十天高速AC标荷载试验报告四

PAGE报告编号：SXGSJC/BG-QL-2010-036十天线安康至汉中高速公路安康至石泉段A-C15标桥梁荷载试验报告陕西高速公路工程试验检测有限公司2010年6月报告编号：SXGSJC/BG-QL-2010-036十天线安康至汉中高速公路安康至石泉段A-C15标桥梁荷载试验报告报告年月日审核年月日签发年月日报告附件共7份共966页陕西高速公路工程试验检测有限公司2010年4月目录HYPERLINK\l"_Toc259627572"1概述1HYPERLINK\l"_Toc259627573"2荷载试验目的及内容2HYPERLINK\l"_Toc259627574"2.1荷载试验目的2HYPERLINK\l"_Toc259627575"2.2荷载试验内容2HYPERLINK\l"_Toc259627576"3荷载试验依据2HYPERLINK\l"_Toc259627577"4荷载试验实施方案3HYPERLINK\l"_Toc259627578"5主要仪器设备3HYPERLINK\l"_Toc259627579"6龙王沟大桥检测结果1HYPERLINK\l"_Toc259627580"6.1静载试验检测结果1HYPERLINK\l"_Toc259627581"6.2动载试验检测结果2HYPERLINK\l"_Toc259627582"6.3检测结论2HYPERLINK\l"_Toc259627583"7杨家沟大桥检测结果4HYPERLINK\l"_Toc259627584"7.1静载试验检测结果4HYPERLINK\l"_Toc259627585"7.2动载试验检测结果5HYPERLINK\l"_Toc259627586"7.3检测结论5HYPERLINK\l"_Toc259627587"8马池池河大桥检测结果7HYPERLINK\l"_Toc259627588"8.1静载试验检测结果7HYPERLINK\l"_Toc259627589"8.2动载试验检测结果8HYPERLINK\l"_Toc259627590"8.3检测结论8HYPERLINK\l"_Toc259627591"9唐家坝池河大桥检测结果10HYPERLINK\l"_Toc259627592"9.1静载试验检测结果10HYPERLINK\l"_Toc259627593"9.2动载试验检测结果11HYPERLINK\l"_Toc259627594"9.3检测结论11HYPERLINK\l"_Toc259627595"10池河互通式立交EK1+112匝道桥检测结果13HYPERLINK\l"_Toc259627596"10.1静载试验检测结果13HYPERLINK\l"_Toc259627597"10.2动载试验检测结果14HYPERLINK\l"_Toc259627598"10.3检测结论14HYPERLINK\l"_Toc259627599"附件1静载试验方案16HYPERLINK\l"_Toc259627600"1.1测试孔选取16HYPERLINK\l"_Toc259627601"1.2测试截面选取16HYPERLINK\l"_Toc259627602"1.3测点布置17HYPERLINK\l"_Toc259627603"1.4试验荷载18HYPERLINK\l"_Toc259627604"1.5试验工况19HYPERLINK\l"_Toc259627605"1.6试验的实施与控制22HYPERLINK\l"_Toc259627606"附件2动载试验方案24HYPERLINK\l"_Toc259627607"2.1测试截面选取24HYPERLINK\l"_Toc259627608"2.2试验工况24HYPERLINK\l"_Toc259627609"2.3试验实施24HYPERLINK\l"_Toc259627610"附件3龙王沟大桥检测数据汇总25HYPERLINK\l"_Toc259627611"3.1静载检测结果25HYPERLINK\l"_Toc259627612"3.2动载检测结果35HYPERLINK\l"_Toc259627613"附件4杨家沟大桥检测数据汇总39HYPERLINK\l"_Toc259627614"4.1静载检测结果39HYPERLINK\l"_Toc259627615"4.2动载检测结果49HYPERLINK\l"_Toc259627616"附件5马池池河大桥检测数据汇总53HYPERLINK\l"_Toc259627617"5.1静载检测结果53HYPERLINK\l"_Toc259627618"5.2动载检测结果63HYPERLINK\l"_Toc259627619"附件6唐家坝池河大桥检测数据汇总67HYPERLINK\l"_Toc259627620"6.1静载检测结果67HYPERLINK\l"_Toc259627621"6.2动载检测结果77HYPERLINK\l"_Toc259627622"附件7池河互通式立交EK1+112匝道桥检测数据汇总81HYPERLINK\l"_Toc259627623"7.1静载检测结果81HYPERLINK\l"_Toc259627624"7.2动载检检测结果93十天线安康至汉汉中高速公公路安康至至石泉段AA-C15标桥梁荷载载试验结果果一览表序号桥梁名称中心桩号桥长（m）桥梁类型结构形式测试孔号校验系数平均值值频率比=实测频频率/计算频率率结论上部下部挠度应变一阶二阶1K197+7003.000327.10大桥4×(4×20))m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁柱式墩，肋式台台，钻孔灌灌注桩基础础右幅3、4孔004未见裂缝设可常2K198+5883.000126.60大桥6×20m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁柱式墩，肋式台台，钻孔灌灌注桩基础础左幅5、6孔003未见裂缝设可常3马池池河大桥ZK199+1194.00520688.10708.15大桥左幅:6×(5×220)+44×20mm右幅:7×(55×20))m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁柱式墩，肋板式式、柱式台，钻钻孔灌注桩桩基础右幅6、7孔005未见裂缝设可常4唐家坝池河大桥桥K200+5771.000908.25948.35大桥左幅:45×20m右右幅:47×200m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁式重钻桩扩右幅9、10孔007未见裂缝设可常5池河互通式立交交EK1++112匝道桥EK1+1122.0076.64中桥3-20m预应力混混凝土简支支空心板台灌础基第1、2孔00070未见裂缝设可常陕西高速公路工程试验检测有限公司报告编号：SXGSJC/BG-QL-2010-036第120页共96页十天线安康至汉汉中高速公公路安康至至石泉段AA-C15标桥梁荷载试验报告1概述为评价十天线安安康至汉中中高速公路路安康至石石泉段桥梁梁的承载能能力和工程程质量，并并为桥梁交交（竣）工工验收提供供技术资料料，受十天天高速公路路安康西建建设管理处处委托，陕陕西高速公公路工程试试验检测有有限公司于于2010年1月20日至22日对该项目A-C15标5座桥梁进行行现场荷载载试验。