浅谈物流企业如何降低成本

PAGEPAGE14浅谈物流企业如何降低成本【内容提要】物流是企业新的经济增长点，它将对我国市场经济体制的建立和完善起到积极的保证和促进作用。高效率、低成本物流能给企业带来巨额利润，但在现实中怎样降低物流成本却是困扰企业的难题，物流成本过高已经成为我国企业参与国际竞争的一个巨大障碍，它很大程度抵消了我国人力资源上的相对优势。我国企业要发展现代物流,并且要具有国际竞争力，应将降低物流成本作为重点，成本是影响企业利润的最基本、最关键要素，不断降低成本是企业管理永恒的主题，也是企业物流管理的最根本任务。对物流成本进行控制，应全面、正确地把握包括企业内外部所有可能导致物流成本发生的因素，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到企业降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。随着企业物流管理意识的增强,通过降低物流成本提高经济效益,已经成为现代企业必须研究的课题。

【关键词】物流成本物流成本管理基本途径目录一、物流成本的基本内容……………3(一)物流成本的概述……………………31、物流成本的意义…………32、传统物流成本与现代物流成本的区别………………33、物流成本的构成……………34、企业降低物流成本的必要性及意义分析…………………4(二)影响企业物流成本的因素分析……………41、直接因素分析………42、间接因素分析……………………5（三）我国企业目前面临的形式分析……………61、国际物流业的发展趋势和特点…………62、我国企业物流成本管理现状分析………6二、我国企业物流成本居高不下以及解决方案……7（一）我国企业物流成本居高不下……………71、物流成本高表现在三个方面……………72、物流成本高受制于五道“关卡”………8（二）降低我国企业物流成本的方案…………91、从沃尔玛物流配送中心的成功经验说起………………92沃尔玛成功经验对我国企业的几点启示………………11三、对企业物流成本降低的总体概括及个人意见……………13参考文献…………………14一、物流成本的基本内容（一）物流成本的概述1、物流成本的意义我国对物流成本的定义是根据2001年8月1日起正式实施的由国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的规定:“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,即产品在实物运动过程中,如运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和。”根据上述概念可将物流成本划分为保管成本、运输成本和物流管理成本。保管成本是指花费在保存货物上的费用,既包括仓储、残损、人力费用及保险和税收,又包括库存占压资金的利息。运输成本主要指货运费用,即运输部门的运作和装卸费用。物流管理成本是指企业为了保证其物流部门能够合理有效的运作而进行的一系列管理活动所耗费的成本,它的核算一般是根据行业以及历史情况确定一个固定比例,乘以保管成本和运输成本的总和计算得出。2、传统物流成本与现代物流成本的区别传统物流成本主要包括企业对外支付的物流费用,如支付的运输费、保管费以及材料的购买费、装卸费等,是物流成本中易于企业核算的一小部分费用。而现代物流成本既包含企业对外的物流费用,还包括企业内部发生的物流费用。企业内部的物流费用包括企业内与物流中心相关的人员费用、设备折旧费用、库存占压资金的利息以及流通过程中的基础设施投资等,其中把库存占压资金的利息加入物流成本,这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。由于企业内部的物流费用一般会分散统计于制造费用、管理费用和销售费用当中,使得企业难以明确划分和单独核算这一部分物流成本,如何降低这部分物流费用便成为了企业成本管理的重点。3、物流成本的构成物流成本是指产品在空间位移过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。进入21世纪,物流企业已经从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段,企业间的竞争也日趋激烈,便捷、高效、低成本等已经成为各个物流企业竞相追求的目标。在市场竞争激烈的今天,企业会通过加强成本控制和内部控制等各种方法,降低成本,提高利润,实现提高市场占有率的目的。物流成本主要有如下一些成本构成:库存费用、运输成本、物流管理费用和隐性成本等⑴库存费用指花费在保存货物上的费用,除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外,还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本,这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别,它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。