第十七篇 自动售票检票

第十七篇自动售检票系统（含清分中心）17.1.自动售检票系统17.1.1概述XX地铁2号线自动售检票系统（简称AFC系统）是以计算机及信息传输网络为基础，以非接触IC卡为车票信息载体，实现地铁车票的自动和半自动售票、自动检票、计费、收费、统计、结算等票务自动化管理系统。系统满足与其它地铁线路之间的无障碍换乘的要求，并可与XX市公交系统实现一卡通用。2号线控制中心设在竹子林，与1号线合用。1）设计依据及采用标准(1）设计依据①《XX地铁2号线工程勘察设计总承包合同》（XX市地铁有限公司，2006年6月）；②《XX市城市轨道交通二期工程预可行性研究报告》（XX市发展计划局、XX市城市交通规划研究中心，2003年2月）；③《XX市城市轨道交通二期2号线工程可行性研究报告》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2004年5月）及专家咨询意见；(2）采用的标准和规范①《地铁设计规范》GB50157-2003②《城市快速轨道交通工程项目建设标准》③国际标准化组织（ISO）标准④电子工业协会标准（EIA）⑤国际电信联盟标准(ITU-T)⑥电气与电子工程师协会标准（IEEE）⑦中国人民银行有关规定和标准⑧其它有关的国家和地方标准、规范、规定2）设计范围XX地铁2号线一期工程11座车站、1座控制中心、1座车辆段的AFC系统工程。3）可行性研究报告评审意见及执行情况（1）专家意见：建议组建AFC综合中央计算机系统，实施各线所有车站票务交易数据处理、统计分析，各线路票务清分，并具有“一卡通”清分中心进行数据交换及分帐功能，体现数据传输和处理直接、系统结构简洁的特点，实现中央计算机系统共享。执行情况：目前XX市正在筹建轨道交通清分中心，负责XX市轨道交通线网各线路之间和与“一卡通”系统的票务清分和收益结算等功能。（2）专家意见：潮汐客流明显的车站应适当布置双向闸机。执行情况：执行专家意见，2号线根据客流情况核实设计。（3）建议将AFC车站计算机系统直接接入1号线中央计算机系统，并协调1号线中央计算机系统软件的扩容问题，统一实施1、2号线与线网清分中心的数据接口。执行情况：1号线设计的中央计算机系统并未预留2号线的容量，如果2号线车站计算机接入1号线中央计算机系统，需要对1号线进行扩容改造。1、2号线是否合设中央计算机系统取决于1号线中央计算机系统的容量和改造费用。为了避免影响1号线的正常运营，且计算机系统设备价格变化很快，本次设计暂推2号线单独设立中央计算机系统的方案。17.1.2主要设计原则及技术要求1）主要设计原则（1）2号线AFC系统应与一期工程兼容，满足轨道交通“一票通”和与公交系统“一卡通”的要求。（2）2号线与其它线路的换乘站AFC系统按无障碍换乘方式进行设计，以方便乘客转线换乘。（3）2号线AFC系统容量按远期客流规模进行设计，车站AFC设备按近期客流需要进行配置，系统预留远期设备的安装和接入条件。（4）2号线AFC系统应满足XX地铁2号线计程计时票价制、全封闭式票务管理方式的要求。（5）2号线AFC系统应满足运营票务管理部门对全线车票、票务收益、客流统计、系统设备等实现自动化管理的需求。（6）2号线AFC系统应充分考虑运营中各种可能的情况和环境下的安全保障措施。在出现运营异常情况时，AFC系统具有中央、车站、AFC终端三级控制运行功能或紧急处理方式，并为票务管理、客流疏导提供方便。（7）车站设备的布置应方便乘客购票、充值和进出站，减少客流交叉。（8）在潮汐客流明显的车站，适当配备双向检票机，既满足客流通过需要，又可节约系统投资。（9）在付费区设有残疾人电梯的车站配备宽通道检票机，满足残疾人、婴儿车和大件行李等的乘车需要。（10）2号线AFC系统按轨道交通清分中心未建成的情况设计，并预留与清分中心综合中央计算机系统的数据接口，可通过综合中央计算机系统实现与XX市轨道交通其它线路AFC系统和“一卡通”系统的票务清分和收益结算。（11）2号线AFC系统应具有一定的先进性，采用的技术符合AFC行业的发展趋势。（12）2号线AFC系统应具有高可扩展性，以满足线路延伸和客流增加对系统的扩展要求。（13）2号线AFC系统应安全、可靠，具有24小时不间断工作的能力。（14）系统具有高可维护性，以利于运营后系统的维护和正常运转，降低维护成本。2）主要技术要求（1)2号线AFC系统采用非接触式IC卡技术，读卡器兼容ISO/IEC14443TYPEA、TYPEB和SONYTYPEC三种标准的票卡。（2）系统中央和车站计算机以及售检票终端设备应适应2号线的环境条件，并满足设备抗电磁干扰（包括来自牵引系统）的要求。设备工作条件中央机房其它设备房车站站厅温度25℃±2℃15～30℃0～40℃湿度30％～70％（无结露）0～90％（无结露）0～95％（无结露）（3）2号线AFC系统满足24小时连续运行的要求，其可靠性和可维修性满足下列要求：后台设备：平均无故障时间MTBF≥30000小时平均故障恢复维修时间MTTR≤30分钟前台设备：平均无故障次数MCBF≥100000次平均故障恢复维修时间MTTR≤30分钟（4）售检票设备数量按下列参数进行计算：自动售票机速率：4人/分钟•台自动充值机速率：4人/分钟•台半自动售票机速率：6人/分钟•台进站检票机速率：25人/分钟•台出站检票机速率：20人/分钟•台双向检票机速率：20人/分钟•台储值票使用比例：初期40％，近期60%，远期80%储值票充值比例：10%出站检票机数量应保证乘客在120秒内检票出站的需要。