系统与与2号线公务务电话系统统的互连、互互通是有必必要的，从从而构成统统一的地铁铁公务电话话网，并为为其它线公公务电话接接入预留必必要的条件件，网络构构成方式主主要有以下下两种：方案一：在竹子子林控制中中心利用1号线中心心交换机（原原程控交换换机扩容）作作为汇接局局，增加中中继接口汇汇接地铁各各站及车辆辆段的电话用户户接入，蛇口口车辆段交交换机容量量按初期1000线，近期2000线考虑，出出局方式采采用竹子林林控制中心心一点出局局的方式。组网方式式参见附图图公务通信信系统图图12-4--04。方案二：在蛇口口西车辆段段新设程控控交换机，容容量为初期期1000线，近期2000线，利用用中继接口口汇接地铁铁各站的电电话用户的的接入，并并通过2M中继与1号线中心心程控交换换机相连，采采用由1号线中心心程控交换换机统一出出局的方式式。组网方方式参见附附图公务通通信系统图图图12-4--05。当采用方案一时时，对于2号线公务务通信的接接入1号线控制制中心程控控交换机初初期增加200用户线，10200DT，近期的容容量可能会会增加到1500DT；而1号线公务务通信系统统ZXJ--10交换机在1号线首期期工程以及及续建工程程中占用的的容量为4000用户线，300DDT，最大忙时时处理能力力（BHCA）大于1000000，因此2号线公务务通信系统统的接入可可对现有ZXJ--10交换机进行行扩容，应能满足作作为整个系统统汇接局处处理能力的的要求。采用方案二对11号线既有有中心交换换机的扩容容量较小，且且本线独立立设置汇接接局，可以以在1号线竹子子林控制中中心交换机机发生故障障或失效的的情况下，还还能保证2号线内部部用户的公公务电话功功能，由此此实现了降降级使用模模式的功能能，提高了了系统的可可靠性。采采用方案二二仅需对1号线公务务通信系统统ZXJ--10交换机进行行容量较小小的扩容，增增加200用户线，240DDT。根据以上情况，2号线公务务通信系统统推荐采用方方案二各车站的用户接接入方式各车站用户接入入可通过以以下三种方式接接入：a.接入网方方式在蛇口西车辆段设设接入网光光线路终端端设备(OLTT),在每个车车站设光网网络单元(ONUU),OLLT通过V5.2接口接入入程控交换换机，解决决音频及低低速数据业业务的接入入。b.车站交换换机的方式式在每个车站设用用户交换机机，交换机机通过传输输网络的2Mb//s接口与蛇口口西车辆段段的程控交交换机联网网，实现车车站自动电电话的接入入。电话接接入灵活、方方便。c.用户线接接入方式控制中心的程控控交换机的的用户线经经传输网络络的音频接接口直接传传到每个车车站。采用用该方式时时,控制中心心的传输网网络的音频频接口多,话音信号号需要进行行数模/模数变换换过程,增加用户户较困难。通过以上分析比比较，几种种方案在22号线都可可以运用。接接入网方案案和车站交交换机方案案都能较好好地解决各各站自动电电话的接入入。采用车车站交换机机的方式，可可以一并解解决该站的的公务和其其他专用电电话（如站站内电话等等）。本工工程推荐采采用车站交交换机方案案。（3）方案系统构成成①网络构成在蛇口车辆段设交交换局，其其它车站的的电话用户户接入蛇口口车辆段交交换机。本线初期设111个车站，每每站配置车车站交换机机，容量按按各车站50用户线，30DT考虑。蛇口西车辆段按按初期为1000用户线，900DDT，近期2000用户线，15000DT考虑。竹子林控制中心心既有程控控交换机扩扩充容量：：初近期200用户线，360DDT。各车站公务电话话各车站公务电话话采用车站站交换机方方式。每个个车站交换换机通过2Mb//s经传输设设备接入蛇蛇口车辆段段的交换机机。蛇口西车辆段交交换机通过过2M数字中继继与1号线竹子子林中心交交换机互联联，最终以以竹子林中中心交换机机实现2号线的出出局业务。交换机的信号方方式及接口口A模拟用户信信号及接口口，采用双双音多频（DTMF）用户信信号方式，用用户接口用用于连接单单个用户。其其技术指标标和传输特特性应符合合国家标准准《电话自自动交换网网用户信号号方式》（GB33378-882）的有关关规定。B数字用户信信号及接口口，应符合合ITU--T的I、V和X的有关规规定和要求求。C接口特性应应符合ITU--T和GB76611-887有关规定定。D本网络内局局间采用2Mb//s数字中继继接口，采采用共路信信号。E与市话局的的信号方式式及接口配配合，应符符合市话局局有关要求求。话务量：各种业业务用户的的话务量见见下表话务量统计表表12.4..2-1用户名称每线话务量Errl(参考负荷A)占总用户容量的的%电话0.1595传真0.172低速数据11.52B＋D11.5中继线话务量((参考负荷A)00.7Errl/线。②编号计划A地铁公务电话用用户内部采采用五位统统一编号，对对外与市话话统一采用用八位编号号，“9”为呼叫市市话局出局局引示号，“1”为特种业务、新业务首位号码。建议XX地铁11号线与地铁2号线编号应应结合XXX地铁二期期工程及以以后的规划划，考虑地地铁内部采采用5位统一编编号，并向向电信运营营商申请足足够的号码码资源。B新业务项目目编号和特特种业务号号码编号应应符合《自自动用户交交换机进网网要求》（YD3444-900）和《国国家通信网网自动电话话编号》（GB39971-883）的相关关规定。