大秦线更换道岔工程施工组织设计

xx线更换道岔工程施工组织设计1.工程概况1.1.编制说明1.1.1.编制依据1.1.1.1.根据路局对xx线大修更换道岔计划等资料。1.1.1.2.铁道部现行的施工规范、标准、规程、规则。1.1.1.3.铁道部关于《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办［2004］29号文）及太原铁路局太铁师[2005]17号《既有线施工安全管理办法》的有关规定。1.1.1.4.现场调查资料。1.1.1.5.我单位可配置的人力资源及物资、设备、机具状况。1.1.2.编制范围xx线湖东站、大同县、阳原、化稍营、王家湾、涿鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、茶坞、木林、平谷、大石庄、蓟县西、玉田北、平安城、迁西、罗家屯、王岭线路所、柳村、秦皇岛东站共22个车站。1.1.3.编制原则1.1.3.1.遵守国家的政策、法律和法规。1.1.3.2.3.3.施工中全面贯彻执行公司发布实施的《程序文件》、《质量环境职业健康安全手册》1.1.3.4.先重点、后一般，全面规划、统筹安排。1.1.3.5.坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产,最大限度地减少施工对既有铁路正常运营的干扰，确保施工期间既有线的行车安全。1.1.3.6.使工程施工做到经济、合理地使用劳力、物资、机具，最紧凑地安排施工生产顺序，达到安全、优质、高效、低耗的目的。1.2.工程概况1.2.1.概述xx铁路西起大同枢纽韩家岭站，向东经山西省大同县、阳高县、河北省的阳原、宣化、涿鹿，在怀来县与京包线相交后继续向东、经北京市的延庆、昌平县后，在怀柔与京承铁路相接，然后再经平谷、三河、天津蓟县、河北省玉田、遵化、迁安等，最后抵达秦皇岛三、四期煤码头，线路全长643.354正线公里。本次工程是对沿线湖东站、大同县、阳原、化稍营、王家湾、涿鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、茶坞、木林、平谷、大石庄、蓟县西、玉田北、平安城、迁西、罗家屯、王岭线路所、柳村、秦皇岛东站共22个站更换部分道岔。共计更换道岔240组。详见各站更换道岔的道岔号及组数。1.3.主要工程数量主要工程数量表施工地段：大同同县～王家家湾管段：大同工务务段序号站名中心里程要点顺序更换道岔备注1王家湾K152＋8337①3、5、9＃3组②1、7、菱1＃3组2化稍营K129＋0220①2、8＃2组②4、6＃菱2＃3组3阳原K86＋2355①4、6、12＃3组②2、8、菱2＃3组4大同县K39+8566①2、18、24＃3组②3、5、9＃3组5湖东K23＋5300①1、7＃2组②3、5＃2组③2、8＃2组④4、6＃2组6湖东Ⅱ场①2199、21193、2197＃3组②2191、21189、2195＃3组③2183、21187、2175～2181＃4组④2134、21124～2130＃3组⑤2122、21136＃、菱8＃3组7湖东Ⅰ场①199、11227＃2组②1139、11141＃2组③1137、11143＃2组④J8～13＃、1140～11146＃、1174～1180＃6组⑤1138、11130～1136＃、菱6＃4组⑥1172、11148～1154、1192＃、菱4＃5组⑦1190、11156～1162＃、菱2＃4组计72组施工地段：涿鹿鹿～玉田北北管段：茶坞工务务段序号站名中心里程要点顺序更换道岔备注1涿鹿K182＋6774①2、8、10＃3组②4、6、菱2＃3组2沙城东K218＋2663①2、8、12＃3组②4、6、10＃3组③3、5、9＃3组④1、7、11＃3组3北辛堡K237＋1221①4、6、10＃3组②2、8、12＃3组③1、7、11＃3组④3、5、9＃3组4下庄K307＋7774①4、6＃2组②10、12＃2组③1、7、13＃3组5茶坞K327＋2551①72、80、88＃3组②74、78、86＃3组③70、84＃2组④50、64＃2组