铁路段施工技术总结

PAGE30PAGE29内昆铁路DK5502+5570至DK5005+1000段施工技术总结五处张朝印【内容提要】总总总结内昆昆线从从上场到到竣工工所用主主要施施工方法法及处处理重难难点问问题的经经验体体会。【关键词】内昆昆昆线施工方法重难点问问题经验体会会工程概况内昆铁路DK55502++5770至DK50055+1000段段位于昭昭通至至六盘水水南段段，全长2.53公里，共共包包括12个单位工工程程：隧道道一座座，大桥桥一座座，中桥桥两座座，涵洞洞三座座，区间挡挡墙墙、区间间路基基、站场场挡墙墙、站场场路基基各一项项。１、本本标段主主要技技术标准准：铁路等级：Ⅰ级级级；正正正线数目目：单单线；上上上行最大大坡度度：11.2‰；下下下行最大大坡度度：11.2‰；牵牵牵引种类类：电电力；曲曲曲线：两两个右右曲线，一一个个左曲线,半径均为600m。到发线线有有效长度度：850m。2、主主要工程程数量量：建建建筑长度度：2.53正线公里里；；土土土石方：：挖方方17.888万方，土土填填方10万方；混混混凝土圬圬工：：13万立方；；石石石丫口隧隧道：：895米；白白白毛坡2号中桥：98.113米；石石石丫口1号中桥108..3米；石石石丫口2号双线大大桥桥：224..110米；涵涵涵洞3座；石石石丫口车车站1座。3、主要工程程简简介：（1）、石石丫口隧隧道起起迄里程程DKK5022+8840—DK50033+7335,,进口126..008米位于缓缓和和曲线上上，并并带有-11..2‰和-3‰的纵坡，隧隧隧道为单单线隧隧道，进进口洞洞门为台台阶式式，出口口洞门门为端墙墙式，围围岩设计计为三三类及四四类，并并伴有大大小溶溶槽。石丫口2号双双双线大桥桥为站站内桥梁梁，5×322++2×224米预应力力钢钢筋混凝凝土后张梁直线桥桥桥，桥基基础全全部为挖挖孔灌灌筑桩，直直径径1.25米，累计950延长米；；墩墩身为双双柱式式矩形刚刚架墩墩，最高高墩25米；桥台台为为分离式式T型桥台；；桥桥址所处处位置置山高谷谷深，地地势险要要，常常年大雾雾多雨雨。基坑坑在开开挖过程程中常常伴有溶溶槽及及溶穴出出现，地地质条件件较差差。4、地区特征：：（1）、本段水水源源奇缺，取取取水困难难。（2）、线路远远离离河流，在在在灰岩、泥泥灰灰岩之间间穿行行，沿线线石料料丰富。（3）、主要不不良良地质特征征征有岩溶溶，涌涌水及煤煤层等等。二、建设设设过程我单位位位于1998年9月15日正式开开工工，受各各方面面条件制制约线线下主体体工程程于2000年6月30日全部竣竣工工，在此此期间间根据我我单位位工程特特点及及发挥各各施工工队优势势原则则，将施施工任任务划分分成八八个部分分，具具体划分分如下下：修造厂：负责责责全线钢钢模板板加工；；施工一队：负责责责挡护工工程及及涵洞施施工；；施工二队：负责责责白毛坡2号中桥及及隧隧中桥施施工；；机械化队：负责责责整个管管区内内路基施施工；；隧道一队：负责责责石丫口口隧道道进口施施工；；隧道二队：负责责责石丫口口隧道道出口施施工；；路桥一队：负责责责石丫口口一号号中桥施施工；；路桥二队：负责责责石丫口口二号号双线大大桥施施工；每个单单单位工程程完工工后由项项目部部组织各各科室室人员进进行全全面验收收，合合格后方方允许许撤场，多多数数单位工工程于于99年底已基基本本竣工，路路基基土石方方工程程到2000年6月30日完工。三、施工工工方案及及实施施（一）、隧隧隧道工程程1、开开开挖及支支护石丫口隧道进口口口采用正正台阶阶法开挖挖：进进洞前，做做好好洞口边边仰坡坡危石清清理，并并采用直直径22mm的砂浆浆锚锚杆，其其长度度为3m、间距0.5m、呈梅花花型型布置，直直径径8mm钢筋网网，间间距10×110㎝，焊接接杆杆头与钢钢筋，最最后喷射8cm厚的C20级砼；由由于于进口施施工场场地小，便便道道与隧道道底高高差大，且且与与白毛坡2号中桥相相距距仅32m，便道无无法法展线，为为此此通往出出口的的便道无无法修修至隧道道底标标高。