⑵一般而言,运输总成本包括:货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多,不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围,可以分为三类:即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。⑶物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平,在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。4．隐性成本指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢的损失以及管理不善造成的货物损失和损坏的成本,之所以称其为隐性成本,是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。4、企业降低物流成本的必要性及意义分析企业采用一定的措施方案来降低成本，是同利润的增加密切相关的，企业生产经营的目的是追求利润最大化，要追求利润最大化必须最大限度地降低成本，而降低成本的关键点是降低生产成本，生产成本是企业经济运行质量的集中反映，成本高低反映企业经营管理的好坏，是企业整体素质的综合表现。（⑴降低产品成本可以提高企业的经济效益，增加利润。产品成本是抵减利润的一个重要因素，产品成本高，利润相应减少；而产品成本低，则利润相应增加。企业利润增加，就可以为国家提供更多的积累。同时，降低成本、提高企业的经济效益，也可以为企业、投资者等各方与企业有利害关系的集团带来较好的收益。由于降低了成本，通过销售产品能收回投入在成本上的资金，使企业的生产能正常地进行下去，又由于有了积累，可以将其用于企业的扩大再生产，企业的规模也可随之扩大，由此可形成良性循环。另外，就是对于企业新介入的领域，也有一个降低成本的问题。由于新介入的领域有较高的收益水平，利润较高，使人们往往忽略了降低成本的重要性，认为利润高，成本高点也无所谓。应当认为，这也是为日后降低成本留下了隐患。因为这种高利润不会长久的，在日后提高这一行业利润时，还得靠降低成本来完成。待这时再采取相应措施时，由于高成本已形成，再将其降下来的难度是很大的。因此，企业在介入一个新领域时，应首先将降低或控制成本水平放在第一位，如果有一个较好的新起点，就会为日后降低成本创造了良好的条件。⑵降低产品成本可以节约人力物力的消耗通过降低成本各项措施的实施，可以用最少的人力和物力，生产出较多的产品。特别是对于一些较为贵重或稀缺的材料，这些材料的节约使用不仅是降低产品成本的问题了，而是对资源的节约，可以保证企业生产的正常进行，防止由于材料的短缺而影响生产的情况发生。企业制定的各项降低成本的措施方案，一般都是通过对原有的一些消耗定额进行修改，制定新的消耗定额，通过这种方式，减少生产过程中物资、资源和人力的浪费。降低物流成本可以直接减少经营者的成本支出，形成较大的价格调整空间，为商家实行低价促销、争取消费者创造了条件，这同样为消费者的价格选择也提供了一定的条件。因此降低物流成本是我国企业当前迫在眉睫的事情，它将影响企业总体的生存和发展。（二）影响企业物流成本的因素分析1、直接因素分析影响企业物流的因素很多，在这里主要从企业产品、物流环节、物流服务、物流运作方式等四个因素进行分析。⑴企业产品与物流成本企业的产品是企业的物流对象。因此，企业的产品是影响物流成本的首要因素。不同企业的产品，在产品的种类、性质、体积、质量和物理，化学性质方面都可能不同，这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。⑵物流环节对物流成本核算的影响物流环节的多少，经历时间的长短将直接影响着物流成本的大小。有关资料显示，在物料形成产品的总生产时间中，真正的加工时间只有10%～20%，其余时间都消耗在物料运输等待时间(如在库时间，设备调整准备时间)。所以，一般而言，对于物流环节，原则是中间环节尽可能减少，在中间环节停留的时间也要尽可能少，每次运输距离尽可能短，而运输队速度尽可能提高。而这也是在运输中要“直达直线运输”、“四就直接运输”（即不经过商业环节，就车站，就码头，仓库直披直运）的原因所在。⑶物流服务对物流成本的影响物流服务对企业物流成本核算也是有影响，由于市场竞争的加剧。物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段，更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本。