大桥设计说明六

PAGE贵阳至都匀高速公路施工图设计摆鲁坡大桥设计说明S05-30-1-PAGE1XX大桥设计说明一.设计概述拟建XX大桥，位于XX区XX镇XX村XX村附近，为分离式布置。左线桥桥型总体布置为：9×40+3×25m，中心桩号为LZK1+244.500，起终点桩号为LZK1+017.000～LZK1+465.000，桥梁全长448.00m，平面位于R=1500m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向2%；纵断面位于R=10000m的竖曲线上，桥面纵坡由-2.95%变坡至2.70%，变坡点桩号LZK1+309.770。右线桥布置为：9×40+3×25m，中心桩号为LK1+259.300，起终点桩号为LK1+031.800～LK1+479.800，桥梁全长448.00m，平面位于R=1500m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向2%；纵断面位于R=10000m的竖曲线上，桥面纵坡由-2.95%变坡至2.70%，变坡点桩号LK1+310.000。本桥左线桥宽变化范围12.00～18.336m，右线桥宽变化范围12.00～23.226～12.00m，最大墩高为56.50m。上部9×40m跨采用预应力混凝土简支T梁，3×25m跨采用预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双（多）柱式圆形墩、双矩形墩，基础采用桩基础；0号桥台为重力台，扩大基础；12号桥台为肋板台，桩基础。本桥位于圆曲线上，桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布设。（一）设计依据1、《重庆XX至XX高速公路两阶段初步设计》文件；2、重庆市交通委员会《关于XX至XX高速公路初步设计的批复》；3、路桥建设重庆XX高速公路发展有限公司《重庆XX至XX、XX至XX高速公路施工图外业验收会议纪要》；4、重庆市交通规划勘察设计院《重庆XX至XX高速公路两阶段初步设计文件设计监理报告》；5、重庆交通科研设计院《重庆XX至XX高速公路两阶段初步设计审查报告》；6、路桥建设重庆XX高速公路发展有限公司《关于重庆XX、XX高速公路施工标段划分的通知》；7、公司下达的“重庆XX至XX高速公路”项目任务书；8、《重庆XX至XX高速公路勘察设计工作大纲》及项目事先指导书。（二）设计依据采用的主要标准及规范◆《公路工程技术标准》JTGB01-2003◆《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2003◆《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004◆《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004◆《公路桥梁抗震设计细则》JTGT_B02-01-2008◆《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007◆《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86◆《公路桥梁抗风设计规范》JTJ/TD60-01—2004◆《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000◆《钢结构设计规范》GB50017—2003◆《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005◆《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号◆《公路工程混凝土结构防腐技术规范》JTG/TB07-01-2006◆《公路交通安全设施设计技术规范》JTGD81-2006（三）设计技术标准◆设计等级：高速公路大桥；◆设计行车速度：80km/h；◆桥面宽度：由两座分离式上、下行桥组成，左线桥桥面净宽11.00～17.336m，右线桥桥面净宽11.00～22.226～11.00m；桥面内外侧均设0.5米宽墙式防撞护栏，左线桥桥面全宽12.00～18.336m，右线桥桥面全宽12.00～23.226～12.00m。