浙江城市道路深基坑开挖支护施工组织设计

xx路-xx路城市道路工程（二期）地下工程Ⅰ标段深基坑土方开挖专项施工方案1、工程概况1.1工程概况拟建工程位于xx市东部新城，距xx市中心约10km。场地北侧为建设中的xx市行政综合楼，南侧为规划的公园，东侧、西侧有待建的工程。场地现状地势平坦开阔。北侧行政综合楼作为行政中心区一期工程，目前基坑已施工完成，和本工程基坑相距约18m；其余各侧为农田和空地。东、西两侧有现状河宽10~20m，需要回填，河床底绝对标高约0.0m左右。1.2场地地下管线及构筑物情况地下有一根DN100的上水管，一根500*300的电线管，地面上有少量的电线，有三座小型变压器，上水管、电线均可改移至xx路临时路下，DN300雨水管可废除。目前施工场地内管线及构筑物均已清除。目前施工场地西北角有一期基坑的临时活动房，南侧还有部分电线杆及一~两层房屋未搬迁，其房屋为砖混结构。东西两侧河道已回填处理，东侧有部分高压电线杆未改迁。根据设计计算要求，基坑影响范围为2倍开挖深度，即40米。要求基坑南侧50米范围内房屋在土方开挖前拆迁完成，河道增加埋填范围，同时施工围挡南移。1.3周边环境与本工程的相互作用（1）环境对拟建工程的影响本工程基坑周边为规划路，与北侧的在建行政中心办公楼、西侧的待建行政服务中心、东侧的待建信访楼等多层、高层建筑物的地下室距离至少15m。现状北侧为行政中心办公楼基坑，其余工程待建。车库基坑桩顶与北侧行政中心基坑桩顶之间采用拉梁连接，地面用150mm厚C25钢筋混凝土板，铺设双层双向Φ10@150钢筋网片。此范围内可以作为施工平台，也可以保证两基坑间土体的稳定，提供与本基坑南侧平衡的主动土压力。其中局部5米范围内采用300mm厚C25钢筋混凝土板，配筋为Φ14@150双层双向钢筋网片，并严格要求施工车辆在该范围内通行。北侧的一期基坑施工完成并已稳定，与本基坑相邻结构为单层地下室，主体结构及钻孔灌注桩施工对本基坑的影响较小，正常施工时，应加强观测，做好相应防护措施；东、西地块开发时，东、西地块应考虑对本工程的影响。车库基坑外周边设施工用地平台，施工用地平台可根据施工现场需要，灵活设置。本基坑周边可能成为区域的施工道路，交通流量较大，车辆行驶过程中产生的振动将使结构顶及周边土质松弛，施工时易产生坍塌，给施工带来危险，此时应进行土体加固，加强监测。围护结构设计时考虑超载20KPa。（2）拟建工程对环境的影响本工程采用明挖法施工，在施工中由于开挖，地基土应力释放，边坡变形，对场地周边距离20m的厂房等已有建(构)筑物将会产生一定的影响，因此，设计施工时注意采取有效防护措施，避免施工对邻近建(构)筑物产生不利影响，并须采取有效基坑支护措施，确保其安全。1.4地质情况根据土层的沉积年代，沉积环境，岩性特征及物理力学性质，同时结合野外钻探，将勘察深度范围内的地基土划分为9个工程地质层，并细分为25个工程地质亚层，各地基土的工程特性，按地层层序，由上至下，由新至老分述如下：1、（1）1层：填土（mlQ）灰黄色、灰褐色为主，由碎块石、粘性土、建筑垃圾（废桩）等组成，局部混少量生活垃圾，大小混杂，均一性差。碎块石径一般约10~30cm，大者大于50cm。该层场主要分布于场地北侧、村庄和xx路两侧两侧，土质不均，厚度一般为0.3~1.8m。2、（1）2层：粘土（al-lQ34）灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，后层状构造，含有铁锰质斑点，粘塑性好，韧性很强，干强度高，无摇震反应。岩性以粘性土为主，局部相变为粉质粘土。该层场地基础均有分布，河塘地段缺失，物理力学性质较好，俗称：硬壳层，具中~高压缩性，顶板标高0.51~2.04m，厚度较小，0.7~1.6m。3、（1）3层：淤泥质粘土（mQ34）灰色，流塑，厚层状构造，粘塑性较好，局部为淤泥质粉质粘土，偶见半碳化物腐殖质，韧性强，干强度高，无摇震反映。该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-0.19~1.17m，厚度2.3~4.3m。4、（2）1层：淤泥（mQ24）灰色，流塑，厚层状~似鳞片状构造，土质较软，均一性好，粘塑性好，韧性很硬，干强度很高，无摇震反应，以淤泥为主，局部为淤泥质粘土。该层分布于整个场区，层位稳定，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-4.24~-1.76m，层厚4.6~6.9m。5、（2）2层：淤泥质粘土（mQ24）灰色，流塑，鳞片状构造，性质均匀，土质较软，局部为淤泥，韧性强，干强度高，无摇震反应。该层分布于整个场区，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-9.26~-6.88m，层厚3.6~6.3m。6、（3）1层：粉砂（al-mQ14）灰～深灰色、灰褐色，稍密，饱和，厚层状，砂以粉砂为主，局部为细砂(JK46～JK47号孔附近)，含较多粘性土，夹贝壳碎屑，岩性总体以含粘性土粉砂为主，干强度低，摇振反应明显，实测标贯平均击数为11击，该层场地基本均匀分布，层位稳定，顶板标高-13.36m～-12.72m，层厚2.0~2.3m。7、（3）1a层：含粘性土粉砂（al-mQ14）灰~深灰色，流塑，稍密，厚层状~似鳞片状构造，粘塑性中等，性质不均匀，局部含较多粉砂或粉土，相变为粉质粘土夹粉砂（场地东北角），夹贝壳碎屑。韧性中硬，干强度较低，弱摇震反应。该层为（3）1层粉砂的相变层，场地基本均有分布，具中等压缩性，顶板标高-13.86~-11.93m，层厚1.6~5.1m。8、（4）1层：含砂粉质粘土（mQ14）灰色、流塑，局部软塑，似鳞片状构造，粉粒含量较高，含较多粉砂或粉土，粘塑性较差，夹较多壳碎屑，土质较软，局部为含砂淤泥质粘土。韧性中硬，干硬度中等，无~弱摇震反应。该层分布于整个场区，物理力学性质差，具高压索性，顶板标高-18.04~-13.83m，层厚3.3~7.8m。9、（4）2层：粉质粘土（mQ14）灰色、流塑~软塑，细鳞片状构造，土质均一，韧性很硬，干强度高，无摇震反应。含少量半碳化物，粘塑性较好，局部相变粘土。该层分布于整个场区，物理力学性质差，具高压索性，顶板标高-31.09~-20.06m，层厚2.6~12.90m。10、（4）2a层：含粘性土粉砂（al-mQ14）灰~深灰色，稍~中密，厚层状~似鳞片状构造，性质不均匀，含较多粘性土，局部为粉质粘土夹粉。韧性低，干强度较低，弱摇震反应。该层为④2层的相变层，具中等偏高压缩性，顶板标高-32.35~-24.32m，层厚1.0~3.9m。11、（4）2b层：粘土混贝壳（mQ14）灰色，软塑，厚层状构造，土质不均，含大量贝壳碎片，贝壳径3~6cm为主，贝壳完整，韧性硬，干强度高，无摇震反应。该层仅见于ZK34号孔，物理力学性质较差，具高压缩性，顶板标高-28.19m，层厚2.9m。12、（4）3层：粘土（mQ14）灰色，软塑，局部为流塑，细鳞片状构造，分布有少量贝壳碎屑及半碳化物，粘塑性好，局部相变为粉质粘土，韧性很硬，干强度很高，无摇震反应。该层场地大部分地段有分布，物理力学性质一般，具高压缩性，顶板标高-34.78~-29.87m，层厚1.4~5.5m。13、（5）1层：粉质粘土（al-lQ23）灰绿色、灰黄色、灰褐色，可塑，局部硬塑，少数呈软塑状，厚层状构造，粘塑性较好，韧性中硬~很硬，干强度高，无摇震反应，岩性总体以粉质粘土为主，上部以粘土为主。该层普遍分布于整个场区，物理力学性质较好，具中等压缩性，顶板埋深和厚度变化均较大，顶板标高-39.33~-29.33m，层厚1.9~5.9m。14、（5）2层：粉质粘土夹粉土（al-lQ23）灰黄色、褐黄色，软塑，局部达流塑，薄层状构造，层间夹较多粉土，韧性中硬，干强度中等，稍有摇震反应，粉粒含量较高局部相变为粘质粉土。该层场地基本均有分布，物理力学性质稍好，具中等压缩性，顶板标高-42.69~-33.89m，层厚1.2~6.6m。