⑤62、76＃2组⑥4、28＃2组⑦60、66＃2组⑧26、46＃2组⑨68、82＃＃2组⑩14～20、303组⑨6～12、32～38、44＃、菱2＃6组⑩40、42＃、菱4＃3组6木林K350＋1001①5、6＃2组7平谷K368＋8444①3、7、9＃3组②12、13＃2组③4、6＃2组8大石庄K387＋3444①2、8、14＃3组②11、13、21＃3组③9、15、菱13组计87组施工地段：木林林～秦皇岛岛东管段：茶坞工务务段序号站名中心里程要点顺序更换道岔备注1蓟县西K406+6444①3＃1组2玉田北K440＋8338①1、11、17＃3组②2、8、12＃3组3平安城K452＋2337①3、5、9＃3组②2、8、12＃3组4迁西K508＋3335①3、5、9＃3组②2、12、20＃3组5罗家屯K529＋7227①4、6、12＃3组②3、5、13＃3组③1、7、菱13组6王岭K629＋5994①1、2＃2组7柳村K643＋4335①8、308＃2组②78～84、72、88＃4组③74、76＃、菱33组④50、68＃2组⑤18～24、42～48＃4组⑥26～32＃、34～40、菱1＃5组⑦5、9＃2组⑧13、45＃2组⑨3、15、21～27＃4组⑩17、19＃、菱2＃3组8秦皇岛东东东K6＋353①117、1333、143＃3组②107、1155、129＃3组③105、1133、123＃3组④109、1111、141＃3组⑤125、1277、139＃3组⑥1、7＃2组⑦3、5＃2组计80组备注：复式交分分按照两组组计算，交交叉渡线按按照5组计算。1.4.工程重点和难点1.4.1.本次xx线大修更换道岔工程战线长、工作量大，站与站间距离长，既有道路不便利对材料机具的倒运带来很大的困难。车站远离乡村，劳力的住宿问题难以解决。xx线行车密度大、车速快对施工后的线路养护工作量大。1.4.2.本次工程的难点是施工场地狭小，道岔无法对位预铺，需上下行同时封闭，预铺道岔需在上下行正线迂回对位。此外，由于预铺场地狭小，预铺地点较远，更换时需跨越站线远距离横移道岔，需要点前站线要点提前横移。1.4.3.王家湾车站当地没有通往施工场地的道路且道岔中心在桥面上,施工前备料和施工中拆除的旧料无法堆放.1.4.4.湖东站Ⅰ场大同端咽喉需更换三渡六交，茶坞站需更换两渡三交，如何保证工程质量和正点是本次工程的重点.2．主要技术标准根据工务处交底，同以往的提速更换道岔，道岔前后直股各更换一对与道岔同型的新轨，前后各更换25根III型枕。补充100-120m3。3.总体施工组织布置及规划3.1.施工组织机构及职责3.1.1.施工组织机构为优质、高效地完成本次xx线更换道岔的施工任务，公司特成立以下施工领导组：组长:组员：公司工程、安检、物资设备、财务等各部部长。公司主管领导为:施工领导组下设指挥部：指挥长：总工程师：总经济师：安检科：技术科：物资设备科：财务科：劳资科：调度：指挥部全面负责施工现场的对外、对内协调指挥工作，指挥部下设三个项目部负责本工程施工。第一项目部经理：项目总工：副经理：第二项目部经理：项目总工：副经理：刘和桥李增禄毕文会房德刚第三项目部经理：项目总工：副经理：3.2.工期、质量、环境及职业健康安全目标3.2.1.工期目标：确保按照太原铁路局的要求如期完成。3.2.2.质量目标：确保工程质量符合“验标”要求。质量指标：工程一次验交合格率100%。3.2.3.环境目标：杜绝环境污染事故的发生；能源消耗低于计划值。环境指标：施工现场无风天目测无扬尘；运输无遗洒；固体废弃物分类管理，回收利用率100%；施工机械尾气目视不冒黑烟状态之内；机械使用或修理中的废油得到有效处理。3.2.4.职业健康安全目标、指标：职业健康目标、指标：控制责任职工重伤（件）0；控制责任轻伤（件）≤1；职业病发病率0。安全目标指标：实现三杜绝、三消灭、一建设三杜绝：杜绝既有线施工行车险性以上事故杜绝职、民工重伤以上事故杜绝重大火灾、交通、中毒事故三消灭：消灭行车设备损坏事故消灭因侵限拦停列车事故消灭民工轻伤以上事故一建设：建设安全文明标准工地3.3.总体施工顺序三个项目部同时平行施工：第一项目部：从蓟县西站向秦皇岛东站方向进行换岔施工。