◆防洪标准：设计洪水频率为1/100，桥梁高程由路线控制，不受洪水位控制。◆设计基准期；100年。◆设计安全等级；桥梁结构为一级。◆结构设计荷载：公路－Ⅰ级。◆地震：地震动峰值加速度系数0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。◆气候：风速：设计基本风速取24.2m/s。温度：最低气温-2.7度，最高温度42.2度。湿度：设计按80％取值。◆环境类别：Ⅰ类。◆高程系统：1985国家高程基准。◆坐标系统：采用项目独立坐标系。◆桥面最大纵坡：-2.95%。（四）各阶段审查意见及其执行情况各阶段审查意见及其执行情况有关说明详见本合同段桥涵设计总说明。（五）其它其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。二.桥位自然条件概况1.地理位置、地形地貌桥位区位于丘陵和丘陵间低洼地带，拟建桥梁中部跨越丘陵间低凹地，其间为梯级耕作地、河流、村庄和公路等，地形总体呈“V”字型，重庆岸坡地形较陡，XX岸坡地形稍平缓。沿线路轴线地面高程为260.55m～315.47m，相对高差约为54.92m。地形起伏变化较大，属侵蚀丘陵和丘陵间洼地地貌类型。2.地质桥位区表层为第四系全新统耕植土（Q4pd）和上更新统残、坡积土（Q3el+dl）覆盖，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）。现将揭示深度范围内各岩土层工程地质基本特征由上到下(从新到老)分述如下：（一）第四系全新统表层土耕植土（Q4pd）①2耕植土：褐红、灰褐色，湿，软塑，由粉质粘土成，含少量植物根茎。本层层顶高程262.13～309.90m，层厚0.40～0.70m；在钻孔SQZK3、SQZK4、SQZK5、SQZK6中有揭露。（二）第四系上更新统残、坡积土（Q3el+dl）②2-1粉质黏土：紫红、褐红色，湿，可塑，为泥质粉砂岩风化残积土，泡水软化、崩解，手捏易散。本层埋深0.70m，层顶高程261.43m，层厚2.90m；承载力基本容许值200kPa，摩阻力标准值45kPa；仅在钻孔SQZK3中有揭露。（三）侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），根据岩石的风化程度本次勘察揭露有强风化和中风化岩带：③1-2：强风化细砂岩：灰、灰褐、浅灰黄色，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，以碎块状为主，岩块手可折断，局部夹少量中风化岩块。本层埋深0.40～0.70m，层顶高程289.79～309.20m，层厚1.60～2.30m，平均1.95m；承载力基本容许值450kPa，摩阻力标准值80kPa；在钻孔SQZK5、SQZK6中有揭露。③2-2强风化粉砂质泥岩：紫红色，风化强烈，岩芯呈半岩半土状，以碎块状为主，碎块用手可折断，风化不均，底部夹中风化岩块。本风化层顶面埋深0.00～3.60m，层顶高程258.53～321.08m，层厚0.50～1.50m，平均0.97m；承载力基本容许值400kPa，摩阻力标准值75～85kPa；在钻孔SQZK1、SQZK2、SQZK3中有揭露。