汽车润滑系的检修

发动机

润滑系的检修润滑系的功用（1）润滑；（2）冷却；（3）清洗；（4）密封；（5）防锈。润滑系的功用润滑系的功用2发动机的润滑方式（1）压力润滑利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。（2）飞溅润滑利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式。飞溅润滑

3润滑系的基本组成

1—机油集滤器；2—油底壳；3—限压阀；4—机油泵；5—机油滤清器；6—曲轴；7—机油控制截流孔；8—凸轮轴；9—摇臂轴

基本组成：

（1）油底壳，储存机油的装置。（2）机油泵，建立足够油压的装置。（3）各种阀类。（4）机油滤清器。（5）机油散热器。另外，发动机上还设有机油压力表、机油标尺、温度表以及报警装置4润滑剂的种类与选用SAE粘度等级分类法(美国汽车工程师学会)冬季用油：0W、5W、10W、15W、20W、25W非冬季用油：20、30、40、50多粘度等级；5W/20、20W/40等API分类法：(美国石油学会)汽油机机油分类：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH柴油机的机油的分类法：CA、CB、CC、CD、CE我国的机油分类法采用ISO分类法(国际标准化组织)汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH柴油机油：CC、CD、CD-II、CE、CF-4

发动机所用的润滑脂也要考虑冬、夏季不同温度的特点和工作条件，可根据润滑脂产品标准选用。常用的有钙基润滑脂（GB491—87）、铝基润滑脂（SH/T0371—92）、钙钠基润滑脂（SH/T0368—92）等。1.捷达轿车发动机润滑系特点是：采用齿轮式机油泵和单级、整体、全流式机油滤清器，机油泵由中间轴驱动，润滑系内设有高、低两个油压报警开关。1—缸盖油道；2—中间轴；3—曲轴；4—缸体主油道；5—机油滤清器；6—机油泵；7—油底壳；8—凸轮轴5常见车型润滑系结构特点特点：机油泵为齿轮式，机油泵与机油滤清器、机油散热器、输油泵、喷油泵、真空泵等发动机附件集中安装在附件箱内，机油滤清器为双级复合、整体式。1—涡轮增压器；2—上油道；3—机油泵；4—限压阀；5—机油滤清器座；6—机油散热器油管接头；7—旁通阀；8—机油滤清器；9—机油集滤器；10—回油管；11—主油道；12—喷油嘴；13—横向油道2.南京依维柯汽车发动机润滑系SOFIM发动机润滑系油路

2润滑系主要零部件的构造与维修2.1机油泵的构造与维修1.齿轮式机油泵功用：为进行压力润滑和保证机油循环而建立足够油压组成：主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、机油泵体、泵盖、限压安全阀等。齿轮式机油泵的结构1—螺母；2—锁片；3—主动轴；4—半圆键；5—螺丝；6—限压阀弹簧；7—球阀；8—开口销；9—阀体；10—主动齿轮；11—泵盖；12—出油管接口；13—传动齿轮；14—从动轴；15—机油泵体；16—从动齿轮；17—吸油管接口；18—卡簧；19—集滤器滤网齿轮式机油泵的工作原理

进油腔

卸压槽出油腔

2.转子式机油泵1—机油泵总成；2—机油集滤器；3—衬垫；4—机油泵链轮；5—中间轴链轮；6—传动链条；7—出油管；8—O形密封圈；9—泵壳；10—内转子；11—外转子；12—泵盖；13—限压阀；14—限压阀弹簧；15—弹簧座；16—开口销转子机油泵组成及构造

转子式机油泵的工作原理

1—主动轴；2—内转子；3—外转子；4—泵壳；5—进油孔；6—出油孔转子式机油泵

机油泵的主要损伤形式是由零件的磨损所造成的泄漏，该泄漏会使泵油压力降低且泵油量减少。机油泵的磨损状况可以通过测量机油泵的齿侧间隙和轴向间隙获得。新机油泵的齿侧间隙要求为0.05mm,其磨损极限为0.20mm。

