midas civil文件1技术美丽的钢桥

美丽的钢桥介绍国外先进的钢桥设计与施工技术介绍美丽的钢桥简要介绍环保型桥梁施工方法OTUA(FrenchSteelInformationAgency)PontsMétalliques(SteelBridge)Bulletin16~19钢桥形式Eclusesteelgirderbridge桥梁形式

:钢梁桥总长

:2@76=152.0m桥宽

:12.5mMornasbow-stringbridge桥梁形式

:拱桥

(高速铁路桥梁)跨度

:121.4m桥宽

:17.5m钢桥形式Archbridge桥梁形式

:钢梁桥

(高速铁路桥梁)总长

:308.0m(7跨)桥

宽

:14.3mGuétinsteelgirderbridge桥梁形式:钢梁桥总长

:314.56m(5跨)桥

宽

:10.7m钢桥形式Antesteelgirderbridge

桥梁形式:PHI型钢刚架桥总长

:59.12m桥

宽:10.75mHoudanpedestrianbridge

桥梁形式

:钢步行桥总长:59.12m钢桥形式Strasbourgbow-stringbridge

桥梁形式:拱桥总长

:102.8m桥宽

:8m(车道)+3.4m(步道)Antrenassteelpipearchedbridge桥梁形式

:管拱桥总长

:86.0m桥宽

:11.3m钢桥形式Pritzsteeltrussbridge桥梁形式

:钢桁架桥总长

:160.0m桥宽

:11.87mErasmusBridge桥梁形式

:斜拉桥总长

:285m+74m桥宽

:33.2m重点介绍桥梁Mornasbow-stringbridgeEclusesteelgirderbridgeArchbridgeGuétinsteelgirderbridge桥梁的特点结构分析制作及施工Mornasbow-stringbridge确定桥梁形式高速列车(TGV)需要较大跨度但位移较小的桥梁形式需要建设与环境相协调的桥梁桥下需航行吨位5000T的船舶，净空需要7m

为了降低纵向路面，选定了拱桥形式桥梁立面、平面图跨度

:123.6m桥宽

:17.5m倾斜角

:25.3°总长

:637mMornasMondragonMornas总长

:887m桥梁的特点主拱由两个副拱用连接杆连接而成，给人以轻巧的感觉通过调整拱肋间距来调整拱肋的刚度桥面为船板骨架形式，从下部观看有美的视觉效果桥梁的特点透视图偏载荷载通过设置的横隔板传递到主梁上为了给外观以轻巧的感觉，将横膈板设计成比主梁高横截面图拱肋由15倾斜的不等边箱梁构成，通过照明达到视觉上的上升效果为了防止面外失稳，在最上端设置了X型支撑纵向梁与横膈板的相交处拱肋在支座位置的截面X型支撑横膈板的制作拱肋地制做支座位置试组装拱肋地试组装试组装:向施工现场运输前的组装测试工程制作

:构件大小制作成可运输的大小构件的制作过程现场组装桥面系骨架的组装拱的组装组装桥面系组装拱顶端以及X型支撑组装下部拱肋

为了防止由自重引发的两端旋转位移，施加适当的预应力组装上部拱肋使用脚手架组装阶段最终组装完毕状态桥面系组装完毕及施工拱肋阶段上部结构的架设桥墩PC6的横截面图装载到拖车上后移动将拖车装载到驳船上后移动驳船接近桥墩将上部结构放置在桥墩上后推进临时船舱上载到拖车上下水区域开始下水通过桥墩后上载到驳船上最终放置到桥墩上工期及用钢量工期

:28个月

使用钢材

:型号

SM520分类MornasMondragon总用钢量2,300tonf1,300tonf单位面积用钢量1.06tonf/m20.88tonf/m2

MornasMondragon结构分析在静力分析模型上加载对称及非对称荷载，确认拱肋的轴力变化通过特征值分析和高速列车(TGV)荷载分析，确认桥梁的动力特性通过对支座和吊杆处连接位置的细部精密分析，验算应力集中位置的安全性上下拱肋产生压力纵梁产生拉力对称列车荷载的验算轴力图变形形状两个副拱(上部拱肋、下部拱肋)的轴力符号相反跨中两侧的连接上下拱肋的板单元的轴力符号相反跨中两侧的连接上下拱肋的板单元剪力为左侧和右侧的轴力之差非对称列车荷载的验算1.82Hz0.66Hz1.15Hz1.41Hz0.66Hz1.15Hz1.41Hz1.82Hz特征值分析频率振型形状临界速度(km/hr)10.66Hz拱-横向弯曲44.421.15Hz桥面系-横向弯曲77.431.41Hz桥面系-垂直弯曲(非对称)94.941.82Hz桥面系-垂直弯曲(对称)122.51.82HzTGV荷载(350km/hr)的时程分析1/4

跨度位置的位移变化曲线1/2跨度位置的位移变化曲线最大位移:19.6mm最大位移

:17.4mm1.82HzTGV荷载(350km/hr)的时程分析左侧上部拱和右侧上部拱的轴力变化左侧下部拱和右侧上部拱的轴力变化1.82Hz桥梁的竖向最大位移(桥梁的¼跨度处)项目原方案X型支撑等效腹板竖向位移45mm12mm19.6mm容许值23mm使用TGV荷载(350km/hr)的时程分析为了避免视觉上的不平衡感觉，使用了适当加强的等效腹板方案等效腹板:上下拱肋之间用板单元连接的模型上下拱肋之间用X型支撑连接的模型对上下拱肋、主梁、横向联系梁连接的部位进行细部分析分桥面板叠合前和叠合后的分析拱肋和主梁连接位置的细部精密分析强制位移强制位移强制位移铰支条件吊杆张力129.5tonf

