某库区公路初步设计说明

PAGE一、总说明1954年国家在我区境内的xx上修建xx水力发电站，于1957年初建成蓄水，形成了xx水库，水库面积达63.5平方公里，总库容10.27亿立方米，淹没xx境内11个乡镇82个村474个组，动迁人口47480人，繁衍至2001年底库区移民人口达75648人，淹没土地10万余亩。（其中淹没了华中乡石坪、天群、珍珠、玛瑙四个村4000多亩良田沃土，动迁移民2015人，繁衍至今的多民人口为4072人），80%的村民后靠居住于没湖两岸土地贫瘠的半山腰和山顶之上居住，形成了人多地少，口粮不足，经济贫困，直到目前为止，移民尚未解决温饱。xx水库形成后，不但淹没了万寿村、合掌村2个村2000多亩浪田沃土，而且还炸毁和淹没了这2个村境内的大小桥梁12座、人渡码头6个，石板大道21条；形成了纵深约500-1000m的33个库岔库湾、11个孤岛和23个半岛。由于被众多的库岔库湾所阻隔，至今这2个村未通公路。造成了移民的行路难、运输难、发展企业难、过河难、就医难、上学难等诸多遗留问题。xx（华中—白家乡）公路与xx沿湖公路接于华中黑石坪，途经石坪村、天群村、珍珠村和玛瑙村，止于玛瑙回龙湾，与垫江白家乡公路连接，xx公路的修建是完善路网结构的需要；是改善投资环境，促进库区经济发展，使库区移民早日脱贫致富奔小康的需要；是满足日益增长的交通量发展的需要；是开发当地旅游资源的需要。（一）项目位置项目地理位置见下图（图一）。图一项目地理位置图（二）任务依据1、xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告；2、《xx市水利局水库移民开发办公室关于批复2004年度库区建设基金支出预算的通知》（渝水移〔2005〕3号）3、《xx市水利局水库移民开发办公室关于下达2005年度库区建设基金支出预算的通知》（渝水移〔2005〕18号）4、xx区库区办公室与我院签订的本项目勘察设计合同；5、交通部颁发的各有关公路工程技术标准、规范、规程；（三）设计标准根据《xx市水利局水库移民开发办公室关于批复2004年度库区建设基金支出预算的通知》（渝水移〔2005〕3号）、《xx市水利局水库移民开发办公室关于下达2005年度库区建设基金支出预算的通知》（渝水移〔2005〕18号）文件，结合业主及项目区的实际情况，本项目依据采用交通部颁发的《农村公路建设管理办法》（2006年第3号）、《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）、参照采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定的山岭重丘四级公路（单车道）技术标准进行设计，公路主要技术标准见下表1-1。主要技术标准表表1-1序号指标名称单位指标值一、基本指标1公路等级山岭重丘四级2计算行车速度km/h203平曲线一般最小半径m304极限最小半径m105停车视距m206最大纵坡%11三、路基、路面面7路基宽度m6.58路面宽度m3.5四、桥梁、涵洞洞9荷载按0.7倍折减的的公路-Ⅱ级（四）对工程可行性研究报告批复意见的执行情况1、计算行车速度及路基宽度本项目可行性研究报告批复意见确定公路设计标准为：山岭重丘四级双车道标准，路基宽6.5米，路面宽3.5米，两侧各1.5米的土路肩，路面采用泥结碎石面层，设计行车速度为20Km/h。2、路线走向及技术标准的采用本工程设计主要按照《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》和关于本项目的批复文件而进行的，路线走向基本采用可行性研究报告中方案，对局部路段作了调整，使工程技术经济更趋合理。布线时，依据地形条件，合理的选用设计技术指标。（五）测设经过首先根据《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》所拟定的路线走向，测绘1：500的带状地形图，在图上初步定线再结合实地确定路线走向，然后进行详细的野外道路勘测，调查并收集各种外业资料。测设坐标和高程均为独立系统。由于公路等级低、重要性一般、加上资金紧张，故公路沿线未做工程地质勘察，仅通过相邻工程以及经验作出判断。