15、（5）3层：粉砂（al-lQ23）灰褐色，中密，饱和，厚层状构造，夹较多粘性土条纹及薄层，砂以粉砂、细砂为主。该层分布局限，仅见于JK26、JK14、ZK34、ZK41号等四孔，物理力学性质好，顶板标高-44.69~-41.88m，层厚一般1.4~3.3m。16、（6）1层：粉质粘土（mQ23）灰色，软塑，薄层状构造，粘塑性较好，局部夹粉土，韧性中硬~很硬，干强度高，无摇震反应，局部粉粒含量较高，相变为粘质粉土（(6)1a）。该层场区均有分布，物理力学性质较差，具中偏高压缩性，顶板标高-47.59~-39.02m，层厚1.2~7.6m。17、（6）2层：粉质粘土（mQ23）灰褐色，软塑为主，局部可塑，厚层状构造，土质均一性差，局部间夹较多粉砂或粉土薄层，相变为粉质粘土夹粉砂。韧性中硬，干强度中等，无~弱摇震反应。该层场区均有分布，物理力学性质一般，具中偏高压缩性，顶板标高-54.99~-46.56m，层厚1.4~8.3m。18、（6）2a层：含粘性土粉砂（al-mQ23）灰色，中密，厚层状，间夹较多粘性土薄层。干强度低。该层呈透镜体状分布于⑥2层中，物理力学性质较好，顶板标高-51.81~-46.81m，层厚1.0~7.2m。19、（8）1层：粉砂、含粘性土粉砂（alQ23）浅灰色，中密，饱和，厚层状构造，局部夹较多粘性土条纹及薄层。岩性以粉砂为主。该层场地均有分布，物理力学性质好，顶板标高-57.49~-54.16m，层厚一般1.5~3.7m。20、（8）2层：粉质粘土（mQ13）灰色，软塑为主，局部可塑，厚层状构造，偶夹少量粉土或粉砂薄层，局部相变为粘土。韧性中硬，干强度高，无摇震反应。该层场区基本均有分布，物理力学性质一般，具中偏高压缩性，顶板标高-60.99~-56.36m，层厚1.3~4.0m。21、（8）3层：细砂（alQ13）灰色，密实为主，局部中密，厚层状构造，砂质较纯，一般以细砂为主，局部为粉砂或中砂。个别地段夹较多砾石。该层分布于整个场地，层位较稳定，厚度大，承载力高，物理力学性质好，具中偏低压缩性，本层顶板标高-61.99~-59.36m，本次揭露厚度一般5.9~6.1m。22、（8）4层：碎块石（plQ13）深绿色，密实，厚层状构造，碎石径大于10cm，块石径大于30cm，岩性为深绿色晶屑熔结凝灰岩，岩石坚硬，钻进困难。该层仅见于ZK11号孔，物理力学性质好，顶板标高-66.59m，厚度0.9m。23、(9)1层：粉质粘土（al-lQ22）灰绿色，可塑~硬塑，厚层状构造，韧性中硬，干强度高，无摇震反应。该层本次勘察仅ZK11、ZK41号孔等两揭露，物理力学性质好，中等压缩性，层顶标高-67.89~66.59m左右，揭露厚度3.3m。24、（9）2层：粉质粘土（lQ22）浅蓝灰色、灰色，可塑，厚层状构造，局部为粘土。韧性中硬，干强度高，无摇震反应。该层本次勘察仅ZK11号孔揭露，物理力学性质好，层顶标高-70.79m，揭露厚度5.0m。25、（9）3层：含粘性土圆砾（alQ22）灰紫色、灰白色，饱和，密实，厚层状，卵石含20~40%，砾石含量20~50%，径以1~5cm为主，磨圆长较好，以次圆~圆状为主，粘性土含量10~20%。局部为卵石。该层本次勘察仅ZK11号孔揭露，物理力学性质好，低压缩性，层顶标高-75.79m，本次最大揭露厚度为4.1m。1.5场地水文地质条件根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类孔隙水潜水和孔隙承压水。1．孔隙水潜水松散岩类孔隙水潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中，表部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为5.0*10-6~4.07*10-7cm/s之间，水量贫乏，单井出水量小于5m3/d。场地内空隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地下水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜水位变幅一般在0.5～1.0m之间。勘察期间侧潜水位埋深一般为0.2~1.2m，标高0.91~1.74m。2．孔隙承压水根据本区钻探资料及附近水文地质资料，拟建场地埋藏分布有三层孔隙承压含水层，主要为浅部（3）层微承压水，深部承压水层可划分为第Ⅰ含水层组（Q3）和第Ⅱ含水层组（Q2）。浅层微承压水主要赋存于（3）层含粘性土粉砂或粉砂层中，含水层厚一般为2~3m，局部夹较多粘性土薄层，透水性一般，水量相对较小，单井出水量在10~25m3/d，水位埋深在1.0~2.0m左右，标高在0.25~0.75m，渗透系数在9.25*10-4~1.31*10-3cm/s，水温为18℃左右，水质为微咸水，地下水基本不流动。第Ⅰ层孔隙成压水赋存于（8）层粉砂、细砂土中，透水性好，平均渗透系数约30.5m/d，水量丰富，单井开采量500~1000m3/d，含水层顶板埋深一般为58.0~62.0m左右，含水层厚度5~10m，层位稳定，水位埋深2.0~2.6m，动态变化不明显，基本不流动。透水性较好是市区地下水主要开采层之一，水温为19.5~20.0℃，水质为微咸水，水化学类型以CI·SO4-Na·Ca型为主。1.6地基土物理力学指标地层的物理力学指标依据工程地质勘察报告(初勘),见表1所示，计算取值=初堪值X0.9。表1地层的物理力学指标1.7地下水侵蚀性及评价1．孔隙微承压水为微咸水。按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）进行判定，浅部孔隙微层压水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性，应采取相应的防腐蚀措施。2．与本工程关系较为密切的承压水主要是第1孔隙承压含水层，孔隙微承压水为微咸水。按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）进行判定，浅部孔隙微层压水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性，应采取相应的防腐蚀措施。1.8不良地质作用1．拟建场地位于xx平原东部，地形平坦开阔，河床稳定。本工程的主要不良地质作用为场地软土层较厚度且变化大，区域地面沉降和浅层天然气等。软土地基存在强度低、稳定性差，易产生不均匀沉降和变形大等问题。2．场地西部局部地段存在浅层天然气，总体气量较小，主要赋存于全新统下段冲海积层（3层），对工程有一定影响，施工过程中要注意安全。1.9地基土的分析与评价基坑周边自然地面绝对标高2.5m，规划地面标高4.5m。车库底板座落在(2)1层淤泥上，车站底板座落在(3)1a层含粘性土粉砂上。本场区上部粘性土层渗透性差、水量小，一般不需采用井点降水。浅层微承压水位于(3)1a层-含粘性土粉砂，水位在地面以下1~2m左右，第I层孔隙承压水顶板埋深一般为58.0~62.0m左右，水位埋深2.0~2.6m。由于淤泥质土土层渗透系数小，车库基坑采用在钻孔灌注桩外侧设密排高压旋喷桩止水；车站基坑及端头井端墙采用地下连续墙围护，墙底、桩底部均进入(4)2粉质粘土层，可以阻隔基坑外侧的(3)1a层的浅层微承压水进入基坑，对基坑内的水在基底处设集水井，随时用泵排除坑外。结构抗浮水位为2.8m。因抗浮需要，采用结构地梁下设抗拔桩的基础方案。2、编制说明2.1编制目的在熟悉设计图纸和和现场环境境的基础上上，制定合合理的施工工方案，选选择先进的的施工方法法，采取可可靠的技术术措施，建建立完善的的保证体系系，配置足足够的施工工资源，确确保安全、质质量、进度度和文明施施工及环保保控制目标标的全面实实现。2.2编制依据（1）xx市xx路--xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程ⅠⅠ标段施工工项目招标标文件、招招标文件答答疑等招标标资料。