③传输要求A程控数字交交换机的技技术参数应应满足ITU--T的Q.5007、Q.5112、Q.5117和YD3444-900的有关规规定要求。用用户线衰耗耗：网内任任一用户至至市电信局局交换机之之间，其衰衰减≤7dB。B程控数字交交换机的4线链路的的传输损耗耗：地区呼呼叫为3.5ddB，长途呼呼叫为7.0ddB。网同步2号线公务通信系系统应遵循循总体规划划要求，利利用竹子林林控制中心心的程控交交换机，采采用主从同同步方式，接接受市电信信局的时钟钟同步信号号。3）无线通信系统（1）系统概述轨道交通的无线线通信是保保证行车安安全、提高高运输效率率和管理水水平、改善善服务质量量的重要手手段。为满满足轨道交交通的运营营需求，无无线通信应应能为固定定工作人员员（调度员员、车站及及车辆段值值班员）与与相关流动动作业人员员（司机、车车站及车辆辆段勤务人人员、维修修人员、环环控人员等等）之间提提供话音和和数据通信信服务。根据二号线轨道道交通作业业需求，可可分为下述述几个无线线调度通信信子系统，即即：--正线无线线调度通信信子系统--车辆段无无线调度通通信子系统统其中正线无线调调度通信子子系统含行行车调度无无线通信子子系统、环环控调度无无线通信子子系统、维维修调度无无线通信子子系统。每每个无线子子系统应有有相互独立立性，在各各自的通话话组内的通通信操作互互不妨碍，同同时又可实实现设备和和频率资源源的共享。（2）系统制式选择择TETRA数字字集群通信信是欧洲电电信标淮协协会（ETSI）制定的多多功能数字字集群无线线电标准，采采用TDMA多址方式式，提供集集群、非集集群话音、电电路数据、短短数据信息息、分组数数据业务和和直通模式式（移动台对对移动台）通信。系系统具有兼兼容性、开开放性好、频频谱利用率率高和保密密功能强等等优点，是是目前国际际上较为先先进、参与与生产厂商商较多的数数字集群标标准。由于于具有调度度功能完善善，产品选选择余地大大，技术先先进的特点点，非常适适合于专业业调度通信信网。同时时，XX一号线线工程已采采用TETTRA数字字集群通信信系统组网网。考虑到到技术先进进性、系统统功能的完完善、方便便运营维护护管理、充充分利用频频率资源，以以及当前技技术和设备备的发展趋趋势，建议议二号线无无线通信系系统采用TTETRAA数字集群群通信系统统。（3）系统方案比选选①基站设置方案比比选根据地铁无线通通信系统对对整个服务务区的覆盖盖要求，及及线路和车车站的分布布形状，地地铁无线通通信网的网网络结构是是带状网，即即是一种狭狭长带状的的无线通信信网。随着着通信技术术的发展，对对于地铁线线路带状网网的无线覆覆盖方式可可有以下三三种：单区区单基站方方式（大区区制）；单单区多基站站组网，基基站、直放放站混用方方式（中区区制）；单单区多基站站组网全基基站方式（小小区制）。方方案比较参参见表12.44.3-11。单区单基站与单单区多基站站方式方案案比较表表12.44.2-22方式式指标大区制单区单基站方式单区多基站方式式中区制基站、直直放站混用用小区制全部设置基站频率利用率频率利用率不高高，用户入入网争用可可能性大频率利用率较高高用户入网网争用可能能性较小。频率利用率高用用户入网争争用可能性性小。抗干扰性全线只设置一个个基站，射射频源只有有一个，发发射频率相相同，不会会产生同频频干扰。直直放站或转转发器采用用同频转发发，存在互互调、空间间干扰，同同时带来掉掉话率高、话话音质量差差等弊端。全线采用基站、直直放站混用用组网方式式，直放站站只是基站站覆盖的延延伸，本身身不提供额额外的容量量；直放站站采用同频频转发，存存在互调、空空间干扰，抬抬高了施主主基站的底底噪，对话话音质量切切换成功率率带来一定定影响。每个车站及车辆辆段单独设设置基站，基基站设备可可靠性高，抗抗干扰能力力强。可靠性可靠性差可靠性一般可靠性高越区切换不存在越区切换换存在少量越区切切换存在较多越区切切换扩展性不易扩展可扩展扩展容易，直放站监测需增加一套独立立的维护监监测系统需建立一套独立立的维护监监测系统不需要投资一般中等稍高根据以上比较，大大区制单区区单基站方方式信道容容量受限，中中、远期容容量不足，XX2号线无线通信系统采用中区制和小区制均是可行的方案，为了能给地铁内部固定工作人员与流动工作人员及机车之间提供高效的专用话音通信和数据短信息信道，再加上目前数字集群设备价格下降较快，基站与直放站价格相差不大，因此XX2号线无线通信系统推荐采用小区制方式进行组网，中区制组网方式做比选方案。②系统组网方案比比选方案一：新设中中心交换设设备组网方方案该方案在竹子林林控制中心心新设一套套中心无线线设备，包包括区域控控制器、以以太网交换换机、调度度服务器等等，二号线线车站、车车辆段设集集群基站设设备，并接接入新设的的中心无线线交换设备备中。该方案采用全新新设备，技技术先进，可可靠性高，设设备选型容容易，且对对既有网络络的影响小小，并便于于系统设备备招标，但但新设中心心交换机增增加了投资资。由于招招标的结果果，二号线线不一定使使用原一号号线的无线线集群设备备，一、二二号线无线线集群设备备之间互联联互通困难难。方案二：一号线线无线中心心设备扩容容组网方案案该方案利用一号号线系统主主站设备（主主要为集群群交换机）进进行扩展，一一号线、二二号线共用用一个中心心交换机，二二号线车站站、车辆段段设集群基基站设备，并并接入一号号线中心无无线交换设设备中。