高程及坐标系统均为假设。（六）路线走向、里程、主要控制点及所经过主要河流本次工程起点黑石坪，经过乌龟塘、徐家湾、石朝门、九子元、卡门口、白家山、黑耳坝、后楼、坳上、坝子坡、对门湾、回龙湾，止于白家乡，第一段为白家乡-渡口，第二段为渡口-黑石坪。全路段为新建，路线所经地区为山岭重丘地形，平面展线较为困难，山体横坡较陡，填筑路基较困难，平面设计时考虑以挖为主，但应避免高填深挖。本路段全长8.282Km。本工程路线沿线主要控制点为沿路两侧的山坡上。（七）占用土地情况本工程占用土地，沿线大部分为山地、丘陵旱地，其次为林地、水稻田及果园，根据《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》、《xx市水利局水库移民开发办公室关于批复2004年度库区建设基金支出预算的通知》（渝水移〔2005〕3号）、《xx市水利局水库移民开发办公室关于下达2005年度库区建设基金支出预算的通知》（渝水移〔2005〕18号）文件及建设方意见，本工程永久征地和临时占地由当地政府与村民协调解决，故所需资金未计入工程投资概算中。（八）新技术采用及计算机的运用情况本工程沿线地形较为复杂，地形起伏变化较大，受地形地物控制的因素较多，在实地定线过程中，路线尽量沿湖靠山，形成挖方路基或半填半挖路基，同时考虑少占耕地及房屋拆迁，减少投资为原则；在设计过程中针对本工程的实际情况，应用规范合理的技术指标，根据道路CAD系统软件，对路线平、纵断面不断进行优化调整，力求工程经济，此外，在设计过程中尽量运用新结构、新技术，力求达到经济技术的合理性，本工程所有的图纸文件均由计算机出图。二、沿线自然地理概况（一）气象水文xx区位于xx市东北部，东南与涪陵区为邻，区境内地处大巴山脉支脉，属川东平行褶皱带，有东山、西山、铜锣山，为“三山两槽”地貌，西南接渝北区至xx，西北靠邻水，东北接垫江至湖北。东西长57.5公里，南北宽56.5公里，幅员面积1415.29平方公里。xx区属亚热带季风性湿润气候，雨量丰富，集中在５—９月，年平均气温17.5℃，具有春早夏旱，秋雨绵绵，冬暖多雾的特点，年平均日照1341小时，无霜期319天，年平均季度降雨量1162.7毫米，最大年降雨量达1378mm（1968年），最小年降雨量783mm（1961年）。本地区地下水位较高，起补给作用及动态变化特征与此种自然气候因素有密切关系。区内冬季多西南风，2—3级，风速3—4米/秒。本路段属中华人民共和国自然区划V2区。（二）地形地貌xx区域平行排列走向为北东至南西向的铜罗山、西山、东山三条山脉分隔呈三山夹两谷的平等岭谷地貌。三山山峰紧凑，陡峻，构成中低山；两谷谷地宽缓，构成丘陵。总的地势由北东向南西倾斜。区内最高点是位于西山上的白云山峰，海拔1034米，最低点是长江边的龙舌梁，海拔149米，相对高差885米。xx公路位于原华中乡境内，该区属丘陵深丘地貌，各山呈残坡状，山岭最大高程650米，深沟最低高程为365米，地势呈东高西低，由南东向北西倾斜，各山岭呈残坡状，具典型丘陵地貌特征。（三）区域地质条件1、地质构造xx公路构造上位于苟家场背斜东翼，其东北方向为万县向斜，区内节理较发育，但断裂构造不发育，新构造运动微弱。区域地质稳定，地下水贫乏，无不良工程地质。2、地震根据国家“1:400万1990年版地震烈度区划图”和《四川省各地震基本烈度情况统计表》中认定xx区地震烈度为Ⅵ度，属弱震区。3、地层岩性xx公路穿越地层均属沉积岩类，依据新老关系为第四系粉质粘土层，一般厚2-4米、侏罗系中下统砂质泥岩、紫红色泥岩与浅黄色上石砂岩互层。基岩产状为变化不大。（1）第四系粉质粘土（Q4）紫红色、暗紫红色、灰色、棕黄色、黄灰色，主要成分以为土主为，局部地段砂质含量较重。厚度一般在2—4米左右。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2S）上段为紫红色砂质泥岩与深灰色长石英砂岩不等厚互层，下段为紫红色砂质泥岩夹黄色长石砂岩，混岩为杂色。（3）侏罗系下统珍珠冲组（J2S）上段为紫红色砂质泥岩夹黄绿色泥岩及透镜体状粉砂岩或厚层状石英细砂岩，下段为黄绿色砂质泥岩夹黄绿色薄层至块状细粒砂岩及粉砂岩。