（2）xx市xx路--xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程ⅠⅠ标段施工工项目围护护结构及工工程桩设计计图。（3）xx市xx路--xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程ⅠⅠ标段施工工项目围护护结构及工工程桩设计计图（B版）。（4）《xx路-xx路路城市道路路工程(二期)地下工程程详堪阶段岩岩土工程勘勘察报告》xx省工程勘察院（2008.5）。（5）适用于本工程的的标准、规规范、规程程及xx省、xx市有关关安全、质质量、工程程验收等方方面的标准准、法规文文件。（6）图纸交底内容容。2.3编制原则（1）施工指导思想：：施工方案案可行、施施工技术先先进、施工工组织科学学，重信誉誉、守合同同，优质、安安全、按期期完成本工工程。（2）严格执行施工过过程中涉及及的相关标标准、规范范和规程。（3）充分研究现场施施工环境，妥妥善处理施施工组织与与周边环境境问题，做做到施工对对周边环境境的影响最最小化。（4）突出重点、突突破难点、科科学管理、内内容全面、思思路清晰，以以确保施工工安全为前前提，可操操作性强。（5）确保施工安全全、工程质质量、文明明施工和环环境保护符符合相关规规范、标准准、法律、法法规的要求求，实现各各项施工目目标。（6）全面理解掌握施施工图纸、工工程地质资资料、物探探报告等内内容，结合合现场实际际情况，应应用科技成成果，保证证各项施工工方案科学学合理，降降低工程成成本。（7）采用监控系统和和信息反馈馈系统指导导施工的依依据，根据据监控提供供的信息及及时调整施施工参数。3、基坑围护设计计概况3.1基坑围护护设计原则则及标准（1）基坑侧壁安全全等级为一一级,围护结构构在施工期期间承受水水土压力，在在使用期间间围护结构构与内衬墙墙承受水土土压力。（2）围护结构应满满足基坑稳稳定要求，不不产生倾覆覆、滑移和和局部失稳稳。支撑系系统不失稳稳，围护结结构构件不不发生强度度破坏。（3）密切关注基坑坑开挖施工工过程中引引起的地面面沉降量，对对由于土体体位移可能能引起的周周围建筑、构构筑物、地地下管线产产生的危害害加以预测测，并提出出安全、经经济、技术术合理的支支护措施，防防止过量的的地面变形形对周围建建筑和市政政管线造成成危害。地地面变形允允许数值应应根据基坑坑周边地面面建筑及地地下构筑物物的实际情情况，参照照相关规范范规程及类类似工程的的实践经验验确定。（4）工程桩在施工工期间和使使用期间均均作为抗拔拔桩使用。（5）桩基安全等级级：一级。（6）抗拔桩除进行行抗拔承载载力验算外外，还进行行桩身裂缝缝宽度验算算。（7）结构进行抗浮浮验算时，不不考虑侧壁壁摩阻力，其其抗浮安全全系数取1.1，各荷载载作用下的的内力组合合系数均取取1.0。（8）主体结构基坑坑变形控制制保护等级级为三级。（9）车库、车站边边跨结构抗抗浮结合围围护结构设设置。（10）车站基坑南侧侧围护结构构的计算假假定：车站站围护墙水水平距车库库上部围护护桩8m左右，车车库基坑土土体的主动动土压力可可传递到车车站基坑侧侧壁，车站站围护考虑虑6.1mm的土体超超载作用。（11）基坑开挖宽度度应考虑灌灌注桩、地地下连续墙墙、钻孔咬咬合桩的施施工误差、基基坑开挖过过程中产生生的水平位位移、结构构防水层，设设计时考虑虑围护结构构相对于结结构外墙外外放共计1150mmm，其中500mm为结结构防水层层。施工时时，考虑施施工、测量量、结构变变形等各种种误差因素素，施工单单位可根据据自己的经经验调整该该外放值。（12）桩基应满足施施工期间竖竖向承载力力要求并保保证沉降控控制在允许许范围内。3.1.1主体体结构设计计主体结构北侧为为地下两层层车库，地地下一层层层高4.7750m，地地下二层层层高3.8800m，南南侧地下一一层xx路隧道道，隧道下下密贴地下下二层的车车站站厅层层，这些部部分形成本本工程的主主基坑。称为车库库基坑部分分。车库主主基坑长2253.11m，宽1011.6m，开开挖深度算算至底板垫垫层底为88.85mm。由于车车站需要设设置出入口口，所以在在与车站相相邻的部位位局部从车车库基底处处下挖1.6111m、1.8880m，形形成坑中坑坑。同时由由于车站南南侧地下二二层为站厅厅层，须从从车库基坑坑下挖2..0m。在车站站厅层向向下开挖88.7m，形形成地下三三层车站站站台层，该该部分称为为车站基坑坑部分。车车站基坑长长253..1m，标标准段宽220.7mm。本车站站主体结构构施工完成成后，盾构构机进入车车站两端调调头。故形形成了端头头井，宽224.2mm，两端端端头井深度度不同，东东端从车库库基坑底下下挖11..0m，西西端从车库库基坑下挖挖10.66m。3.1.2围护护结构设计计车库基坑采用钻钻孔灌注桩桩+高压旋喷喷桩止水帷帷幕作为围围护结构，设1道临时钢筋混凝土支撑，车库南侧钻孔灌注桩径1000mm，其它区域钻孔灌注桩径900mm，车库基坑东西侧局部设试验段，采用钻孔咬合桩围护。钻孔咬合桩桩径Φ1000mm，咬合250mm，桩长约为19.7米。基坑开挖至车库底板垫层底-6.900后，迅速施作结构垫层。车库局部坑中坑待车站站厅层结构施工完成后，再进行土体开挖，施作垫层、防水层和结构板，坑中坑采用高压旋喷桩围护。在钻孔灌注桩外侧密贴高压旋喷桩嵌缝，作为隔水和防止桩间土涌入基坑。高压旋喷桩桩径Φ600mm，密排时桩间搭接150，桩长19m,进入(4)1层含砂粉质粘土层。车库基坑内局部部有地下三三层车站站站台层基坑坑，为坑中中坑，该部部分称为车车站基坑部部分。长2253.11m，标准准段宽200.7m，下下挖8.77m。由于于盾构调头头，东侧端端头井段宽宽24.22m，下挖挖11.00m。车车站基坑采采用地下连连续墙作为为围护结构构，设1道钢筋混凝凝土支撑和和2道钢支撑撑外加1道换撑。标标准段地下下连续墙高高约为199.0mm，墙厚6000mmm，入土深深度约9..6m，入入土比为1.0。端头井井地下连续续墙墙高约约25.66m，墙墙厚8000mm。入入土深度约约14.00m，入土土比为1.200。内支撑：内支撑撑采用一道道钢筋混凝凝土支撑和和两道钢支撑撑，钢支撑撑采用Φ800mmm，t=14mmm钢管，内内支撑在竖竖向设三道道支撑和一一道换撑。混凝土支撑与地下连续墙冠梁整体浇注。钢管支撑在安装时要施加预加力，预加力按设计轴力40％～60％施加。连续墙在支撑位置处设暗梁，并预埋钢板。在车库基坑南侧侧围护结构构与车站基基坑南侧围围护结构之之间的土体体、车站转转角处土体体采用高压旋旋喷桩加固固，由于盾盾构机在车车站两端头头处要掉头头，所以在在端头井两两端土体进进行三轴搅搅拌桩+高压旋喷喷桩加固。车库库与车站相相邻侧采用用高压旋喷喷桩进行地地基加固。地下连续墙南北两侧接缝处采用高压旋喷桩进行止水帷幕处理。在车站基坑坑底增加土体抽条加固，加固范围为坑底以下3米。详见【附图3：：基坑围护护设计总平平面图】详见【附图4：：基坑围护护设计剖面面图】3.2基坑降水水设计1、车库降水设计（1）基坑周边自然地地面绝对标标高2.55m，规划划地面标高高4.5mm。（2）车库底板座落在在(2)1层淤泥上上，本场区区上部粘性性土层渗透透性差、水水量小，一一般不需采采用井点降降水。2、车站降水设计计根据现有地质资资料，场地地的承压水水水头不会会造成基坑坑底板突涌涌，本基坑坑可以不考考虑承压水水突涌的可可能性，因因此暂先不不考虑对其其降压，待待工程实施施时根据实实地调查的的地质情况况后再进行行详细的验验算。为确保基坑顺利利开挖，需需降低基坑坑开挖深度度范围内的的土体含水水量，本工工程需要疏疏干赋存于于场区粉砂土层中的潜潜水。根据地区降水施施工经验，单单井有效降降水面积为为150mm2～250mm2，根据本本工程开挖挖深度区域域特点，结结合基坑总总涌水量计计算，在开开挖深度范范围内，取取约2200m2/口，且相相邻两口井井之间距离离在12~177m之间，一一般可满足足疏干性降降水要求。按照上述原则，采采用下式计计算确定：：n＝A/a式式中：n——井数（口口）；A——基坑面积（m22）；a——单井有效降水面面积（m2）。