售检票机数量预留10%的余量。（5）单程票和储值票数量按下列标准配备：单程票数量按初期日均客流的2.5倍计算储值票数量按初期日均客流的0.5倍计算（6）售检票设备数量计算公式进站检票机数量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－从其它线来的换乘客流）/进站检票机速率；出站检票机数量＝1.1×（上行下客量＋下行下客量－换乘到其它线的客流）×最小行车间隔/120/出站检票机速率；宽通道检票机按每个带残疾人电梯的付费区1部进行配置；自动售票机数量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－从其它线来的换乘客流）×单程票使用比例/自动售票机速率；自动充值机数量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－从其它线来的换乘客流）×储值票使用比例×储值票充值比例/自动充值机速率；半自动售票机数量＝2（进站客流量≤1.5万人/小时）；半自动售票机数量＝4（进站客流量＞1.5万人/小时）；自动验票机按每个车站2台配置；进站检票机成组配置，每组不小于3台；出站检票机成组配置，每组不小于4台；自动售票机成组配置，每组不小于2台。（7）2号线AFC系统的国产化率满足国务院和国家计委不低于70％的要求。17.1.3系统构成及功能1）系统构成2号线工程AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC终端设备和车票构成。系统构成参见“图17.1.3-1自动售检票系统构成图”。（1）中央计算机系统中央计算机系统设在控制中心，由中央计算机、数据存储设备、安全终端、网络管理操作终端、网络通信设备以及运营、维护、管理、财务、票务等终端计算机构成，并配备高速网络打印机和不间断电源。中央计算机系统的密钥管理子系统主要设备包括密钥管理工作站和密钥写入设备和各级安全密钥载体SAM等。中央计算机系统的编码子系统配备编码分拣设备和票卡清洗设备等。中央计算机系统内部通过局域网相连，外部通过通信传输网与车站计算机相连。中央计算机系统具有与XX通结算中心、轨道交通清分中心、其它地铁线路及有关银行的清算和管理接口。（2）车站计算机系统每个车站设车站计算机系统，由车站计算机、网络通信设备、紧急按钮及票务管理工作站、打印机和不间断电源构成。AFC车站计算机通过车站网络与售检票终端设备和综合监控系统相连，由车站综合监控系统提供售检票设备的监控终端。车站综合监控系统IBP盘上设AFC紧急按钮，紧急按钮通过硬线连接到所有检票机。（3）售检票终端设备售检票终端设备由自动售票机、半自动售票机、自动充值机、自动验票机、便携式验票机和自动检票机（含进站检票机、出站检票机、进出站双向检票机）及不间断电源组成。（4）车票2号线采用非接触式IC卡作为车票。车票作为乘车凭证，与自动售检票设备一起完成进出站检票工作。2）系统功能（1）中央计算机系统功能中央计算机系统是2号线AFC系统的核心，用于对全线AFC设备和票务工作进行管理。能对全线AFC票务数据和设备数据进行采集、存储、分析、处理和打印，并能下发运行参数。①中央计算机系统能对2号线全线AFC系统的车票数据和设备运行数据进行采集、存储、统计、分析、打印；对车站计算机及售检票终端设备的运行状况进行监控。②中央计算机系统能建立和修改系统的运营模式，并将相关的系统运行方式、票价表、同步时钟和控制参数等信息下载到各车站计算机。③可将本线的车票交易数据上传到轨道交通清分中心，由轨道交通清分中心实现与其它地铁线路和“一卡通”之间的收益清分。可接受轨道交通清分中心下发的“黑名单”和运营参数，并下达至车站计算机。④编码/分拣机可完成本线IC卡车票的分拣、编码工作。⑤密钥管理子系统可对全线主密钥和各级子密钥的生成、发散、移植、修改、销毁等工作进行统一管理。⑥中央计算机系统预留2号线延伸线各车站的设备控制能力和数据处理能力。⑦在供电中断时，能通过UPS维持系统正常工作，完成必要的工作，并按顺序关机。（2）车站计算机系统功能车站计算机是对2号线车站售检票终端设备进行监视、控制、管理的核心，同时，又起着中央计算机与车站售检票终端设备之间信息上传下递的中介作用。①车站计算机具有对车站车票数据和设备运行数据进行采集、存储、统计、传输和打印的功能。②车站计算机能接受中央计算机下载的运营和设置参数，接收中央计算机下传的系统参数和车票“黑名单”（含“一卡通”车票“黑名单”），并下载到所有车站售检票设备的功能；向中央计算机上传所采集的设备运营及状态数据。③在与中央计算机通信中断或中央计算机故障的情况下，车站计算机能够独立工作，能保存车站售检票终端设备的交易和状态信息，并具备数据恢复功能，在通信恢复或故障解除后可自动上传相关的数据。④在车站发生紧急情况时，通过AFC系统的紧急按钮控制车站售检票设备，保证售票设备完成最后一笔交易和检票通道的畅通无阻，快速疏散站内乘客。⑤在供电中断时，能通过UPS维持系统正常工作，完成必要的工作，并按顺序关机。（3）售检票终端设备功能车站售检票终端设备是AFC系统的用户（乘客）端设备，用于自动和半自动出售车票、自动验票和检票。①自动售票机自动售票机由中央计算机和车站计算机进行监控，按中央计算机下发的票务参数进行售票操作。