该方案实际上是是一号线集集群系统的的延伸，通通过对一号号线中心设设备硬件及及软件进行行扩展，采采用增加相相应主站设设备的容量量、新设基基站和调度度台的方式式满足系统统的要求。一一号线、二二号线共用用一个交换换机，满足足两条线全全功能互联联互通的要要求，换乘乘站世界之之窗站仅需需设一个基基站，且一一、二号线线机车混跑跑时能实现现车载台通通信。但该方案缺点是是由于采用用既有中心心设备扩容容，技术先先进性受到到一定影响响，并且只只能能使用用原一号线线的无线集集群设备，使使用扩标的的方式完成成设备采购购，不利于于设备选型型及业主招招标。方案比较详见下下表：--3方案指标方案一方案二共用中心无线设设备及互连连互通性二号线新设中心心无线设备备，一、二二号线移动动终端互联联互通困难难一、二号线共用用一个交换换机，可实实现两条线线移动终端端全功能互互联互通，可可以跨线漫漫游。机车混跑时车载载台通信不能实现机车混混跑时车载载台全功能能通信可以实现机车混混跑时车载载台全功能能通信换乘站集群设备备设置在世界之窗站需需设两套无无线集群基基站完成覆覆盖世界之窗站仅需需设置一套套无线集群群基站完成成覆盖可靠性可靠性高可靠性较高技术先进性中心交换设备及及车站基站站采用新设设备，易于于使用新技技术。采用既有中心交交换设备扩扩容及新设设车站基站站，技术具具有继承性性及一定的的发展。设备选型灵活只能选用诺基亚亚对既有网络的影影响小较小投资投资稍大投资可能较小结论通过以上分析比比较，方案案一、方案案二均是可可行的方案案。但综合合考虑设备备招标、技技术的发展展等各方面面的因素，我我们暂推荐荐采用方案案一，方案案二做为比比选方案。（4）系统构成系统由移动交换换控制中心心设备、网网络维护管管理设备、调调度台、TETRRA集群基站、光纤纤直放站、列车车载台、车站固定台、移动人员便携台、漏泄同轴电缆及天线组成。在控制中心设移移动交换控控制中心设设备及网络络维护管理理设备，沿沿线各车站站和车辆段段设置TETRRA基站设备备，各基站站通过光传传输通道与与控制中心心的移动交交换控制中中心相连，在在行车调度度、环控、总调度值班班员处各设设调度台，沿沿线移动作作业人员配配备便携台台，车站值值班员配备备车站固定定电台，轨轨道机车配配备列车车车载台，在在中心控制制器的指挥挥下控制整整个系统的的运行，构构成一个以以行车调度度功能为主主的多个子子系统并存存的链状结结构专用无无线通信网网。车辆段设调度台台，利用集集群的虚拟拟网功能构构成车辆段段无线通信信子系统。车辆段内内维修人员员配备便携携台，当列列车进入车车辆段时，列列车电台根根据频率扫扫描、ATS控制及手手动按钮，需需从行车调调度通话组组切换到车车辆段调度度组，共同同构成车辆辆段无线通通信子系统统，完成调调度对车辆辆段内列车车及移动作作业人员的的调度指挥挥。车辆段采用天线线实现场强强覆盖，整整个地下轨轨道沿线采采用漏泄同同轴电缆实实现场强覆覆盖，本线线最大站间间距2055m，采用满满足信号传传输的漏泄泄同轴电缆缆，尽量避避免中继设设备的设置置。光纤直放站主要要是用于基基站场强的的延伸，在在超长区间间里起到中中继作用，或或其他需要要特殊控制制场强覆盖盖之处。推荐方案无线通通信系统构构成参见附附图图12-44-06。（5）系统功能①通话功能及通话话方式A、行车调度指挥挥中心列车车调度员与与运营中列列车司机之之间的通话话B、车站值班员与与运营中列列车司机之之间的通话话C、维修调度员与与维修人员员及其相互互之间的通通话D、环控调度员与与防灾人员员及其相互互之间的通通话E、车辆段值班员员与车辆段段内司机、移移动人员及及其相互间间的通话F、无线（有权）用户与PAABX的通通话接续除调度台、固定定台与车载载台之间及及无线（有权）用户与有有线用户之之间为双工工通话外，其其余用户通通信为半双双工或异频频单工方式式。②呼叫功能无线用户应具有有以下呼叫叫功能：A、多级优先功能能：用户优优先的顺序序为紧急呼呼叫、列调调（含车辆辆段班员）、环环调、维调调、一般用用户。调度度通信可强强插、强拆拆正在通话话的一般用用户。B、呼叫转移、呼呼叫转接C、直通模式呼叫叫D、个别呼叫E、组呼及全呼F、通播G、呼叫限时H、状态呼叫I、紧急呼叫（用用户在紧急急情况下对对调度的呼呼叫）J、繁忙发起呼叫叫功能（组呼）K、来电显示功能能L、自动重拨M、缩位拨号N、授权用户监听听③数据传输功能无线用户应具有有以下TEETRA数数据业务（V+D）功能：：A、短数据业务（SDS）：支持持用户定义义和预定义义的个别消消息和组播播消息的发发送和接收收，信息最最大为1440字节。B、电路模式数据据业务：可可以提供端端到端的数数据传输，按按无保护、低低保护、高高保护以及及单时隙直直到4时隙传输输的不同，可可以提供2.4～28.88kbpss的不同的的数据速率率。C、分组数据业务务（PDSS）：PDS采用静态IP地址绑定定技术，网网管系统可可以设置IP地址与无无线用户机机ITSI地址之间间的映射，并并且可针对对每个移动动台设定其其是否可使使用PDS业务。④其它功能A、调度台具有呼呼叫、通话话、故障报报警、打印印、显示功功能及多信信道数字录录音功能B、设备自检功能能：控制交交换机、调调度台、基基站、车载载台、集群群便携台等等集群设备备均有自检检的功能。C、系统的扩展功功能：用模模块化的结结构，便于于扩容。