机油泵轴向间隙的测量，其磨损极限为0.15mm。机油泵实验方法（1）简易实验法将机油泵和机油集滤器装复后,一同放入清洁的机油池中,用螺丝刀按顺时针方向转动机油泵轴,应有机油从机油孔中排出,如用拇指堵住机油孔,继续转动机油泵时,应感到有压力。（2）实验台实验法将机油泵装复后在实验台上进行实验。例如：桑塔纳2000型轿车发动机机油泵的转速在1000r/min时(80℃),进口压力为0.5MPa,泵油量为8.3L/min;解放6102型发动机机油泵的转速在1800r/min时,泵油量为67.5L/min,机油压力约为600kPa。机油泵压力的调整,可以通过增减限压阀螺塞下面的调整垫片或增减限压阀弹簧座处的垫片来调整。2.2机油滤清器的构造与维修功用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理，保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。类型：集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量为10%～30％。机油滤清器全流式分流式1—油底壳；2—机油泵；3—粗滤器；4—旁通阀；5—集滤器；6—细滤器1.集滤器

功用：防止较大的机械杂质进入机油泵。类型：浮式集滤器和固定式集滤器。（1）浮式集滤器1—罩；2—滤网；3—浮子；4—吸油管；5—固定管

（2）固定式集滤器这种滤清器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。1—罩；2—滤网；3—吸油管2.粗滤器功用：滤去机油中粒度较大的杂质（直径为0.05～0.1mm以上）。工作原理：利用机油通过细小的孔眼或缝隙时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。类型：金属片缝隙式、纸质滤芯式和锯末滤芯式。

(1)金属片缝隙式粗滤器

微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度、抗腐蚀能力和抗水湿性能。具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低和保养方便等优点。(2)纸质滤芯式粗滤器1—上端盖；2—芯筒；3—微孔滤纸；4—下端盖纸质滤芯式粗滤器(3)锯末滤芯式粗滤器1—螺栓；2—弹簧垫圈；3—衬垫；4—滤芯压紧弹簧；5—滤芯密封圈；6—外壳密封圈；7—滤芯底座；8—端盖；9—外壳；10—滤芯；11—卡箍；12—旁通阀；13—旁通阀密封圈；14—放油螺塞

在发动机正常工作时,指示灯持续发亮说明滤芯被堵塞需要更换，但如果发动机冷起动时指示灯短时间发亮则是正常现象。在正常使用中，一般不需解体粗滤器，只需按规定里程清洁滤清器外壳或更换滤芯。无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀。但若发现滤芯被堵塞后，指示灯不闪亮，应拆下旁通阀检查其触点。3.细滤器功用：清除机油中直径在0.01mm以上的细小杂质。细滤器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只允许少量的机油通过其滤清后回到油底壳。类型：过滤式和离心式。离心式细滤器的结构

1—壳体；2—锁片；3—转子轴；4—止推轴承；5—喷嘴；6—转子体端套；7—滤清器盖；8—转子盖；9—支承垫；10—压紧弹簧；11—盖形螺母；12—压紧螺母；13—衬套；14—转子体；15—挡板；16—螺塞；17—机油散热器开关；18—机油散热器安全阀；19—限压阀；20—管接头；B—滤清器进油孔；C—转子体出油孔；D—转子体进油孔；E—通喷嘴油道；F—滤清器出油孔

细滤器的维修若喷嘴孔堵塞,可以用压缩空气吹通，不能用金属丝穿透，以免刮伤喷孔。密封垫损坏、变形和老化发硬时应更换。转子轴磨损，轴与孔的配合超过0.15mm或与轴承的配合大于0.10mm时，可用镀铬法修复转子轴或更换新的细滤器。进油阀座磨损，可用细研磨剂研磨阀座，并更换新的钢球。如弹簧弹力下降，应更换新的弹簧。4.复合式滤清器1—旁通阀；2—尼龙滤芯；3—止回阀；4—褶纸滤芯；5—滤清器壳；6—滤清器盖；7—密封圈1—旁通阀；2—发动机的清洁润滑油；3—从油底壳来的脏机油；4—褶纸滤芯2.3机油散热器的构造与维修功用：降低机油温度，保持润滑油具有一定的黏度。风冷式机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面，与主油道并联。