按上式计算，开开挖区域的的布井数量量如下：车站基坑开挖面面积约54877㎡，n＝54877/2200=25口，根据据此区域形形状，在端端头适当加加密的情况况下，共布设潜水水疏干井26口。根据据开挖深度度确定标准准段井深22..0m，端端头井井深深为25..0m。后根据设计要求及及土方开挖挖专家论证证会上专家家的意见，将将车站内局局部降水井井井深调整整为25..0m，并并再补充四口口疏干降水水井，井深深为25..0m。4、工程重点与难点点及应对措措施4.1工程特点本工程地质条件件复杂，基基坑开挖深深度大，采采取的围护护方式多。基基坑开挖及及支撑过程程中根据土土体变形的的时空效应应及监测信信息，科学学控制人工工开挖与支支撑的间隔隔时间、基基坑变形，确确保基坑稳稳定及有效效地控制水水土流失和和地表沉降降是本工程程成败的关关键。本工工程的施工工重点在于于控制好以以下几个方方面：（1）进度控制的重点点基坑开挖：由于于本站基坑坑长、开挖挖深度大，支支撑多，土土方开挖量量大。基坑坑开挖进度度将成为制制约后续工工序施工的的关键。应对措施：科学学组织合理理安排施工工顺序，由于本工工程土方量量大，支撑撑型式多。合合理安排好好各工序之之间的关系系，科学组组织施工，对对确保工程程进度至关关重要。（2）安全控制的重点点基坑稳定：由于于地质条件件差，基坑坑开挖深度度大，基坑坑的稳定、地地下围护结结构的变形形大小及支支撑的架设设质量，关关系着工程程的成败及及防水效果果和周围环环境的安全全，必须重重视。应对措施：施工工中要及时时掌握基坑坑开挖及支支撑过程中中土体变形形的时空效效应及监测测信息，严严格按照边边开挖边支支撑，有效效缩短开挖挖与支撑的的间隔时间间，并加强强对重点项项目的监测测，实行信信息化施工工。周围建筑物安全全：严格控控制地面沉沉降和基坑坑变形，是是基坑周围围建筑物保保护的关键键。采取有有效的止、降降水措施，处处理好地下下水和承压压水，防止止基坑坑底底涌水、隆隆起失稳。施施工过程中中加强监测测，并视施施工监测情情况，采取取回填、加加强支撑、跟跟踪注浆等等措施，控控制地面沉沉降。4.2复杂不良地质条条件下的车车站深基坑坑施工难点：（1）本工程基坑开挖挖面积大（车车库部分为为253mm*101m）,基坑开挖挖深度深（最最深处达220m）。（2）支撑方式多样。（3）混凝土支撑下下钢支撑架架设困难。（4）混凝土支撑下下土方开挖挖困难。对策：（1）土方开挖前，将超前进进行坑内井井点降水，把把3号土层地下下水位降至至最终基坑坑开挖面以以下1.5米处。降水水井的设置置应保证地地下水位的的有效降低低，根据需需要，部分分降水井应应待车站主主体结构覆覆土回填以以后进行封封闭，其余余降水井可可在车站底底板达到强强度以后封封闭。（2）基坑开挖时，充充分运用“时空效应”原理指导导基坑施工工，合理划划分开挖段段，车站基坑按按25m一段。分分段开挖和和浇筑车站站底板结构构，在每段段开挖施工工中分层、分分小段、随随挖随撑，将将每小段（6m宽）的开挖支撑和安装（包括加预应力）施工时间控制在24小时以内，有效地控制深基坑围护结构的位移量。（3）第一道钢筋砼支支撑达到强强度要求后后才能进行行下道工序序的施工。（4）土方开挖分层分分块进行，按按设计要求求进行放坡坡开挖，做做到多点开开花，提高高土方的外外运能力。5、施工部署5.1总体部署署5.1.1工期期目标本基坑开挖规模模大，开挖挖深度深。车车库部分长长约253,宽约1011m，开挖挖深度近99m，车站站部分长2253m，宽宽21m，开开挖深度约约20m。总土方方量3255000mm3。支撑形形式多，第第一、二道为钢钢筋混凝土土支撑，第三、四道道为钢支撑撑。根据本工程总体体施工进度度计划和现现场实际情情况，将基基坑分三阶阶段开挖：：第一阶段段开挖2..5m至-0.55m的土方方，同时施施工第一道道混凝土支支撑，计划划时间30天。第二二阶段开挖挖-0.55m至-6.55m的土方方，同时施施工部分车车库垫层及及地下墙压压顶梁和第第二道混凝凝土支撑，计计划工期776天（不包括春春节放假7天以及第一一道混凝土土支撑养护护时间）。第三层土土方需在II标底板施施工结束的的基础上方方能进行，故故在第二层层土方开挖挖结束后，预预留20天给予II标底板的的施工。第第三阶段开开挖车站层层土方，同同时进行钢钢支撑安装装，计划工工期71天。5.1.2质量量目标严格按国家质量量标准ISO99001::20000和xx市有关关质量规定定进行施工工，满足设设计所规定定的技术要要求，满足足xx市市政政行业质量量验收标准准，确保本本工程质量量验收一次次合格，力力争优质工工程，同时时达到建设设管理委员员会规定的的竣工验收收备案标准准。5.1.3安全全生产目标标（1）杜绝重大伤亡、设设备、管线线、消防事事故。（2）创建安全生产标标化工地。（3）创建xx市文明明工地。（4）通过xx市施工工现场安全全生产保证证体系。（5）通过GBT280001职业安全全健康管理理体系贯标标审核。（6）无社会相关方的的投诉。5.1.4文明明施工目标标创建xx市“市市级文明工工地”。施工过过程中体现现“集中、快快速、文明明”的六字方方针；坚持持“便民便利利不扰民，文文明施工为为人民”的宗旨；；树立“把困难留留给自己，把把方便让给给市民”的指导思思想；提升升“以人为本本、服务环环境”的理念。5.1.5环境境保护目标标（1）施工用水和生生活用水达达到排放标标准。（2）严格控制地面面变形量，确确保基坑周周边安全。（3）加强施工机械管管理，改进进施工工艺艺，全面控控制施工过过程中的噪噪音、振动动。5.2项目班子子组织和管管理项目经理部设工工程部、机机料部、安安保部、合合同部、财财务部、质质检部、资资料室、办办公室等8个职能部部门。项目目部根据基基坑开挖的的内容分别别设置降水水施工队、土土方施工队队、支撑施施工队、地地基加固施施工队、监监测施工队队，每个施施工队根据据具体施工工情况配备备专业管理理人员和施施工人员。项项目部管理理机构图见见图1图1项目部管理机构构图在土方开挖过程程中，由专专人监测支支护结构的的位移情况况和渗漏水水情况，以以及基坑隆隆起现象，发发现问题及及时反馈，采采取相应措措施。5.3施工准备备5.3.1施工工生产准备备（1）土方开挖100天前组织织施工队伍伍进场，对对机械车辆辆进行维修修、保养。（2）做好施工机械械设备的检检验和报验验工作。（3）根据现场实际际情况，合合理布置施施工场地。（4）落实临时弃土土地点，落落实土方弃弃放场所，保保证弃土路路线畅通。（5）保证降排水系系统的正常常运转。（6）办理有关渣土土外运证件件。（7）做好环保工作作，按要求求办理施工工许可证等等手续。5.3.2施工工技术准备备（1）认真阅读设计计图纸，做做好图纸会会审及技术术交底。（2）按设计要求做做好测量控控制和基准准点的设置置，并定位位放样。（3）编制基坑开挖挖的详细施施工计划，用用于指导现现场施工。5.4水平和垂垂直运输方方案（1）水平运输采用用挖掘机装装土，自卸卸汽车装土土和卸土。（2）垂直运输：--0.5mm~-6.55m采用下下坑坡道，汽汽车运输；；-6.55m以下长长臂挖机配配合基坑内内小型挖掘掘机出土。5.5施工机械械设备和劳劳动力组织织5.5.1主要要施工机械械设备挖掘机：第一层层、第二层层土方开挖挖主要采用用1台PC4000、2台PC2000挖掘机装装土外运，第第三层土方方采用2台PC2000挖掘机装装土，基坑坑内配置44台PC1000小型挖机机进行驳土土。运输车：汽车装装土量限定定为10mm3，运距按按30Kmm考虑，车车速按照440Km//h计算，每每天汽车运运行时间按按16小时计算算，则一个个来回的时时间为：（30+330）÷40＝1.5小时。每每天单车运运输的次数数：16÷11.5＝10趟。单车车日出土量量为：10×110＝100mm3。第一、二层层土方计划划日出土量量为30000m3，在保证设设备有余量量的前提下下，需10m3自卸汽车35辆。第三层层单个工作作面的出土土量约450m3，两个工工作面同时时出土，每每天的出土土量是9000m3，在保证设设备有余量量的前提下下，配备15辆10m3自卸汽车车。