因因此按按上台阶阶高度度4m开挖，保保证证车辆进进出。往往里45m到四类围围岩岩逐渐挖挖到隧隧道底标标高，变变成全断断面开开挖。进进口前前15m为三类偏偏压压围岩，开开挖挖按三类类偏压压围岩施施工，径径向锚杆杆为直直径22㎜，长2m螺纹钢；；挂挂网，喷喷射C20级砼8cm厚。其其余余三类围围岩地地段仅采采用锚锚喷支护护；并并把整个个拱部部抬高10cm，边墙墙两两侧各加加宽5cm。断面面开开挖后，及及时时支护。进进洞洞前面2m采用格栅栅钢钢架结合合锚喷喷联合支支护；；前一米米每隔隔半米立立一榀榀，后每每一米米立一榀榀，共共计三榀榀格栅栅钢架。出口设设设计为三三类围围岩，上上断面面开挖后后，立立即采用用预制制的钢轨轨拱架架加强支支撑，四四周打入入径向向锚杆，并并与与钢轨拱拱架焊焊接牢固固，再再网喷C20级砼8cm厚。钢钢轨轨拱架支支撑布布置，洞洞口前前一米间间距00.5mm，一一米以后后按间间距1m架设，共共计40m,42榀。架钢钢轨轨拱架采采用测测量仪器器校核核位置、高高程程，确保保钢轨轨拱架的的平面面与此处处线路路的切线线方向向垂直、两两块块拱脚的的高程程一致。开挖下下下导坑时时拱脚脚处留1.5--22.0米的平台台，以以承受初初期支支护钢轨轨拱架架的压力力。等等围岩变变形收收敛稳定定后，再再处理预预留平平台，拱拱脚以以下支护护及时时跟上。隧道施施施工全部部采用用光面爆爆破，钻钻眼采用用气腿腿式凿岩岩机，炸炸药采用用硝铵铵炸药，毫秒雷管起爆。三三类围岩地段段遵循短进尺尺、弱爆破、多多循环的原则则；四类围岩岩地段及时调调整爆破参数数，增加进尺尺长度。每次钻钻钻眼前均均绘出出开挖断断面中中线、水水平和和断面轮轮廓，并并根据爆爆破设设计标出出炮眼眼位置，经经检检查符合合设计计要求后后方可可钻眼。出出渣渣采用侧侧倾式式装载机机配合合5吨东风自自卸卸汽车出出渣。调调头利用用大避避车洞。2、衬砌进出口衬砌均均均采用两组组钢钢架拱架架，每每组9榀，一次次可可衬砌8m；模板采采用30×11000㎝组合钢钢模模。为确确保衬衬砌后隧隧内限限界，拱拱顶抬抬高10㎝，边墙墙各各加宽5㎝。混凝凝土土浇筑对对称分分层进行行，分分层厚度度不超超过30cm，两墙墙浇浇筑面高高差不不超过50cm，时差差不不超过30分钟。砼砼倾倾落度不不超过过2m。捣固采采用用人工，四四台台插入式式振捣捣器，其其移动动距离不不超过过振捣器器工作作半径的1.5倍。确保保砼砼达到最最佳密密实度。超挖回回回填的处处理，严严格按照照规范范的要求求办理理。拱墙墙脚1米范围内内的的超挖，用用同同级砼回回填，其其余部分分超挖挖在允许许范围围内用与与衬砌砌同级砼砼回填填，超挖挖大于于规定时时，用用片石砼砼回填填。超挖挖回填填均未侵侵入衬衬砌断面面。石丫口口口隧道在在施工工过程中中共遇遇大小溶溶洞庭庭30余处，做做变变更设计16份。（二）、桥桥桥梁工程程石丫口口口2#双线大桥桥为为站内桥桥梁，中中心里程程为DK50044+8997，为5孔32m+2孔24m预期应力力钢钢筋砼后后张梁梁直线桥桥，桥桥全长224..110m，基础全全部部为挖孔孔桩基基础，直直径为为1.255m，桩深10m—22m，每墩6—8根桩，累累计950延长米。墩墩墩身为双双柱刚刚架结构构墩，最最大墩高25m，桥台为为分分离式T型桥台。桥梁所所所处位置置山高高谷深，地地势势险要，常常年年大雾多多雨，施施工条件件恶劣劣。桥址址处基基岩除2号位于断断层层破碎带带外，其其余均座座落于于灰岩、泥泥岩岩上。开开挖发发现其间间伴有有溶穴、溶溶槽槽出现，地地质质条件较较差。石丫口口口2#双线大桥桥基基础全部部为挖挖孔灌筑筑桩基基础。挖挖孔桩桩施工采采用常常规方法法：人人力开挖挖畏以以浅眼松松动爆爆破，砼砼护壁壁（见护护壁施施工图）；；出出渣采用用自制制简易辘辘轳提提升出渣渣。护壁模板护壁模板1.25米1.25米1.651.65米护壁施工示意图图图墩台身身身砼施工工采用用桁架式式整体体钢模，每每节节模板做做成通通用的大大块模模板（1.2××11.8m）配以角角模模。以最最高墩墩做一套套模板板，其他他墩只只做零星星节和和特殊构构件。