工程概况及主要工程数量

PAGE1HYPERLINK\l"_Toc214868261"第二章工程概况及主要工程数量 4HYPERLINK\l"_Toc214868262"1工程简介 4HYPERLINK\l"_Toc214868263"2主要设计技术指标 5HYPERLINK\l"_Toc214868264"3自然条件及工程环境 5HYPERLINK\l"_Toc214868265"3.1地形地貌 5HYPERLINK\l"_Toc214868266"3.2工程地质 6HYPERLINK\l"_Toc214868267"3.3水文地质 6HYPERLINK\l"_Toc214868268"3.4气象条件 6HYPERLINK\l"_Toc214868269"4主要河流、水系特征 6HYPERLINK\l"_Toc214868270"5跨越主要公路铁路河流情况 7HYPERLINK\l"_Toc214868271"6施工条件 7HYPERLINK\l"_Toc214868272"7工程特点、重难点分析及对策 7HYPERLINK\l"_Toc214868273"7.1工程特点 7HYPERLINK\l"_Toc214868274"7.1.1工期紧迫性 7HYPERLINK\l"_Toc214868275"7.1.2质量标准高 8HYPERLINK\l"_Toc214868276"7.1.3环保标准高 8HYPERLINK\l"_Toc214868277"7.1.4速度目标值高 8HYPERLINK\l"_Toc214868278"7.1.5高新技术应用多 8HYPERLINK\l"_Toc214868279"7.1.6施工组织管理跨度大 9HYPERLINK\l"_Toc214868280"7.1.7设备投入大 9HYPERLINK\l"_Toc214868281"7.2工程重点（关键）、难点分析 9HYPERLINK\l"_Toc214868282"7.2.1桥梁工程 9HYPERLINK\l"_Toc214868283"7.2.2路基工程 10HYPERLINK\l"_Toc214868284"7.2.3无砟轨道工程 10HYPERLINK\l"_Toc214868285"7.2.4站场工程 10HYPERLINK\l"_Toc214868286"7.3针对重点和难点工程的对策 11HYPERLINK\l"_Toc214868287"8主要工程内容、桥型、桥跨布置及数量 14HYPERLINK\l"_Toc214868288"8.1主要工程内容 14HYPERLINK\l"_Toc214868289"8.2桥型布置 14HYPERLINK\l"_Toc214868290"8.3桥跨布置 14第二章工程概况及主要工程数量1工程简介石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南行跨支漳河、邯济铁路，至安阳京珠高速公路东2km南务村设新安阳站。线路南行跨安南高速公路、汤河，经汤阴东，跨过京珠高速公路、汤台铁路、濮鹤高速公路，至鹤壁市牛庄村处设新鹤壁站。线路南行跨淇河，经孙杏村东、新乡东，至孙杏村南4km京珠高速公路与孟姜女河之间设新新乡站。南行至河南中原公路合建黄河公铁两用桥跨越黄河至郑州市。自新郑站向南引出，经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广线，经漯河市西侧、驻马店市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，在既有信阳站东侧7km处设新信阳站，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。线路正线长度492.081km（不含郑州黄河公铁大桥）。本标段主要工程有：路基1.353km；桥梁17.981km，其中特大桥0.5座，中桥2座，小桥1座；涵洞3座，总长140.01m；制梁场1处，预制简支双线箱梁491孔；无碴轨道19.334铺轨公里；站场1个（漯河西车站）。主要工程数量见表1-1。表1-1主要工程数量一览表序号工程项目单位数量1软基处理水泥搅拌桩m16803水泥砂浆桩m242548CFG桩m421663钢筋（预应力）混混凝土管桩桩m4366432区间路基借土填方m34187改良土m3257213站场工程土石方m3640698级配碎石m3643494桥涵工程特大桥/0.55座m17033.446中桥/2座m404小桥/1座m14832m预应力混混凝土简支支箱梁孔45724m预应力混混凝土简支支箱梁孔34涵洞/3座m140.015轨道工程无碴道床铺轨公里38.0322主要设计技术指标主要技术标准见表2-1。