第二项目部：从涿鹿站向大石庄站方向进行换岔施工。第三项目部：从王家湾站向湖东I场方向进行换岔施工。具体施工顺序见施工计划（附后）。3.4.劳力安排为高质量、高标准完成xx线更换道岔施工任务，我公司将组织作风扎实，技术过硬的专业人员参战，人员保持稳定。施工人员严格执行岗前培训及持证上岗制度，内部通过考试竞争上岗，择优录用，实现精兵强将上一线。根据施工的总体要求及工期安排,三个项目部平行给点施工，除指挥部外，每个项目部安排职工及管理人员80-90人，按每个项目部更换3组，三个项目部最多一次更换9组，且需备足点后养护及清理站场的劳力，每个项目部计划安排劳力4-5组，700人，三个项目部计划组织民工2100人。保证封锁施工的顺利进行。3.5.主要机械设备及机具需用量计划根据所承担的工程数量和我单位的综合施工能力，配备性能良好的施工机械设备。根据工程数量及工程进度计划计算出主要机械设备需用计划。见主要机械设备、机具使用计划表。主要机械设备、机具使用计划表序号名称单位数量备注轨道工程１轨缝调整器台92液压捣固机(道道岔)组123液压起拨道机台44无齿锯(内燃))台125打眼机(内燃))台126齿条式起道机台2007对讲机台608叉子把15009防护旗副4010防护服件4011应急照明台5根据需要配置12防护牌套2013道锤把30014纵移台车辆6015横移台车辆18016内燃扳手台1517撬棍根180018活口扳手把10019枕木卡子套20020钢轨卡子套60021抬杠根60022发电机台1223电镐套204.主要施工方法及施工工艺4.1.既有线封锁插入道岔方法4.1.1.点前作业准备：4.1.1.1.封锁施工需用的主要材料：岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。4.1.1.2.主要机具：夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。4.1.1.3.安全培训：由教育、技术、安检、机械设备人员组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。4.1.1.4.配轨：配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“长度、配用的道岔号、左右股”字样。再组织人员运至需用的位置。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。4.1.1.5.无缝线路：既有无缝线路段，必须按无缝线路的作业规范，先进行应力放散，然后锯轨、再锁定，最后进行道岔配轨的作业程序办理。4.1.1.6.预铺道岔的横移准备：预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。横穿滑移预铺道岔的钢轨用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫平稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。穿入钢轨时要做到：每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许坡度（1～2％），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”及北京铁路局关于既有线施工的有关规定及运输部门下达的施工计划、电报向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。通讯工具使用良好，联络畅通。施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。4.1.2.点内作业施工负责人接到车站值班员通知的正式封锁命令，在确认已做好以下工作的前提下，立即下达施工命令。已按规定设置停车或慢行信号及防护人员全部到位。检查对相邻行车线的施工防护安全可靠，堆放用具及材料没有侵入邻线限界，能保证行车安全。