③1-3中风化细砂岩：灰绿色，细粒砂质结构，厚层状构造，钙质胶结，节理裂隙不其发育，岩体较完整，岩芯呈20-60cm长柱状，最大节长可达100cm，岩质较硬，锤击声脆。本风化层顶面埋深0.70～20.50m，层顶高程248.86～306.90m，层厚4.60～23.10m，平均15.38m；承载力基本容许值1100～1200kPa，摩阻力标准值130～140kPa；本风化层采取岩样3组，测得饱和单轴抗压强度为15.4～36.6MPa，平均26.0MPa；测得天然单轴抗压强度为41.1MPa；在钻孔SQZK4、SQZK5、SQZK6中有揭露。③2-3中风化粉砂质泥岩、泥质砂岩：紫红、褐红色，局部紫灰色，泥质-粉砂质结构，中-厚层构造，岩质稍软，岩石锤击可击碎，风干后龟裂，裂隙发育，见少量方解石细脉穿插，局部含少量钙质结核，岩芯多呈1-9cm块、饼状，其次为10-55cm柱状，岩性不均匀，局部夹中风化砂岩，其强度较硬，岩性组合较不利，强度软硬交互。顶面埋深4.20～23.50m，层顶高程307.93～327.23m，层厚2.10～14.40m，平均6.93m；承载力基本容许值800～900kPa，摩阻力标准值100～110kPa；本风化层采取岩样8组，测得天然单轴抗压强度为5.2～6.3MPa，平均5.75MPa（2组泥岩）；测得饱和单轴抗压强度为12.6～23.5MPa，平均18.5MPa（4组泥质砂岩）；本层在钻孔SQZK156、SQZK157中有揭露。3.不良地质现象桥位区处于丘陵斜坡和丘陵间洼地地带，重庆岸侧边坡自然坡度角约为30～50°，XX岸侧边坡自然坡度角约为15～20°。桥位区局部基岩出露，自然坡体稳定，未见明显滑移现象，通过地表工程地质调绘，工程地质条件较简单，未发现断层、泥石流、溶洞、地下采空区等不良地质作用，新构造运动不强烈。4.水文桥址区地下水类型主要为基岩裂隙水：通过工程地质测绘和调查，基岩裂隙水主要分布在基岩的强-中风化裂隙中。主要接受大气降水补给，通过地表水体直接补给。由于基岩多属于泥质岩，且裂隙不甚发育，其地下水量不大。在地形坡度较大地段，具有就近补给就近排泄的特点，一般位于两侧斜坡地势较高地段，其含水量较少，或者无地下水。勘察期间，测得SQZK2、SQZK3、SQZK6钻孔的混合地下水位为0～3.8m；其余钻孔因地势较高，均未钻遇其混合地下水位；本次勘察时于桥位区SQZK6钻孔内取地下水样1组，经室内试验分析，重碳酸根HCO3-=4.587mmo1/L，PH值=7.98，侵蚀性CO2=2.24mg/L，根据《公路工程地质勘察规范》中的有关规定判断，该地下水对混凝土无腐蚀性。5、气象测区属北亚热带季风暖湿气候区,气候温和湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾、四季气温变化特征明显。历年最大风速31.5m/s，平均风速1.4m/s，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-2.7℃，平均最高气温34.2℃，最热月平均气温28.6℃，最冷月平均气温7.1℃,最大平均日温差17.6℃(1997年5月1日)，年积温6635.3℃，年无霜期331天，年日照1316小时，年平均相对湿度为80%，年平均水气压为17.70kpa。一年大气降水在区内主要表现为降雨，降雪、霜冻和冰雹少见，夏季降雨量最多，秋季次之，冬季再次之，春季最少。多年平均降雨量1085.1～1141.8mm，月平均雨量可达167mm以上，陆地蒸发量695mm，径流深415mm。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水约占全年降水总量的70%，常出现春旱或伏旱的特点。夜间降雨明显多于白昼。降大强度大，暴雨时有发生，历年平均最多降雨量1363.4mm，其中5～6月降雨量最多，一次最大降雨量113.1mm(1954年7月21日)。