D、列车调度员对对列车内的的旅客广播播的功能E、调度台与车载载台之间互互相传送、核核对列车车车次号、服服务号F、调度台显示列列车位置功功能、按车车次号呼叫叫相关司机机G、车站值班员为为主的站内内无线通信信功能H、越区切换功能能I、车载台进出车车辆段时自自动转换调调度台功能能J、有确认的动态态重组功能能K、故障弱化：在在中央交换换控制设备备及传输链链路发生故故障时，在在单基站范范围内可互互通或转直直通模式工工作L、遥毙功能M、自动定时或人人工改变控控制信道N、网管功能（6）频率配置根据电子行业标标准，数字字集群通信信的频率范范围为806～821MMHz（移动台台发、基站站收）和851～866MMHz（基站发发、移动台台收），双双工间隔为为45MHHz，频道间间隔为25kHHz。集群基站均采用用2载频基站站，基站频率率采用三组组频率复用用的方式设设置。频率率可以在XXX地铁公公司已在用用的频率中中选用或重重新向无委委会申请，暂暂按6对频率考考虑，具体体以XX市无委委会批准的的为准。（7）系统主要参数数①通信概率通信地点、时间间可靠概率率按漏泄同同轴电缆区区段不小于于98%，天线区区段不小于于95%设计，场场强覆盖范范围包括地地铁运行线线路、折返返线、各车车站及车辆辆段整个区区域。②话音质量在移动通信中，对对话音质量量制定有理理论合格标标准。实际际情况中，一一般采用主主观评定方方法。本线线按CCIITT（ITU--T）推荐的4级话音质质量进行设设计。③信噪比在场强覆盖区内内，无线接接收机音频频输出端的的信号噪声声比不小于于20dB。4）专用电话系统专用电话系统包包括调度电电话、站内内电话、站站间电话及及轨旁电话话。（1）调度电话功能能调度电话是为列列车运营、电电力供应、日日常维修、防防灾救护提提供指挥手手段的电话话系统，要要求迅速、直直达，不允允许与运营营无关的其其它用户接接入该系统统。调度电电话分为行行车调度电电话、电力力调度电话话、环控调调度电话和和维修调度度电话。调调度员可实实现单呼、组组呼、全呼呼、紧急呼呼叫和录音音等功能。①通话功能A、OCC中心调度度员与各站站（段）值值班员的直直接通话。B、OCC各调度员员间的通话话。C、OCC总调度员员协调和监监视OCC行车调度度员、环控控调度员、维维修调度员员、电力调调度员的控控制操作。D、各分机之间不不允许进行行通话。②选叫功能A、总机选叫分机机时应能单单呼、组呼呼、全呼。B、分机选叫总机机时应能进进行一般呼呼叫和紧急急呼叫。C、分机呼叫总机机时，总机机应能按顺顺序显示呼呼叫分机号号码，紧急急呼叫显示示与正常呼呼叫应有区区分。③录音功能总、分机之间的的通话应能能在OCC中心自动动记录。④维护管理功能总机应有自检功功能,能对所有有通道和设设备进行自自检,如有故障障能进行声声光告警。（2）站间行车、轨轨旁及站内内电话功能能①站间行车电话站间电话是相邻邻车站值班班员间或车车辆段值班班员与相邻邻车站值班班员之间进进行（与列列车运行有有关）工作作联系的直直通电话系系统。②轨旁电话轨旁电话是地铁铁有关作业业人员在隧隧道区间与与相邻站车车站值班员员之间，或或在紧急情情况下隧道道区间有关关人员与相相邻站车站站值班员之之间的通信信工具，并并能实现与与公务通信信系统的通通信。③站内电话站内电话是车站站值班员（车车辆段值班班员）与本本站（段）其其他有关值值班人员进进行工作联联系的通信信工具。④站间行车、轨旁旁以及站内电电话功能A、通话功能a、车站值班员（车车辆段通号号楼值班员员、运转值值班员、列列检值班员员）与本站站(段)重要部门门有关人员员间的直达达通话。b、相邻站(段))值班员间间的直达通通话。c、室外维修人员员、工作人人员与车站站(段)值班员间的的通话。B、选叫功能：a、互选车站电话集中机机与相邻站站及站内直直通电话间间可互相选选叫。b、只选出，不选选入功能轨旁电话机只有有选出功能能，无被选选功能。c、电话集中设备备应具有自自检功能。并并有向集中中告警系统统提供故障障信息的接接口。（3）调度及专用电电话系统方方案设计①调度电话系统考虑到调度电话话的重要性性，2号线的调调度电话系系统推荐采采用在竹子子林OCC放置置中央级设设备，单独独设置调度度交换设备备方案。针针对各种调调度电话的的使用特点点，调度交交换设备负负责处理行行调、电调调、环调、维维修等调度度的调度话话务。“分别式”模式独独立性强，可可以进一步步提高调度度系统的可可靠性，系系统构网方方式灵活，设设备易选型型。在该方方式中，调调度台与调调度分机的的接通方案案有以下两两种：方案一：调度分分机模拟用用户接入方方案车辆段综合楼和和各车站（段段）的传输输网络设备备配置相应应音频接口口，调度台台通过调度度总机直接接接延伸到到各车站和和车辆段的的调度分机机（模拟用用户）。方案二：调度分分机数字调调度系统（2Mb//s）接入方方案数字调度系统（数数调系统）主主系统，一一侧接调度度控制台，另另一侧通过过2Mb//s接口相连连到站内数数调分系统统交换机侧侧，站内数数调分系统统用户侧通通过2B+D接口接连连数调值班班台（集中中多个调度度分机），或或通过音频频口连接备备用调度分分机。比较以上二个方方案，2号线推荐荐采用方案案一。②站间、站内及轨轨旁电话系系统站内电话主要完完成公务和和直接呼叫叫功能，站站间及轨旁旁电话除具具有直接呼呼叫功能外外，还具有有拨号呼叫叫功能。