自动售票机由乘客操作，自动完成现金的识别/找零和单程车票的发售功能。②自动充值机自动充值机由中中央计算机机和车站计计算机进行行监控，按按中央计算算机下发的的票务参数数进行充值值操作。自自动充值机机由乘客操操作，自动动完成现金金的识别、银银行卡识别别和储值票票的充值功功能。③半自动售票机半自动售票机由由中央计算算机和车站站计算机进进行监控，按按中央计算算机下发的的票务参数数进行票务务操作。半半自动售票票机由车站站工作人员员操作，可可发售单程程票和储值值票，可对对车票进行行分析、无无效更新、发发售出站票票、储值票票加值、替替换、退款款、交易查查询打印发发票及收款款记录等票票务处理工工作。④自动检票机自动检票机由中中央计算机机和车站计计算机进行行监控，按按中央计算算机下发的的票务参数数进行检票票操作。进进站检票机机验证票卡卡有效性，对对持有效票票卡的乘客客开门放行行，并向票票卡写入进进站信息。对对老人票、学学生票等优优惠票卡以以声光形式式提醒票务务管理人员员注意。检检测到无效效票卡时发发出提示信信号并通知知车站计算算机，提醒醒票务管理理人员进行行处理。出出站检票机机检验出站站票卡的有有效性，对对持有效票票卡的乘客客开门放行行，并对储储值卡扣值值和回收单单程票。出出站检票机机检测到无无效票卡或或车资不足足的票卡时时发出提示示信号，提提示持卡人人到售票亭亭进行相关关处理。⑤自动验票机自动验票机由中中央计算机机和车站计计算机进行行监控，用用于对票卡卡进行余额额和交易信信息查询。⑥便携式验票机便携式验票机由由车站或中中央票务稽稽查人员随随身携带，用用于对乘客客进行随机机的票务稽稽查。便携携式验票机机具有对乘乘客补票的的功能，可可以从中央央计算机下下载黑名单单等参数，并并将稽查数数据上传到到中央计算算机。（4）车票车票是记录乘客客乘车信息息的媒介和和载体，与与车站售检检票终端设设备共同完完成系统自自动售票检检票功能。2号线车票可以记记录车票的的系统编号号、安全信信息、车票票种类、个个人信息、进进出站信息息、金额、有有效期、历历史交易记记录等信息息。经过二次编码，地地铁员工票票可兼作地地铁门禁卡卡。系系统方案1）中央计算机系系统方案2号线中央计算机机系统有下下列两种建建设方案：：（1）方案一2号线单独建立中中央计算机机系统。该该方案不需需要对既有有1号线中央央计算机系系统进行改改造和升级级，不影响响1号线的正正常运营。但但单独建立立中央计算算机系统投投资较大，未未实现与1号线的中中央计算机机系统的物物理资源共共享。（2）方案二2号线不单设中央央计算机系系统，而是是对1号线中央央计算机系系统进行改改造和升级级，与1号线共用用中央计算算机系统，2号线增加加必要的管管理终端和和设备，并并实现2号线AFC系统的接接入。该方案实现了与与1号线的中中央计算机机系统的物物理资源共共享，有利利于节约投投资。但该该方案需要要对1号线的中中央计算机机系统进行行改造升级级，会影响响1号线的正正常运营。同同时，扩容容方案存在在招标上的的困难，除除了1号线中央央计算机系系统原有厂厂家外，其其它厂家不不易参与投投标。为了避免影响11号线的正正常运营，且且计算机系系统设备价价格变化很很快，本次次设计暂推推方案一。2）世界之窗站AAFC系统方案案世界之窗站是11号线和2号线的换换乘站，为为了满足无无障碍换乘乘的要求，该该站应采用用付费区换换乘的方式式。其AFC系统主要要有下面两两种设置方方案。（1）方案一在1号线AFC系统基础础上进行扩扩容。该方案是在1号号线车站计计算机系统统的基础上上进行改造造扩容，增增加售检票票终端设备备，两条线线共用付费费区。由1号线车站站计算机系系统管理全全站的AFC系统和设设备，该站站所有1、2号线的AFC车站系统统和设备均均由1号线进行行运营、管管理和维护护。2号线不再再设置车站站计算机，但但可设2号线AFC系统的数数据接口。该方案实现了车车站计算机机系统的资资源共享，有有利于减少少投资并有有利于票务务、紧急疏疏散等的统统一管理。但但该方案需需要对世界界之窗站既既有的AFC系统和设设备进行改改造扩容，会会影响1号线的正正常运营。考考虑到售检检票终端设设备具有离离线运行模模式，通过过合理的工工程筹划，可可以减少对对1号线运营营的影响。（2）方案二新建2号线车站计算机机系统。该方案新建2号号线车站计计算机系统统，增加售售检票终端端设备，两两条线共用用付费区。由2号线车站计算机系统管理全站的AFC系统和设备。原1号线车站计算机系统作为后备系统，只监视本站的售检票设备。该方案也实现了了车站计算算机系统的的资源共享享，有利于于票务、紧紧急疏散等等的统一管管理。由于于1、2号线的车车站计算机机相对独立立，2号线车站站计算机的的调试不影影响1号线的正正常运营。但但该方案新新增一套车车站计算机机系统，投投资较高。由于1、2号线属于同一家家运营商运运营，世界界之窗站实实行统一管管理不存在在管理和费费用分摊上上的问题，从从实现资源源共享、降降低工程投投资的角度度考虑，本本次设计推推荐采用方方案一。.3）自动检票机方方案目前常用的自动动检票机主主要有扇门门式、拍打打门式、三三杆式，其其性能如下下表所示：：自动检票机性能能比较表1.3..1-1比较项检票机通行速率(全储值卡)通行速率（全单程票)逃票容易程度人机界面结构复杂程度成本安全性扇门式60（理论）40（理论）一般友好高较高高拍打门式60（理论）40（理论）容易友好高较高高三杆式35（理论）25（理论）较难不友好低低中采用扇门式检票票机具有通通行速率高高，人机界界面友好，美美观，人性性化，占地地面积小等等优点，尽尽管在控制制逃票方面面略有不足足，但随着着社会发展展和乘客素素质的提高高，逃票现现象会越来来越少。