其它机械配备详详见表2所示表2土方开挖挖机械设备备一览表序号机械名称型号规格额定功率单位数量备注1长臂挖掘机PC400LCC0.8m3/斗斗台2挖深18m2挖掘机PC4002m3/斗台12m33挖掘机PC2001.2m3/斗斗台21.2m34小型挖掘机PC1000.6m3/斗斗台40.6m35汽车吊QY-5050T台2吊装钢支撑6空压机/风镐3n10Kw台15凿除混凝土7组合千斤顶YCW150--40010Kw套2100T、2000T各一套8钢筋加工机械GB20Kw套2钢筋加工9木工加工机械MJ4010Kw套2模板加工10插入振捣棒ZN505Kw台6混凝土施工11平板振捣器ZB30010Kw台2混凝土施工12电焊机BX-50010Kw台6钢筋、支撑焊接接13潜水泵AS30-200B7.5Kw台30基坑降水14水泵Y100L-212Kw台6基坑排水5.5.2劳动动力组织安安排基坑开挖期间涉涉及的劳动动力主要为为：清洁人人员（车辆辆冲洗、马马路清扫），降降水维护人人员，施工工监测人员员，各种机机械操作人人员，汽车车驾驶员，混混凝土支撑撑施工的钢钢筋工、木木工、砼工工，钢支撑撑施工及施施加预应力力的人员，凿凿桩人员等等（桩头凿凿除、地下下墙墙面清清理）。劳劳动力安排排计划详见见表3表3劳动动力安排计计划表序号工种人数备注1钢筋工10冠梁，支撑施工工2电焊工8冠梁，支撑施工工3张拉工4钢支撑施加预应应力4水电工3施工用电5砼工8冠梁，支撑施工工6普工20各工序7木工10冠梁，支撑施工工8监测工4基坑监测9清洁工5道路清扫，冲洗洗车辆10司机50挖机，吊车，汽汽车合计1225.6施工用电电计算建筑工地临时供供电，包括括动力用电电与照明用用电两种，在在计算用电电量时，从从下列各点点考虑：1．全工地所使用用的机械动动力设备，其其他电气工工具及照明明用电的数数量。2．施工总进度计计划中施工工高峰阶段段同时用电电的机械设设备最高数数量。3．各种机械设备备在工作中中需用的情情况。在基坑土方开挖挖阶段，主主要施工用用电为：场场地照明，电电焊机，钢钢筋加工机机械，模板板加工机械械，空压机机，组合千千斤顶，基基坑降排水水，生活用用电等方面面。主要用用电设备见见表4：表4用电设备备容量表序号名称规格功率（KW）数量总功率（KW）1空压机/风镐10Kw15台1502组合千斤顶10Kw2套203钢筋加工机械20Kw2套404木工加工机械10Kw2套205插入振捣棒5Kw6台306平板振捣器10Kw2台207电焊机10Kw6台608潜水泵7.5Kw25台187.59水泵12Kw6台7210场地照明2Kw8台1611生活办公20Kw1项2012其他设备300Kw1项300总用电量可按以以下公式计计算：式中P——供电电设备总需需要容量（kVA）；P1——电动机额定功率率（kW）；P2——电焊机额定容量量（kVA）；P3——室内照明容量（kW）；P4——室外照明容量（kW）；cosφ——电电动机的平平均功率因因数（在施施工现场最最高为0.755~0.78，一般为0.655~0.75）；K1、K2、K3、K4——需要系数.（其其中K1取0.5、K2取0.6、K3取0.8、K4取1.0）由于各各用电设备备因工作情情况不同，不不可能在同同时工作，所所以在负载载计算时通通过对现场场工序的分分析，考虑虑同时使用用设备最多多时的最大大负荷cosφ取值为0..75=701KVAA.由于本工程有两两个变压器器，总共有有10000KVA。能满足足施工要求求。5.7材料供应应和管理基坑开挖阶段主主要的材料料是钢支撑撑、混凝土土支撑的钢钢筋、商品品混凝土、钢钢管、模板板等。钢支支撑在车站站土方开挖挖7天前运至至现场储存存。混凝土土支撑的钢钢筋、钢管管、模板等等提前7天运至现现场并做复复试，商品品混凝土提提前1个月做好好配合比试试验。在施工现场内设设置专门的的钢筋加工工场、木工工加工场、钢钢支撑加工工场、机械械设备维修修和停放场场，配备足足够的机修修人员，加加强对各种种施工机械械的管理、维维修和保养养，保证机机械完好率率，以满足足正常施工工需要。现场内各种材料料分类存放放、堆放整整齐，并按按照各种材材料的不同同质地和性性能，采取取不同的保保护方法，以以防材料因因受潮、雨雨淋等发生生变形和锈锈蚀，影响响材料的性性能和造成成材料的浪浪费。5.8施工现场场总平面布布置根据本工程的特特点、重点点及难点，按按照业主提提供的施工工场地、周周边的交通、管管线、构筑筑物进行施施工现场总总平面布置置。【附图6：xx路路－xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程Ⅰ标段施工工现场布置置图】5.8.1施施工现场总总平面布置置原则（1）满足施工要求，场场内道路畅畅通，运输输方便，各各种材料能能按计划分分期分批进进场，充分分利用场地地。（2）现场布置紧凑，减减少施工用用地，严格格遵守业主主和xx市文明明施工的有有关规定。（3）材料尽量靠近使使用地点，减减少二次搬搬运。5.8.2施施工现场总总平面布置置依据（1）工程所在地区的的原始资料料，包括建建设、勘察察、设计单单位提供的的资料。（2）原有和拟建建筑筑工程的位位置和尺寸寸。（3）施工方案、施工工进度和资资源需要计计划。5.8.3施施工总平面面图布置的的内容（1）施工用机械设备备的位置。（2）施工运输道路、临临时供水、排排水管线、消消防设施。（3）临时供电线路及及变配电设设施位置。（4）物料堆放位置。施工工道路5.8.4.11场内临时时施工道路路（1）施工现场的道路路畅通，有有循环干道道，满足运运输、消防防要求为原原则。（2）道路的布置要与与现场的材材料、构件件、仓库等等堆场相协协调、配合合。（3）施工临时道路段段采用双层双向Ф10@150钢筋、C25混凝土，((北侧5米，φ14@1150钢筋筋、C255混凝土，30cmm厚），基坑外外侧其它区区域为C20混凝土，110cm厚厚（基坑位位置除施工工需要外不不硬化），并并设置3‰排水坡，控控制好标高高，做到场场内排水畅畅通，无积积水现象。5.8.4.22出土线路路（1）利用xx路东东西两侧大大门作为进进出的出入入口。（2）基坑四周利用用东、西、北北三侧的施施工平台作作半环形运运输通道。（3）在第一、二层层土方开挖挖时，尽量量采用东西西两侧出土土，以减少少对北侧土土体的挤压压。（4）施工平台采用用150mmm厚C25钢筋混凝凝土垫层硬硬化，铺设双排排双向Φ10@1150钢筋筋网片。作作为土方开开挖时的施施工道路使使用。北侧侧施工平台台局部范围围内采用3300mmm厚C25钢筋混凝凝土板，配配筋为Φ14@1500双层双向向钢筋网片片，并严格要求求施工车辆辆在该范围围内通行。（5）为缩短车库基基坑的开挖挖后的暴露露时间，减减少车库基基坑的变形形，车站基基坑土方开开挖必须在在车库北侧侧底板施工工完成后，再再在车库底底板上铺设设土坡，开开挖第三层层土方。（6）利用混凝土支撑撑间的空隙隙向北侧施施工平台作作铺设三条运运输坡道，坡坡道放坡1：6，边坡1：3，坡道宽度度为8米，上铺路基基板。并且且根据现场场实际情况况采取相应应的技术措措施，使路路面能达到到使用要求求。5.8.5施施工用电施工用电用业主主提供的10000KVA的变压器器引出，采采用照明用用电与动力力用电分开开安装的方方式。在施施工范围内内布置电缆缆线路，接接至各施工工现场的主主配电箱，最最后用分电电箱送电至至各施工工工作面，场地内布布置两个主主配电箱。此此外，自备备1台150Kw发电机，通通过电源切切换箱备用用于停电抢抢修及施工工高峰等情情况下的照照明及适当当动力用电电，以保证证施工高峰峰期的补充充电力和临临时停电时时的备用电电力，争取取施工时间间和施工的的连续性。5.8.6施施工用水施工现场由业主主提供的ФФ80mmm供水管引引至施工现现场作为施施工用水和和生活用水水。按每550m设一一消火栓，消消火栓的管管径为DN75mmm。根据据工程用水水情况，场场区设多处处施工水源源点，供开开挖施工用用水，管径径DN25mmm，施工工现场用水水用橡胶管管接出。