水冷式机油散热器，一般安装在发动机的一侧。将机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。

1—前盖；2—壳体；3—后盖；4—铜芯管及散热片；5—放水开关3润滑系的维护与常见故障诊断3.1润滑系的维护1.日常维护（1）每日坚持检查润滑油储存和质量，补给润滑油。机油尺上有上刻度线和下刻度线，适宜的油面位置应在这两条刻度线之间。检查时汽车要停放在平地上，发动机熄火3min后，抽出机油尺并将其擦净，再插回到底，重新抽出机油尺，在机油尺上观察润滑油油面的位置。添加润滑油时，一定要添加相同牌号的润滑油。（2）按照规定周期适时地更换润滑油和滤清器。更换时，应在发动机热态下，拧下油底壳底部的放油螺塞，放净油底壳内的旧机油，再按规定力矩拧紧放油螺塞。按原厂规定的容量和牌号注入新的润滑油。

2.一级维护检查离心式细滤器的运转是否正常；清洗粗滤器；更换机油粗滤芯。机油粗滤芯更换方法如下：（1）放出滤清器内的润滑油，拆下机油粗滤器总成。（2）拆下卡箍，取出滤芯。检查滤芯上下密封圈，若有损伤，应更换新件。（3）用汽油或煤油将滤清器外壳、端盖及油孔清洗干净并晾干。（4）将新滤芯安装在外壳内，注满清洁的润滑油后与端盖装合并用卡箍固定。

3.二级维护拆下细滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷口畅通。疏通喷嘴时，必须使用直径为1.8mm以下的铜丝，切勿使用钢丝。装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象。最后检查和调整离心式机油滤清器进油限压阀的开启压力，可拧开限压阀螺塞，更换适当厚度的垫片，使之压力符合要求。3.2润滑系常见故障诊断1.机油压力过低（1）现象①发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右。②发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表读数始终低于规定值。（2）原因①油底壳内机油缺少，液面高度过低。②机油黏度太低。③汽油泵膜片或喷油器滴漏破裂，使汽油漏入油壳或燃烧室未燃气体漏入油底壳，将机油稀释。④柴油机喷油器滴漏或喷雾不良，使未燃柴油流入油底壳，使机油稀释。⑤机油压力表或传感器失效。⑥机油泵齿轮等磨损严重，造成供油压力太低。⑦润滑系内、外管路或管接头有泄漏。⑧机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断。⑨机油集滤器滤网被堵塞。⑩曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损或轴承盖松动、减磨合金脱落或烧损。（3）诊断方法2.机油压力过高（1）现象在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）原因①机油变稠或新换机油黏度太大。②油底壳油面太高。③机油压力表或机油压力传感器工作不良。④机油限压阀发卡或调整不当。⑤通往各摩擦表面的分油道内积垢阻塞油道。⑥曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等间隙太小。（3）诊断方法3.机油消耗异常（1）现象①机油消耗量超过规定值。②排气管冒蓝烟。（2）原因①活塞与汽缸间隙过大。②活塞环抱死，或其开口转到一起。③扭曲活塞环方向装反。④活塞环磨损严重或弹力不足。⑤活塞环端隙、侧隙或背隙过大。⑥气门导管磨损过甚，气门油封配制不合理或老化。⑦曲轴箱通风不良。⑧发动机部件（如密封垫、油封等）有漏油现象。（3）诊断方法①首先检查发动机各处表面是否有漏油现象，尤其是曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵。②若发动机汽缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。③若排气管出现冒蓝烟现象，则是由烧机油造成的。当发动机大负荷高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也有蓝烟冒出，则为活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室。④若发动机大负荷高速运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无蓝烟冒出，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚，使机油被吸入燃烧室。⑤对于采用气压制动的汽车，若能从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚。4.机油变质（1）现象①机油颜色发生明显变化，失去黏性。②机油中含有水分，机油呈乳化、乳浊状并有泡沫。（2）原因①活塞环漏气，活塞与汽缸之间的配合间隙过大。②机油使用时间太长，机油因持续受高温和氧化作用而逐渐老化变质。③机油滤清器堵塞而失去滤清作用。④曲轴箱通风不良，机油中混杂废气中的燃油，促使机油变质。⑤发动机缸体或缸垫漏水。（3）诊断方法①用机油尺取几滴机油滴在中性纸上，若发黑则说明机油变质。②用手捻搓，有滑腻感，说明机油内混有燃油。③若取出机油为乳浊状且有泡沫，说明机油中进水。④机油过脏，更换机油及机油滤清器。发动机油底壳内的润滑油增多发动机熄火数小时后，待有关机件中的润滑油流回油底壳后，用润滑油尺检查润滑油平面高低时，发现润滑油量增多，或在润滑油尺上有水迹现象。