4、水文地质公路沿线地下水分区属丘陵碎屑岩裂隙水亚区：砂岩为含水层，泥岩为相对隔水层，多形成自流斜地。地下水主要接受大气降雨补人，受季节影响较大，地下水沿斜坡沟谷地带排泄。因此地下水贫乏。地下水水质类型为HCO3-型水，对混凝土等无腐蚀性。5、不良物理地质现象本段为区沿湖公路地质条件较好，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。三、路线（一）路线布设及主要技术指标采用情况1、路线布设本工程路线布设按照《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》确定的路线走向，测绘1:500带状地形图，在图上初步定线，再结合实地定线的方法测设。针对此路段的特点，在定线过程中，尽量采用经济合理的技术指标为选线原则，使路线走向适顺，整体工程经济合理并与沿线环境相协调。在路线测量时，对局部路段线位进行比较调整。对路线平纵横组合进行了认真研究，尽可能技术经济合理；并结合沿线地形、地貌和地质条件，在能大量降低工程造价时，尽量选用合理的设计指标。2、主要技术指标采用情况主要技术指标表表3-1项目单位采用指标半坡-官家河码头官家河码头-白白家乡一、基本指标公路等级山岭重丘四级山岭重丘四级计算行车速度km/h2020二、路线路线长度km3.8764.406交点数个4498平均每公里交点点数个11.35215.662平曲线长度m16272026平曲线占路线总总长%41.97645.979平曲线极限最小小半径m1615最短纵坡长度m168.248850.421平均每公里变坡坡次数次4.1284.54竖曲线一般最小小半径（凸凸型）m400300竖曲线一般最小小半径（凹凹型）m500300竖曲线占路线总总长%17.32920.093三、路基、路面面路基宽度m6.56.5路面宽度m3.53.5四、桥梁、涵洞洞桥梁宽度m与路基同宽与路基同宽荷载公路Ⅱ级公路Ⅱ级本路段主要技术指标采用如上页表表3-1所示。（二）对《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》推荐路线方案的执行情况本项目的初步设计是在2003年9月份编制的《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》的基础上进行的，路线方案基本上采用了《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》推荐方案，在局部地段进行了优化处理，有少量的变动。（三）路线方案布置情况本路段路线平面布设受地形条件的限制，设计时根据《xx区xx库区xx公路新建工程可行性研究报告》中的路线方案，及可研报告专家评估意见，结合实地情况布设路线位置，路线布设原则如下：1、路线的布设与xx区路网规划总体布局和走向取得一致，同时与沿线乡镇的城镇规划尽量相吻合，与交通规划相协调，有利于沿线的经济开发和开放。2、鉴于本路段的地形、地貌情况，在能大量降低工程造价时，选用合理的指标，以求降低工程造价。3、结合沿线地形、地貌和工程地质条件，尽可能使路线较短，达到路线顺直，走向合理，工程量小，造价较低，效益较好的目的。4、路线布设尽量与沿线的环境相协调。按照以上原则，本路段路线平面布设时，考虑在能大量降低工程造价的地段，则选用合理的平面指标为原则，使整体工程经济。（四）路线纵段面线形设计本路段路线所经地形起伏较大，沿溪流线较多，针对这一特点采用如下的纵断面线形布设原则：1、因地制宜与地形相适应，尽量采用合理的指标，使工程经济，并与沿自然环境和景观相协调。2、与平面线形的组合尽可能恰当，以利于路面排水和行车安全视觉上的舒适感。3、公路路基按1/25的洪水位要求，中桥按1/25洪水频率设计。（五）施工图阶段应解决的问题及注意事项局部路段挡墙，施工图阶段对挡墙设置位置、基础埋置深度作进一步调查核实。路线平面图、纵断面图、平曲线表、竖曲线表附后。四、路基、路面及排水（一）路基的设计原则、依据及设计情况1、路基设计原则设计中充分考虑因地制宜、就近取材、便利施工、技术先进可行、经济合理原则。