桥位区位于丘陵斜坡和丘陵间洼地地带，两侧斜坡稍陡，地表多为梯级种植地，地表迳流排泄条件较好，中部为低洼凹地和河流，当大气降水时，斜坡迅速形成地表径流向场地低洼及河流沟排泄，溪流中水流量随降雨量大小而锐变。6、建设条件经调查，区域内有丰富的建筑料场，所需要的主要建筑材料如片块石、级配骨料、水泥等均可以在沿线采购或自采解决。本地区缺河砂，主要以机制砂为主。施工用钢材等需外购材料，可经铁路、公路运输到现场，比较方便。施工用一般材料、机具和人员均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。三.主要材料1、普通钢筋及钢材设计用普通钢筋为R235和HRB335钢筋，抗拉强度设计值分别为195、280Mpa，其中钢筋直径≥12mm，采用HRB335钢筋，直径<12mm一般采用R235钢筋，部分φ8、φ10钢筋采用HRB335级钢筋。技术标准应符合国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定。设计中用到钢板均采用普通碳素结构钢(Q235B)，技术标准应符合《碳素结构钢》（GB/T700）规定。焊接钢材应满足可焊性要求。2、预应力钢绞线预应力钢绞线采用符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的高强低松弛钢绞线，设计采用的钢绞线公称直径为φs15.2mm，抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa。3、混凝土C40以上混凝土宜采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》有关条文规定。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂。预制主梁、横隔梁、湿接缝和现浇箱梁均采用C50混凝土。桥面现浇层均采用C50混凝土。护栏采用C30混凝土。支座垫石采用C40小石子混凝土。柱式桥墩、柱式桥墩盖梁、系梁、台帽、背墙、肋板、承台、重力台侧墙顶、耳墙等采用C30混凝土。重力台台身和基础采用C25片石混凝土。桥头搭板采用C30混凝土。桩基础采用C25水下混凝土。4、伸缩装置伸缩装置采用型号为D80、D160，其有关技术特性必须满足《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)。5、支座支座采用GJZ板式橡胶支座、GJZF4四氟滑板式橡胶支座和GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，支座的规格、型号、技术标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006)及《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）的规定。6、预应力锚具和管道预制T梁及现浇箱梁预应力锚固体系采用圆锚体系和相应的圆形波纹管系列。建议张拉体系采用与圆锚设备配套的张拉设备。圆锚和圆形波纹管的质量应符合有关标准规定。7、防水层材料防水层材料的各种指标应满足国家标准规范的要求，应选择较强的粘结强度和抗剪切强度，同时应具有较好的不透水性、耐热性、抗刺破及渗水性、耐酸碱性等性能。8、其他材料桥台锥坡和锥坡基础均采用采用M7.5砂浆砌Mu30片石。四.设计要点（一）桥型布置本桥跨越山间沟谷，桥位处纵断较高，路线与沟底最大高差达59m，桥梁孔径布置及桥长不受水文及流量控制，主要取决于两侧地形和桥下被交路。桥跨设计为9×40米装配式预应力混凝土简支T梁+3×25米预应力混凝土连续箱梁，分为四联，T梁联间采用D160伸缩缝、过渡墩处和桥台处设置D80伸缩缝；左、右桥长均为448.00米。