水水管线路及及用水设施施符合国家家及xx市的有有关规定。5.8.7场地地硬化施工区域内仓库库、钢筋加加工厂、材材料堆放场场等用2000mm厚厚的C20混凝土进进行硬化处处理，做到到场内排水水畅通，无无积水现象象。5.8.8基坑坑护栏设置置沿基坑四周边缘缘1m处设置置高度不小小于1.22m的围拦拦，并设置置警示牌，防防止地面物物体坠落基基坑。夜间间在护拦沿沿线设置红红色标志灯灯，确保施施工安全。5.8.9现场场照明在基坑四周设置置多盏照明明大灯，作作为夜间施施工的照明明。同时，沿沿场内道路路及各加工工点、施工工点设置多多盏碘钨灯灯，保证夜夜间施工有有足够的亮亮度。洗洗车池及沉沉淀池在施工现场东西西两出入口口设置洗车车槽，并设设置沉淀池池，冲洗的的水及场地地水均通过过排水沟进进入沉淀池池，经沉淀淀后排入河河道。基基坑内、外外排水..1基坑外排排水1、本工程场地标高高大概为22.5，沿围墙外侧侧布置5000×400mmm排水沟，排水沟采采用砖砌，里里外均用砂砂浆抹面，沟沟内设置33‰流水坡度度，雨水及及基坑内的的抽水均流流入排水沟沟，沿排水水沟修筑挡挡水墙，挡挡水墙顶标标高为2..70，高出场场地20mm，在在潮汛来临临之时能更更好的起到到排水作用用。每隔30mm左右设一一口集水井井，通过集集水井沉淀淀池后排入入河道，保证证雨水、基基坑内降水水等顺利排排放。2、在施工平台四四周设置排排水沟，排排水沟为500**400，集水井井为800**800**10000，流水坡度度为3‰。雨水及基基坑内排水水经过集水水井后，用用水泵排出出。..2基坑内排排水为避免水浸泡软软化土体，及及时排放地地下水，利利于基坑内内的作业施施工，在基基坑土方开开挖阶段设设置明沟。（1）基坑中的明沟沟与集水井井随基坑的的不断开挖挖而逐步加加深，集水水井应比排排水沟低0.5～1.0m，明沟的断断面采用梯梯形，其沟沟底宽度为为0.3mm。每隔30～50m设集水水井，其直直径为0..5m，深深约1.00m，井底底铺0.33m厚的砾砾石，以防防泥砂堵塞塞水泵。用用水泵将地地下水排出出基坑外。（2）排水沟和集水井井设置尽量量设置在施施工区块两两边，以避避免影响正正常的土方方开挖。（3）排水沟深度应始始终保持比比挖土面低0.4～0.5m。（4）在垫层以下基基坑布设排排水盲沟，横横纵向连通通，间距3~5米设置。盲沟沟的宽度不不宜太宽，一般在300-4400mmm左右即可可，盲沟位置置可埋入PVC管将水引引入水井，并并在PVC管的上口口用尼龙网网布裹住保保证砼的水水泥砂浆不不渗入盲沟沟而堵住水水流。盲沟沟的交点位位置设置些些集水井，流水坡坡度为3‰。集水井位位置设置在在后浇带附附近。集水水井直径为为0.5mm，深约1..0m，，然后再用用水泵向基基坑外排水水。见图2（5）排出的水流经过过“三级沉淀”排入城市市管网中。图2基坑排水水平面布置置图现现场防洪雨季施工要保证证现场排水水系统的畅畅通，确保保排水效果果。土方施施工过程中中，每个开开挖面根据据需要设集集水井，并并配备足够够的抽水设设备。建立安全防汛领领导小组，设设置气象联联络员，及及时获得气气象信息，进进行科学预预测，为防防汛工作提提供依据。适适时维修、加加固施工现现场的排水水系统，保保证排水设设施的完善善。及时观观察坑外水水流情况，适适时将坑外外水导引入入河道。随随时注意河河道的水位位变化情况况，加固、加加高临坑的的河岸，防防止河水倒倒灌。6、主要施工方案案和技术措措施6.1围护结构构施工6.1.1钻孔孔桩施工车库钻孔桩直径径为南侧为为10000mm（间间距12000mm）、其余三三侧为9000mm（间间距11000mm），共计577根。钻孔孔灌注桩采采用GPS--10型钻机正正循环成孔孔，桩长分分别为：226.1mm，17.44m,19m，在在西侧Z4～Z15位置桩长长加大4mm，Z4-552～Z4-662，Z5-448～Z5-558位置桩长长加大6mm，Z22--1～Z22--8，Z21--148～Z21--155位置桩长长加大6mm。共安排5台钻机进进行施工。6.1.2咬合合桩施工本工程作为xxx市轨道交交通一号线线一期工程程的试验段段，在车库库基坑东、西西侧局部设设置钻孔咬咬合桩，通通过现场试试验，取得得此工艺的的施工精度度和质量、基基坑变形、桩桩身受力和和变形等数数据，为轨轨道交通和和xx地区积积累数据。钻孔咬合桩直径径为Ф10000mm，共共计22根，桩长长西侧为233.7m，东侧为199.7m。桩中心间间距1500mm，咬合合桩A序桩采用用C15超缓凝素混混凝土灌注注桩，B序采用C30钢筋混凝凝土灌注桩桩。A桩和B桩相间布布置切割咬咬合，咬合合每侧为2250mmm成排桩围围护结构。共计22根咬合桩。共安排1台咬合钻机及附属设备进行施工。6.1.3地下下连续墙施施工车站基坑采用地地下连续墙墙作为围护护结构，设设三道支撑撑加一道换换撑。标准段北侧地下下连续墙墙墙厚6000mm，高高约19..0m，入入土深度约约9.6mm，入土比比为1.0。端头井井端头墙厚厚800mmm，墙高高约25..6m，入入土深度约约14.00m，本工程共有地下下连续墙100幅，其中800厚墙24幅，600厚墙76幅。采用LIEEBHERRRHSS843HD型成槽机机械来施工工，并配150T和50T吊车来起起吊钢筋笼笼。6.1.4高压压旋喷桩施施工高压旋喷桩作为为车库围护护结构及地地下墙接缝缝处的止水水帷幕、车车站盾构端端头墙外土土体加固和和车库坑中中坑的支护护结构使用用。1、高压旋喷桩桩桩径Φ600，止水帷帷幕处密排排桩搭接1150mmm。采用双双重管法施施工。2、高压旋喷方案案确定后，并并结合工程程情况进行行现场试验验确定施工工参数和工工艺。详见高压旋喷桩桩专项施工工方案。6.2临时立柱柱施工6.2.1桩基基础施工本工程共有立柱柱桩191根，其其中车库内内立柱桩126根，车站站内立柱665根，先先施工车库库内的立柱柱桩，等地地下连续墙墙施工结束束后再进行行车站内立柱柱桩的施工工。安排3台钻机进进行立柱桩桩的施工。详见立柱桩专项项施工方案案。6.2.2钢格格构柱施工工在基坑中设立钢钢立柱，临临时立柱采采用400×400钢格构柱柱，钢格构构柱插入钻钻孔灌注桩桩内为2.0m。其中车站站内部分为为2.5mm。钢格构柱按设计计图纸要求求加工焊接接，立柱采采用L1255x12角钢，缀缀板为370xx100xx10,缀板间距距为3000mm。角角钢采用Q235钢，焊条条为E43，焊缝高高度>10。钢筋笼笼与井形钢钢构架的安安放方法及及注意事项项如下：1、钢筋笼与井形形钢构架的的安放标高高，可由护护筒口顶端端处的标高高来计算，安安放时必须须保证桩顶顶的设计标标高，允许许误差为±50mm。2、焊有井形钢构构架的钢筋筋笼下放时时，应对准准孔位中心心，一般采采用正、反反旋转慢慢慢地逐步下下沉，防止止碰撞，放放至设计标标高后应立立即固定。3、钢筋笼与井形形钢构架进进行对接施施焊时，应应使钢筋笼笼和井形钢钢构架保持持垂直状态态，对接时时应两边对对称施焊。4、当提升导管时时，必须防防止井形钢钢构架被拔拔起。浇注注混凝土时时，必须采采取措施，以以便观察和和测量井形形钢构架可可能产生的的移动并及及时加以处处理。6.3地基加固固施工6.3.1地下下墙与围护护桩间加固固车库基坑南侧围围护结构与与车站基坑坑南侧围护护结构相距距6～8m,高差9.55m,将两基坑坑间的土体体加固，本工工程采用格格栅式高压压旋喷桩加加固，加固固深度为-6.7700以下5m。以增加该该侧一级支支护的被动动土压力6.3.2地下下墙北侧加加固地下墙墙北侧即车车库与车站站相邻侧采采用高压旋旋喷桩进行行地基加固固，加固形形式为Φ600＠1000，加固宽宽度为100m。桩长长为-6.5500计加深6mm。6.3.3端头头井加固1、由由于区间盾盾构机进出出车站的需需要，在车车站盾构端端头墙外应应按要求采采用高压旋旋喷桩+三轴搅拌拌桩加固土土体。加固固深度为-0.5以下20mm。加固在开挖挖土体前完完成。2、车站围护端头井井角部进行行高压旋喷喷桩加固，从从-6.5000m计加固深度14.5m。