采采用扇门式式检票机代代表了目前前检票方式式的发展趋趋势，所以以推荐XXX3号线采用用扇门式检检票机。4）自动售票机、自自动充值机机安装方案案自动售票机、自自动充值机机的钱箱、票票箱满或空空时，需要要更换钱箱箱、票箱，出出线故障时时也常常需需要现场修修理。由于于自动售票票机、自动动充值机位位于站厅非非付费区，人人流情况较较为复杂，上上述工作具具有潜在的的危险性。为了保证系统和和维护安全全，推荐2号线自动动售票机、自自动充值机机采用嵌入入式安装，特特别是自动动售票机、自自动充值机机背后的维维护通道直直接通过管管理区或设设备区内部部进入时，将将大大提高高钱箱、票票箱更换和和维修的安安全性。但但采用这种种方式需要要车站建筑筑提供相应应的安装条条件。5）读卡器与票卡卡方案目前，XX市轨轨道交通一一期工程的的单程票为为tokeen式，储值值票采用“XX通”发行的“XX通卡”。香港地地铁单程票票采用磁卡卡，外形为为卡式，储储值票采用用的是“八达通卡”，外形为为卡式。轨轨道交通一一期工程单单程票、“XX通卡”和“八达通卡”均为SONY的TYPEEC标准。根根据轨道交交通一期工工程和香港港地铁AFC系统的现现状，2号线读卡卡器和票卡卡主要有下下面两种选选择方案：：（1）方案一2号线采用与轨道道交通一期期工程相同同标准和规规格的单程程票，储值值票采用“XX通卡”。该方案的优点是是，2号线和轨轨道交通一一期工程的的单程票可可以实现完完全兼容，满满足“一票通”要求。“XX通卡”和“八达通卡”也可以实实现在XXX地铁的“一卡通”要求。原原轨道交通通一期工程程的售检票票设备不需需要进行改改造，有利利于保护已已有资源。各各地铁线路路采用相同同的票卡，还还可以实现现票卡的集集中购买，有有利于降低低采购成本本。该方案的缺点是是，SONY的TYPEEC卡生产厂厂家较少，票票卡价格较较高，在未未来可能会会面临票卡卡采购的困困难。（2）方案二2号线单程票采用用TYPEEA标准，储储值票采用用“XX通卡”。由于TYPEA的的票卡具有有价格优势势，生产厂厂家较多，技技术也日益益成熟，国国内很多地地铁都倾向向于采用TYPEEA的票卡。1号线续建工程已已确定采用用TYPEEA票卡和兼兼容TYPEEA、B、C的读卡器器，并对一一期工程进进行改造。1号线续建建工程在2号线之前前完成，推推荐2号线采用用与1号线续建建工程相同同的兼容TYPEEA、B、C的读卡器器和TYPEEA票卡。6）维修和培训系系统方案由于1、2号线为同一家运运营商运营营，并且1号线已经经建立了AFC培训系统统和维修系系统。建议议1、2号线共享1号线的培培训系统和和维修系统统，只是根根据需要增增加相应的的设备。7）清分方案根据XX市轨道道交通规划划和现状，建建议XX市轨道道交通线网网设立统一一的轨道交交通清分系系统，用于于实现不同同线路和运运营商之间间的收益分分帐、制定定票务政策策、IC卡车票编编码和发卡卡等的统一一管理及各各种信息资资源的共享享。由于轨道交通清清分中心的的建成时间间尚未确定定，为保证证2号线按计计划投入运运营，2号线AFC系统按轨轨道交通清清分中心未未建成的情情况进行设设计，但2号线中央央计算机系系统应预留留与轨道交交通清分中中心的数据据接口和接接入条件，并并预留接入入工程费用用。为了满足轨道交交通清分中中心未建成成时的过渡渡清分需要要，2号线中央央计算机系系统应预留留与“XX通”系统和其其它地铁线线路的接口口，并具有有清分对帐帐的功能，通通过与“XX通”系统和其其它地铁线线路之间的的数据交换换，可实现现临时对帐帐和清算。8）设备采购与系系统软件编编制方案为了便于系统调调整和扩容容，建议硬硬件设备和和系统软件件采用相对对独立化的的设计方案案。系统软软硬件之间间的接口采采用开放式式的标准化化接口，可可以通过参参数调整售售检票设备备工作模式式。设备采采购和系统统软件编制制采用完全全分开的方方式。17.1.5系统运行行方式1）票制及售检票票方式（1)车票制式XX地铁2号线线的票卡分分为单程票票和储值票票两种基本本的票种，根根据不同的的应用，又又可分为出出站票、测测试票、员员工票、乘乘次票、优优惠票、纪纪念票等。2号线将采用非接接触式IC卡作为车车票媒质。为为了提高地地铁服务水水平，方便便乘客，2号线车票票应与已建建成的轨道道交通一期期工程线路路实现“一票通”，并与“XX通”和香港“八达通”系统实现“一卡通”。（2）售检票方式XX地铁2号线线新购进的的车票需通通过车票编编码设备进进行初始化化后方能在在车站使用用。正常情情况下，乘乘客持车票票按进站→出站的次次序乘车。由由车站自动动售票机向向乘客发售售单程票，自自动充值机机为储值票票充值,半自动售售票机出售售单程票、储储值票并为为储值票充充值；由自自动检票设设备对单程程票进行检检查、计费费和回收，对对储值票进进行计费、扣扣值；车费费不足车票票和问题车车票由半自自动售票机机进行补票票和车票分分析处理。系统车票流程参参见“图17.11.5-11自动售检检票系统票票务流程图图”。2）票务管理模式式①2号线票务管理采采用控制中中心票务和和车站票务务两级管理理模式。