站站内电话系系统可以采采用以下三三种方式设设置：方案一、专设站站内、站间间及轨旁电电话总机在车站或车辆段段单独设置置站内、站站间及轨旁旁车站电话话总机，构构成独立的的站内电话话系统，完完成站内、站站间工作人人员和车站站值班员的的通信要求求。方案二、与公务务电话系统统合用交换换机（SPC）在各车站和车辆辆段分别设设置车站交交换机，车车站交换机机通过2Mb//s数字接口口与车辆段段综合楼的的程控交换换机联网，构构成公务通通信系统。程程控交换机机不仅具有有一般公务务通信基本本功能，同同时可实现现车站或车车辆段内专专用电话功功能。方案三、数调系系统接入站站内、站间间及轨旁电电话如果地铁通信设设置了数字字调度系统统，站(段)内、站间间及轨旁专专用电话均均可通过数数调主、分分系统的共共电接口、磁磁石接口和和轨旁电话话接口完成成实现。比较以上三个方方案和考虑虑调度电话话系统单独独设置，因因此站内、站站间及轨旁旁电话推荐荐采用方案案二。专用电话系统的的构成方式式参见图专用电话话系统图12-4--07。（4）专用电话系统统构成方案案①调度电话系统构构成分布在各站和车车辆段的各各种调度电电话分机通通过传输网网络的音频频接口直接接与OCCC调度总机机的用户板板相连，调调度电话系系统与站内内（站间、及及轨旁）电电话系统不不联系。②站（段）内及轨轨旁电话系系统构成在各车站分别设设置车站交交换机，车车站交换机机通过2Mb//s数字接口口与OCCC程控交换换机联网，构构成公务通通信系统。利利用程控交交换机软件件设置，同同时实现车车站内公务务和站内、站间间、轨旁电电话通话功功能。5）有线广播系统①系统功能地铁有线广播系系统由车站站（含中心心）广播、车车辆段广播播这两个相相互独立的的子系统组组成。其中中车站广播播系统采用用中心、车车站二级广广播组网方方案，各车车站作为一一个独立的的区域广播播，而中心心能够对每每个车站进进行播音，并并具有控制制优先权。平平时以车站站广播为主主，对车站站乘客、维维修和运行行人员进行行广播，通通知有关时时间表变更更、列车误误点、安全全状况、偶偶发事故等等信息；在在事故抢险险、组织指指挥、疏导导乘客安全全撤离时，系系统立即转转为紧急状状态，此时时以控制指指挥中心防防灾广播为为主。根据2号线运营营管理的特特点，有线线广播系统统车站级和和中心级的的功能均由由综合监控控系统的车车站和中心心控制台来来实现，同同时设置故故障后备运运行模式。车站（含中心、车车辆）广播播系统中心级广播:应不小于于五路信源源。车站级广播:应不小于于七路信源源。A、中心综合监控控系统控制制台广播功功能中心综合监控系系统控制台台应能为行行调1、行调2、环调、总总调提供以以下功能：：a、编组广播模式式（组选模模式）：向已设定的固定定组合广播播区域进行行广播。任任意车站的的组合和任任意广播区区的组合，均均可通过编编程灵活设设定。b、单选广播模式式（站选模模式）：向全线任意一个个车站内的的任一区域域、多个区区域、全部部区域进行行广播。c、话筒/语音合合成广播模模式（信源源选择）：：话筒为单路，语语音合成分分为0～9共10段不同内内容（可扩扩充），总总的存储时时间应不短短于600秒。d、人工编程模式式：用于人工对车站站广播的编编组设定、语语音合成信信息键位与与内容设定定等。e、显示模式：操作台上的显示示屏应能显显示以下内内容：--全线各站站的工作、空空闲、故障障状态--单个车站站的广播占占用状态--中心控制制室对各站站广播时的的车站广播播反馈状态态--语音合成成广播内容容的显示状状态B、中心综合监控控系统控制制台广播故故障时的后后备功能在行车调度员11、行车调调度员2、环控调调度员、总总调各设1个后备OCC远端广播播操作台，直直接与中心心广播设备备机柜连接接，应具有有中心综合合监控系统统各控制台台相同的广广播功能，只只能在获得得授权的情情况下，运运用钥匙或或密码开启启并使用。C、车站综合监控控系统控制制台广播功功能车站综合监控系系统控制台台应能为车车站值班员员提供以下下功能：a、单选广播模式式（站选模模式）：向站内的任一区区域、多个个区域、全全部区域进进行广播。b、话筒/线路（预预留）/语音合成成广播模式式（信源选选择）话筒为单路，线线路为可播播放线路输输入的内容容，语音合合成为0～9共10段不同内内容（可扩扩充），总总的存储时时间应不短短于600秒。c、编程模式：用于对站内广播播区的编组组设定、语语音合成信信息键位与与内容设定定、优先级级别设定等等。d、监听选择模式式可选择车站内任任意区域的的广播内容容进行监听听。e、车站站台自动动广播模式式（预留接接口）可接收ATS信信号的触发发，自动对对相应站台台进行列车车到达，发发车的广播播，在需要要时，可人人工对车站站站台自动动广播模式式进行开或或关。D、车站综合监控控系统控制制台广播故故障时的后后备功能在车控室工作台台上设置1个后备车车站广播操操作台，与与车站广播播机柜连接接，具有车车站综合监监控系统控控制台相同同的广播功功能，只能能在获得授授权的情况况下，运用用钥匙或密密码开启并并使用。E、平行广播功能能广播系统可实现现多信源、多多信道、多多负载区域域平行广播播，各信源源可经不同同的播音通通道同时播播向不同的的负载区域域。F、自动录音功能能在中心级可通过过实时录音音装置自动动记录中心心级所有广广播内容（24小时循环环录音）。