这这样就可可以同同时施工工一高高一低两两个墩墩。既减减少了了板缝，节节省省了模板板，又又不影响响工期期。角模模设有有5mm倒角。克克服了直直角易易操作的的缺陷陷。2、3号墩身高高度度超过20m，立模时时以以横撑高高度上上缘为界界采用用砼分节节浇筑筑工艺；；其余余各墩台台均采采用一模模支立立到顶，砼砼连连续浇筑筑工艺艺。砼配料料料采用自自计量量仪计量量，机机械拌合合。采采用自制制卷扬扬机提升升架垂垂直运输输。施工过过过程中由由于设设计与地地质不不符，施施工图图进行了了三次次设计变变更。4号墩、5号墩、6号墩、7号墩的挖挖孔孔桩都进进行了了加长，1号墩加了了横横撑。多多次停停工等待待方案案，因此此严重重影响了了工程程进度。在在挖挖孔阶段段，为为了保证证雨天天不停工工采取取了搭设设防雨雨棚连续续施工工措施，确确保保了挖孔孔进度度，为后后期墩墩台身砼砼施工工赢得了了时间间。仅用用了一一个月的的时间间就将5个承台砼砼全全部浇筑筑完毕毕。由于于地质质变化大大，0号台发生生设设计变更更，成成为后期期制约约工期的的主要要因素。为为了了确保在在部内内昆指优优质样样板工程程初评评前完成成主体体工程，我我们们调整劳劳动力力，加班班加点点，实行行倒班班作业，24小时连续续施施工，正正是凭凭着这股股干劲劲，一丝丝不苟苟地执行行局指指的要求求，该该桥主体体工程程比计划划提前前一个月月保质质保量地地完工工。（三）、涵洞工工工程我管区内共有有有涵洞三座座，这这三座涵涵洞的的施工方方法基基本相同同。都都是先从从吊沟沟开始，用用脚脚手架搭搭架，从从上而下下刷坡坡，坡度度为1：0.5，两侧各各预预留50cm工作面面，小小推车弃弃土；；吊沟开开挖到到位后，从从中中间向两两侧开开挖基础础，基基础砌筑筑采用用不100号浆砌片片石石，分层层砌筑筑，并注注意做做好拉接接，因因吊沟两两侧多多为黄土土，雨雨季易塌塌方，故故基础完完成后后要立即即砌筑筑吊沟，并并同同边坡防防护同同时完成成。模模板采用5cm厚木板板内内衬薄立立板，直直径12mm钢筋拉拉接接，外用用木方方支撑，端端翼翼墙及涵涵身背背后用100号浆砌片片石石砌筑，砌砌筑筑前按《规规范范》复核核尺寸寸并严格格把好好计量关关、石石料关。砌砌筑筑时做好好沉降降缝。预预留沉沉降缝用用沥青青浸制的的木板板，并从从涵身身至基础础做成成通缝，缝缝的的端面整整齐、方方正、不不交错错。填缝缝前应应清扫干干净，并并填实紧紧密。（四）、路路基工程程路基工程施工首首首先要搞搞好排排水，水水平开开挖、水水平填填筑、修修坡紧紧跟，及及时加加固防护护。对对路堤填填筑还还特别注注意填填料的试试验，基基底处理理和控控制沉降降量；；对路堑堑开挖挖要做好好边坡坡保护和和防止止超欠挖挖；三三电工程程、给给排水工工程、站站台墙基基础，在在铺轨前前能施施工的尽尽量与与路基一一次做做成。1、路路路基土石石方施施工前应应校对对中线桩桩、基基点桩，水水准准点，复复核无无误后，进进行行边桩放放线。施施工前认认真做做好基底底处理理和排水水系统统，针对对当地地气候条条件，路路基天沟沟，排排水沟等等安排排施工，以以确确保雨水水不冲冲淹路基基的原原则。2、土土土石方施施工机机械在运运距200米以内移移挖挖作填采采用推推土机，土土方方运距在200—400米采用铲铲运运机，土土方运运距超过400米，石方方运运距超过200米的均采采用用卸汽车车，配配以挖掘掘机或或装载机机运输输，推土土机配配平地机机平整整，振动动压路路机压实实。密密实度检检测采采用K30荷载板检检查查。高填填方地地段应每每侧填填30—50cm，以确确保保路基本本身的的密实度度，边边坡处用用压路路机与边边坡呈呈45º角碾压，确确确保压路路机安安全和边边坡处处密实度度。对对于填方方，严严格按“四区段入入流流程”施工。填填石石方地段段，大大块片石石应大大面朝上上，块块与块之之间应应有空隙隙，空空隙之间间以细细小岩块块填充充，确保保路基基的稳定定。基基床部分分岩块块不能大大于15㎝。填方方路路基每填填一层层留有不不小于于4%的横向排排水水坡，以以便排排水和加加快施施工进度度。