例如，为改进顾客服务水平，通常使用溢价运输。这对总成本的影响是双方面的：运输成本曲线将向上移动反映更高的运输费用；库存费用曲线将向下以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。在一般情况下，这些成本的变化后的净值是总成本的增加，但如果改进服务能增加收入，则这样的成本调整（增加）通常可视为是合理的。当然，决不能为提供更令人“满意”的服务而导致物流成本的急剧增加，而且其增加大于长期销售收入增长所创造的利润。⑷物流动作方式对物流成本的影响企业物流动作方式分自营物流和外包物流两种。由于市场竞争的加剧，企业物流动作方式从最初的所有物流业务全部自营，逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。当然，外包能降低企业物流成本，但这并不是一概而论的，对于大规模，物流设施都较齐全，且物流动作已经较为成熟的企业界。保持自营的方式更能充分利用企业的资源，提高企业的资金利用水平，减少物流成本的支付。当然，影响企业物流成本的因素除了以上几个大方面外，还有一些其他因素，比如企业信息化程度的因素等等，但以上注意的这四大因素是我们考察一个企业物流成本时必须注意的重要方面，只有对这些不同的方面有所掌握，才有可能抓住物流本管理的主要方面，保证有效地开展物流成本管理工作。2、间接因素分析雪灾、地震等不可抗力的自然因素对物流成本也有影响。2008年初，我国遭遇风雪来袭，各类交通、物流企业在这次雪灾中遭到重创，铁路运输中断，大半物流公司歇业，造成了物流运输的瘫痪，使得赈灾物资不能即时运输到受灾区，延长了运输时间，增加了成本。物流成本增加直接影响到农产品的销售价格。由于物流成本较高，从而造成了海南瓜菜到销地的价格大幅增加，菜价的物流成本达80%。冰雪灾害期间，南方众多车企由于物流中断的原因而纷纷停产。“5.12汶川地震”的发生再一次震颤着国内车企脆弱的物流配送体系，尽管这一次地震发生在北川山区，远离四川的工业集群重镇攀枝花、遂宁、成都等，由于都江堰、汶川等周边公路受到损坏，导致当地工厂与外界的物流中断。位于四川省成都市成华区的四川一汽丰田汽车有限公司处于停产的状态，来自全国各地的关于普拉多越野车和柯斯达客户定单也已经。（三）、我国企业目前面临的形势分析1、国际物流业的发展趋势和特点21世纪全球经济将进一步增长，尤其是发展中国家的经济增长将不可抑制。伴随着经济增长的物流国际化将会得到极大发展，发展中国家物流将会迎来更大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，国际物流的发展趋势可以归纳为以下几个方面：⑴跨国的第三方物流企业在最近一段时间也和国际上的工业企业一样进行了兼并，形成了一种新的格局。现在世界排名前10位的跨国物流公司的年营销额接近200亿美元。发达国家第三方物流企业每年以15%～20%的速度上升。世界第三方物流在整个物流市场里的份额将从现在的10%～30%到2010年有可能接近50%，而中国第三方物流在整个市场中的份额还比较低。⑵电子商务的快速发展。尽管我们这几年电子商务里有许多“泡沫”，但电子商务的发展是一种趋势，因为高科技应用到了流通领域。电子商务后面配套的物流在国际上都叫电子物流，因为不仅仅是网上进行采购与支付，后面配套的物流由于高科技的应用，整个过程都是透明的，所以今后国际上的物流是一种电子物流。⑶跨国集团正在改变自己办物流的现状。据有关部门对世界500强进行调查，越来越多的跨国集团正在把自己的物流活动分离出来交给第三方物流公司。虽然世界500强基本上自己搞物流，但50%～60%的公司都认为物流活动不是自己的核心竞争力。这是一种趋势，物流业的发展正与电子商务一起对传统流通业进行着一场革命。⑷物流的专业化社会化程度进一步提高。现在形成了许多世界性、地区性的物流中心，如航运中心、集散中心、分拨中心等，另外城市里一些物流中心、配送中心进一步社会化、规模化、规范化，物流技术装备进一步现代化，这种趋势非常强烈。⑸以客户为本，无形的优质化进一步明显。一些跨国物流公司特别是第三方物流企业，都在追求提供最适宜的运输方式、最适宜的包装、最少的仓储、最快的速度、最快捷准确的信息、最佳的服务、最低的成本，将其作为第三方物流企业追求的目标。2、我国企业物流成本管理现状分析我国的物流起步较晚。现代物流理念引入我国虽己有二十余年的历史，但物流真正为中国企业所重视，被提升到企业战略管理的高度则是进入21世纪才刚刚开始。目前，我国对物流成本管理尤其是企业物流成本管理的研究尚存在许多薄弱环节。从我国物流的现状来看，大部分中国企业还存在物流设施落后；物流作业科学技术含量低；物流标准化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等诸多问题。