1．故障原因

发动机在正常情况下只有润滑油消耗，不可能越消耗越增多。出现这种情况，多数是燃料或冷却液进入润滑油中所致。

1)气缸盖螺栓或螺母拧紧力矩不够，或扭力不均，或没按制造厂规定方法拧紧，使气缸垫密封不严，造成冷却液进入油底壳，或因气缸垫损坏使冷却液道与气缸相通，进入油底壳内。

2)气缸体或气缸盖的裂纹或变形，造成冷却液与油底壳相通。

3)湿式气缸套上的橡胶密封圈安装不当，或本身老化(弹性减弱、扭曲等)，使冷却液漏人油底壳。

2．故障检修

1)将油底壳卸下，等一段时间后，观察发动机底部的漏液处及漏液原因。若橡胶密封圈漏液，应更换密封圈。为防止胶圈被气缸体承孔拉伤而漏液，所以最好将胶圈沾水后再套到气缸套上并装入气缸体承孔。

2)若气缸垫漏液，可换新件；若气缸体或气缸盖结合面挠曲变形或有裂纹，可机械加工消除变形；有裂纹可用胶粘剂粘补或焊补等方法修复。

润滑油泵产生噪声发动机在运转时，在润滑油泵处有噪声传出。

1．故障原因

齿轮式润滑油泵齿轮及被动轴磨损过甚，齿隙不合适。

2．故障检修

在发动机工作达到正常温度后进行诊断。用螺钉旋具头触在润滑油泵的附近(润滑油泵在体外安装的)，木把贴在耳边，反复变换发动机转速。若听到有特殊异响且振动很大，说明润滑油泵响。更换润滑油泵或对其修复。曲轴箱通风不良发动机工作时，少部分可燃混合气和废气经活塞环漏入曲轴箱内，使润滑油变稀，性能变坏；同时能形成泡沫，影响润滑油供应。废气腐蚀机件，气体使曲轴箱内压力和温度升高，造成润滑油老化，并使润滑油从曲轴油封、衬垫处渗漏。因此，发动机曲轴箱都设有强制性通风装置。

1．故障原因

1)通风装置的空气滤清器堵塞或通风管道堵塞。

2)安装有流量控制阀的阀门粘堵、卡死或管接头漏气。

2．故障检修

1)将通风装置的空气滤清器滤网放在汽油中洗净，用压缩空气吹干(或凉干)。

2)检查管路疏通、破损和松动等情况，并及时修理或更换。

3)检查流量控制阀是否灵活和密封。如果发卡、锈死或弹簧失去弹性，则应及时更换。

电喷发动机的润滑油警告灯亮1．故障原因

1)发动机曲轴箱内润滑油液面不够高。

2)润滑油压力太低，或润滑油警告灯的线路有故障。

3)润滑油压力传感器有故障。

2．故障检修

1)若润滑油警告灯一直亮着，应先测量润滑油压力，以确定是润滑油压力故障还是传感器或警告灯线路有问题。

2)若润滑油压力低，故障可能在润滑系统，也可能是连杆或曲轴轴承间隙过大。

3)气门室内润滑好，有润滑油从加润滑油口处外溅出时，应再检查润滑油警告灯线路或其传感器。

润滑油限压阀失准润滑油限压阀失准，将直接影响到润滑油压力，当润滑油压力降低时，会造成机件早损或烧瓦。

1．故障原因

1)润滑油泵限压阀弹簧过软或折断，造成限压阀的开启压力过低，泵油压力不大。

2)柱塞型阀的阀体磨损或阀被污物垫起或卡滞在开启位置。

2．故障检修

根据限压阀的失准原因，清洗限压阀，或更换限压阀弹簧、重新调整限压阀的开启压力。若柱塞型阀的阀体或柱塞磨损，可研磨阀座，或更换泵盖总成。

润滑油滤清器转子旋转速度降低1．故