G、噪音探测功能能在站台层和站厅厅层的旅客客公共区域域内设置的的环境噪音音传感器，通通过相应的的控制设备备，自动调调整功率放放大器的输输出功率，以以达到最佳佳的播音效效果。H、系统网络管理理功能中心网管终端应应能够实时时监测各车车站级设备备的运行状状态，并以以图形及菜菜单方式进进行显示。各车站广播机柜柜预留标准准监测接口口，通过与与便携式监监测终端连连接，可查查看全线任任一车站设设备的运行行状态，显显示的内容容与中心网网管终端相相同。车辆段广播系统统车辆段广播系统统为一套独独立的区域域广播系统统，供车辆辆段运用库库的运转值值班员对列列车车库等等播音区进进行定向语语音广播，值值班员的播播音控制台台应具备对对其播音区区的监听功功能。在车车库内设播播音控制盒盒，供车库库工作人员员在必要时时插入广播播系统对本本车库进行行广播。（2）方案设计根据目前广播技技术的发展展程度，2号线的广广播系统可可以采用两两种方案，方方案一是采采用传统的的模拟语音音广播技术术，方案二二是采用数数字语音广广播技术。传传统的模拟拟语音广播播技术，其其设备处理理的语音信信号以及设设备间传送送的语音信信号均为模模拟信号。而而在数字语语音广播技技术中，各各广播设备备处理以及及设备间传传送的均为为数字语音音信号（扬扬声器除外外）。方案一：中心广广播设备处处理及发送送的均为模模拟语音信信号，车站站广播设备备接收并处处理模拟语语音信号，整整个系统从从语音信号号发起（呼呼叫站）到到末端扬声声器的全过过程均为模模拟信号，中中心至车站站的传输通通道由传输输系统提供供的15KHHz，系统网网管终端经经传输设备备与车站广广播机柜10M以太网接接口连接，可可对全线各各站广播系系统设备的的运行状态态进行查看看和设置，可可完成中心心、全线各各车站广播播设备的监监控和管理理。方案二：除末端端扬声器接接收的为模模拟信号外外，整个广广播系统内内部对语音音的处理和和传输均为为数字信号号，中心至至车站的语语音传输通通道为传输输系统提供供的10M总线式以以太网通道道，系统至至各车站的的网管通道道也是传输输系统提供供的10M以太网接接口，采用用总线方式式，车站（或或中心）的的广播设备备主要为网网络控制器器，桥接器器、基本呼呼叫站、操操作台键盘盘、功率放放大器以及及扬声器等等，除了末末端扬声器器和噪感器器外，其他他设备之间间均是通过过网络接口口两两相连连，构成一一个数字环环网。在方案二中，对对语音的整整个处理过过程均为数数字方式，避避免了方案案一模拟处处理传输过过程中带来来的音质变变化，车站站（或中心心）的广播播设备间构构成了一个个数字环路路，在任意意单处线缆缆出现接口口松动或中中间断开时时均不影响响整个系统统的功能。从从目前整个个市场来看看，采用这这种全数字字化的广播播系统厂家家较少，而而且一般价价格非常昂昂贵，内部部协议较难难公开。2号线广播播系统从适适用且节省省投资的角角度来看，本本设计推荐荐采用传统统的模拟语语音广播技技术，系统统构成图见见有线广播播系统图12-4--08，全数字字广播技术术由于技术术较新，作作为比选方方案。（3）系统构成及设设备组成①车站（含中心）广广播子系统统地铁车站有线广广播子系统统由中心级级广播和车车站级广播播两级广播播构成，它它们之间通通过有线传传输网提供供的通道连连接，其中中一路传输输语音，一一路传输数数据。控制中心综合监监控系统输输出的话音音信号和控控制信息，经经传输设备备传输到各各个车站，并并由车站广广播控制设设备接收，根根据中心发发来的指令令，对指定定的广播区区域进行广广播。同时时车站广播播控制设备备亦将本站站执行的状状态反馈传传送到控制制中心，并并在控制中中心综合监监控系统有有关调度员员控制台和和中心调度度员备用广广播操作台台上显示，完完成中心调调度对车站站的选站、选选区遥控操操作和指挥挥。当控制中心不操操作时，各各车站广播播能独立自自主地实现现自控操作作。控制中心网管终终端通过数数据通道能能检测各车车站设备的的运行状态态信息，当当设备出现现故障时能能够发出声声光报警。A、车站级广播主要包括车站值值班员备用用广播操作作台、控制制设备、扬扬声器、功功放器、广广播电缆及及接口等，另另外提供一一个话筒与与车站综合合监控系统统控制台的的广播控制制功能配套套，供车站站值班员播播音使用。a、广播区的划分分根据地铁车站的的类型和运运行管理特特点，对于于典型站（一一岛或二侧侧式站台车车站）播音音区按上行行站台、下下行站台、站站厅、办公公用房四个个区域进行行设置。b、扬声器的设置置及连接在保证末端扬声声器正常工工作的情况况下（线路路压降应在在指标规定定的范围内内），各路路扬声器通通过本地广广播电缆连连接，每一一播音区组组成一个扬扬声器网。c、车站广播功率率放大器每个车站功率放放大器输出出总功率可可按10000W计，可连连接的负载载区不应小小于8路，采用用定压式。岛岛式站站厅厅区2路、办公公区1路、站台台区2路，侧式式站站厅区区2路、办公公区1路、站台台区2路。d、车站值班员播播音功能的的实现车站综合监控系系统与车站站广播设备备机柜通过过数据指令令接口连接接，实现车车站广播操操作台的各各项功能数数据指令传传送。同时时在车站广广播设备机机柜上设一一个语音广广播接口（模模拟），为为车站综合合监控控制制台提供一一个音频话话筒，供车车站值班员员播音使用用。根据2号线运营营管理模式式的特点，在在各站车控控室内设车车站备用广广播操作台台1个，用于于综合监控控系统故障障时，后备备模式运行行。