⑴企业财务制度中无单独项目反映物流成本，难以对各种物流费用作明确全面的计算与分析。在我国现行的会计制度下，物流成本不是在物流活动的基础上计算的各项费用，不实行单独核算，而是混合在“材料采购”、“管理费用”、“销售费用”及“财务费用”等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用，无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制，结果使物流成本阻碍了成本的降低和利润的增加。⑵物流库存、运输成本高。这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。我国物流基础设施建设大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出。另外物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5倍。目前，我国多数物流企业的货物流转周期长、库存量大、存货成本高。⑶信息技术落后。我国传统物流经营模式以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部信息化改造、物流信息搜集、处理及发布、物流技术的引进等环节并不重视。目前，我国大部分物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，电子化水平低，信息加工和处理手段落后，物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流各环节成本居高不下，加剧了物流的高成本压力，降低了企业市场竞争力。⑷缺乏物流成本综合控制。物流部门向高层管理人员报告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且没有向生产、销售部门提供有关物流成本的、确切的、有价值的资料；仅靠物流部门，而没有从供应链管理的视角同生产、销售部门一起研究解决降低物流成本问题。并且部门之间缺少有效沟通与协调，跨地区的物流服务往往受到区域性、局部利益的影响。⑸现代物流知识和专业物流管理人才匮乏。虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。总体上来说我国目前还缺乏完全意义上的物流企业，现代物流的发展仍然处于初级阶段，专业化程度较低，经营粗放型，特别是协调运行能力较弱，物流企业服务质量和经济效益参差不齐的现象较为普遍，地区和行业发展不平衡等问题依然存在。二、我国企业物流成本居高不下以及解决方案(一)我国企业物流成本居高不下1、物流成本高表现在三个方面我国物流成本偏高是大家周知的事实。表现物流成本的数据指标大致有三种形式：第一种，物流成本组成结构，即运输费用、保管费用、管理费用各部分占物流总成本的比重；第二种，物流成本占GDP比重；第三种，企业物流成本占销售收入或商品销售价格比重。根据以上三种形式，我国物流成本偏高主要表现为：一是运输费用偏高。2009年运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%。但同美国、日本等发达国家比较，我国物流成本偏高则更多体现在保管费用和管理费用上。二是物流成本占GDP比重偏高。2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，与GDP的比率为18.１%，比发达国家高出近10个百分点。三是物流成本占产品销售额或价格比重偏高。其中，初级产品表现最明显，中间产品次之，最终产品又次之。例如，我国农产品物流成本占销售价格比重高达30-40%，而制造业企业物流成本占销售额的比重不到10%。关于我国物流成本偏高的原因，国内有较丰富的研究和较深入的分析。在此基础上，我们试图通过回答几个串联问题的方式进一步探明其中的因素，以便对我国物流成本高的现状及原因有更为系统和清晰的认识。一家企业打算购进一批货物——从而形成一次物流，大致需要解决五个问题：一是货物从哪里组运？即选择从海南运到北京，还是从山东运到北京，或是其他。二是选择怎样的运输线路？即物流过程中途径哪些省市。三是以何种方式运？即是通过公路运输、还是海路运输，或是联运。四是怎样组织运输？即通过第三方物流，还是自己组织运输。五是货到后怎样进行存货管理？即通过现代信息技术进行存货管理，还是用增加存货支撑商品销售。下面我们试图找出以上五大问题中隐藏的层层“关卡”，来理解我国物流成本偏高的原因。2、物流成本高受制于五道“关卡”“关卡”一：产区销区分离，货物需要大范围、长距离调运回答的是“货物从哪里组运”的问题。我国经济处于工业化中期的重化工业阶段，拉动煤炭、矿产品等大宗商品的需求和流通规模持续扩大。