施工命令下达后，首先将插入道岔地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界．推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正．为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备影响，允许有不大于0.2m的偏装．预铺道岔与其正位缺口有重叠但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后方可进行横移。预铺道岔与其正位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。道岔在换碴整平后，道岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）。每个缺口处共需临时轨排七节，每节长5.36m（或用12.5m轨），轨排和前后线路采用P50—P60或P43—P50异型鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车，严禁盲目放行。为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。4.2.施工工艺流程图4.2.1.既有线插入道岔作业流程图4.2.2.施工封锁工艺流程图4.3.关键过程卡控表技术调查施工方案确定施工准备螺栓扣件涂油、松动再上紧枕盒、枕头技术调查施工方案确定施工准备螺栓扣件涂油、松动再上紧枕盒、枕头处道床松动备轨、备枕、备碴及滑移道岔准备既有线插入道岔作业流程图施工准备工作预铺道岔备石碴封锁机具准备点前准备施工准备工作预铺道岔备石碴封锁机具准备点前准备与车站值班员提前联系，并登记每一步要点施工的详细内容配轨件备轨备枕命令清筛道床铺底碴技术控制保证宽度长度及深度道岔横纵移就位紧扣件起道上碴捣固线路路第二次捣固线路线路开通线宣传电报精神，制定周密施工方案松螺栓后涂油再紧固，清除封锁中障碍插停车牌及施工地点标，注意行车安全防护拆除线路及道岔道岔钉固及车务加锁制前后轨排合拢口回收旧料及多发料开通后线路养路施工封锁工艺流程图关键问题卡控表表序号专业关键问题责任人1工务点前不能上道根据封锁时现场场情况落实实到具体责责任人2工务确认机具材料不不侵限3工务确认新道岔位置置正确，检检查井字枕枕4工务放行列车条件确确认5工务点前上道，拉绳绳防护6工务拆旧时间控制7工务落岔，控制岔位位8工务滑岔小车状态良良好，位置置正确9工务各横移轨平行、稳稳固，方向向正确10工务道岔起落同步有有序5、质量保证措施5.1.工程质量保证措措施5.1.1.建立组织织机构5.1.1.1.建立立以项目部部总工程师师为首，专专职安全质质量检查工工程师，班班组质检员员共同组成成的全面质质量管理网网络体系。5.1.1.2.建立立各级、各各岗位人员员施工质量量岗位责任任制和自检检制度，明明确分工、明明确职责权权限、明确确活动程序序。5.1.2.加强职工工民工教育育，提高全全员素质。坚持把“质量就就是企业的的生命线”、“质量就是是进入市场场的通行证证”宣传教育育工作贯穿穿于施工生生产全过程程，对全体体参建职工工进行精品品标准和创创优措施培培训教育，使使广大职工工牢固树立立“质量第一一，下道工工序是用户户，为用户户提供质量量服务”思想。对对关键过程程、特殊过过程作业人人员均实行行考试，合合格后持证证上岗，各各级管理人人员具备上上岗资格证证书。5.1.3.质量保证措施5.1.3.1.更换换道岔工程程施工质量量保证措施5.1.3.1.1道岔拼装完完毕经检查查符合要求求，并由电电务调试合合格后，方方准上道。5.1.3.1.2.道岔插入前，做做好充分的的点前准备备工作，在在打起道岔岔穿放滑轨轨和安装滑滑车时，必必须轻起轻轻落，每组组压机必须须同步起落落并及时用用枕木垛支支垫平稳，严严禁压机放放炮，以免免道岔不稳稳落架变形形。5.1.3.1.3.道岔插铺正位后后与前后铺铺轨联结时时,要注意调调整各处轨轨缝的大小小,根据设计计值并考虑虑轨温影响响综合实施施。