②2号线控制中心票票务管理部部门负责整整个2号线AFC系统车票票参数制定定、下达以以及车票信信息的统计计和分析，负负责2号线AFC车票的发发行和调配配。③各车站票务管理理部门负责责车站票务务信息统计计和分析，负负责车站车车票的发售售、回收和和设备票款款收取。3）现金管理模式式各车站现金由运运营公司财财务部负责责，可采取取银行（设设在车站站站内或附近近）代收方方式或票务务管理人员员集中收取取后统一存存入指定银银行的方式式。为充分分发挥银行行的作用，尽尽可能委托托银行系统统来进行现现金回收，具具体运作方方式需进一一步与银行行协调后确确定。4）系统控制模式式（1）2号线AFC系统采用用集中控制制的模式。设设备控制分分为中央级级、车站级级和就地级级三级。（2）正常情况及非非正常运营营状态下，均均采用中央央计算机集集中控制模模式。（3）车站计算机在在被授予相相应权限时时，可实现现对设备的的控制。（4）通过车站计算算机授权，设设备可实现现就地控制制。（5）紧急情况下，可可通过中央央计算机、车车站计算机机和AFC紧急按钮钮控制车站站售检票终终端设备。5）维护管理模式式2号线维护管理采采用维修中中心、巡检检员和车站站三级管理理的模式。售售检票设备备的日常预预防维护由由车站站务务人员进行行清扫、维维护，设备备故障的现现场维修由由巡检员进进行处理，现现场无法修修复的设备备由维修中中心检修车车间负责维维修。由于1号线已经建立了了维修机构构，建议2号线与1号线合设设维修机构构，并在1号线维修修系统的基基础上增加加维修人员员巡检员和和必要的维维修工具、设设备。6）培训模式由AFC系统和设设备供货商商提供培训训课程和培培训教材，提提供培训教教师和必要要的技术指指导。培训训工作可以以到厂家现现场培训，也也可以由厂厂家派人到到2号线来进进行培训。由于1号线已经建立了了培训机构构，建议2号线与1号线合设设培训机构构，并在1号线培训训系统的基基础上增加加必要的培培训设备。17.1.6国产化分分析AFC系统是集集计算机、网网络、通讯讯、自动控控制、机电电一体化、模模式识别、传传感器、精精密机械加加工等多种种技术于一一体的系统统，要求供供货商在软软硬件集成成方面有较较高的水平平。1）国产化原则AFC系统应在在满足运营营要求及不不降低系统统技术标准准和功能需需求的前提提下，选择择国产化的的、成熟可可靠的设备备，对国内内尚不成熟熟的系统及及设备采取取技术引进进或关键部部件国外采采购，国内内组装方式式实现国产产化，既保保证技术上上的长期支支持，又能能满足长期期提供设备备备品备件件的要求。2）国产化方案根据以上原则，建建议XX地铁2号线AFC系统的精精密关键设设备和部件件由国外采采购，通用用设备和软软件由国内内采购和研研发。非接触式IC卡卡车票、计计算机系统统、网络系系统、设备备外壳、通通用软件等等目前可实实现国内采采购。设备的精密部件件（如硬币币处理装置置、纸币处处理装置、门门挡装置等等）、高速速编码分拣拣机、关键键控制软件件等可采用用国外成熟熟产品。根据国家对实施施城市轨道道交通设备备国产化要要求的原则则，AFC系统的国国产化率应应大于70%。系系统接口方方案2号线自动售检票票系统与轨轨道交通清清分中心、XX通结算中心、八达通系统、结算银行、一期工程自动售检票系统以及建筑、综合监控、通信、供电等专业具有接口关系。主要接口内容如下：（1）与综合监控系系统接口AFC车站计算算机与车站站综合监控控系统计算算机互联，接接口类型为为RJ45以太网接接口，通信信协议为TCP//IP。综合监监控系统IBP盘上设AFC紧急按钮钮，并通过过硬线连接接到所有车车站检票机机。AFC系统向综综合监控系系统上传AFC设备状态态信息及客客流信息，综综合监控系系统向AFC系统发出出火灾报警警和联动控控制信息。（2）与建筑接口建筑根据自动售售检票系统统的要求提提供管理和和设备用房房，提供设设备安装位位置和条件件，提供预预埋沟槽和和孔洞。（3）与通信接口通信系统提供AAFC系统从控控制中心到到车站的10Mbbps传输通道道，接口类类型为RJ45以太网接接口，通信信协议为TCP//IP。通信系统提供从从2号线AFC中央计算算机到其它它地铁线路路和清分中中心的100MMbps数据传输输通道，接接口类型为为RJ45以太网接接口，通信信协议为TCP//IP。通信系统时钟子子系统向AFC系统提供供时钟同步步信号。（4）与供电系统接接口自动售检票系统统按一级负负荷供电，供供电系统为为自动售检检票系统提提供两路独独立自动切切换的电源源，并提供供AFC专用切换换箱。自动售检票系统统采用综合合接地，接接地电阻小小于1Ω。供电系系统为自动动售检票系系统提供综综合接地端端子。（5）与轨道交通清清分中心的的接口2号线中央计算机机系统向清清分中心上上传需清分分的票务数数据和清分分中心所需需的管理信信息，清分分中心向2号线中央央计算机下下发清分结结果、线网网黑名单数数据、线网网运营模式式等信息。（6）与XX通结算算中心的接接口轨道交通清分中中心建成前前，2号线中央央计算机系系统向XXX通结算中中心上传“XX通”卡在2号线的使使用数据，由由XX通结算算中心完成成“XX通”卡交易的的清算。XXX通结算算中心向2号线中央央计算机下下发“XX通”黑名单。轨道交通清分中中心建成后后，2号线中央央计算机系系统不再与与XX通结算算中心直接接进行数据据交换，而而是通过轨轨道交通清清分中心实实现数据交交换。