表2-1石武客运专线主要技术标准一览表序号项目内容备注1线路等级客运专线2正线数目双线3正线设计速度350km/hh，初期运运营速度3300kmm/h4正线线间距5.0m5最小曲线半径7000m6最大坡度20‰7到发线有效长度度650m8牵引种类电力9机车类型动车组10列车运行控制方方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中12建筑限界按《新建时速3300～350公里客运运专线铁路路设计暂行行规定》执执行铁建设（20007）47号文3自然条件及工程环境3.1地形地貌石武铁路客运专线河南段，安阳至鹤壁地段为山前低缓丘陵缓坡，地面高程在70m～200m之间，局部起伏较大。卫辉至郑州地段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在60m～85m之间。郑州至信阳段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河与狮河之间，地面高程80～200m，相对高差10～80m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110～160m，相对高差3～10m。3.2工程地质黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。本标段沿线地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。3.3水文地质本项目区域有沙河和颖河两大河流。冬季水位偏枯，夏季水位偏高，春季和秋季水位变化不大。3.4气象条件河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，一月平均气温－0.3℃，七月平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。4主要河流、水系特征石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。5跨越主要公路铁路河流情况本段线路跨越省道3条，西气东输天然气管道1条，跨越主要河流2次，跨越沟渠5次。桥梁立体交叉跨越的主要道路、河流见表5-1。表5-1线路跨越道路、河流一览表序号桥梁结构型式中心里程跨越道路、河流流11-(32+448+322)DK832+5548S238省道21-(40+664+644+64++40)DK836+1140颍河31-(44+772+722+72++44)DK837+1160蜈蚣渠41-(32+448+322)DK845+1182S238省道51-(44+772+722+72++44)DK846+9920沙河61-(40+556+400)DK892+4450西气东输天然气气管道72（3-12m框架）立立交桥DK848+5534.44S241省道82（8+12+122+8）立交桥桥DK849+4423.551长江路立交桥6施工条件本工程桥梁跨越河流或既有公（铁）路，施工场地干扰大，临时工程量大。施工地区人口比较稠密，房屋相对比较集中，征地拆迁复杂，地方协调难度大，施工准备工作艰巨。7工程特点、重难点分析及对策7.1工程特点7.1.1工期紧迫性本标段总工期共38.5个月（含综合调试6个月），能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。这些都需要项目建设方和施工单位以及地方政府的共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。（1）按照业主合同和指导性施工组织设计文件分阶段工期要求，本标段架梁工期为2009年11月16日至2010年8月31日，实现本标段491孔32m、24m双线简支箱梁的安全预制及运架，箱梁预制工期紧迫。（2）连续梁施工工序多、周期长，临近架梁起点的连续梁将控制架梁工期，位于架梁尾端的连续梁将控制轨枕铺设工期，连续梁施工工期紧迫。7.1.2质量标准高7.1.2.1工程质量目标要求高主体工程质量实现“零缺陷”，确保路基、桥梁工程结构使用寿命不低于100年、无咋轨道使用寿命不低于60年，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。