桥梁交角为90度，桥台背墙前缘线、桥墩中心线与道路设计线的右偏角为90度，呈径向布置，桥台背墙线与梁端平行，桥梁跨径均指道路设计线上的曲线长度。（二）上部结构1、本桥上部分别采用简支T梁和预应力连续箱梁，T梁为简支桥面连续结构，按全预应力混凝土构件设计，箱梁为连续结构，按A类预应力混凝土构件设计。2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，T梁横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。3、设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa。2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3。3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；塑料波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。5）支座不均匀沉降：Δ=5mm6）竖向梯度温度度效应：按按《公路钢钢筋混凝土土及预应力力混凝土桥桥涵设计规规范》（JTGD62--20044）规定取取值。4、上部T梁预制梁梁高为2.5米；；现浇箱梁梁梁高采用等等高度，为为1.50米，悬臂长2000cm，上上部箱梁采采用单箱双双室（三室）断断面，箱梁梁的顶底板板横坡与桥桥面横坡一一致，各腹腹板铅直。横隔梁正交布置。5、现浇箱梁采用采采用满堂支支架整体立立模浇注箱箱梁混凝土土的施工工工艺。6、桥面铺装T梁梁采用10ccm沥青混混凝土＋88cmCC50混凝土桥桥面现浇层层，箱梁采用10ccm沥青混混凝土，桥面现浇浇混凝土（箱箱梁）顶设设防水层。7、本桥位于圆曲曲线上，上上部T梁部分桥跨跨采用变梁长的直直梁预制方方式；通过过内外边梁梁悬臂长度度的变化形形成与路线线相同的平平面线型。8、桥梁跨径线为为径向布设设，预制T梁顶板及及横隔板横横坡同桥面面横坡；T梁马蹄底底面水平。预预制T梁时，注注意T梁顶板横横坡应与桥桥面横坡同同方向。9、桥面横坡由盖盖梁横坡（或或墩柱高差差）直接形形成，纵坡坡由相邻桥桥跨盖梁（台台帽）顶高高程差形成成。10、预制T梁梁底支点处处设置调平平钢板，现现浇箱梁底底设楔形块块，进行纵纵（横）向调调平，保证证与支座水水平接触。11、单幅桥桥桥面标高低低的一侧设设置泄水管管，泄水管管基本间距距5.0m。12、0号桥台台、12号桥台台搭板长度度取8m，搭板厚均均为35厘米。（三）下部结构构1、双柱式墩盖梁采用用双悬臂简简支梁进行行设计。2、各墩均按柔性性墩进行设设计，其水水平力按集集成刚度分分配法分配配，根据控控制断面内内力按照承承载能力极极限状态进进行配筋设设计并按照照正常使用用极限状态态控制结构构裂缝宽度度。3、桩基按端承桩桩设计，根根据控制断断面内力按按照承载能能力极限状状态进行配配筋设计并并按照正常常使用极限限状态控制制结构裂缝缝宽度。4、桥台台后填土土内摩擦角角按35°计算。5、桥墩盖梁顶底底面设置横横坡：盖梁梁横坡值同同桥面横坡坡值。6、本桥10号桥桥墩与上部部箱梁进行固固结，形成成固结墩。7、根据桥墩高度度的不同，桥桥墩依次采采用了圆柱柱式墩、双双矩形墩，桥桥墩基础均均采用桩基基础。8、0号桥台采用重力式式桥台，桥桥台基础采采用扩大基基础；由于于地势高差差较大，桥桥台在纵向向采用台阶阶状，减少少挖方量。9、锥坡、台前护护坡基础底底应位于地地面线以下下不小于11.2m。五.施工要点在上、下部结构构施工中，有有关施工工工艺要求及及质量检验验标准应符符合《公路路桥涵施工工技术规范范》（JTJ0041-22000）和《公公路工程质质量检验评评定标准》（JTGF80/1-2004）。