分析结果应力在容许应力范围内，所以确定了结构的安全性拱肋和主梁连接位置细部精密分析吊杆连接位置细部分析细部分析位置吊杆连接位置细部分析Lug-pin剖立面图

(1/2模型)Pin(整体模型)拱肋和吊杆、主梁和吊杆的销栓连接的细部分析模型销栓与连接件的接触部分使用了只受压单元(或间隙单元)来模拟分析结果连接位置的应力在容许应力范围内现场条件及设计条件结构分析施工阶段Eclusesteelgirderbridge现场条件及设计条件现场条件

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江宽约40m，为了避免江水泛滥时因流水量增加而引起的灾害，将桥梁总长设为不小于150m。

城市规划

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为了将江边做成绿色休养空间，在Ecluse桥的周围布置了较为舒适的环境使用条件

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桥宽为12.50m，三车道，竣工后将再建设其他桥梁桥梁为变截面的有两个主梁的梁桥，为了减少工期和施工造价，使用顶推法施工设计条件알루미늄합금으로제작된코니스跨度

:2@76.0=152.0m桥宽

:13.45m(2车道+超车道)因为以后要再建设桥宽为9m的桥梁，所以设计桥型时考虑了以后再建设的桥梁桥墩位置桥墩位置铝合金檐口施工阶段第一阶段第二阶段第三阶段第五阶段为了将支承钢导梁的前端放置到桥墩上，将左侧组装架的支座向前移动65.5m去掉左侧桥墩的支座，推进41m将左侧组装架的支座向左侧桥墩移动推进30.5m，在支座处固定没有支座移动情况下推进55m第四阶段桥梁结构分析-使用顶推法施工的主梁的施工阶段分析CS2-1:55mlaunchingCS3-10:41mlaunchingCS-slab:浇筑桥面板后桥面板叠合前分析通过施工阶段分析，验算各施工阶段的安全性96.5m支座处上部翼缘的应力变化MaxCS2-1阶段的应力分布叠合后成桥阶段分析叠合后的分析模型支座沉降引起的桥面板应力分布活荷载作用下的桥面板横向内力图活荷载加载位置以及影响面分析结果施工工期及工程材料用量工期

:12个月

钢号:SM520主梁用钢量:590tonf桥面混凝土:625m3

桥面钢筋:110tonf单位面积重量:0.289tonf/m2

5跨连续梁桥(62.69m+3@63.06m+62.9m)

Guetinsteelgirderbridge使用顶推法(梁为变截面)

中间桥墩为等截面，只在两端桥墩为变截面Guetin桥的纵向立面桥梁的高度桥台位置

1.5m外侧桥墩位置2.6m(L/24)内侧桥墩位置

1.7m(L/37)结构的对称性跨径的均匀(等跨径)增加了端部桥墩的梁高，使用了不用钢导梁前端(nose)的顶推法Guetin桥的施工阶段T12-T11-T10区段的组装推出17.82mT8-T9区段的组装

推出16m在T8区段每个主梁配置5tonf平衡配重T7区段的组装接近P3T6-T5-T4区段的组装

接近P2推出到C5在P4向下拉下(jackdown)0.40m接近P1Guetin桥的施工阶段推出到C5拆除前端

向支座方向下落

施工完成阶段Guetin桥的施工阶段P4桥墩的装置顶推阶段

1顶推阶段3顶推阶段2滑轮支座以及侧面轨道调整装置滑轮支座以及滑车装置结构特点结构分析制作及施工Arcbridge结构特点将下承式拱桥单纯翻转的桥梁形状在桥墩位置设置受压构件使之连续化拱肋:三角形截面,腹杆:管状截面桥梁纵向平立面图、横向立面截面图总长

:308m(7@44m)七跨连续拱桥桥宽

:14.3m桁架拱桥的结构特点上弦构件

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有中央腹板的箱型截面，上部翼缘与混凝土桥面板叠合下弦构件

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综合了管状截面、T型、I型截面的优点后，采用了折衷的三角形截面

构件

-布置成V字形，由Ø400mm的管状截面组成上弦构件腹杆构件下弦构件节点板节点板桁架梁的结构特点在桥墩位置拱桥的连续化在桥墩位置设置了承受压力的支柱，保证了连续性因为设置了支柱构件，将简支形式的拱桥变成了连续桥因为荷载传递路径较为复杂，需要详细的计算和验算支柱截面为Ø750mm，布置在竖向平面上

构件的制作制作下弦构件在工厂组装桁架梁在工厂组装横膈板向施工现场运输桁架梁现场组装及施工施工桥墩吊装桁架梁使用塔吊吊装梁桥梁结构分析叠合前、后的恒荷载和移动荷载(UIC)分析

支座处细部分析下弦构件和腹杆的连接部位的细部分析通过特征值分析和TGV荷载的时程分析，把握桥梁的动力特性

静力分析有支柱的模型的支座位置构件内力没有支柱的模型的支座位置构件内力动力分析

竖向第一模态

[频率

:2.79Hz]模态号频率模态临界速度(km/hr)12.79垂直弯曲(对称)187.822.84垂直弯曲(非对称)191.233.01垂直弯曲(对称)204.743.31横向弯曲+扭曲222.853.65横向弯曲+扭曲245.763.68垂直弯曲(对称)247.774.33垂直弯曲(对称)291.5特征值分析时程分析时程分析TGV荷载作用下的时程分析

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桥梁的最大竖向位移