（7）与其它地铁线线路的接口口轨道交通清分中中心建成前前，2号线中央央计算机系系统与其它它地铁线路路的中央计计算机系统统之间互相相交换票务务交易数据据和黑名单单数据，通通过对帐的的方式实现现临时清分分功能。轨道交通清分中中心建成后后，2号线中央央计算机系系统不再与与其它地铁铁线路的中中央计算机机系统之间间直接交换换数据，而而是通过轨轨道交通清清分中心实实现数据交交换。（8）与清算银行的的接口2号线中央计算机机系统向清清算银行发发出清算对对帐请求，清清算银行向向2号线中央央计算机系系统发送资资金划拨结结果等信息息。其其它需要的的说明下阶段设计需要要明确2号线与清清分中心的的工期匹配配问题，确确定清分中中心建设是是否满足2号线的工工期要求。17.2.轨道道交通收费费清算管理理中心概概述XX市轨道交通通收费清算算管理中心心（简称“清分中心”，缩写为为ACC）是XX市轨道道交通所有有线路之间间以及轨道道交通线路路与“XX通”、“八达通”等系统之之间进行票票务清算分分帐、实现现整个轨道道交通无障障碍换乘和和AFC系统统一一管理的机机构。轨道交通收费清清分中心设设综合中央央计算机系系统（ICCS），采用用先进的计计算机技术术和数据处处理技术，为为所有轨道道交通线路路提供准确确、及时的的票务清分分服务，并并统一发行行轨道交通通专用票卡卡，统一制制定轨道交交通AFC系统的运运营政策，为为城市轨道道交通控制制中心实时时提供各线线路客流、各各种业务数数据的分析析服务等。ACC在轨道交交通AFC系统中既既是AFC系统内部部的数据处处理核心，也也是AFC系统对外外的唯一数数据接口。1）设计依据及设设计标准（1）《XX地铁22号线工程程勘察设计计总承包合合同》（XXX市地铁铁有限公司司，2006年6月）；（2）《XX市城市市轨道交通通二期2号线工程程可行性研研究报告》（2004年5月）及专家咨询意见；（3）《地铁设计规规范》(GB500157--20033)（4）国际标准化组组织(ISOO)标准（5）国际电工学会会(IECC)标准（6）IEEE电气与与电子工程程师协会标标准（7）电子工业协会会(ETAA)标准（8）ITU国际电信信联盟标准准（9）中国人民银行行有关规定定和标准10）中华人民共和和国建设部部有关规定定和标准11）其它国内和国国际标准2）设计范围XX市轨道交通通收费清算算管理中心心综合中央央计算机系系统的设计计，包括容容灾备份系系统和与各各轨道交通通线路、“XX通”、“八达通”、银行系系统的接口口等设计。3）可行性研究报报告评审意意见及执行行情况1）专家意见：建建议组建AFC综合中央央计算机系系统，实施施各线所有有车站票务务交易数据据处理、统统计分析，各各线路票务务清分，并并具有“一卡通”清分中心心进行数据据交换及分分帐功能，体体现数据传传输和处理理直接、系系统结构简简洁的特点点，实现中中央计算机机系统共享享。执行情况：目前前XX市正在在筹建轨道道交通清分分中心，负负责XX市轨道道交通线网网各线路之之间和与“一卡通”系统的票票务清分和和收益结算算等功能。17.2.2建设轨道道交通清分分中心的必必要性随着公共交通事事业的发展展，目前XXX市已形形成以公交交和地铁为为主干的公公共交通体体系，并在在地铁和公公交的自动动售检票系系统采用了了先进的非非接触式IC卡技术，基基本上实现现了地铁和和公交的一一卡通行。但但是目前还还面临着运运营管理部部门众多，票票务管理和和财务结算算工作不统统一的问题题。这些问问题的存在在，已经对对既有地铁铁线路的运运营带来了了麻烦，也也将给后续续地铁线路路的建设造造成困难。随着XX市轨道道交通建设设的快速发发展，XXX市轨道交交通线路将将越来越多多，轨道交交通线网内内实现“一票换乘”的要求也也越来越紧紧迫。如果果不能尽快快落实“一票换乘”，在后续续线路建成成前制定统统一的票卡卡规范，并并制定轨道道交通线路路之间的票票务清分规规则，各轨轨道交通线线路将会独独立进行票票卡类型的的选择，为为今后“一票换乘”的实施增增加设备改改造难度和和投资，并并因票务收收益的分配配矛盾而不不愿意实现现“一票换乘”。因此，XXX市轨道道交通系统统越早实施施“一票换乘”，就越有有利于轨道道交通建设设的成本控控制和技术术规划。为了实现XX市市轨道交通通线网的“一票换乘”，除了统统一轨道交交通票卡，还还必须实现现轨道交通通换乘票卡卡的收益清清分。轨道道交通换乘乘收益清分分的实现是是建立在对对各线路进进出站交易易数据进行行清分的基基础上的，因因此必须建建立一个能能够统一获获取整个轨轨道交通系系统内各线线路交易数数据，确定定各条轨道道交通线路路的换乘结结算模式和和数据公共共接口，并并对各线路路的跨线交交易数据进进行实时清清分的轨道道交通收费费清算综合合中央计算算机系统。17.2.3主要设计计原则及技技术标准1）主要设计原则（1）系统应满足XXX市轨道道交通线网网统一清算算、统一车车票发行和和管理、联联网收费、统统一AFC系统运营营管理的需需要。（2）系统统一提供供XX市轨道道交通线网网与外部系系统之间的的数据接口口。（3）系统应具有良良好的可扩扩展性，能能够满足XXX市轨道道交通线网网“分线建设设和运营”的需要。（4）系统应构成合合理、技术术先进、功功能完善、使使用方便、易易于维护，并并采用有成成熟应用经经验的产品品。2）主要技术标准准 （1）ACC系统容量量及接口应应满足XXX市轨道交交通规划6条线路的的接入和清清分需要，并并预留后续续线路接入入所需的扩扩展和升级级条件。（2）采用优选综合合路径算法法，使系统统具有及时时、精确的的数据清分分能力。