㈠上部结构1、T梁上部1.1、T梁预制（1）浇筑主梁混凝凝土前应严严格检查伸伸缩缝、护护栏、泄水水管、支座座等附属设设施的预埋埋件是否齐齐全，确定定无误后方方能浇筑。施施工时，应应保证预应应力管道及及钢筋位置置准确。梁梁端2m范围内及及锚下混凝凝土局部应应力大、钢钢筋密，特特别是锚下下混凝土，应应充分振捣捣密实，严严格控制其其质量。（2）为了防止预制制梁上拱过过大，预制制梁与桥面面现浇层由由于龄期差差别而产生生过大收缩缩差，存梁梁期不超过过90d，若累计计上拱值超超过计算值值10mm，应采取取控制措施施。预制梁梁应设置向向下的二次次抛物线反反拱（包括括梁顶）。预预制T梁在钢束束张拉完成成后、各存存梁期跨中中上拱度计计算值及二二期恒载所所产生的下下挠值如表表所示，施施工单位可可根据工地地的具体情情况（如存存梁期、砼砼配合比、材材料特性及及地区气候候等）以及及经验设置置反拱。反反拱值的设设计原则是是使梁体在在二期恒载载施加前上上拱度不超超过20mm，桥梁施施工完成后后桥梁不出出现下挠。施施工设置反反拱时，预预应力管道道也同时起起拱。预加力引起的上上拱度及二二期恒载产产生的下挠挠值表位置钢束张拉完上拱拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的的下挠值(mm)边梁跨中38.3(377.4)72.9(711.0)79.8(777.8)83.4(811.3)-10.9(--10.22)中梁跨中38.0(366.7)71.7(699.4)78.5(755.9)82.0(799.3)-12.0(--11.22)（表中正值表示示位移向上上；负值表表示位移向向下；括号号内适用于于16米桥宽桥桥跨，括号号外适用于于12米桥宽桥桥跨）为防止同跨及相相邻跨预制制梁间高差差过大，同同一跨桥不不同位置的的预制梁的的存梁时间间应基本一一致，相邻邻跨的预制制梁的存梁梁时间亦应应相近。（3）主梁预制时，除除注意按桥桥设计图纸纸预埋钢筋筋和预埋件件外，桥面面系、伸缩缩缝、护栏栏及其它相相关附属构构造，均应应参照有关关图纸施工工，护栏预预埋钢筋必必须预埋在在预制梁内内。1.2、预应力力工艺（1）预应力管道的的位置必须须严格按坐坐标定位并并用定位钢钢筋固定，定定位钢筋与与T梁腹板箍箍筋点焊连连接，严防防错位和管管道下垂，如如果管道与与钢筋发生生碰撞，应应保证管道道位置不变变而只是适适当挪动钢钢筋位置。浇浇筑前应检检查波纹管管是否密封封，防止浇浇筑混凝土土时阻塞管管道。（2）预制T梁预应应力钢束必必须待混凝凝土立方体体强度达到到混凝土设设计强度等等级的90%后，且混混凝土龄期期不小于7天，方可可张拉。预预制梁钢束束采用两端端同时张拉拉，锚下控控制应力为为0.755fpkk=13395Mppa。（3）施加预应力应应采用张拉拉力与引伸伸量双控。当当预应力钢钢束张拉达达到设计张张拉力时，实实际引伸量量值与理论论引伸量值值的误差应应控制在6%以内。实实际引伸量量值应扣除除钢束的非非弹性变形形影响。（4）主梁预应力钢钢束张拉必必须采取措措施以防梁梁体发生侧侧弯，建议议张拉顺序序为：100%%N3→50%NN2→100%%N2、N4→100%%N1。（5）管道压浆采用用C50水泥浆，要要求压浆饱饱满。1.3、T梁安安装（1）桥面连续一联联上部结构构施工顺序序：主梁预预制→架梁→浇筑横隔隔板→翼缘板湿湿接缝→浇筑桥面面现浇层→附属设施→浇筑沥青青混凝土铺铺装→成桥。（2）预制梁采用设设吊孔穿束束兜梁底的的吊装方法法（图中未未示吊绳穿穿孔）。预预制梁运输输、起吊过过程中，应应注意保持持梁体的横横向稳定。架架设后应采采取有效措措施加强横横向临时支支撑，并及及时焊接翼翼缘板、横横隔板接缝缝钢筋等，以以增加梁体体的稳定性性和整体性性。（3）桥梁架设若采采用架桥机机吊装。只只有主梁间间横隔板的的连接和翼翼板湿接缝缝混凝土浇浇筑后，且且达到混凝凝土强度设设计等级的的85%并采采取压力扩扩散措施后后，方可在在其上运梁梁。