7.1.2.2工后沉降控制质量标准高为满足无砟轨道高平顺性、高可靠性和高稳定性要求，根据《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754）,土质地基路基均应进行工后沉降分析，一般地段路基工后沉降控制值为15mm，路桥交界处的差异沉降不应大于5mm，路基与桥梁因沉降造成的折角不应大于1/1000。7.1.3环保标准高沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。7.1.4速度目标值高设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；本工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉降变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。7.1.5高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量；二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、无砟轨道的使用寿命；三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。7.1.6施工组织管理跨度大（1）本标段桥梁总长度17.981Km，其中特大桥0.5座，中桥2座，小桥1座，占正线长度的93％。按照长桥短作、全面开工、分段突击、快速推进、确保重点等对施工组织管理提出了相当高的要求，施工组织管理难度大。（2）外部制约因素多，征地拆迁难度大。本标段以农业地区为主，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对本工程按期开工和正常有序施工影响较大，施工组织协调难度大，必须给予高度重视。7.1.7设备投入大根据本工程工期要求，需投入的主要大型设备有：大型混凝土拌合站3处（含梁场1处），填料集中拌和站1处，悬灌挂篮8套，900t架桥机1台，跨线450t提梁龙门吊2台，900t运梁车1台，900t搬梁机1台。轨枕铺设设备2套，轨检小车2台。7.2工程重点（关键）、难点分析7.2.1桥梁工程本标段桥梁总长度17.981Km，其中特大桥0.5座，中桥2座，小桥1座，占正线长度的93％。正线桥梁的孔跨布置以32m简支箱梁为主，24m简支箱梁为附。连续梁结构用于跨越既有的公路和河流。本段特殊结构梁主要为连续梁，其中40m+64m+64m+64m+40m连续梁1联、44m+72m+72m+72m+44m连续梁2联、40m+56m+40m连续梁1联、32m+48m+32m连续梁2联。桥墩台基础的沉降：无砟桥面桥梁工后沉降不大于2cm，相邻墩台沉降差不大于0.5cm。涵洞基础的沉降降：铺设无无砟轨道时时工后沉降降量不应大大于相应地地段路基的的控制标准准。双线简支箱梁“场制机架架法”施工，大大吨位简支支箱梁预制制、运输、架架设，施工工技术难度度大。连续梁（大跨连连续梁影响响更大）施施工周期长长、工后徐徐变等技术术要求是控控制运、架架梁进度的的关键因素素之一。解决桥梁结构耐耐久性，及及其不均匀匀沉降与现现浇梁的徐徐变控制，降降低混凝土土生产的离离散性，组组织好冬季季施工等是是桥梁施工工的重点和和难点。根据梁场布局和和架梁方向向，受架梁梁时间的制制约，其施施工工期较较紧张的特特殊结构梁梁连续梁，为为控制工程程。7.2.2路路基工程本标段路基工程程分布在里里程桩号DK8447+0333.466～DK8550+2881.455间，长度度为1.3353kmm。路基与与许漯特大大桥南台尾尾相接，位位于本标段段的尾部，对对简支箱梁梁的运输、架架设无干扰扰。客运专线的高平平顺性、稳稳定性要求求路基工程程高稳定性性、小沉降降和沉降匀匀质性。因因此，必须须严格控制制路基工后后沉降和沉沉降速率，减减少过渡段段不均匀沉沉降，保证证轨下基础础刚度的均均衡过渡。将将地基处理理，路基本本体、基床床底层与表表层填筑，边边坡防护及及路基排水水施工，沉沉降观测等等作为系统统工程来组组织实施。在轨道基础竖向向刚度出现现突变的路路基与桥台台、路基与与横向结构构物连接分分界处设置置过渡段是是重要的施施工方法。路基基床由基床床表层和底底层双层结结构组成，基基床表层采采用级配碎碎石填筑。基基床底层采采用A、B组填料。软基主要采用水水泥搅拌桩桩、钢筋（预预应力）混混凝土管桩桩和CFG桩等地基基处理方法法加固。如如何有效控控制CFG桩的缩径径和断桩率率，加强堆堆载预压沉沉降曲线分分析，确保保施工工期期和质量显显得尤为重重要。7.2.3无无砟轨道工工程本标段采用双块块式无砟轨轨道，施工工精度要求求高，无砟砟轨道使用用寿命不低低于60年。