2、路基设计依据（1）《农村公路建设管理办法》（2006年第3号）（2）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）（3）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）（4）《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)（5）沿线筑路材料的调查、沿线排水及防护的调查。3、路基设计情况（1）路基横断面标准根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中四级公路（单车道）路基标准横断面尺寸的规定以及《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号），结合当地公路使用功能实际要求，确定路基宽度为6.5m。行车道的路拱横坡为0，土路肩横坡为3%。边坡坡率：填方边坡0～8m，1:1.5；8m以上1:1.75，并在边坡中部隔8～10m设边坡台阶一道，台阶宽度为1～2m；填土路基上的平台应设排水沟，平台应做成2%向内侧倾斜的排水坡度。排水沟横断面一般为矩形，深度与底宽均不宜小于0.5m。挖方路基边坡坡率视开挖高度、地质情况决定，当边坡高度大于8m（或10m）时，作分级处理，岩质坡面微风化层坡率为1：0.3～0.5，中风化层为1:0.5～0.75，强风化及土质边坡坡率为1：0.75～1.0。各级之间设置1.0m宽的碎落台，碎落台设4%的向内倾斜坡度以利排水，坡脚处设置1.0m宽的碎落台。（2）路基填筑沿途部分路段在水田上填筑，水田内的淤泥一般厚约1米，路堤填筑前应清除淤泥，换填块石。填方基底为耕地或松散土质段，填筑前应进行压实处理，当松散土厚度大于30cm时，应翻挖再回填压实。地表有树根草皮或腐植土应予以清除，地面横坡大于1:5时，应挖成向内倾2—4%的台阶后再填筑，施工时严禁挖成向外倾的倒坡。填方路堤边坡坡率，当路堤高小于3米时为1:1.5，大于3米小于10米时为1:1.75。根据沿线的土壤地质情况，并参照附近公路的边坡和陡峭地带的自然边坡，施工时可根据开挖后的实际地质情况作适当调整。填方路基应分层填筑，均匀压实，路基压实度按轻型击实标准应符合下表3-2规定:表3-2填挖类型路面底面以下深深度（cm）压实度(%)填方路基上路床0-30≥95下路床30-80≥95上路基80-150≥90下路基＞150≥90零填及路堑路床床0-30≥95挖方地段的路床为岩石时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。（二）路基、路面排水设计原则、依据及设计情况1、设计原则路基路面排水设计应结合路线设计，在充分调查沿线水系、排灌系统的基础上，设置必要的地面排水、路基边坡排水设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路基及其边坡的稳定。2、设计依据《公路排水设计规范》(JTJ018—97)3、路基排水路基排水主要靠路基外的边沟，通过边沟与附近河溪沟通，使路基水能顺畅地通过边沟排入溪湖。填方路段采用矩形边沟，迎水面浆砌片石防护；挖方路段采用矩形边沟，采用浆砌片石铺砌防护。4、路面排水路面排水采用自由漫流式排水，填方路段土路肩用粘土培填夯实，路面水通过土路肩漫流至路堤边沟，挖方路段土路肩顶面同样采用粘土墩填夯实，路面水通过公路肩漫流至路堑边沟。（三）路基防护工程1、填方路段一般填方路段设置1:1.5的土质边坡。高填方路段有两种防护形式：a路堤分级填筑，当高度大于8m时分两级，上路堤边坡1:1.5，下路堤边坡1:1.75，上下路堤间留2.0m宽的台阶；b设置路堤挡土墙，挡墙上方设置1:1.5的土质边坡。沿溪路段路堤采用路肩式挡墙。2、挖方路段对土质边坡路段段，采用1:1的框格植植草防护；；对深挖方方路段，为为防止受雨雨水冲刷、风风化而塌落落等病害的的发生，并并为使路堑堑边坡外型型整齐美观观，采用分分级开挖，分分级防护的的原则，第第一级边坡坡脚设置4～8m高的护面面墙，用7.5号浆砌片片石砌筑，第第二级采用用1：1的框格植植草，两级级间设置1～2m宽的台阶阶。（四）路面设计计原则、依依据及设计计情况1、路面设计原则则设计中遵循标准准新、技术术可行、价价格低选材材合理、施施工方便、利利于养护的的设计原则则。