填填方边坡坡应随随填随修修整，边边坡处大大石块块应清走走，防防止雨水水冲刷刷路基，造造成成边坡滑滑塌和和冲淹农农田。对对软弱基基底路路基，按按规定定设置沉沉降点点进行观观测，并并根据试试验数数据设置置预留留沉降量量。3、路路堑开挖挖应随随开挖随随精放放边坡线线随修修整边坡坡，侧侧沟及时时砌好好并与填填方路路段排水水沟相相连，将将雨水水引入涵涵洞或或河沟中中。路路堑石方方开挖挖应注意意不良良路段边边坡滑滑塌、崩崩塌，对对易出现现上述述情况的的地段段在爆破破时要要加强观观测和和控制装装药量量。4、路路基开挖挖表面面宜保持4—5%横坡，通通过过临时水水沟引引入排水水沟，确确保挖方方内不不积水。5、机机械化养养路平平台随路路基同同时施工工，并并压实；；人工工配合修修整成成型。（五）、挡墙的的的砌筑在砌筑前前前，制作作好坡坡度尺，以以便便于工人人砌筑筑时能更更好地地掌握好好墙体体顺坡；；伸缩缩缝内用用沥青青浸制的的木板板填塞，泄泄水水孔的位位置成成梅花状状布置置；在砌砌筑过过程中，石石料料的选材材一直直是我们们重点点关注的的问题题，因挡挡墙所所在位置置的山山石很多多带有有黄斑及及泥土土，为了了不影影响挡墙墙外观观质量我我们派派专人负负责石石料的选选材工工作，甚甚至不不惜从远远处山山上采石石，这这使得我我们的的挡墙质质量得得以最大大保证证。帽石的的的施工采采用木木模板，外外用用方木加加固，内内用8㎜直径铁铁丝丝横拉，以以保保证其位位置不不移动。四、施工中重重重难点问题题的的经验体体会（一）、隧道石丫口隧道自自自2000年8月立体完完工工到现在在已经经过一年年多时时间，衬衬砌裂裂损、变变形、剥剥落、掉掉块及及渗漏水水现象象基本都都没有有出现，为为此此我们总总结出出以下几几条经经验：确保衬砌和围岩岩岩的紧密密结合合首先要控制好光光光爆质量量，减减少超欠欠挖，尤尤其要减减少超超挖尽量量保证证衬砌和和围岩岩的紧密密结合合。如果果衬砌砌结构同同围岩岩以及自自身结结合不紧紧密，不不仅会恶恶化衬衬砌的受受力条条件造成成围岩岩的进一一步松松动，而而且，还还会在衬衬砌背背后造成成存水水空间，为为地地下水的的侵入入创造了了条件件。对此此，我我们的做做法是是：（1）、积积极开展展QC小组活动动，控控制爆破破参数数，精心心实施施光面爆爆破。（2）、衬衬砌背后后的回回填严格格按《施施工技术术规范范》进行行作业业，不允允许用用碎石或或其它它异物回回填。保证封顶密实在灌筑拱顶混凝凝凝土时，由由于于受重力力影响响，拱顶顶砼往往往难以以饱满满，由此此而造造成的拱拱顶上上鼓，衬衬砌内内缘压裂裂，掉掉块等现现象，而而且也会会留下下存水空空间。因因此，我我们专专门研究究了拱拱顶衬砌砌混凝凝土浇筑筑工艺艺和施工工方法法，并在在封顶顶过程中中派技技术人员员跟班班作业，防防止止拱顶背背后产产生空隙隙，具具体做法法是：：在封顶顶过程程中每块块模板板基本填填满后后，开口口一侧侧端头用用自制制简易活活动模模板封住住，只只在拱顶顶和模模板间留留出一一小块位位置，保保证振捣捣棒能能插入和和可以以填加少少量砼砼，最后后添加加的少量量砼用用人工捣捣实。如如下图。此种作法的好处处处是拱顶顶基本本可封满满，而而且可以以保证证振捣密密实，唯唯一的缺缺点是是封顶的的速度度相对较较慢。渗漏水整治从石丫口隧道地地地质勘探探资料料分析得得知隧隧道地下下水位位较深，在在隧隧道底板板以下下，而且且，施施工中也也未发发现地下下水，但但围岩节节理裂裂缝较发发育，岩岩层破碎碎，因因此，基基本可可判定渗渗漏水水来源为为上层层滞水，隧隧道道内渗水水是大大气降水水沿基基岩裂隙隙渗透透到隧道道顶部部后，再再沿隧隧道衬砌砌裂隙隙或施工工缝漏漏到隧道道内，同同时施工工中发发现局部部地段段夹有较较厚层层泥岩，该该岩岩层相对对隔水水，给隧隧道局局部地段段创造造了存水水的条条件，针针对上上述渗漏漏水形形成原因因，我我们采取取了“以排为主主，堵堵排结合”的整治措措施施：（1）、对原有有衬衬砌进行注注注浆处理理，并并完善排排水系系统。