同时，各地区资源禀赋差异大，区域间经济发展不平衡，形成了内陆地区的传统农业和初加工经济与东南沿海、沿江地区近代工业并存的格局，原材料、能源等货物从中、西部输往东部，工业品又从东部运往中、西部。产区与销区分离的状态造成“北粮南运”、“西棉东调”、“北煤南运”、“南菜北运”、“南水北调”、“西油南输”、“西电东送”、“西气东输”等特有的流通格局。货物大跨度、广范围、长距离的转运，物流成本自然居高不下。“关卡”二：地方保护主义严重，物流不畅、费用高回答的是运输线路的问题。受利益驱动，我国地方保护主义现象普遍，人为形成市场分割和区域贸易壁垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局难以形成。一地区的商品进入到当地，往往要经受各种“刁难”，遭遇不公平的“排他性”市场竞争，增加了企业进入当地的物流成本。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%的“关税”。同时，我国各地公路收费现象也十分普遍。目前，95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。为规避高昂的“过路费”，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”，还是通过分销方式的“绕行”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本，以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。“关卡”三：物流管理体制各自为政，物流基础设施落后、分布不均回答的是“以何种方式运”的问题。物流运输往往需要公路、铁路、水运、管道、集装箱、港口等多种方式的有机联结。现实是，我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门和运输、仓储、装卸等不同行业。条块分割式的多头管理使得全社会的物流过程分割开来，政策法规相互之间难以协调一致，不同物流网点间难以有效衔接转化，“多式联运”的现代运输方式难以实行，最终造成物流运输费用和管理费用偏高。同时，我国物流基础设施落后、分布不均。据统计，中国铁路仅占世界铁路6%的营业里程，人均公路里程仅为美国的1/10左右。我国物流基础设施50％以上分布在东部，30％分布在中部，分布在西部的不足20%。流通基础设施现状也造成物流成本居高不下。“关卡”四：流通业税制不合理，第三方物流发展滞后回答的是“怎样组织运输”的问题。一般来讲，市场化状态下的第三方物流效率远远高于“大而全”“小而全”状态下的第一方和第二方物流效率，企业选择第三方物流将大大降低物流成本。但我国物流业的现行税制存在逆向调节，很大程度上影响了流通业的发展形态和发展模式。国内流通业以缴纳营业税为主，属于流转税，税收负担随流转环节增加而增加。只要流通企业向外延伸流转环节，继续分工、细化、外包业务，就会产生营业税。企业为了避免重复征税和营业税不能抵扣的缺陷，大多自行发展仓储、运输等流通行业。结果是，税制的逆向调节阻碍了第三方物流的发展和物流专业化水平的提升，流通市场化和专业化带来的竞争高效和价格优势无法体现，物流管理费用被推高。同时，物流企业各环节税率不统一——运输、装卸的营业税为3%，仓储、配送为5%，也影响了企业的一体化运作。受税制因素影响，目前我国第三方物流占物流市场的比重不到25％，而日本、欧洲和美国等发达国家第三方物流服务的比重已超过70％。“关卡”五：我国大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化管理回答的是“怎样进行存货管理”的问题。存货规模居高不下，既有宏观方面的原因，也有企业自身的微观原因。从宏观上讲，产区销区分离、地方保护主义、物流管理体制各自为政、第三方物流发展滞后等“关卡”，都会造成货物流通时间过长、流转不畅、效率低、企业存货积压等问题。同时，我国大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化的精确管理，企业大多选择以增加库存的方式来支撑市场需求，造成仓储费用及管理费用明显偏高。美国沃尔玛有2500多家连锁店与商场，建有30个配送中心，配备专用卫星，用于全球店铺的信息传递与运输车辆的定位及联系，庞大的计算机系统与所有的供应商联网，大大降低了仓储费用和管理费用。（二）降低我国企业物流成本的方案1、从沃尔玛物流配送中心的成功经验说起自世界上第一家连锁店诞生以来，连锁经营就以独特的魅力风靡世界,目前已成为国内外零售企业发展的主流趋势。根据中国连锁经营协会的调查统计,2009年，连锁百强销售规模达到1.36万亿元，同比增长13.5%。百强企业门店总数达到13.7万个，门店总数增长18.9%。到2010年，连锁百强销售规模达到1.66万亿元，同比增长21.2%，百强企业门店总数达到15万个，同比增长9.8%。