2、路面设计依据据《公路路面基层层施工规范范》（JTJ0034—2000）、《xx区xx库区xx公路新新建工程可可行性研究究报告》、建建设方要求求以及结合合沿线筑路路材料调查查而进行设设计。3、路面设计情况况根据路面设计依依据确定全全路段为泥结碎石石路面结构构。路面结构组合结构层材料厚度（cm）面层泥结碎石12基层级配碎石15底基层手摆块石垫层30（2）路面施工须在在路工稳定定、压实度度符合规范范要求的情情况下铺筑筑，岩石挖挖方路段，路路基应有一一定的路拱拱和平整度度，超挖部部分须用碎碎石回填，应应严格按《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034—2000）和“路面施工技术要求”进行施工质量控制和检测。路基标准横断面面图、路基基一般设计计图、路面面结构方案案图、路基防护工工程设计图图附后。五、桥梁、涵洞洞（一）桥涵设计计标准的采采用情况1、设计荷载：公公路—Ⅱ级。2、设计洪水频率率：小桥、涵涵洞：1/25。3、桥涵设计主要要技术依据据:①.《公路工程技术术标准》（JTGBB01—2003）②.《公路桥涵设计计通用规范范》（JTTGD660-20004）③.《公路砖石及混混凝土桥涵涵设计规范范》（JTJ0022—85）④.《公路桥涵地基基与基础设设计规范》（JTJ024—85）4、桥涵与路基同同宽。（二）沿线桥梁梁、涵洞的的分布情况况本工程沿线无桥桥梁工程。全线设涵洞9道道，均为钢钢筋砼圆管管涵，分布如下下表5-1：表5-1桩号型式跨径（m）白家乡-管家河河码头132.8钢筋砼圆管涵0.61466钢筋砼圆管涵0.61820钢筋砼圆管涵0.62560钢筋砼圆管涵0.63360钢筋砼圆管涵0.63660钢筋砼圆管涵0.6半坡-管家河码头1180钢筋砼圆管涵0.61682钢筋砼圆管涵0.62653钢筋砼圆管涵0.6（三）沿线桥涵涵工程地质质概况桥涵工程区主要地层层均属沉积积岩类。依据新老关系为为第四系粉粉质粘土层层侏罗系中中下统砂质质泥岩、紫红色色泥岩与浅浅黄色长石石砂岩互层层。紫红色、暗紫红红色、灰色色、棕黄色色、黄灰色色，主要成成分以粘土土为主，局局部地段砂砂质含量较较重。厚度度一般在22-4米左右。上段为紫红色砂砂质泥岩与与深灰至浅浅灰色长石石英砂岩不不等厚互层层，下段为为紫红色砂砂质泥岩夹夹黄色长石石砂岩，混混岩为杂色色。上段为紫红色砂砂质泥岩夹夹黄绿色泥泥岩及透镜镜体状粉砂砂岩或厚层层状石英砂砂岩，下段段为黄绿色色砂质泥岩岩夹黄绿色色薄层至块块状细粒砂砂岩及粉砂砂岩。各桥涵区内第四四系松散层厚厚度较薄，且且大部分为为粘性土和和碎石土层层，物理力力学性质好好，承载力力高，基岩岩为砂砾岩岩或细砂岩岩、粉砂岩岩，埋藏深深度一般小小于10m，且无溶溶洞、采空空区等特殊殊不良工程程地质现象象。基础持持力层选择择中等风化化粉砂岩或或中等风化化砂砾岩，基基础形式采采用浅基础础或扩大基础。六、路线交叉本工程内无平面面交叉。七、交通工程及及沿线设施施交通安全设施是是以保证车车辆安全，引引导车辆、行行人有序地地通过，减减少并防止止交通事故故发生，同时保保证交通流流的顺畅运运行为目的的进行设计计的，但本本工程车流流量较小，本本行速度较较慢，且建建设资金紧紧张，故仅仅设置标志志和护栏。（一）标志为确保汽车驾驶驶快捷、畅畅通，通过过交通标志志的引导，提提供正确、及及时的信息息，为驾驶驶者顺利，快快捷地行驶驶，抵达目目的地而不不致发生发发生错向行行驶。标志采用单柱、单悬臂臂结构形式式，在道路路交叉口设设置指路标标志、限速速标志等在在设计行车车速度变化化处设置限限速标志，在在一般最小小半径或通通视较差、对对行车安全全不利的地地段设置轮轮廓标。此此外，还有有警告标志志（设置反反光钢管示示警柱）、禁禁令标志等等。标志版版面反光材材料要求为为3级。（二）护栏中、小桥设置防防撞护栏，填方高高度大于6m、急弯、陡陡坡采用柱柱式护栏，挡土墙墙、桥头等等地段用墙墙式护栏。八、环境保护（一）设计依据据1、《公路环境保保护设计规规范》（JTJ//T0066-98))。2、《公路绿化设设计标准》3、相关技术标准准及行业标标准（二）设计内容容1、土石方及水土土流失影响响设计（1）路线设计时，应应不断地对对纵坡进行行优化，以利减减少废方，使使填、挖方尽尽量平衡。