被被检桥梁技技术参数见见表1-1。表1-1十天天线安康至至汉中高速速公路安康康至石泉段段A-C15标桥梁技术术参数一览览表桥梁名称中心桩号桥长(米)上部结构形式龙王沟大桥00327.104×(4×200)m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁柱式墩，肋式台台，钻孔灌灌注桩基础础杨家沟大桥80126.606×20m预应应力混凝土土先简支后后连续箱梁梁柱式墩，肋式台台，钻孔灌灌注桩基础础马池池河大桥1020688.10708.15左幅:6×(5×220)+44×20mm右幅:7×((5×200)m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁柱式墩，肋板式式、柱式台台，钻孔灌灌注桩基础础唐家坝池河大桥桥70908.25948.35左幅:45×20mm右幅:47××20m预应力混混凝土先简简支后连续续箱梁柱式墩，肋板式式、柱式、重重力式台，钻钻孔灌注桩桩基础、扩扩大基础交+EK1+1122.0076.643-20m预应力力混凝土简简支空心板板柱式墩，U型台台，钻孔灌灌注桩基础础、扩大基基础2荷载试验目目的及内容容2.1荷载试试验目的（1）通过静载试验验，测试桥桥跨结构在在静载作用用下的应变变、挠度，观观察裂缝的的开展情况况，评价结结构构件的的强度、刚刚度和抗裂裂性能；（2）通过动载试验验，测定结结构在动荷荷载作用下下自振频率率，对结构构的动力性性能进行评评价；（3）根据静载和动动载测试结结果综合评评价该桥整整体工作性性能与承载载能力是否否满足设计计与通行要要求。2.2荷载试试验内容静载试验内容如如下：（1）测试各工况控控制截面砼砼的应变；；（2）测试各工况控控制截面的的挠度；（3）观测桥梁结构构在各工况况荷载作用用下裂缝的的开展情况况。动载试验内容如如下：（1）测试结构的自自振频率。3荷载试验依依据（1）交通部：《公公路桥梁承承载能力检检测评定规规程（报批批稿）》.20004；（2）交通部科研院院：《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法（最最终建议）》.1982；（3）交通部：《公公路桥涵设设计通用规规范（JTTGD660-20004）》.20004；（4）交通部：《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范((JTGD62--20044)》.20004；（5）陕西省交通厅厅：《陕西西省公路工工程竣（交交）工验收收办法实施施细则》（DBJTTJ/T--003--20055）；（6）陕西省公路勘勘察设计院院：安康至至汉中高速速公路A-C15标相关关桥梁施工工图纸。4荷载试验实实施方案我公司接到此任任务后，根根据项目的的实际情况况，提出了了详细的静静、动荷载载试验实施施方案，就就测试孔和和截面选取取、测点布布置、试验验荷载、试试验工况、试试验的实施施与控制等等方面对荷荷载试验工工作进行了了详细的规规定。静载载试验方案案见附件11，动载试试验方案见见附件2。5主要仪器设设备本次桥梁荷载试试验采用的的主要仪器器、设备见见表5-1。表5-1荷载载试验采用用的主要仪仪器、设备备序号仪器设备名称型号仪器编号1静态应变测试系系统TDS-3033QL0147--001--022机电百分表WBD-50GF051-001~1223裂缝观测仪SW-LW-1101QL0153--007--014动态信号采集分分析系统DEWE-BOOOK-88QL0148--002--015拾振器891-4GF052-0016桥梁检测车XZJ53100JQJ118/6龙王沟大桥检测测结果6.1静载试试验检测结结果静载试验测试孔孔选择右幅3、4孔，静载载试验加载载效率与各各工况挠度度、应变的的检测结果果汇总见表表6-1～表6-3，详细检检测结果见见附件3。表6-1龙王王沟大桥静静载试验加加载效率一一览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②右幅3、4孔边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)3882.12234046.69930.959次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)-3219.8863-3288.33410.979次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)3317.55503479.09980.954表6-2龙王王沟大桥右右幅3、4孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.428～00.45770.436//工况20.420～00.46770.439//工况30.466～00.48440.4750.506～00.59110.552工况40.467～00.56660.5100.491～00.54440.524工况5//0.418～00.43990.429工况6//0.414～00.44220.428表6-3龙王王沟大桥右右幅3、4孔应变检测测结果一览览表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.462～00.55440.519////工况20.438～00.62220.539////工况3//0.526～00.69440.586//工况4//0.405～00.61220.530//工况5////0.500～00.62110.550工况6////0.488～00.60770.5496.2动载试试验检测结结果本次动载试验选选择右幅3、4孔的跨中中截面，实实测一阶和和二阶自振振频率检测测结果统计计见表6-4，详细检检测结果见见附件3。表6-4龙王王沟大桥结结构自振频频率实测值值和计算值值对比测试位置阶序自振频率（Hzz）实测平均值①理论计算值②频率比③=①/②右幅第3孔