对混混凝土结构构耐久性提提出了严格格要求，是是本标段的的工程重点点。7.2.4站站场工程本标段设置了一一个车站漯漯河西车站站。车站是路基、桥桥梁、轨道道、站房、四四电的结合合点，在时时间短，工工程量大的的前提下，需需要各专业业通力配合合，强调计计划的严肃肃性，保证证各专业各各工序有条条不紊的实实施。7.3针对重重点和难点点工程的对对策针对本标段的工工程特点和和工程重点点（关键）、难难点分析，将将主要的问问题和解决决的技术对对策措施叙叙述详见表表7.3--1。表7.3-1主要技术术对策措施施表序号工程特点、重难难点主要技术对策措措施一无砟轨道技术，对对工程整体体质量要求求严格1．根据客运专线线的特性，制制定具有针针对性、先先进性和可可操作性的的质量技术术保障措施施和工艺保保障措施，满满足客运专专线的技术术条件、技技术标准；；2．提前组织参建建员工认真真学习研究究客运专线线的技术条条件、技术术标准，并并在基地内内设置操作作培训试验验区，对无无砟轨道施施工的施工工方法、工工艺流程、试试验检测、关关键技术及及工装配备备使用等进进行全面系系统地培训训；3．建立一套完整整的、统一一的、精确确的、可靠靠的线路测测量网系统统，在线下下工程的沉沉降基本趋趋于稳定之之后，进行行一次最终终调差测量量，以确保保无砟轨道道施工的高高精度要求求。建立对对路基、桥桥涵等线下下工程的沉沉降预测和和评估系统统，在无砟砟轨道施工工前对线下下工程进行行验收；4．加强试验检测测，以试验验为先导，指指导施工。提提前进行混混凝土配合合比设计的的试验等工工作，严控控混凝土的的原材料、工工艺和施工工方法，通通过试验确确定满足无无砟道床混混凝土结构构耐久性的的技术要求求。5．遵循“设计、施施工互动”原则，设设计服务施施工，施工工收集的信信息来完善善、优化设设计，提高高工程整体体质量；6．与国内在客运运专线进行行长期研究究并取得初初步成果的的科研院所所开展技术术合作；7．项目部设立专专家组，指指导施工；；8．与国内有关专专业单位实实行强强联联合。二工程量大，工期期紧迫，施施工组织难难度大1．加强组织领导导，选派经经验丰富的的专业化施施工队伍；；2．配备先进的桥桥梁施工机机械3．将全桥划分为为若干单元元，长桥短短做，以箱箱梁预制架架设作为控控制工期的的关键线路路，安排下下部工程施施工；4．全面采用机械械化作业，提提高工效，加加快进度。三工后沉降指标控控制严格1．关闭线路两侧侧距离较近近、出水量量较大且可可能引起过过大沉降的的取水井。2．在区域性地面面沉降地区区布设沉降降观测网进进行长期监监测，分析析地面沉降降对客运专专线的影响响，以便施施工及运营营期间采取取相关对策策。3．利用国外先进进技术标准准，进一步步对设计进进行检算和和复核，从从设计源头头控制工后后沉降；4．施工前期作群群桩静载试试验，绘制制荷载－时时间－沉降降曲线，分分析沉降规规律，推算算工后沉降降量，以试试验数据为为依据，指指导施工；；5．严密观察地质质状况，与与设计给定定的地质资资料认真核核对，发现现异常，保保存渣样，做做好记录，报报请监理工工程师和设设计院研究究处理；6．清孔要彻底，桩桩底沉渣厚厚度、护壁壁泥浆的指指标要严格格控制在《客客运专线铁铁路桥涵工工程施工质质量验收暂暂行标准》规规定的允许许范围之内内；7．严格控制护壁壁泥浆粘度，减少少护壁泥浆浆厚度，以以保证桩体体与土体间间的摩阻力力达设计值值；8．采用高性能混混凝土，减减少混凝土土自身的收收缩和徐变变。四桥梁混凝土结构构使用寿命命不低于100年1．树立设计施工工新理念，提提高混凝土土的耐久性性；2．钢筋保护层厚厚度严格按按照设计要要求进行，施施工中严格格控制、检检查；3．选定混凝土合合格原材料料，预先做做好碱－骨骨料反应试试验；4．做好混凝土配配合比设计计，确定添添加剂的品品种和数量量，施工中中严格控制制；5．严格施工工艺艺，采用正正确的灌注注、振捣、养护护工艺，控控制养护温温度和时间间，防止混混凝土产生生裂纹。6．混凝土拌合、养养护用水要要经过水质质分析，采采用合格的的深层地下下水或自来来水。7．建立专业化生生产的混凝凝土搅拌站站，分段统统一供应高高性能混凝凝土，桥梁梁主体结构构全部使用用泵送工艺艺。8．选择合适的砼砼拌制工艺艺，确保混混凝土入模模温度与环环境温度符符合相关规规范要求。9．尽量减少砼结结构施工缝缝，墩台采采取一次灌灌筑成型，提提高整体刚刚度。五悬灌梁工艺复杂杂，质量要要求高1．采用结构简单单、重量轻轻、受力好好、使用广广泛的挂蓝蓝进行连续续梁施工；；2．选派参加过同同类型大跨跨度连续梁梁（刚构）等等悬灌梁施施工的专业业作业队伍承承担该项工工程的施工工任务；3．采用先进的计计算机软件件进行箱梁梁线性计算算和控制。六