（2）填方基本上利利用路堑开开挖出来的的宕渣，对对大块料进进行解小后后，用来填填筑路堤。（3）水土流失的防防治措施根根据实际情情况因地制制宜，既符符合水土保保持法律、法法规的要求求，又兼顾顾其实施的的可能性，并并考虑与周周围环境的的相互协调调，以及各各项措施之之间的综合合布局。主主要采用防防护植树、植植草等方法法防止水土土流失。2、大气环境影响响设计环境污染的影响响主要是运运营期行驶驶车辆发动动机工作的的振动引起起的噪声、汽车尾尾气排放对对环境和生生态的影响响。对于汽车尾气排排放环境质质量的问题题，除对车车辆发动机机等采取综综合防治措措施外，在在道路两侧侧采取植树树绿化，不不但能吸滞滞粉尘、吸吸收有害气气体，利于于废气的稀稀释和净化化，又能阻阻碍废气往往两侧扩散散，减少对对道路两侧侧的铅污染染，并对降降低噪声起起到一定的的效果。3、绿色通道绿化可起到稳定定路基、保保持水土、美美化路容、诱诱导行车、保保护环境的的作用。本工程在路线两两侧均种植植行道树。填填方路段种种植大乔木木，间距为为5m；挖方路路段在碎落落台处种植植小乔木，间间距为3m，并在挖挖方路段种种植攀藤植植物（爬山山虎），间间距为1m。九、筑路材料（一）路基填填筑材料本工程路基填料料基本利用用挖方路段段的土石方方，全线挖挖方数量7767722m3，填方555219mm3,本工程废废方215553m3，筑路材材料就地就就近取材。（二）石料本路段沿线的石石材筑路材材料储量丰丰富，分布布面广，公公路沿线均均有砂石料料场，可作作为料石、块块石、片石石使用；碎碎石需从东东山调运，运运距较远，沿沿途水源可可作工程施施工用水。（三）粗细骨料料路面泥结石精骨骨料碎石采采用嘉陵江江组灰岩作作原料，其其料源十分分充足，料料场可选在在东山，有公路路直通至料料场，运距距较远。（四）胶结料沿线大部分均有有粘土料分分布，十分分丰富，路路面结石材材料选用粘粘土料，可可就近就地地取用。（五）水泥、钢材、木木材本工程钢材，水水泥、木材材均可从xx城区购购买。十、施工方案本工程建设工期期为10个月，初步步安排2007年4月份前作作好施工图图设计及招招标工作，4月底正式开工，至2009年2月底前建成通车。为了确保质量、节节约投资，施施工单位应应严格按施施工技术规规范的要求求进行施工工。对桥梁梁、路面施施工等关键键工程应考考虑采用先先进的施工工设备和工工艺。十一、设计概算算（一）工程程概况xx区xx库区区xx公路工工程属xxx库区6年实施规规划中2002年-20007年实施的的基础设施施项目，本本次设计长长8.288公里。属属xx库区沿湖公公路工程。根根据有关依依据，公路路建设标准准确定路基宽宽4.5米，路路面宽3..5米，全路段路面结结构为300厘米厚手摆摆块石垫层层，15厘米厚级配配碎石基层层，12厘米厚厚泥结碎石石路面层。公路工程占地补补偿及青苗苗赔偿由所所在村组负负责协调解解决。（二）工程程投资概算算本公路工程初步设设计概算系系根据该阶阶段范围、主主要内容及及深度提供供的工程数数量编制。工程全线概算总总额为324..04万元元，平均每每公里造价价39.113万元，其其中：建安安工程费2274.881万元，工工程建设其其他费用333.800万元，预预留费用115.433万元，分分别占总投投资的844.81%%、10.443%、4.766%。（三）工程程所需材料料及其它指指标本工程消耗水泥泥417..33t，锯材2..08m3，砂、碎碎石90992.511m3，块石54099.02m3。总投工工5.744万工日。（四）编制制原则及依依据1、项目划分和编编制方法依依据交通部部交公路发发[19996]6112号文发布布的《公路路基本建设设工程概算算、预算编编制办法》进进行。2、交通部交公路路发[19996]6110号文发布布的《公路路工程机械械台班费用用定额》。3、xx市交通局渝渝交局[19996]10025号《xx市交通通局关于印印发执行交交通部<公路基本本建设工程程概算、预预算编制办办法>（部颁96）的补充充规定》。4、交通部[19992]665号发布的的《公路工工程概算定定额》。5、按六类工资地地区，四级级施工企业业施工取费