跨中中截面16.785.171.31128.916.181.442右幅第4孔

跨中中截面16.715.171.29829.036.181.4616.3检测结结论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反映映结构受力力状态。（2）静载试验加载载效率为0..9540.979，满满足《大跨跨径混凝土土桥梁试验验方法》要要求。（3）各工况下各控控制截面的的主要挠度度测点实测测最大值为为3.688mm，校验系系数平均值值在0.4144～0.5911范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的位位移回零良良好，无明明显残余位位移。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯刚刚度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（4）各工况下各控控制截面的的主要应变变测点实测测最大值为为116μεε，校验系系数平均值值在0.40550.6944范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的应应变回零良良好，无明明显残余变变形。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯强强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥预预应力箱梁梁横向联接接性能良好好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥右幅3、4孔前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.2988～1.4611范围内，均均超过1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为该桥桥的承载能能力和工作作性能满足足设计要求求，可投入入正常运营营。7杨家沟大桥桥检测结果果7.1静载试验检测结结果本次静载试验测测试孔为左左幅5、6孔，静载载试验加载载效率与各各工况挠度度、应变的的检测结果果汇总见表表7-1～表7-3，详细检检测结果见见附件4。表7-1杨家家沟大桥静静载试验加加载效率一一览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②左幅5、6孔边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)3881.69934020.21160.966次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)-3218.2228-3027.11811.063次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)3312.48823440.17720.963表7-2杨家家沟大桥左左幅5、6孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.453～00.47440.468//工况20.436～00.46220.453//工况30.543～00.56990.5550.584～00.60990.594工况40.529～00.55660.5410.566～00.60770.588工况5//0.427～00.45880.443工况6//0.302～00.39220.355表7-3杨家家沟大桥左左幅5、6孔应变检测测结果一览览表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.491～00.56110.552////工况20.414～00.52000.476////工况3//0.494～00.62990.553//工况4//0.511～00.66330.585//工况5////0.489～00.65000.561工况6////0.481～00.61110.5627.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择左幅55、6孔的跨中中截面，实实测一阶和和二阶自振振频率检测测结果统计计见表7-4，详细检检测结果见见附件4。表7-4杨家家沟大桥结结构自振频频率实测值值和计算值值对比测试位置阶序自振频率（Hzz）实测平均值①理论计算值②频率比③=①/②左幅第5孔