架桥机机在桥上行行驶时必须须使架桥机机重量落在在梁肋上，施施工单位应应按所采用用的架桥机机型号对主主梁进行施施工荷载验验算，验算算通过后方方可施工。1.4、其他（1）、横隔板钢筋骨架架的位置，施施工时应准准确放样，以以期给搭接接钢筋的顺顺利焊接及及绑扎创造造条件。（2）、预制梁顶、预预制梁端面面与横隔板板端面应进进行严格的的凿毛处理理，最好在在浇注T梁后及时时进行。（3）、为了保证桥桥面铺装混混凝土和预预制梁体之之间结合紧紧密，施工工时结合面面上的预制制梁混凝土土必须进行行拉毛或凿凿毛处理，做做成凹凸不不小于6mmm的粗糙糙面。现浇浇混凝土浇浇筑前应清清除浮浆、油油污，将结结合面冲洗洗干净并充充分湿润，以以保证新老老混凝土的的结合。（4）、在上部T梁批量量预制前，应应组织好T梁的预制制、堆放、运运输、安装装等工作。对对梁片按架架设顺序、孔孔号等进行行编号，并并逐梁注明明桥名、孔孔号、梁号号、左右幅幅桥等。堆堆放、安装装、也应按按照序号依依次进行，以以免引起混混乱，并注注意上部结结构偏角方方向。（5）、施工中应严格按按照T梁结构尺尺寸加工模模板，确保保梁高、梁梁宽、板厚厚、梁长、钢钢筋保护层层厚度等结结构尺寸满满足设计要要求，保证证架设后桥桥梁尺寸吻吻合。（6）、混凝土浇筑筑必须严格格捣实，禁禁止出现蜂蜂窝麻面，要要求保留每每片预制梁梁的记录。（7）、预应力张拉拉时混凝土土强度不应应小于90%，且张拉拉龄期不小小于7天。（8）、预应力张拉拉过程中应应严格控制制预制梁腹腹板侧弯不不得大于11厘米，以防防预制梁折折断。（9）、为防止混凝凝土在早期期出现收缩缩裂缝和边边棱破损等等，要加强强对混凝土土的养生和和保护，并并要求T梁混凝土土强度达到到20MPPa后方可拆拆除模板。（10）、预制T梁时时，应注意意上部构造造预埋件（包包括桥面泄泄水管、调调平钢板等等）的埋设设，以及预预埋钢筋（包包括防撞护护栏、通讯讯管线托架架、伸缩缝缝预埋钢筋筋等）的埋埋设。（11）、T梁长长距离运输输时要采取取可靠的措措施，保证证T梁横向稳稳定，不得得翻转使预预应力失去去平衡产生生破坏，应应按受力位位置合理吊吊装、放置置、卸装，运运输途中应应防止意外外破坏。裸裸梁堆放应应适当遮盖盖，不宜曝曝晒曝寒。（12）、T梁吊吊运采用兜兜托梁底起起吊法，不不设吊环。（13）、架设TT梁时均需需注意梁的的斜度和方方向。（14）、本桥桥桥跨处在平平曲线上，各各预制梁长长度不同，预预制时应严严格按照设设计尺寸放放样，并应应严格按照照梁号顺序序架设。（15）、本桥如如采用架桥桥机施工，只只有主梁间间横隔板的的连接和翼翼板湿接缝缝混凝土浇浇注后，且且达到混凝凝土设计强强度的900％并采取取压力扩散散措施后，方方可在其上上运梁。架架桥机在桥桥上行驶时时必须使架架桥机重量量落在梁肋肋上，施工工单位应按按所采用的的架桥机型型号对主梁梁进行施工工荷载验算算，验算通通过后方可可施工。（16）、T梁架架设完毕后后，应随即即开始浇注注横隔板湿湿接缝、翼翼板现浇段段，浇注桥桥面混凝土土现浇层、浇浇注护栏等等。施工组组织安排时时应考虑各各个工序的的衔接。（17）、浇筑翼翼板混凝土土前必须清清除结合面面上的浮皮皮，并用水水冲洗干净净后，方可可浇筑。（18）、桥面面铺装混凝凝土施工时时应注意防防撞护栏、伸伸缩缝槽口口处的构造造处理。2、箱梁上部（1）、上部箱梁施施工前应严严格按照设设计平曲线线及竖曲线线放样。（2）、上部箱梁采采用满堂支支架就地整整体现浇施施工。在浇浇筑前，应应对支架进进行预压，预预压重量为为箱梁总重重量，并随随着施工开开始逐渐减减压，以消消除支架的的非弹性变变形。（3）、在支架预压压、混凝土土浇筑过程程中必须设设置观测点点，进行全全方位观测测，发现问问题及时采采取处理措措施。（4）、在安装支架架前应对支支架的基础础进行处理理，使其有有足够的承承载力保证证浇注混凝凝土后不发发生超过允允许的沉降降量。