高铁无砟轨道施工质量控制探析的建筑工程论文

第页共页高铁无砟轨道施工质量控制探析的建筑工程论文高铁无砟轨道施工质量控制探析的建筑工程论文【【摘要】：^p】：：随着我国经济的开展，高铁已成为人们出行必不可少的方式之一，高铁建立成为我国铁路建立开展的重中之重。在高铁建立的过程中，重点在于无砟轨道的施工，和高铁的平安息息相关。文章就对高铁无砟轨道的质量控制进展了分析^p。【【关键词】：^p】：：高铁；无砟轨道；施工质量无砟轨道的施工是我国高铁建立中的重点，和高铁运行的平安与舒适有着密不可分的联络。随着无砟轨道的开展，为减少铁路道砟风化、铁道的日常维修提供了先进的科学技术。在我国，无砟轨道的建立获得了较大的进步，范围较广。因此，我国相关部门首要问题就是如何保证无砟轨道的平安性，如何对无砟轨道的`施工进展监视，对施工质量进展控制。1施工程序在高铁无砟铁道的施工中，主要分为以下六步：第一，对工后沉降情况分析^p，当沉降情况到达相关的标准时，才可以正式的无砟铁道施工；第二，对CPⅠ、CPⅡ控制点的值复测，并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，对其分段测量，并根据数据评估；第三，对路基支撑层、桥梁底座板以及隧道填充层等施工；第四，铺设双块式道床板底层钢筋、双块式枕木、安装轨排架，并对轨排初步调整；第五，绑扎顶层钢筋、纵横向模板安装及接地焊接，并对轨排二次调整；第六，道床板混凝土浇筑、养生，撤除轨道排架进入下一循环。2施工现状准备2.1原材料检查与存放。在高铁无砟轨道的施工中，原材料主要包括以下几种：混凝土、钢筋、双块式轨枕、聚丙烯土工布、绝缘卡、接地端子、弹性垫板、泡沫板等等。首先，在混凝土原材料进场时，要全方面的检测，检测合格后存放在混凝土集中拌合站中；在钢筋材料进场后，先检测，检测合格后存放在指定地点，并用枕木进展支垫；钢筋半成品在一般在制作钢筋处制造，在使用时直接运送至施工场地；轨枕一般在施工前在轨枕厂定制，并由轨枕厂负责运输，到达施工现场后，对轨枕验收并交接，按照5×5或5×4的方式进展放置。每层枕木之间都需要用10×10〔cm〕的垫木隔开，每2跺放在一起。最少要留有0.5m的间距，在轨枕跺底还要用15×15cm的方木保护；在土工布、弹性垫板、泡沫板进场之后，要根据设计要求对其严格检测，检测合格后放置在对应的库房内，防止日晒雨淋造成的损耗。其他一些小型材料，在检测完毕后直接放在物资库房内，当施工需要时直接运送到现场。2.2设备机具的进场及验收。在高铁无砟轨道的施工中，所有的设备都要检测，当检测合格后再使用，并且在有效期满后还要复检。搅拌混凝土时，要采用线下工程施工时使用的混凝土拌合站。在对无砟轨道施工前，还要根据拌合站的要求，对混凝土复检，检测合格后才能使用。在无砟轨道施工的过程中，所需的机械包括轨排框架、支撑托架。在进入施工现场后，都需要根据合同中所记录的内容对其检测验收。起重吊运设备中包括汽车吊、龙门吊。在使用之前要经过相关监视部门的检测，并出示检测报告，验收合格后才能使用。3路基支承层施工3.1施工准备。首先要对基床外表验收，在支承层施工之前，要对根底验收。通过测量仪器，每隔10米测量1个断面，每隔断面测量线路的左中右3点，尤其是断面的高程要重点测量。测量完成后交由施工方和监理方检查，并签字确认，作为验收记录保存。在验收标准上，要求外表平整度在15mm/3m以下，高程的误差在±10cm。假设路基面的高程比设计标高高时，需要及时调整，降低路基面的标高。在全部检测完成并合格后，才能下一阶段的施工。在检验时，主要是由工作人员对根底外表的高程、中线以及平整度检验，在检验的过程中，严格参照标准要求。还要对混凝土原材料以及配合比优化设计检测，保证其符合相关标准，才能投入施工中。3.2测量放线。施工前要使用全站仪对各个控制点测量。3.3安装和加固模板。在安装及加固模板的过程中，一般使用的是人工模板法。用槽钢或钢制模板、钢管拉杆固定。保证模板顶部的标高和设计的标高一样，底部出现的空隙可以通过砂浆填充，并将内部抹平。在混凝土浇筑之前，将脱模剂涂刷在模板上。这样可以有效防止模板出现烂根的情况。在模板固定之后，在外侧底部，用销钉固定，上半部分通过钢管斜撑。模板的顶部那么需要相应的连接件固定。3.4人工浇筑混凝土。在混凝土浇筑工作前，先对支承层中的杂物处理。同时，还要对路基面实验，通过洒水的方式，测试是否出现积水的情况，同时还要保证其能保湿在2小时以上。在单侧浇筑时，通过滑槽直接浇筑。当混凝土入模后，等待半小时左右抹面，1小时候收光，并对轨道板2.8m范围内拉毛。当混凝土初凝后，要覆盖，并洒水养护。3.5整修。在施工完成后，混凝土初凝之前，还要对支承层顶面两层30cm左右的范围和侧边散水面按照16%的波度，用砂浆人工抹面，并保证外表的平整度。假设发现外表或边角出现缺陷，要及时上报，并相应的弥补。为了保证散水面和拉毛区域边坡点线垂直，在整修的过程中，可以使用3米靠尺进展配合。在整修时，还要对支承层的标高复查。通过水准仪对标高测量，和施工前的设计值比照，假设比设计值高，那么需要相应的打磨处理，直到符合相关标准。在打磨后，再开展凿毛工作。3.6切缝。支承层在摊铺之前，要根据相关数据确定道床板断缝位置，在根据断缝的位置，确定支承层的切缝位置。在支承层的施工全部完成后，要在12小时之内切缝。在切缝时，间距应当在5.2m以下，深度大约在105mm，宽度要在5mm以内。切缝的位置应当设置在两个轨枕之间，一般误差要控制在30mm左右，切缝应当和支承层的顶面呈垂直。当切缝完成后，还要对其监测。测量人员要对切缝的宽度和深度测量，并比照图纸，保证工程的平安性。3.7养护。在支承层的铺设完成后，要洒水养护，通过土工布将四周压紧。在养护中，要保证支承层的外表始终处于潮湿状态，根据标准定期洒水，养护时间在一周左右，要根据当地气温和气候。3.8检测标准。支承层的检测要每隔20m检查一次，偏向的数值如下表3：4结语目前，高铁无砟轨道的施工质量直接关系到我国铁路的开展，是保证高铁行车平安的核心工作。在施工时，要根据无砟轨道的技术特点，对重点工艺工序监视，保证原材料的质量，进步强化人员的全面素质，促进高速铁路的建立与开展。【【参考文献】：^p