加固在开开挖土体前前完成。6.3.4车站站内抽条加加固1、车站坑底至坑坑底下3米范围内土土体加固，加加固区水泥泥含量20％，-0.5到加固区区顶水泥含含量7％，－0.5以上不掺掺加水泥。采采用双轴水水泥搅拌桩桩，直径700@@550xx550。2、地下墙与双轴搅搅拌桩之间间采用注浆浆加固，加加固范围为为坑底以下下3米。6.4压顶梁、混混凝土支撑撑施工先施工北侧冠梁梁，再施工工东、西、南南侧的冠梁梁，北侧高高压旋喷桩桩及钻孔灌灌注桩施工工结束，钻钻孔桩检测测结束后，进行冠梁的施工，首先开挖出桩头，再用空压机人工破除混凝土的浮浆层，清理干净，露出新鲜的混凝土面。绑扎钢筋，支摸板，浇筑混凝土。围护桩桩顶嵌入冠梁50mm。第一道混凝土冠梁尺寸为1600x1000mm，冠梁和第一道混凝土支撑连接。第二道混凝土冠梁尺寸为1200x1000，冠梁和第二道混凝土支撑连接，并通过围檩和拉梁使地下墙南侧和围护桩南侧连成一个支撑体系。支撑地模必须平整、可靠，按中心受压构件要求控制纵向轴线的偏差；并防止在混凝土浇捣中产生变形。主支撑宜一次浇筑完成，不留施工缝。车库基坑设一道道混凝土支撑撑，车站基坑坑同时也设设一道混凝凝土支撑。冠梁梁、水平支支撑均采用用现浇钢筋筋混凝土，砼砼强度为C30。（1）垫层施工：在在支撑位位位置挖土至至标高，铺铺设80mm厚C15混凝土和和100mmm厚碎石石垫层，并并涂上脱模模剂（或铺铺贴塑料薄薄膜作隔离离层）垫层层厚度须大大于支撑梁梁宽度每边边100mmm，并且标标高一致，表表面平整。（2）侧模：按支撑撑平面图的的要求，将将支撑轴线线弹到垫层层上，并弹弹出立模位位置，模板板采用木模模和钢脚管管进行支设设，并用8#镀锌铁丝丝在模板高高度的1/2处作对拉拉杆件，以以防模板鼓鼓肚。立模前，应将钢钢筋内的杂杂物、泥浆浆清理干净净，模板的的拼缝要求求严密，不不允许漏浆浆，模枝的的支设要保保证各部位位的形状、尺尺寸和位置置标高符和和设计要求求。模板的的支撑系统统应有足够够的强度和和刚度。模模板安装前前应刷好脱脱模剂，拆拆除模板以以能保证砼砼表面及棱棱角不因拆拆模而受损损坏为准。6.4.1钢筋工程程（1）支撑钢筋采用用现场加工工，来料钢钢筋应按总总平面位置置放置，并并应有质量量证明书，在在钢筋复试试合格后方方能使用。（2）钢筋的规格、直直径及下料料、加工应应严格遵守守设计规范范要求，必必须保证钢钢筋锚固长长度>40d，钢筋绑绑扎前应根根据图纸对对各部位的的配筋要求求、截面尺尺寸进行复复核。（3）在绑扎钢筋时时，必须保保证钢筋位位置正确，在在支撑梁中中弹出轴线线后，即可可进行钢筋筋绑扎，受受力钢筋的的接头位置置，面层钢钢筋设在跨跨中处，两两侧钢筋设设在跨度1/3处，底层层钢筋设在在支座处，钢钢筋搭接长长度应>10d，同截面面内接头数数量<50%，钢筋主主筋净保护护层为30mmm。（4）钢筋焊接及节节点绑扎：：钢筋接头头可以采用用对焊、搭搭接焊、绑绑扎，搭接接焊焊缝长长度双面>5d，单面>10d，绑扎搭搭接长度>35d，钢筋伸伸入支座或或节点的锚锚固长度>40d，遇钢立立柱时，钢钢筋应尽量量穿过去，如如无法穿过过，可将钢钢筋焊在钢钢立柱上，焊焊接应符合合要求。支支撑钢筋笼笼下应每隔隔1m成梅花花形设置细细石砼垫块块。6.4.2砼浇筑（1）本工程支撑设设计砼强度度为C30。砼采用用商品砼，浇浇捣前应认认真检查其其级配及坍坍落度，确确保砼质量量。浇捣时时采用一台台砼泵车供供料。（2）支撑砼浇筑：：支撑与冠冠梁同步浇浇砼。浇砼砼前应对凿凿除面及施施工缝进行行接浆处理理，符合设设计规范要要求后方可可浇砼。（3）每浇灌一批支支撑时，必必须做三组组试块，以以掌握5、7、28天强度，在在试块进行行抗压强度度，试验达达到C30的80%强度后，方方可进行下下层土方开开挖。6.5钢支撑施施工车站基坑内设置置两道钢支支撑和一道道换撑，钢钢支撑采用Ф800，t=14mmm钢管。钢支撑平面布置置图见图33。图3钢支撑平面面布置图钢管支撑系统包包括支撑杆杆系及附属属构件部分分，其中支支撑杆系包包括：主体体杆、活络络端头及固固定端，附附属构件包包括三角钢钢托架及钢钢楔等。钢钢管支撑系系统见图44所示。活络端头类似于于“抽屉”结构，由由活动端头头及活动端端容纳钢管管两部分组组成。由端端头钢板、双双槽钢伸缩缩杆、加劲劲肋板等部部分拼装焊焊接成活动动端头。双双槽钢伸缩缩杆置于活活动端容纳纳钢管内，在在液压千斤斤顶的作用用下，可实实现伸缩功功能，从而而调整支撑撑长度。图4钢支撑结构图钢管支撑在安装装时要施加加预加力，预预加力按设设计轴力40％～60％施加。连连续墙在支支撑位置处处设暗梁，并并预埋钢板板。施工中严格按照照“随挖随撑”的原则，控控制无支撑撑暴露时间间。钢支撑撑严格按设设计要求值值施加轴向向预应力，定定期检查预预应力损失失情况，及及时复加预预应力，保保证围护结结构稳定。6.5.1材料料准备6.5.1支撑撑材料准备备本工程钢支撑钢钢管采用Ф800，t=14mmm钢管拼拼装。根据据基坑围护护结构的图图纸，按照照计划用量量备足各种种长度的钢钢管，主体体杆、活络络端头及固固定端，附附属构件包包括三角钢钢托架及钢钢楔等支撑撑材料，分分类堆放在在料场。各各种材料必必须经质量量检验合格格方可按施施工进度分分批进场，确确保进场支支撑材料均均达到设计计要求和施施工进度要要求。6.5.2支撑撑拼接材料料准备根据土方开挖进进度提前在在拼装场按按支撑编号号及设计长长度进行拼拼装备用。钢钢支撑安放放过程中相相邻两钢支支撑的活动动端和固定定端应相互互错开。对于钢支撑较长长的，需分分段加工，现现场组合。支支撑运输前前需对构件件进行编号号，运至现现场后再组组装成成型型的单根钢钢支撑。6.5.3支撑撑位置的确确定根据设计图纸和和实地测定定的定位桩桩号在两侧侧地下连续续墙上用钢钢尺测量每每道支撑的的安装位置置，经复核核无误后用用红漆作出出标记。6.5.2钢支支撑施工方方法及技术术措施钢支撑架设与基基坑土方开开挖是深基基坑施工密密不可分的的两道关键键工序，钢钢支撑架设设极具时间间性和协调调性，钢支支撑架设的的时间、位位置及预应应力的大小小直接关系系到深基坑坑的稳定，钢钢支撑架设设必须满足足设计要求求。基坑土方开挖至至支撑下00.5m时时，立即放放测出支撑撑位置线，及时架设支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用人工配合50t吊车安装，应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求对桩体施加预加力。钢支撑施工流程程：支撑编编号→对号运到到现场→支撑牛腿腿位置就位位、量距→清理平整整牛腿面→钢支撑就就位校正→施工预应应力→紧固钢楔→拆除液压压千斤顶。1、钢支撑采用卷制制焊接钢管管，钢板要要平直，不不得有翘曲曲，表面不不得有锈蚀蚀或冲击痕痕迹，卷管管方向与钢钢板压延方方向一致，并并采用破口口焊。2、内纵、环缝用手手工焊，管管体外纵、环环缝用埋弧弧自动焊，可可采用分段段反向焊接接顺序。管管体纵缝相相互错开。焊焊丝选用H08MMNA，应符合GB13300-777要求，焊焊剂330，焊缝质质量检查级级别为二级级标准。3、抗剪钢套箍应密密贴于钢管管，钢管与与钢箍连接接面要作喷喷砂处理，抗抗拉钢套箍箍与钢管密密贴，稍加加点焊固定定于钢管上上，各接点点位置应符符合设计要要求。钢管管、钢套箍箍、螺栓组组合后其表表面应作方方锈处理。4、高强度螺栓孔，应应采用钻成成孔。5、钢管、节点钢套套箍、抗拉拉剪钢板、连连接法兰盘盘等钢构件件的加工及及组焊，由由加工厂根根据规范要要求制订机机械加工工工艺设计。6、钢管与钢套箍、连连接法兰盘盘的焊接，均均在工厂内内完成。7、钢管及其构件加加工制作各各道工序完完成后均应应检查记录录，出厂要要有出厂证证明及试验验报告。8、加工成的钢管在在其两侧应应按设计图图纸要求进进行统一编编号后，方方能运往工工地。9、钢管检测：所有有的钢管及及其构件的的焊缝必须须用超声波波无损探伤伤进行100%的检测，保保存全部记记录，并按按Ⅱ级标准进进行评价。