（5）、上部箱梁浇浇筑顺序为为底板、腹腹板、顶板板。（6）、浇筑混凝土土前，必须须预埋好梁梁底楔块钢钢筋，支座座、伸缩装装置、防撞撞墙等相关关构造的预预埋件，同同时预留好好伸缩装置置的槽口。（7）、混凝土必须须捣实，禁禁止出现蜂蜂窝麻面，要要求保留并并记录主梁梁的试件。（8）、桥梁的纵、横横坡由箱梁梁的底模形形成，箱梁梁底模高程程及梁底楔楔块顶部高高程应按照照道路的平平纵横设计计严格计算算，并计入入支架的弹弹性、非弹弹性变形。（9）、应严格保证证上部箱梁梁混凝土的的质量和强强度，在浇浇筑新混凝凝土前应将将旧混凝土土的接触面面凿毛洗净净，以保证证新旧混凝凝土的整体体性，并注注意混凝土土的养生。（10）、预应力力钢束必须须在混凝土土强度达到到设计强度度的95%以上、混混凝土龄期期达到7天后方可可进行张拉拉。（11）、预应力力钢束采用用两端对称张张拉，张拉拉要求采用用张拉吨位位与引伸量量双控，要要求钢束张张拉达到张张拉吨位时时，其实际际与理论计计算引伸量量之间的允允许误差控控制在-6%～6%之间。钢钢束实际引引伸量值应应扣除钢束束的非弹性性变形影响响。施工中中若发现实实际与理论论引伸量差差别较大，应应寻找原因因并予以调调整。（12）、预应力力钢束张拉拉时应有安安全措施，张张拉千斤顶顶后不能站站人。（13）、张拉预预应力钢束束时要求同同一断面的的断丝率不不得大于1%，且不允允许整根钢钢绞线拉断断。（14）、箱梁底底板上、下下层的定位位钢筋下端端必须与最最下面的钢钢筋焊接牢牢固；普通通钢筋与预预应力管道道位置冲突突时，只能能适当挪动动钢筋的位位置，但不不得切断或或去除任一一钢筋。（15）、所有有管道沿长长度方向设设置“井”字形φ10定位钢筋筋，并点焊焊在主筋上上，不容许许用铁丝定定位，确保保管道在浇浇筑混凝土土时不上浮浮、不变位位。管道位位置的容许许偏差平面面不得大于于±1厘米，竖竖向不得大大于0.55厘米。（16）、预应力力管道有平平弯和竖弯弯曲线，所所以管道定定位要准确确、牢固，接接口处要封封严，不得得漏浆。混混凝土浇筑筑后应及时时通孔、清清孔，发现现堵塞及时时处理。（17）、预应力力钢束张拉拉完毕，严严禁撞击锚锚头和钢束束，保证锚锚具和预应应力钢材的的质量，并并尽快进行行封锚。（18）、预应力力钢束张拉拉完后应在在24小时内完完成压浆。压压浆前用压压缩空气或或高压水清清除预应力力管道内杂杂物，然后后方可压浆浆。要求管管道压浆密密实，压浆浆标号不得得低于C50。（19）、预应力力采用真空空辅助吸浆浆技术，要要求施工前前先进行试试验，制定定操作程序序。应由有有相关资质质和工作经经验的施工工队伍承担担。（20）、应严格格保证混凝凝土浇筑的的密实度，特特别注意腹腹板与底板板连接处及及锚垫板下下混凝土的的密实度。（21）、根据混混凝土浇筑筑工艺要求求做好高标标号混凝土土材料配比比试验，控控制好水灰灰比、用砂砂量及坍落落度，箱梁梁混凝土浇浇注完成后后，应加强强养生工作作，避免因因混凝土收收缩引起结结构开裂。（22）、待预应应力钢束张张拉、封锚锚后，方可可进行12号桥台背墙墙混凝土浇浇筑和第9孔桥的T梁吊装。（23）、伸缩装装置的预埋埋钢筋可由由施工单位位自行制作作，安装时时由厂家作作技术指导导，施工单单位应按厂厂家提供的的伸缩装置置装配图安安装。伸缩缩装置安装装温度应在在15℃～25℃之间，若若在其他温温度下安装装，应根据据实际安装装温度计算算确定安装装定位宽度度。（24）、箱梁顶顶面要求浇浇筑平整，并并且应进行行拉毛处理理，确保混混凝土桥面面铺装的厚厚度及质量量。㈡下部结构1、施工单位进行行施工放样样之前，必必须对各桥桥梁墩台控控制里程桩桩号、桩位位坐标、设设计标高等等数据进行行复核计算算，如发现现计算结果果与设计图图中提供数数据不符，应应及时通知知设计单位位复查。2、基础施工时，若若发现地质质情况与地地质报告、设设计文件不不符，应及及时通知设设计、监理理部门，以以便作