对围岩岩岩破碎而而衬砌砌又薄弱弱的地地段，采采用压压注水泥泥浆的的方法使使衬砌砌外围形形成一一定范围围的防防水屏障障，但但注浆范范围要要避开原原有的的排水盲盲沟，孔孔距宜控控制在在80—120cmm左右，孔孔深以超超出衬衬砌20—30cmm为度度。用普普通水水泥浆，水水灰灰比为1—0.5,对原有排排水水盲沟不不通造造成渗漏漏水的的地段,应先疏通通盲盲沟,做法是:在漏水段段的的泄水洞洞中观观察横沟沟是否否有水流流出,若无水流流出出则表明明此段段盲沟堵堵塞,即可用风风枪枪钻孔查查找堵堵塞位置,并判断堵堵塞塞原因,然后根据据堵堵塞情况,挖开衬砌砌于于以疏通通。（2）、堵水施施工工对于石石石丫口隧隧道部部分孔点点漏水水现象，我我们们采用的的方法法是：以以漏点点为中心心，用用风枪或或铁凿凿子打孔孔，视视漏水出出现的的深度定定钻孔孔深度，然然后后用略小小于钻钻孔的水水膨胀胀胶塞入入孔底底，最后后用水水灰比为1：1的微膨胀胀水水泥浆注注满，并并分层封封平。（3）、引排施施工工对于变形缝及施施施工缝的的漏水水，我们们的处处理方法法是：：首先，将将漏漏水缝表表面清清理干净净，沿沿缝凿出15cm深，里里口4cm,外口15cm宽的梯梯形形槽，用用压力力水中冲冲净槽槽壁，然然后用用半圆塑塑料管管扣住槽槽底，填填入速凝凝胶泥泥并压实实以确确保不漏漏水，然然后用微微膨胀胀水泥砂砂浆抹抹压3cm，待其其终终凝后再再分层层抹压至至槽口口，槽内内每隔隔1.0—1.5m留一直径径为5—6mm的孔洞洞作作为注浆浆孔,如下图所所示示。填筑筑水泥泥砂浆时,注意不要要将将其堵塞,待表面保保护护层达到10Mpaa以上时,将Φ20高压橡胶胶管管置入预预留注注浆孔中中，并并用速凝凝胶泥泥固定，注注浆浆管的埋埋入部部分不少少于10cm,外露不少少于15㎝，水平平缝缝从一端端依次次向另一一端注注浆,垂直缝则则先先上后下下；若若漏水量量较大大，则应应先注注水压较较小的的孔，注注浆前前先启动动注浆浆泵加压压，当当浆液从从出浆浆口流出出时，迅迅速将其其插入入注浆嘴嘴外露露部分即即立即即停止注注浆，并并将注浆浆嘴用用木楔塞塞住止止浆，接接着向向相邻的的注浆浆嘴注浆浆，依依次类推推，注注完为止止。注注浆48h后进行检检查查，确认认无渗渗漏时切切去注注浆嘴，用用膨膨胀水泥泥砂浆浆将孔一一次封封实。15cm15cm10cm10cm速凝胶泥3cm3cm2cm微膨胀水泥砂浆2cm微膨胀水泥砂浆φ40半圆塑料管4cmφ40半圆塑料管4cm（二）、桥梁在桥梁梁梁施工过过程中中，我们们遇到到的最大大困难难是：石石丫口口隧道内内中桥桥的施工工方案案确定，现现简简要介绍绍如下下：1、工程特征：：：隧中桥桥桥位于内内昆铁铁路局安安边至至梅花山山段的的石丫口口隧道道内，是是为跨跨越大溶溶洞而而设，中中心里里程DK50033+0000全长25.88m，该桥位位于R=60000m，；Lo=11100m,II=111.22‰的曲线坡坡道道上，设设计荷荷载一中中荷载载，采用2个挖方内内桥桥台，8套TGX--8800铸钢支座座，两两片低高高度钢钢筋混凝凝土工工字梁，梁梁长长20.6米，两片片梁梁用钢结结，形形成整体体受力力体系。梁梁上上支架铰铰接，其其上安装装人行行道步板板。两两片梁使使用Φ28钢筋13.6Φ22钢筋1.47766TΦ8钢筋1.14TΦ10钢筋1.277TT。受拉区区主主筋密集集，保保护层为3.5㎝，内部部间间距仅为32㎝。该处处隧隧道衬砌砌设左左右边墙墙拱。现现场施工工场地地狭窄，设设计计要求打打隧道道开挖时时洞内内填表的的碴全全部清除除。开开工日期期为2000年3月26日，竣工工日日期为2000年6月15日。这种形形形式的桥桥我们们是第一一次遇遇到，据据悉在在我处也也是首首次，也也是我我局及内内昆线线上的第第一座座。受隧隧道净净空的影影响，架架桥机无无法完完成架设设作业业，加之之隧道道净宽有有限（曲曲线外侧侧衬砌砌边墙距距桥台台台帽边边缘仅仅5㎝），因因此此本桥的的顺利利完成不不仅樗樗着我局局已掌掌握了该该项施施工技术术，拓拓宽了施施工领领域，而而且为为类似桥桥的施施工增添添了新新内容。