对对抗剪构件件焊缝质量量检测标准准为Ⅰ级，按《钢钢结构工程程施工及验验收规范》（GBJ205-83）要求，进行抽样排片检验评定，一定要委托有资质的单位进行检验评定。支撑采用高强螺螺栓连接或或焊接，并并保证拼接接点的强度度不低于构构件自身的的截面强度度。起先要在地下墙钢筋筋笼对应钢钢支撑位置置预埋钢板板，钢板与与钢筋笼焊焊接，地下下墙完成后后，凿出预预埋钢板进进行钢支撑撑的架设，钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格后，采用汽车运输至坑内拼装。6.5.3钢支支撑安装方方法1、土层开挖至支撑撑架设位置置后，在两两侧放出支支撑中心位位置，并采采用十字弹弹线法准确确定位，凿凿出地下墙墙预埋钢板板，在其下方方打膨胀螺螺栓，焊接接牛腿，待待中部分块块土方开挖挖到位时，立立即进行支支撑架设，安安装钢支撑撑。2、支撑架设采用550T履带吊整整体吊装固固定于地下下墙墙体上上。支撑架架设前根据据车站断面面宽度提前前拼装，并并经检验合合格，无焊焊伤、开裂裂等质量缺缺陷，拼装装完成的钢钢支撑轴线线偏差和挠挠曲变形在在规范允许许范围之内内，同时预预拼装出不不少于8根备用支支撑应付可可能出现的的紧急情况况。支撑就就位精度满满足相关规规范要求，支支撑轴线水水平定位偏偏差在±30mmm以内，支支撑两端定定位差异标标高不大于于20mmm，且不大大于支撑长长度的1/6000，支撑挠挠曲度不大大于1/10000。3、钢支撑吊装到位位后，先不不松开吊钩钩，将一端端的活络头头拉出顶住住钢板，再将2台液压千千斤顶放入入顶压位置置，为方便便施工并保保持千斤顶顶加力一致致，2台千斤顶顶用托架固固定。千斤斤顶一端顶顶在钢板上，一端端顶在底座座上，接通通油管后即即可开泵施施加预应力力。施工时密切注意意防止施工工机械碰钢钢支撑，避避免钢支撑撑因受横向向荷载而造造成失稳。4、钢支撑固定完成成后，采用用两台液压压千斤顶在在钢支撑活活动端两侧侧对称逐级级预加力，支撑预应力加设值一般取设计轴力的40～60％，通过压力表读取预应力值，当压力读数与需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。支撑架设完成后后，为保证支护护体系的整整体支撑效效果。在支支撑预应力力加设前后后的各12h之内，加加密监测频频率，发现现预应力损损失或围护护结构变形形速率无明明显收敛时时，复加预预应力至设设计值。在在土方开挖挖至基底附附近且第四四层钢支撑撑加设预应应力后，及及时对第三三层钢支撑撑轴力进行行监测，若若出现应力力为零甚至至围护结构构顶部向基基坑外侧变变形时，考考虑对第三三层钢支撑撑两端全部部设置吊索索悬吊，防防止钢支撑撑移动脱落落而危及基基坑安全。5、混凝土支撑下钢钢支撑的架架设：两端端头井处钢钢支撑的架架设采用50T汽车吊整整体吊装，汽汽车吊停在在端头井的的东或西侧侧，可以满满足起吊要要求。中部两对撑下钢钢支撑的架架设采用50T吊机机整体起吊吊，南侧设设置简易吊吊机，辅助助主吊机进进行钢支撑撑的安放主体围护基坑内内有多根斜斜角支撑。由由于钢支撑撑是支在钢钢板上，斜支支撑的支座座也必须采采用钢结构构。采用钢钢板焊制，与与钢板的连接采采用焊接，与与水平钢支支撑端管的的连接采用用螺栓连接接。6.5.4钢支支撑预加轴轴力方案根据计计算的预加加轴力数值值，选用2台100T或2台200T液压千斤斤顶在活动动端轴线位位置进行施施加轴力，根根据液压千千斤顶压力力表刻度与与压力的关关系，将预预加轴力换换算成千斤斤顶压力表表读数，使使其一一对对应。各层层钢支撑预预加轴力不不同，一般般为设计轴轴力的40%～60%。6.5.5确保保钢支撑稳稳定的技术术措施1、钢支撑在拼装时时，轴线偏偏差≤2cm，并并保证支撑撑接头的承承载力符合合设计要求求。钢支撑安装允许许误差见表表5表5钢支撑安安装允许误误差表2、在条件允许的前前提下，钢钢支撑端部部设Φ10钢筋吊吊环，通过过钢丝绳或或钢筋连系系在围护体体系上，以以防坠落。同时用于于微调的钢钢楔也应点点焊连接，防防止坠落。3、采用人工开挖支支撑附近土土方，防止止机械碰撞撞支撑。4、加强对钢支撑轴轴力监测，根根据支撑轴轴力监测情情况，决定定是否加强强支撑。6.5.6钢支支撑施工要要点1、在第一次加预预应力后12小时内观观测预应力力损失及墙墙体水平位位移，并复复加预应力力至设计要要求值。2、当昼夜温差过过大，导致致支撑预应应力损失时时，在当天天低温时段段复加预应应力至设计计要求值。3、当第二层以下下支撑安装装并施加预预应力后，依依次对该层层以上各道道相应支撑撑复加预应应力。4、当墙体水平位位移速率超超过警戒值值时，可适适量增加支支撑轴力以以控制变形形，但复加加后的支撑撑轴力和地地下墙弯矩矩必须满足足设计安全全度要求。5、当轴力损失大大于3%时，按规规定复加轴轴力。6、保证支撑与地地下墙接触触面为面接接触，防止止局部压应应力过大而而失稳。在在连续墙中中设置预埋埋钢板承受受来自斜撑撑的水平分分力，斜撑撑支座焊接接在连续墙墙中预埋钢钢板上，并并通过斜撑撑支座面的的角度控制制，使钢支支撑端面与与斜撑支座座面正交。7、严格按设计顺顺序拆除每每道支撑。6.5.6.11钢支撑的的拆除采用手工工具拆拆除，即用用人工拆除除螺栓或用用气割切断断螺栓或焊焊接缝。先先搭设临时时支架，托托住钢支撑撑，然后千千斤顶卸力力，抽掉钢钢楔块，解解开法兰连接，用用吊车分节节吊走钢管管即可。支支撑拆除时时应随时随随时观察围围护结构的的变形，必必须作好钢钢支撑拆除除阶段周围围施工监测测点的量测测和量测记记录，切不不可草率施施工。支撑托架的拆除除：拆掉钢钢支撑后，用用电焊机或或氧焊机切切割即可。钢支撑的拆除流流程为：吊吊车就位、钢钢丝绳扣扎扎支撑→活络节内内安放千斤斤顶施加顶顶力→撤除钢楔→解除顶力力，同时卸卸下千斤顶顶→支撑杆体体下放、拆拆除高强连连接螺栓→拆开支撑撑杆体，各各部分节调调出。给管撑卸荷及拆拆卸管撑要要结合结构构施工按照照规定程序序进行，以以免发生安安全事故。钢钢支撑离底底板比较高高，在拆卸卸时，需搭搭设操作平平台，按设设计要求的的顺序进行行拆除，在在卸掉钢管管支撑之前前，操作工工人与吊机机的吊点分分别位于钢钢管的两侧侧，以免钢钢管起吊后后摆动，伤伤及工人。6.5.6.22钢支撑系系统拆除技技术要点1、为防止车站结构构开裂，在在对应板层层结构混凝凝土达到设设计强度后后才能拆除除支撑。2、钢支撑拆除时，用用链条葫芦芦将钢支撑撑吊起，在在活动端设设100T千斤顶，施施加轴力至至钢楔块松松动，取出出钢楔块，逐逐级卸载至至取完钢楔楔，再吊下下支撑。避避免预加应应力瞬间释释放而导致致结构局部部变形、开开裂。钢支支撑分节拆拆除后转运运至指定场场地堆放。3、在钢支撑拆除过过程中，需需对围护结结构进行严严密的监控控量测，出出现异常情情况，应及及时处理或或上报监理理工程师商商讨决策，并并按监理工工程师指定定的施工方方法进行处处理。6.6降水方案案基坑开挖前要进进行降排水水工作。车车库由于座座落在(2)1层淤泥上上，该土层渗透透性差、水水量小，一一般不需采采用井点降降水；车库库基坑开挖挖时水主要要为地表水水、雨水等等，因此在在基坑内随随挖土的进进行，车库库内采用明明排水作业业，由于车车站底板座座落在(3)1a层含粘粘性土粉砂砂上。该层层赋存微承承压水。故故在车站内内布置降水水井，并沿沿基坑内设设纵横间隔隔30m设置集集水井及与与之连通的的排水沟系系统，随时时将基坑内内的水引入入集水井后后用泵排出出坑外。6.6.1降排排水目的1、疏干开挖范围围内土体中中的地下水水，方便挖挖掘机和工工人在坑内内施工作业业。2、降低坑内土体体含水量，提提高坑内土土体强度，减减少坑底隆隆起和围护护结构的变变形量，防防止坑外地地表过量沉沉降。3、提高开挖过程程中土体稳稳定性，防防止土层纵纵向滑坡。4、及时降低下部部承压含水水层的承压压水水头高高度，防止止基坑底部部突涌的发发生，确保保施工时基基坑底板的的稳定性。6.6.2降水水设计方案案拟采用真空深井井井点。疏干井的布置，原原则上按xxx地区单单井有效降降水