（3）系统采用开放放性和标准准化的接口口，在保证证整个系统统数据安全全的前提下下，为各外外部应用系系统提供统统计信息源源。（4）采用通用运行行平台，能能够根据清清分业务的的需要进行行平滑升级级。（5）具有多功能、高高性能的安安全措施，保保证各类信信息的安全全，对系统统的各种非非法操作情情况进行监监控和记录录。系统关关键设备应应采用热备备冗余和容容错技术，具具有数据备备份和自动动恢复功能能，并设异异地容灾系系统。（6）各线中央计算算机系统与与清分中心心的传输通通道由轨道道交通通信信系统提供供。（7）ACC满足244小时连续续运行的要要求。系系统构成及及功能1）系统构成ACC由中央清清算系统、发发卡系统、密密钥系统、线线路运营管管理系统、数数据交换系系统、报表表管理系统统、大屏幕幕系统、异异地容灾系系统、不间间断电源系系统、网络络管理系统统、软件维维护与开发发系统、系系统软件测测试平台等等构成。各各系统之间间通过清分分中心局域域网或通信信传输网络络实现联网网。参见“图17.22.4-11ACCC系统构成成图”。(1)中央清清算系统中央清算系统是是ACC的核心，由由清分服务务器、历史史数据服务务器、应用用服务器、磁磁盘阵列、磁磁带库等构构成。(2)发卡系系统发卡系统由编码码分拣机、票票卡包装、运运输和清洗洗设备以及及管理工作作站等构成成。(3)密钥系系统密钥系统由密钥钥管理工作作站、密钥钥写入设备备和各级安安全密钥载载体SAM卡构成。(4)线路运运营管理系系统线路运营管理系系统由运营营管理服务务器、数据据存储设备备等构成。(5)数据交交换系统数据交换系统由由数据交换换服务器、通通信服务器器、WEB服务器和和硬件防火火墙等构成成。(6)报表管管理系统报表管理系统由由报表打印印服务器、高高速激光打打印机等构构成。(7)大屏幕幕系统大屏幕系统由显显示单元、控控制器、监监控工作站站及相应的的软件和外外设等构成成。(8)不间断断电源系统统不间断电源系统统由UPS主机及电电池构成。(9)网络管管理系统网络管理系统由由网管工作作站及相应应的网管软软件构成。(10)软件件维护与开开发系统软件维护与开发发系统由软软件维护工工作站、软软件开发工工作站以及及相应的维维护、开发发工具和平平台构成。(11)系统统软件测试试平台系统软件测试平平台由测试试服务器和和测试软件件等构成。(12)异地地容灾系统统异地容灾系统由由容灾服务务器、容灾灾备份设备备、相应的的工作站和和与主系统统的数据接接口传输以以及容灾备备份软件构构成。2）系统功能ACC承担各轨轨道交通线线路之间以以及与“XX通”、“八达通”系统之间间的票务清清分工作，整整个XX市公共共交通的清清分体系见见"图17.22.4-22XX市公共共交通清分分体系图”。轨道交交通清分中中心的功能能见"图17.22.4-33ACC系统功能能图。(1)中央清清算系统中央清算系统承承担XX市轨道道交通线网网票务和财财务数据的的清算分帐帐业务，根根据各轨道道交通线路路上传的票票务数据和和清算规则则生成清算算结果，并并将清算结结果下发到到各轨道交交通线路和和清算银行行。中央清清算系统具具有清算数数据的存储储、备份和和自动恢复复功能。(2)发卡系系统发卡系统负责对对车票进行行初始化、赋赋值、分拣拣、清洗、调调配、回收收、销毁、库库存管理和和其它票务务管理工作作。(3)密钥系系统密钥系统用于轨轨道交通票票卡的密钥钥管理，具具有对包括括系统系列列主密钥和和各级子密密钥的生成成、分发、移移植、修改改、销毁等等功能。(4)线路运运营管理系系统线路运营管理系系统用于对对XX市各轨轨道交通线线路的AFC系统进行行运营管理理，主要包包括数据管管理、系统统运作模式式管理、参参数管理、收收益管理、设设备数据审审核、设备备注册管理理、时钟管管理等。(5)数据交交换系统数据交换系统是是ACC与轨道交交通外部系系统（如XXX通、八八达通、电电信系统、银银行系统等等）的数据据交换平台台，所有轨轨道交通线线路都通过过该系统与与外部系统统进行数据据交换。(6)报表管管理系统报表管理系统根根据各轨道道交通上传传的数据以以及清算和和管理数据据生成财务务、客流、收收益等的汇汇总、统计计报表，并并提供报表表的查询和和打印服务务。(7)大屏幕幕系统大屏幕系统用于于显示有关关的清算、设设备管理、参参数管理和和系统与网网络管理数数据，方便便运营管理理人员进行行决策。(8)不间断断电源系统统不间断电源系统统用于在外外部电源供供应中断时时为ACC各系统提提供必要的的电力供应应。(9)网络管管理系统网络管理系统用用于对整个个ACC网络进行行配置、监监视和控制制。(10)软件件维护与开开发系统软件维护与开发发系统用于于业主对软软件进行修修改、开发发、更新和和测试。(11)系统统软件测试试平台系统软件测试平平台用于进进行系统软软件的测试试及相关系系统的接口口测试，包包括后续线线路的AFC系统的接接入测试。任任何软件或或系统要接接入ACC，首先要要在系统软软件测试平平台上进行行测试，经经过测试，各各项功能和和接口没有有问题后才才能接入ACC。12)异地容容灾系统异地容灾系统位位于容灾备备份中心，用用于对清分分服务器的的数据进行行远程备份份，实现清清分服务器器数据与容容灾服务器器数据的数数据同步。当当清分服务务器发生灾灾难时，可可以将清分分服务器的的应用切换换到容灾服服务器，减减少对轨道道交通线网网运营的影影响。