2、模板及支支架架设计根据设设设计原则则，采采用钢、木木结结合模板板，侧侧模制作作一套套，用角角钢作作框架和和支架架，4m长，5cm厚的木木板板刨光作作模板板，模板板及支支架用平平头开开楔螺栓栓联接接，模板板内表表面钉宝宝丽板板，段与与段之之间用螺螺栓绕绕过端部部框架架相连，接接缝缝处贴胶胶带纸纸，防止止漏浆浆。（1）、底模用5㎝板直接刨刨光光拼制，背背背后7×7方木板带带，底底模宽设设计成成比梁底底宽大大至少24㎝，以便便两两边钉7×7方木，卡卡紧紧侧模，本本梁梁底模宽1.444m。纵向分分分节：因因受施施工预拱拱度的的影响，底底模模在梁跨跨中截截面处必必须断断开，加加之现现浇梁两两端与与支座联联接板板可做模模板，所所以底模模尺寸寸及块数数可以以按下列列方式式计算：：a、底模模模总长=梁长-梁体与支支座座的联接接钢板板尺寸×2b、底模模模整节（4m）块数=底模总长/4M（结果如如有有小数舍舍掉，并并取个等等或略略小的偶偶数）c、底模模模零星节节尺寸寸=（底模总总长长底模整整节块块数×4m）/2根据公式计算，本本梁一套底模模共有4块整节的，2块1.72M的。注意：：：为避免免底模模背后板板带与与枕木碰碰撞，底底模订带带必须须与散枕枕间距距联系考考虑。（2）、侧模纵向长长长度为2m/节，因该该梁梁内侧面面有三三个加劲劲肋，相相对应外外侧有有两处变变截面面。在变变截面面和肋板板处，若若模板由由单块块组拼而而成，最最不稳固固。而而且由于于截面面不一，单单混混凝土对对模板板的侧压压力大大小不均均，浇浇铸时冲冲击荷荷载也不不尽一一致，此“过渡段”最易发生生跑跑马观花花模、涨涨模现象象。基基于以上上原因因，侧模模纵向向分节时时不宜宜将肋板板和变变截面板板单独独制作一一块，而而应该连连同左左右两变变后截截面各一一部分分，另外外在含含肋和变变型板板的模板板的制制作上应应特别别加固。考考虑虑到工作作面狭狭小，为为方便便施工尽尽可能能减轻单单块模模板的重重量，所所以，竖竖向也也应将模模板分分两块。第第一一种考虑虑：将将腹板断断开。由由于支模模时道道碴槽底底板可可直接放放置在在腹板上上，腹腹板可起起到一一定的支支撑作作用但混混凝土土浇筑完完毕后后，道碴碴槽内内混凝土土重力力会将上上下两两模板压压得更更紧，极极易拆拆坏模板板，增增加模板板的整整修工作作量，不不利于模模板的的周转倒倒用；；第二种种考虑虑：将道道碴槽槽底板断断开，在在腹板外外侧上上部向下下留一一个道碴碴槽底底板厚度度，钉钉一条7×7方木，既既可可用作下下部模模板设拉拉筋时时的纵向向加劲劲带，又又可和和支架一一起承承托上部部模板板，拆模模时，只只需先将将这一一方木去去掉，即即可顺利利拆模模。综上上考虑虑，我们们选择择了第二二种方方案。由于侧侧侧模不安安装附附着式振振捣器器，该桥桥又属属预应力力梁，下下翼缘受受力区区主筋密密集，两两片梁仅Φ28的钢筋一一种种就达13.6T，钢筋内内部部间距仅仅为3.2cmm，保护层3.5cm，所以以下下翼缘及及以下下部位采采用开开仓振捣捣，振振捣方孔孔取15×1155cm2的大小，根根根据内部部振捣捣器的有有效作作用0.25m至0.3m，将振捣捣方方孔纵向向间隔隔尺寸定定为1.0m。因梁梁梁缝宽只只有6cm，支第第二二片梁内内模时时，将其其内模模道碴槽槽以上上的钢架架和7×7方木带去去掉掉，订上1cm的板带带，使使其与第第一片片梁的混混凝土土接触严严密。其其它操作作同第第一片梁梁。3、钢筋工程除应应应遵守一一般施施工规定定外，本本次施工工中还还体会到到特别别应注意意的几几个问题题：（1）、由由于所用用钢筋筋品种多多，数数量大，所所以以施工中中应将将不同规规格钢钢筋分类类堆放放，挂好好标签签，以防防混用用。加工工后的的钢筋也也同样样标识并并规矩矩摆放。（2）、各各类钢筋筋在弯弯制现场场，照照大样施施工，经经检查无无误后后方可运运到工工地绑扎扎。