e、噪声感应器的的设置在站台、站厅播播音区分别别设置噪声声感应器。每每个区设噪噪声感应器器2个。B、中心级广播中心级广播主要要包括中心心调度员备备用广播操操作台、控控制设备、网网络管理设设备、大楼楼扬声器、广广播电缆及及接口等。另另外，提供供话筒与中中心综合监监控系统控控制台的广广播控制功功能配套，供供中心调度度员播音使使用。中心一级广播与与车站广播播是通过有有线传输网网连接（语语音和控制制信号）。a、OCC中心调度度员播音功功能的实现现中心综合监控系系统与中心心广播设备备机柜通过过数据指令令接口连接接，实现中中心广播操操作台各项项功能的数数据指令传传送。同时时在中心广广播设备机机柜上设一一个语音广广播接口（模模拟），为为中心综合合监控系统统各控制台台提供一个个音频话筒筒，供各中中心调度员员播音使用用。在各OCC中心调度度员处设中中心备用广广播操作台台1个，包括括麦克风、选选站、选区区控制装置置等，分别别设于中心心行调1、中心行行调2、中心环环调、中心心总调值班操操作台上。b、中心网络管理理终端中心网络管理终终端设于OCC大楼的通通信设备用用房内，通通过有线传传输网提供供的数据传传输通道，实实时监测全全线广播系系统的运行行状态。C、中心级广播至至车站级广广播的传输输通道中心一级广播与与车站广播播是通过有有线传输网网连接（语语音和控制制信号），其其中广播语语音采用总总线方式，传传输带宽≥15KHHz,，控制数数据采用总总线传输方方式，传输输带宽均为为10M以太网；；②车辆段广播子系系统在车辆段运用库库内设置一一套运用库库有线广播播，车辆段段广播系统统由广播设设备机柜（含含控制设备备、功率放放大器和电电源等）,和设置在在运用库值值班室内的的广播操作作台及运用用库内的扬扬声器、广广播电缆和和现场的墙墙装语音插插播盒等组组成。6）时钟分配系统地铁时钟系统为为地铁工作作人员和乘乘客提供统统一的标准准时间信号号，并为其其它各有关关系统提供供统一的标标准时间信信号。（1）系统功能2号线时钟系统按按中心一级级母钟和车车站二级母母钟两级方方式设置，系系统基本功功能如下：：A.同步校对对中心一级母钟设设备接收GPS标准时间间信号，产产生精确的的同步时间间码，通过过传输通道道向各车站站、车辆段段的二级母母钟传送，统统一校准二二级母钟。二级母钟在传输输通道中断断的情况下下，应能独独立正常工工作，产生生各子钟的的驱动信息息，使各子子钟能够进进行正常的的时间显示示。B.时间显示示中心一级母钟和和二级母钟钟均按时：：分：秒格格式显示时时间（可选选用带日期期显示）。C.日期显示示中心母钟应产生生全时标信信息，格式式为年，月月，日，星星期，时，分分，秒，毫毫秒，并能能在设备上上显示。D.为其它系系统提供标标准时间信信号中心一级母钟设设备设有多多路标准时时间码输出出接口，在在整秒时刻刻给地铁其其它各相关关系统及专专业提供标标准时间信信号。E.系统监控控功能在控制中心设置置时钟系统统监控管理理终端，具具备自诊断断功能，可可进行故障障管理，性性能管理，配配置管理，安安全管理。（2）方案设计方案一：在2号号线重新建建立一套中中心母钟。方案二：利用11号线既有有中心母钟钟扩容。采用方案一，新新建一套中中心母钟，可可对本线设设备单独维维护管理，且且有利于设设备招标。采用方案二，这这样一方面面提高整个个地铁系统统的标准时时间显示的的统一性、另另一方面也也符合资源源共享的原原则。因此，2号线本本次设计推推荐采用方方案二。系系统构成见见时钟分配配系统图图12-4--09。（3）系统构成及设设备组成由一级母钟、二二级母钟、子子钟、系统统监控管理理终端、传传输通道、接接口设备和和电源组成成。一级母母钟利用传传输网络提提供的通道道，采用RS-4422标准通讯讯接口与二二级母钟及及其它各系系统进行连连接，二级级母钟与子子钟之间通通过屏蔽电电缆连接。①一级母钟：设在竹子林OCCC中心，接接收标准时时间，并产产生标准时时间脉冲信信号给级为并钟口有示②二级母钟：设在各车站和车车辆段。其其产生的时时间脉冲，驱驱动本站的的子钟。二二级母钟本本身应有数数字显示器器，并预留留数据接口口。③子钟：为模拟和数字两两种，设在在各车站和和车辆段的的站厅层、站站台层等需需要报时场场所。④系统监控管理终终端设在竹子林OCCC中心，进进行系统性性能管理、配配置管理和和安全故障障管理，具具备自诊断断功能。⑤传输通道一级母钟至二级级母钟的传传输通道由由传输系统统提供，一一级母钟到到其他系统统采用控制制电缆连接接，二级母母钟至子钟钟采用控制制电缆连接接。7）办公自动化系系统（1）办公自动化系系统的功能能XX地铁2号线线的办公自自动化系统统(OA)是XX市轨道道交通建设设工程的一一个重要组组成部分,是为XX市轨道道交通运营营管理指挥挥服务的，能能够充分发发挥现有管管理和维护护效能的有有效工具。利利用相应的的软件系统统实现设备备维护管理理、财务管管理、办公公自动化、邮邮件等功能能。（2）办公自动化系系统构成及及方案比选选①办公自动化系统统的设计范范围2号线信息网络系系统覆盖的的11座车站、1座车辆段段以及控制制中心，并并需要与既既有的网络络连接。②车站信息网络构构成车站信息网主要要由信息点点接口、连连接信息缆缆和车站网网络设备构构成。由于于每个车站站,信息点数数量一般不不超过10个,故在每个个车站可设设一台12端口的以以太网交换换机满足需需求。