除大型的外资连锁零售业沃尔玛、家乐福、麦德龙、欧尚、易初莲花等企业外，国内的华润万家、华联超市、人人乐、物美、新一佳等大型连锁零售企业也在竞争日益激烈的零售市场中攻城掠地，抢占市场。国内连锁企业的销售规模在不断扩大，但连锁零售企业的物流配送却十分薄弱，成为制约企业发展的“瓶颈”。本文通过对沃尔玛物流配送中心成功经验的分析和学习，对我国大型规模的零售企业建立和完善现代化物流配送中心显得很有必要。（1）沃尔玛物流配送中心的成功经验沃尔玛从20世纪60年代的一家小店，靠出售廉价的零售百货，经过近50年的博杀和积累，目前沃尔玛公司已经成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售商，已在全球15个国家开设了超过8400家商场，下设55个品牌，员工总数210多万人，每周光临沃尔玛的顾客就有2亿人次。其2010财政年度销售额达4050亿美元，2010年，沃尔玛公司再次荣登《财富》世界500强榜首，并在《财富》杂志“2010年最受赞赏企业”调查的零售企业中排名第一。沃尔玛何以如此成功？前任总裁大卫•格拉斯这样总结：“配送设施是沃尔玛成功的关健之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心”。的确，沃尔玛最大的特点就在于它拥有一流的配送中心。具体体现在：①完善的物流配送体系沃尔玛在美国已建立了62个配送中心，其配送中心的平均面积约为10万平方米，相当于23个足球场，其位置设立在100多家零售店的中央位置，这使得一个配送中心可以满足100多个附近周边城市销售网点的需求，其运输的半径短而均匀。沃尔玛配送中心以320公里为一个商圈建立一个配送中心，一端为装货月台,另一端为卸货月台。800名员工24小时倒班装卸搬运配送，商品在配送中心停留不超过48小时。每家店每天送1次货（竞争对手每5天1次）。至少一天送货一次意味着可以减少商店或者零售店里的库存。沃尔玛公司共有六种形式的配送中心，分别是“干货”配送中心（生鲜食品以外的日用商品）、食品中心（包括不易变质的饮料及易变质的生鲜食品等）、山姆会员店配送中心（属于批零结合）、服装配送中心、进口商品配送中心、退货配送中心。在沃尔玛销售的商品中，有87％左右是经过配送中心的，而沃尔玛的竞争对手仅能达到50％的水平。由于配送中心能降低物流成本50％左右，使得沃尔玛能比其他零售商向顾客提供更廉价的商品。②高效的运输能力为了满足美国国内4000多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司运用了全球定位的高科技管理手段，保证车队处在一种准确、高效、快速、满负荷的状态。沃尔玛拥有全美最大的私人运输车队，在美国共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。公司5500辆运输卡车全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是哪里，总部一目了然，保证了沃尔玛对发生在配送中心与各店铺之间的运输掌握主控权，能够将货等车、店等货等不良现象控制在最低限度。其每年的运输总量达到77.5亿箱，总行程6.5亿公里。此外，沃尔玛在运输方面也很讲究策略，其一，加大装载量，提高实载率。沃尔玛的送货卡车大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车还要长或高，所有的产品从卡车的底部一直装到最高。其二，注重时间管理，沃尔玛的物流部门实行全天候的运作，而且是每天24小时不间断的运作。这为物流配送的速度提供了保证。③先进的物流数据处理中心沃尔玛是全球第一个发射物流通信卫星的企业，通过建立全球第一个物流数据的处理中心，第一个实现集团内部24小时计算机物流网络化监控，使采购库存、订货、配送和销售一体化。从计算机开出定单到商品上柜，比竞争对手快3天，节省成本2.5％。在减少库存并保持货价充实率上领先于其他零售商。沃尔玛所有的数据处理都是基于UNIX系统的一个配送系统，并采用传送带、产品代码，以及自动补货系统和激光识别系统。在此过程中，沃尔玛采用了一些包括零售技术在内的最尖端的技术。如通过网络，可在1小时内对每种商品的库存、上架、销售量全部进行盘点，该系统还可处理工资发放、顾客信息和订货———发货———送货，达成公司总部与各分店及配送中心之间的直接通信。在公司的卫星工作室看上一两分钟，就可以了解一天的销售情况。在沃尔玛的物流当中非常重要的一点是要确保商店所得到的产品与发货单上完全一致。因此沃尔玛必须有一套非常精确的系统，才可确保整个物流配送过程中不会出现任何差错。这样，商店把整个卡车当中的货品卸下来就可以了，而不用把每个产品检查一遍。其补货系统使得沃尔玛在任何时候都知道现在商店当中有多少货品，有多少货品正在运输过程当中，有多少是在配送中心等等。