必要时时用轨缝调调整器前后后调整。5.1.3.1.4.道岔就位前,严严格控制底底碴厚度、标标高、平整整度和纵横横向清碴范范围，道床床按宁低勿勿高，范围围宁大勿小小的原则掌掌握，严禁禁出现底碴碴过高难以以落道的现现象。5.1.3.1.5.道岔及线路的开开通及养护护。轨距、方方向、水平平、高低及及各部尺寸寸必须符合合规范要求求，尤其是是注意验交交前道岔的的养护，重重点克服方方向不良、暗暗坑、空吊吊板现象及及尖轨密贴贴，以免造造成永久缺缺陷，给交交工后的运营维修带来更更大的工作作量，甚至至病害。5.3.3.1..6.在调整和和养护道岔岔时,尤其重视视渡线的方方向不良问问题，做为为重点整治治。5.3.3.1..7.严把配轨轨接口质量量,严格配轨轨交底复核核制度。锯锯轨时，锯锯口要垂直直轨面，严严禁出现马马蹄轨和锯锯轨过程中中强制短轨轨现象，保保证锯口平平整、位置置正确。6、工程安全保证证体系及措措施项目安全联保互控责任制项目安全管理委员会项目安全领导班子安全质量科科长施工技术科科长物资设备科科长工程试验室主任项目安全联保互控责任制项目安全管理委员会项目安全领导班子安全质量科科长施工技术科科长物资设备科科长工程试验室主任工程队队长交通事故、既有线作业、地下管线、封锁要点施工、安全用电项目经理项目副经理项目总工安全组织体系图组织保证目标保证制度保证工作保证组织保证目标保证制度保证工作保证项目经理保证施工中无责任行车事故无重伤以上人身事故，无重大、大火灾、中毒、爆炸、交通等责任事故，创无事故工程。基础工作防范重点各级领导分责任包保落实配齐安检机构人员各部门按职能分工做好工建立群体保安全格局作业班组做好岗位安全工作开展安全预想、预测、预防工作抓好安全宣传教育工作加强安全培训考试合格上岗加大安全防护用品资金投入严格执行民工安全管理规定防高空坠落事故防机具设备伤害事故安全责任制安全例会制易发事故控制点制事故处理报告制安全管理台帐记录制安全违章隐患处罚制安全生产考核奖罚制班前安全讲话制安全技术交底制安全交接班制安全挂牌制安全检查制安全保证体系劳财科安全责任制工程队安全责任制项目经理安全责任制项目书记安全责任制总工程师安全责任制技术科安全责任制安检科安全责任制防挖断地下管线事故防物体打击事故防人身伤害事故防触电事故防火灾、爆炸、中毒、交通事故防责任行车重大、大事故物资科安全责任制6.2.安全保证措施6.2.1.在施工中中，自觉遵遵循国家、铁铁道部关于于安全生产产的规定，重重视施工现现场作业安安全，制定定切实可行行的安全措措施，避免免伤亡事故故发生。6.2.2.加强领导导，健全机机构,自上而下下形成安全全生产管理理、监督网网络，对施施工生产全全过程实施施安全监控控。6.2.3.抓好安全全教育，对对参建职工工进行岗前前安全培训训，合格后后持证上岗岗，并在施施工过程中中坚持定期期进行安全全技术教育育，工班每每日由班长长或安全员员进行班前前交底，提提出当天的的安全生产产具体要求求和注意事事项，做到到预防为主主，防治结结合，从而而确保安全全生产。6.2.4.实行安全全生产岗位位责任制和和逐级负责责制，明确确责任，层层层负责，把把安全工作作落实到每每个人。6.2.5.制定安全全考核评比比制度。项项目部每天由安全生生产领导组组及专职安安检工程师师进行安全全生产检查查，发现问问题及时处处理，做到到奖优罚劣劣，堵塞漏漏洞，消除除隐患。6.2.6.施工现场场做到布局局合理，场场地平整，机机械设备安安置稳固、材材料堆放整整齐、用电电设施安装装触电保护护器，为安安全生产创创造良好环环境。施工工现场设醒醒目的安全全标语和安安全警示标标志。施工工便道边坡坡稳定，并并设置必要要防护。6.2.7.安全保证证技术措施施6.2.7.3.轨道道工程施工工安全措施施6.2.7.3.1..上下班时时，施工领领导人亲自自或指定其其他人员带带领工人整整队行走：：沿铁路行行走时，只只准在路肩肩上或路旁旁行走，禁禁止走轨道道中心。在在路堑、曲曲线地段或或气候恶劣劣，视线、听听觉不良的的时候，加加强了望，注注意前后来来车，并及及时躲避。横越轨道时，必必须先向两两侧了望，确确认没有列列车开来后后，再垂直直通过，不不斜着通过过轨道。