车站交换机与中中心交换机机(一般设在在车辆段综综合维修基基地/控制中心)之间的传传输可采用用交换机单单独组网,也可采用PIS网络提供供的以太网网传输通道道组网。方案一采用交换机单独独组网，需需要占用通通信系统的的干线光缆缆的光纤资资源，新设设车站与中中心交换机机，并必须须配置单模模光纤接口口，从而需需增加网络络设备的投投资。方案二利用PIS的以太网网传输通道道，实现资资源共享。2号线PIS的传输网网络采用千千兆以太网网的组网方方式，故能能够保证用用户需要。车车站与中心心交换机间间只需配置置10/1100Mbb/s接口，从从而可降低低网络设备备的投资。对于车站信息网网络的传输输方式,我们推荐荐利用PIS传输网的的方案。③车站信息网络的的结构2号线各车站呈典典型的链状状分布,车站办公公自动化网网络可采用用有以下两两种组网方方式:A、总线型结构由PIS传输网络络提供1条100MMb/s总线型以以太网传输输通道,各站的用用户通过100MMb/s电口接入入传输网络络,中心交换换机也通过过100MMb/s电口与传传输网络连连接,构成一个个总线型的的网络。其其特点是网网络结构简简单，对传传输网络带带宽的利用用率高,占用带宽宽较少，但但远端车站站用户要与与中心网络络之间的传输输数据信息息需要经过过多个节点点转发，网网络传输时时延相对较较大。B、星型结构车站交换机与中中心交换机机之间采用用点对点连连接,从每个车车站到中心心交换机之之间,由PIS传输网络络分别提供供1条100MMb/s以太网传传输通道,每个车站站的用户通通过10M//100MMb/s电口接入PIS传输网络,中心以太太网交换机机通过1个10000Mb/ss光口与PIS传输网络络相连,从而构成成一个星型型网。星型型网络结构构简单,网络传输输时延小；；在满足办办公自动化化系统需求求的同时，PIS传输网络络还可满足足车地无线线AP对高速切切换的传输输需求。C、结论从网络数据信息息传输的实实时性、可可靠性方面面考虑，建建议采用星星型网络结结构。④信息交换中心的的设置2号线控制中心设设于竹子林林，由于一一期工程已已考虑了整整个控制中中心的OA系统的建建设，因此此只需2号线OA网络与1号线既有OA网络相连连。2号线车辆辆段及综合合基地也设设于蛇口西西，主要用用于对2号线运营营管理，2号线运营营管理人员员大多集中中在车辆段段及综合基基地。一般般情况综合合基地的信信息点的数数量在1000左右。2号线OA信息交换中心设设备宜设置置在用户比比较集中的的地方，根根据以上分分析，2号线OA信息交换换中心应设设在车辆段段及综合基基地。在车辆段，由于于OA网络需要要利用PIS传输网络络、通信干干线光缆及及通信管道道，办公自自动化机房房宜选在通通号楼，并并与通信设设备房邻近近。⑤车辆段信息网络络的构成在车辆段应该设设置供2号线的运运营管理机机构,如:综合办公公楼、电检检基地、维维修中心、通通号楼、公公寓、运转转办公楼、变变电所、检检修库材料料库等建筑筑,在这些建建筑中都需需要布置数数量不等的的信息点,因而,车辆段OA网络可按按一个传统统的园区网网环境方式式组网。车辆段信息网络络采用星型型结构组网网,在通号楼OA网络机房房设中心交交换机,中心交换换机采用10000Mb/s交换机,在其它需需要布置信信息点的建建筑中设二二级(100Mb/s或10000Mb/s)交换机,中心交换换机与各建建筑中的二二级交换机机之间采用用100Mb/s或10000Mb/s链路光纤纤链路点对对点连接,构成星型型网络。由于各建筑的规规模不同,信息网络络的布线局局限于100mm,因此在某某些建筑中中,需设置多多台三级交交换机,这些交换换机可分布布在不同的的楼层。三三级交换机机与二级交交换机之间间,根据楼层层网络配线线间的位置置可采用网网络线或光光纤连接。⑥控制中心信息网网络的构成成2号线控制中心设设于竹子林林，由于一一期工程已已考虑了整整个控制中中心的OA系统的建建设。⑦与既有信息网络络的连接为实现1号线控控制中心既既有OA网络与2号线OA网络的互互联，应由由2号线控制制中心交换换机为1号线OA网络的接接入提供一一个10000Mb/s的以太网网接口⑧办公自动化网络络构成2号线办公自动化化网络的推推荐方案构构成图参见见12-44-10。A、硬件配置a.在每个车车站配置以以太网交换换机。b.在控制中中心配置以以太网交换换机。c.在2号线线车辆段及及综合基地地计算机房房需配置网网络服务器器、PC服务器、存存储设备(含磁盘阵阵列、磁带带库等)等。d.在车辆段段其它各建建筑,根据规模模可配置相相应数量的的以太网交交换机。B、软件配置可根据需要配置置设备维护护管理软件件、财务管管理软件、办办公自动化化软件以及及防病毒软软件。C、OA网络系统布线2号线OA网络布线系统由由工作区、配线子系系统（水平平子系统）、干线子系统（垂直子系统）、设备间、管理、建筑群子系统六部分组成。配线子系统全部部采用六类类非屏蔽双双绞线。建筑物主干子系系统应根据据建筑的布布局，酌情情选用六类类非屏蔽双双绞线和单单模光缆。综合维修基地内内的建筑群群之间的布布线利用通通信电缆管管道敷设单单模和多模模光缆；综综合维修基基地到竹子子林控制中中心的布线线利用通信信干线中的的单模光缆缆实现。8）通信电源及接接地系统（UPS）通信UPS电源主要要为控制指指挥中心、车车站和车辆辆段通信设设备提供高高质量、高高