同时它也使沃尔玛了解到，某种货品上周卖了多少，而且可以预测将来可以卖多少。因为沃尔玛所有的货品都有一个统一的产品代码，沃尔玛可以对这些代码进行扫描和阅读，让供货商们直接了解他们的产品卖得怎么样。以便决定他们的生产情况，并降低企业运作成本。④科学的物流配送流程沃尔玛配送中心的基本流程是：配送中心收到和汇总用户的订单之后，通过信息系统查询商品库存情况。供应商将商品的价格标签和UPC条形码（统一产品码）贴好，运到沃尔玛的配送中心，然后经过筛选和重新打包，分别送到货架的不同位置存放，这时计算机会把它们的方位和数量记录下来。根据商店的要货需要，电脑系统将所需商品的存放位置查出，并打印出商店代号的标签，将来贴到商品上。整包装的商品直接由货架上送往传送带，零散的商品由工作台人员取出后也送到传送带上。传送带上有一些信号灯，员工可以根据信号灯的提示来确定箱子应被送往的商店，来拿取这些箱子。在传送过程中经过一系列的激光扫描，读取货箱上的条形码信息，全速运行时，只见纸箱、木箱在传送带上飞驰，红色的激光四处闪射，将货物送到正确的卡车上，传送带每天能处理20万箱货物，配送的准确率超过99%。2、沃尔玛成功经验对我国企业的几点启示（1）加快物流信息系统中新技术的应用我国连锁零售业应加强信息技术建设，采用计算机管理，开发相应的管理软件，实现物流信息系统的网络化、智能化，从而实现更多物流信息如订货存货、补货、财务处理等的电子化和自动化，以更好地分析顾客购买行为的原始记录、数据等信息，合理分配货架空间，增加畅销品陈列而减少或消除滞销品空间。据业内人士介绍，仅POS系统的应用至少可使经营成本降低1.5%，营业额提高8%。利用信息技术，如EDI(电子数据交换系统)、EOS(电子订货系统)、POS等技术提高物流配送效率，增强其经营决策能力。沃尔玛正是在这些信息技术的支撑下，做到了商店的销售与配送中心，配送中心与供应商的同步。我国连锁业在配送效率上的落后很大程度上正是信息技术的落后。值得关注的是，一些连锁零售企业开始实施精益化管理。例如，通过对物流量的精细分析，优化配送中心的作业区和商品的布置，大幅度提高配送中心的储存能力和拣货效率；合理配置和使用装卸搬运设备，通过货物集装单元化、作业条码化，提高装卸效率；通过降低拣货作业的差错率，减少逆向物流成本。一些大型连锁企业通过优化流程、升级信息系统、采用先进的拣货技术，提升自营配送中心的技术水平。（2）科学选址，建设标准化配送中心成功的物流网点设置是企业实现利润的重要保障，一般以费用低、服务好、辐射强以及社会效益高为目标，确定配送中心的数目。就连锁企业销售物流而言，要逐步将商流和物流适当分离，根据各地销售形势与地理特点，选择适当数量的重点区域建立物流配送中心。一位连锁超市的相关负责人深有感触：“为什么大卖场遍地开花、便利店经营却举步维艰？一个很重要的原因就是便利店网点多、配送次数多，供应商不愿供货，营运商需要自建配送网络，在尚未形成规模优势前，物流成本居高不下，加大了经营难度。”由此可见物流成本对中心网点选址的重要性。可喜的是，今年5月联华超市拟投资8.4亿元在上海嘉定江桥建设物流配送中心，这一大型物流中心总面积将达到20万平方米。而去年9月，武汉中百集团生鲜物流加工配送中心在江夏区动工兴建。该项目占地近300亩，预计投资5亿元，建设近10万平方米的现代化生鲜食品加工及采配中心，包括冷链配送、蔬果配送、生鲜加工配送、食品加工中心等四大功能区，是华中最大的低温物流配送中心。（3）加强企业之间的合作，积极开展第三方物流根据有关分析，2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。在日本，大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业，例如日本的711便利店和伊藤洋华堂等，在日本，单体分散经营的零售店约占店铺总数的90%以上，出于竞争的需要，这些零售店主要依靠第三方物流进行商品配送。国内有些连锁超市在使用第三方物流方面已经做了有益的尝试。例如，北京物美集团委托和黄天百对其店铺进行物流配送，该集团在北京有便利店和便利超市300多家，而和黄天百是一家专业第三方物流公司，用了很短时间就在内地建立了物流网络系统，并以北京、上海、广州、成都及沈阳等为中心，使其服务可覆盖300多个城市。该集团与和黄天百合作，让其为所属的多家便利店进行配送，配送中心库房面积1万平方米，年配送能力500万箱，配送金额达10亿元，可以满足200家便利店两天一次的配送要求，物流成本占销售比例为2%左右，这是我国零售领域比较有代表性的第三方物流配送方式。（4）企业联盟，发展共同配送模式我国连锁企业总体规模偏小，市场集中度不够，未形成连锁的规模效应和集中配送导致物流成本偏高。我国连锁企业的平均配送率仅为30～60%，由于配送率低，造成整车装载率低，而回车空驶率高（据统计，我国连锁企业中各分店自有车辆的实载率仅为25%），这不仅浪费了