严严禁在列车车前面抢越越轨道。6.2.7.3.2..翻轨用撬撬棍抽眼、翻翻动钢筋混混凝土枕时时，撬棍不不可插得过过深，两人人叫号一致致迅速抽出出，以防撬撬棍打人。安装夹板时，使使用扳手的的一端或小小撬棍导孔孔，禁止用用手指对准准螺栓孔。拨道时将撬棍放放在轨底，撬撬棍与钢轨轨的角度不不小于45°，插入深深度不小于于20cm。以免滑滑撬摔倒。人工捣固作业时时，工作人人员不得相相对站立，各各组的间隔隔不得小于于3根轨枕。起道时，起道机机平稳地放放在道碴上上，不得歪歪斜俯仰，以以免倾斜；；放落时工工作人员不不得将手脚脚或工具放放在钢轨上上，以免压压伤。上扣件时，禁止止将手伸入入承轨槽和和钢轨底之之间。拨动动扣件和钢钢筋混凝土土枕时，用用手推撬棍棍，防止手手拉撬棍碰碰伤头。6.2.7.3.3..安全负责责人在施工工前认真检检查施工组组织和安全全措施落实实情况，安安全措施不不落实，不不得开始作作业。施工中严格按施施工方案组组织施工，按按作业程序序、标准进进行作业，不不得随意扩扩大施工范范围，不得得擅自改变变对列车的的限制速度度。6.2.7.3.4..施工期间间，邀请施施工区域内内现有设备备所属维修修单位派专专人在现场场配合施工工。在接触触网杆附近近及地下铺铺设有管线线等隐蔽设设备的地点点，做明显显的地面标标志，注意意保证其完完好，未经经维修单位位同意不得得随意改动动，保证既既有设备的的正常使用用。6.2.7.3.5..加强施工工现场的管管理，按规规定堆放施施工器材和和材料，不不得影响正正常行车。6.2.7.3.6..施工期间间严格按《技技规》规定定设施工防防护、限速速等标志，必必须设置远远方及作业业处设置防防护，设驻驻站联络员员，施工完完毕及时撤撤除防护。6.3.既有行车线施工工安全措施施6.3.1.开工前按规定向向有关部门门提出申请请，并办理理施工手续续，签定施施工安全协协议。施工工前一日10点前，施施工领导人人亲自或派派人到车站站，按《技技规》要求求，在《行行车设备检检查登记簿簿》上进行行登记并报报路局调度所所，具体施施工时间由由调度所以以调度命令令下达。6.3.2.在行车线上施工工的驻站联联络员、工工地防护员员必须是经经过严格训训练和考试试合格的路路工，始准准担任该项项工作。施施工工点与与相邻车站站有可靠通通讯方式联联系。防护护设备经常常检查，保保证正常使使用。在视视线不良地地段增设中中间联络员员或信号传传递设备。在车站施工时，对对防护员进进行强化培培训，熟悉悉站场基本本设备、行行车规律，盯盯住岔位确确认进路，以以及紧急情情况下拦停停列车和放放行列车的的程序。6.3.3.在夜间或天气恶恶劣、视线线不足14400m的的情况下进进行不用停停车信号防防护的工作作时，采取取下列安全全措施：申请发给列车警警告书，使使司机提高高警惕和注注意鸣笛。工作地点两端派派出信号员员，监视开开来的列车车，及时通通知工作人人员。尽量缩短施工地地段，使施施工领导人人能注意到到每一个工工人的工作作。6.3.4.停止工作时，禁禁止坐在钢钢轨上、轨轨枕上或道道心和两股股道中间休休息。在车车站内禁止止在车底下下坐卧。休休息时，施施工领导人人注意督促促检查工人人将材料、工工具收拾好好，以免影影响行车。机械上道作业前前设置防护护，在未显显示防护信信号前不准准上道作业业。当防护员预报列列车驶来时时，操作人人员将机械械设备升到到最高位置置，做好下下道准备。当当列车驶来来时听从施施工领导人人或防护员员的命令及及时下道。6.3.5.封闭施工期间，时时间紧、工工作量大，必必须精心组组织，严格格管理，分分工明确，责责任到人。封封闭点前的的准备工作作必须充分分但不得过过量，必须须确保行车车安全。封锁施工中，严严格执行技技术标准、作作业标准和和工艺流程程，严禁超超范围作业业，确保施施工质量。6.3.6.施工完毕后，检检查线路质质量情况，必必须达到放放行列车条条件并经设设备管理单单位确认后后，方可申申请开通线线路。由施施工负责人人通知驻站站联络员开开通线路撤撤除防护。并并与行车调调度员通话话，且将慢慢行限速地地点、起止止时间、限限速条件、接接发列车条条件等有关关安全事项项，详细报报告调度台台。封锁施施工后新开开