（3）、梁梁部受拉Φ28主筋是对对焊焊的，长长度多多数超过过隧道道净宽，检检查查质量后后，进进洞前一一定要要将钢筋筋摆放放位置安安排好好，保证证符合合同一截截面接接头总数数小于于50%的规定，否否否则进洞洞后无无法调头头调整整。（4）、因因钢筋保保护层层的厚度度允许许误差为5㎜，主筋筋安安装时的的允许许误差为7.5㎜，所以以梁梁端保护护层检检查应考考虑坡坡道的影影响。（5）、下下好料的的主筋筋弯制前前先用用油漆在在主筋筋中点做做好标标记，在在绑扎扎时在底底模上上标出梁梁跨跨跨中截面面线，然然后直接接以中中点对中中线即即可，这这样既既方便快快捷又又准确。从从而而避免繁繁琐的的一根一一根的的钢筋端端头位位置的计计算的的标注。（6）、第第一片梁梁联接接后的安安装可可按下沉沉步骤骤进行，但但第第二片梁梁联接接板一定定要在在主筋绑绑扎前前与第一一片梁梁的联接接板接接好固定定，否否则联接接板安安装不上上。4、混凝土工程程程配制混混混凝土所所用材材料：水水泥525##R硅水泥，级级级配优良良的河河砂，料料径小小于2cm的碎石石，饮饮用水。为为加加强混凝凝土的的和易性性，提提高早期期强度度掺用了FDN减水剂，掺掺掺量为水水泥重重量的0.7%，梁部混混凝凝土的设设计等等级为C20级，配合合比比为1：1.48：2.21：0.36，塌落度度为7，在混凝凝土土施工中中我们们着重抓抓了以以下几点点：(1)、保证配配配料质量量拌制砼前，对各各各种衡器器进行行检测，各各种种原材料料进行行复核，看看是是否与配配料通通知单上上拌料料相符，并并测测定骨料料含水水率，调调整施施工配合合比，符符合要求求后，开开始进行行砼搅搅拌，为为保证证砼外加加剂的的均匀性性，可可适当延延长拌拌合时间5-155s。(2)、保证证证灌注质质量为保证混凝土连连连续灌注注，我我们配备备了两两班作业业工人人，技术术人员员和领导导干部部一直跟跟班作作业，现现场临临控。备备用一一台发电电机，随随时处理理突发发情况。在在现现有一台台搅拌拌机的条条件下下，为防防止灌灌注过程程形成成人为施施工缝缝，我们们采用用了倾斜斜分层层一次性性从底底灌到顶顶的灌灌注顺序序。（如如图d）层厚控控制制在场0cm，倾斜斜角角小于30º。(三)、测量我处施施施工的白白毛坡坡2号曲线中中桥1号、2号墩横向向预预偏心及及偏距距同时存存在，1号墩还存存在在纵向预预偏心心，该桥桥处在在1：0.6的陡坡上上。按按照常规规利用用中线放放护桩桩控制及及放样样，难度度大，外外业工作作量大大，安全全无保保障，为为使该该桥的控控制测测量及放放样工工作简便便快捷捷，提高高控制制及放样样精度度，我们们提出出利用单单导线线配合一一次函函数进行行该桥桥的控制制及放放样，上上述难难题就迎迎刃而而解了。我处所所所使用的的全站站仪为日日本尼尼康DTM44550ES，测角精精度±1"，测距精精度±（2+2PPPPD）mm。根据据该该桥的地地理位位置及毗毗邻隧隧道等特特点，我我们借用用了隧隧道控制制网将将该桥与与隧道道连为一一体，水水平角观观测采采用方向向观测测法施测6个测回，测测测角中误误差1.38822",并进行角角度度配置,水平距离离采采用往返返施测测4个测回取取平平均值，经经现现场气压压，温温度改正正，再再进行内内业归归化改正,能够满足足该该桥所要要求的的精度。根根据据桥、隧隧、控控制网三三者之之间的关关系，在在此基础础上进进行桥墩墩、台台的纵横横十字字线，桥桥梁工工作线以以及锚锚栓孔控控制线线的解算算及放放样。ZHDK50002+66899.799HYYDK55022+7999..79YHDDK5502++9559.006HZDDK5003++0699.0060#台尾DKK5002+77122.277胸墙DKK5002+77144.4771#墩中心DDK50222+7339..24梁缝中心DKK5502++7339.2242#墩中心DDK50222+7772..003#胸墙DKK5002+88044.855台尾DKK5002+88100.400坐标XY方位角SK1927.569998671.92333618-56-0003.660SK21171.555507755.620003（一）单导导导