主主要系统方方案1）中央清算系统统方案中央清算系统是是ACC的核心，涉涉及到各运运营商之间间的收入清清算和分帐帐，如果系系统出现故故障或错误误，将给有有关方面带带来严重的的经济损失失。因此中中央清算系系统应具有有很高的安安全性和可可靠性。为了提高系统可可靠性，除除了选用高高可靠性的的产品外，核核心设备还还应采用双双机热备技技术，如清清分服务器器、历史数数据服务器器、磁盘阵阵列等。2）发卡系统方案案清分中心作为轨轨道交通专专用票的统统一发卡机机构，整个个轨道交通通线网的编编码分拣机机均由ACC发卡系统统管理。由由于在ACC建成前投投入运营的的轨道交通通线路已经经配备各自自的编码分分拣机，这这部分编码码分拣机可可以利旧，在ACC建成后归入ACC管理。ACC建成后的新建轨道交通线路不再单独配备编码分拣机，由ACC根据需要采购。3）密钥系统方案案由于XX市轨道道交通存在在多个运营营商，在清清分中心建建成前，各各运营商分分别发行各各自的票卡卡，没有统统一的密钥钥管理系统统。清分中中心建成后后，由ACC统一发行行轨道交通通专用票卡卡，采用统统一的密钥钥。各轨道道交通运营营商原有的的密钥管理理系统停止止使用，原原有的票卡卡和售检票票设备需更更换统一的的密钥。4）数据交换系统统方案ACC建成后，各各轨道交通通线路均通通过ACC实现与其其它外部系系统的接口口，因此ACC的数据交交换系统是是整个轨道道交通线网网的信息交交换中心，如如果系统出出现故障，将将影响整个个轨道交通通线网的正正常运营。因因此ACC数据交换换系统应具具有很高的的安全性和和可靠性。为了提高系统可可靠性，ACC数据交换换系统应选选用高可靠靠性的通信信服务器和和网络通信信设备，核核心设备应应采用双机机热备技术术，如数据据交换服务务器、Web服务器、通通信服务器器等。为了了防止外部部攻击，保保证系统安安全，ACC数据交换换系统应配配备完善的的硬件防火火墙设备。5）异地容灾系统统方案异地容灾系统应应设在与ACC不同的地地点，二者者不应同时时受到突发发事件的影影响而崩溃溃。异地容容灾系统在在ACC崩溃或数数据丢失时时，可以暂暂时接管ACC的部分工工作，或利利用备份的的数据恢复复ACC的正常工工作。异地地容灾系统统应能满足足ACC故障情况况下的应急急管理功能能，并配备备磁带库和和磁盘阵列列，对ACC工作数据据进行实时时备份。运运营模式方方案1）运营功能要求求ACC的主要功功能是在轨轨道交通线线路范围内内实现票款款收益的清清分功能，对对降级运营营模式下或或可疑的换换乘票务作作出可接受受的清分或或调整后的的清分处理理，与外部部相关系统统（如XXX通、八达达通等系统统）交换在在轨道交通通系统中使使用的交易易数据，以以及完成相相应清算、对对帐及分帐帐工作。ACC还具有票票卡管理、密密钥管理、电电子钱包业业务管理、AFC系统运营营管理等功功能，能够够采集和统统计相关的的AFC系统运营营管理数据据（如售检检票交易数数据、客流流数据等），统统一处理和和下发相关关的各运营营线路共同同的票务和和系统参数数，统一管管理非地铁铁发行的票票卡在轨道道交通系统统中的使用用数据。ACC能够对各各种票务、财财务、客流流和运营数数据进行统统计和分析析，生成相相应的报表表，为运营营管理提供供决策参考考。各种数数据的传输输、存储必必须安全可可靠ACC不仅应满满足既有地地铁线路的的清分和运运营管理需需要，还要要便于后续续线路的接接入和系统统扩展。通通过扩展应应能满足XXX市整个个轨道交通通线网的清清分和运营营管理需要要。2）运营机构设置置根据运营功能要要求，ACC至少应包包括以下运运营部门：：●清分部门●运营管理部门●票卡管理部门●密钥管理部门●设备管理部门●报表统计及决策策支持部门门●系统维护及开发发部门(1）清分部门清分部门制定清清分规则，对对各条线路路上传的交交易数据和和其它小额额交易数据据进行清分分，并将清清分结果下下发给各相相关线路与与相关系统统，提供对对外部系统统的统一数数据交换接接口和对帐帐功能等。(2）运营管理部门门运营管理部门用用于对轨道道交通各线线路AFC系统进行行统一的参参数管理、系系统运作模模式管理、数数据审核、权权限管理等等，实现整整个轨道交交通线网的的联网运行行。运营管管理部门负负责管理相相关运营资资料，包括括设备资料料（如：线线路、站点点、设备组组、设备编编号、SAM卡等）、票票卡资料（如如：票种、票票类、车票票编码等）、运运营资料（如如：票价表表、优惠标标准、行政政收费规则则、系统运运作时间等等）、系统统代码资料料（如：降降级运营模模式、设备备运营状态态代码、故故障代码、异异常代码等等）、操作作资料（如如：操作员员、服务商商、终端设设备等）、系系统时钟、黑黑名单等。(3）票卡管理部门门票卡管理部门负负责轨道交交通专用票票卡的采购购、编码、制制作、发行行、回收、调调配以及库库存管理等等工作。(4）密钥管理部门门密钥管理部门是是整个轨道道交通AFC系统安全全体系的核核心，负责责密钥和SAM卡的发卡卡、密钥管管理、交易易验证、安安全认证，涉涉及到密钥钥的生成、分分发、使用用、更新、终止等等密钥生命命周期的各各个阶段。(5）设备管理部门门设备管理部门用用于实现各各轨道交通通线路自动动售检票系系统设备的的统一管理理，能够记记录自动售售检票系统统设备的注注册信息、分分布、设备备搬迁记录录、密钥更更换记录等等信息，并并进行跟踪踪管理。(6）报表统计及决决策支持部部门报表统计及决策策支持部门门根据各轨轨道交通线线路上传的的票务、财财务、客流流和运营数