线配合一一次次函数的的内业业计算：：1、桥的各墩、台台台所在线线路上上投影点点的坐坐标：111.1、在第一缓缓各各曲线上上的坐坐标公式式：X=LLL-L5/（40R2l02）Y=LLL3/（6Rl0）111.2、圆曲线上上：：X=Rsinαααc+mY==(11-coosααc)+ppαc=180((LL-0.555lc))/((πR)m=l0/222-l02/(244RR2)P=l02///(244R))1...3、第二缓和和曲曲线：X=(T--XXi-YYittgα)cossα+TY=Yi/cooosα+(T--XXi-YYittgα)sinnαXiYi为该该该点到本本缓和和曲线起起点坐坐标值，α为本曲线线偏偏角。２、桥与隧坐标标标的统一一计算算：X=Xs+YQQQYY=YS+XQ3、墩台所在线线线路上切线线偏偏角的计计算，根根据不同同的线线路点及及所对对点的不不同而而选择不不同的的公式：：333.1、置镜圆曲曲线线测缓和和曲线线：SSS=（3nlo--LL3/n）30(πRlo))333.2、置镜缓和和曲曲线测另另一缓缓和曲线线上的的任意点点：SSS=（3mn+nn2-L13/n-LL23/n）30/((πRlo))3.3、置置置镜缓和和曲线线测缓和和曲线线上的任任意点点（同一一缓和和曲线）：：S=[(3m±±±n)n]]330/((πRlo))333.4、置镜缓和和曲曲线测圆圆曲线线上的任任意点点：SSS=（3mn+nn2-L3/n）30/((πRlo))4、桥梁、墩墩、台台的纵、横横横十字线线与墩墩台所在在线路路点法线线的差差值。X=（α1-α2）/2与梁所在在线线路位置置的不不同，α1；α2随之而变变化化，并选选择不不同的公公式。由由于偏距距的不不同而引引起的的偏角很很小忽忽略不计计：4.1、梁跨越直直缓缓点：α1=l/(66Rllo)**34337..75ttl33/L1+343377.755(EEo-EE1)/L1α2=l/((66Rlo)))tl2(2+α/L1)+344337.775((E1-Eoo)/LL14.222、梁在缓和和曲曲线上：：α3=l/(66Rllo)LL2（3t1+L2）+343377.755(EE1-E2)/L2α4=l/(66Rllo)LL2（3t2-L2）+343377.755(EE2-E1)/L24.333、梁跨越缓缓圆圆点：α5=[l/((66Rlo)))L3（3t2+L3）-l/((66Rloo)KK3/L3]+344337.755((E2-E3)/L3α6=[l/((22R)×344337.775LL3-α2b3]+344337.755((E3-E2)/L34.444、梁在圆曲曲线线上：α７=l/(22R))×343337.775LL４+34337..75((E３３-E４)/L４α８=l/(22R))×343337.775LL４+34337..75((E３３-E４)/L４5、坐标方位位角角的传算：：：α1=l/(66Rllo)××34377..75×3322.855(tt2+L3)-l//((6Rloo))K3/L+((EE2-E1)/L×34377..755.111、原点→1#线的方位位角2599-001-220..045..2、原点→2#线的方位位角22600-266-77.03355.3、1#线→1#3355-229-115..55.4、2#线→2#3377-220-118..26、导线点坐标标标的计算：：墩工作线交点坐坐坐标1#x=99937..86695y=748.555080墩中心纵向移1110cm的点的的坐坐标(指1#)x=938.333248y=748.333005横十字线上另一坐标点x=1000...91788y=719.777742纵十字线上另一坐标点x=998.222315y=879.6667922#x=99951..11138y=778.444722x=915.555752y=778.222795x=897.222036y=803.000733x=900.555138y=655.99983