跨中中截面16.475.121.26426.965.671.228左幅第6孔

跨中中截面16.535.121.27526.965.671.2287.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反映映结构受力力状态。（2）静载试验加载载效率为00.96331.063，满满足《大跨跨径混凝土土桥梁试验验方法》要要求。（3）各工况下各控控制截面的的主要挠度度测点实测测最大值为为3.866mm，校验系系数平均值值在0.3022～0.6099范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的位位移回零良良好，无明明显残余位位移。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯刚刚度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（4）各工况下各控控制截面的的主要应变变测点实测测最大值为为91με，校验验系数平均均值在0..4140.6633范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的应应变回零良良好，无明明显残余变变形。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯强强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥预预应力箱梁梁横向联接接性能良好好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥左幅5、6孔前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.2288～1.2755范围内，均均超过1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为该桥桥的承载能能力和工作作性能满足足设计要求求，可投入入正常运营营。8马池池河大大桥检测结结果8.1静载试验检测结结果本次静载试验测测试孔为右右幅6、7孔，静载载试验加载载效率与各各工况挠度度、应变的的检测结果果汇总见表表8-1～表8-3，详细检检测结果见见附件5。表8-1马池池池河大桥桥静载试验验加载效率率一览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②右幅6、7孔边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)3885.49944013.34470.968次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)-3211.8852-3239.11950.992次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)3317.32233428.69940.968表8-2马池池池河大桥桥右幅6、7孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.432～00.44880.437//工况20.419～00.50000.461//工况30.532～00.59110.5660.605～00.64990.623工况40.497～00.57000.5390.578～00.60220.590工况5//0.312～00.35000.335工况6//0.317～00.34440.332表8-3马池池池河大桥桥右幅6、7孔应变检测测结果一览览表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.493～00.58880.521////工况20.500～00.68550.561////工况3//0.508～00.64440.576//工况4//0.486～00.65990.557//工况5////0.433～00.50990.484工况6////0.434～00.51550.4808.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择右幅6、7孔的跨中中截面，实实测一阶和和二阶自振振频率检测测结果统计计见表8-4，详细检检测结果见见附件5。表8-4马池池池河大桥桥结构自振振频率实测测值和计算算值对比测试位置阶序自振频率（Hzz）实测平均值①理论计算值②频率比③=①/②右幅第6孔

跨中中截面16.415.141.24726.905.841.182右幅第7孔

跨中中截面16.475.141.25926.905.841.1828.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反映映结构受力力状态。（2）静载试验加载效效率为0..9680.992，满满足《大跨跨径混凝土土桥梁试验验方法》要要求。（3）各工况下各控控制截面的的主要挠度度测点实测测最大值为为3.844mm，校验系系数平均值值在0.3122～0.6499范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的位位移回零良良好，无明明显残余位位移。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯刚刚度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（4）各工况下各控控制截面的的主要应变变测点实测测最大值为为88με，校验验系数平均均值在0..4330.6855范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的应应变回零良良好，无明明显残余变变形。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯强强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥预预应力箱梁梁横向联接接性能良好好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥右幅6、7孔前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.1822～1.2599范围内，均均超过1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为该桥桥的承载能能力和工作作性能满足足设计要求求，可投入入正常运营营。9唐家坝池河河大桥检测测结果9.1静载试验检测结结果本次静载试验测测试孔为右右幅9、10孔，静静载试验加加载效率与与各工况挠挠度、应变变的检测结结果汇总见见表9-1～表9-3，详细检检测结果见见附件6。表9-1唐家家坝池河大大桥静载试试验加载效效率一览表表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②右幅边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)3887.34404028.15540.965次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)-3239.5525-3191.99101.015次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)3378.54423402.41170.993表9-2唐家家坝池河大大桥右幅9、10孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况10.311～00.44990.387//工况20.334～00.40110.374//工况30.501～00.56990.5340.601～00.65110.617工况40.410～00.48880.4520.605～00.61990.612工况5//0.280～00.37110.333工况6//0.296～00.32660.314表9-3唐家家坝池河大大桥右幅9、10孔应变变检测结果果一览表荷载工况校变数变数范围平均值范围平均值范围工况10.429～00.48110.455////工况20.422～00.50000.467////工况3//0.447～00.65770.559//工况4//0.405～00.58000.499//工况5////0.457～00.57330.523工况6////0.452～00.53660.5029.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择左幅4、5孔的跨中中截面，实实测一阶和和二阶自振振频率检测测结果统计计见表9-4，详细检检测结果见见附件6。表9-4安子子沟大桥结结构自振频频率实测值值和计算值值对比测试位置阶序自振频率（Hzz）实测平均值①理论计算值②频率比③=①/②左幅第4孔

跨中中截面16.965.211.33627.576.771.181左幅第5孔

跨中中截面16.905.211.32427.816.771.1549.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反映映结构受力力状态。（2）静载试验加载载效率为00.97111.079，满满足《大跨跨径混凝土土桥梁试验验方法》要要求。（3）各工况下各控控制截面的的主要挠度度测点实测测最大值为为3.077mm，校验系系数平均值值在0.2800～0.6511范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的位位移回零良良好，无明明显残余位位移。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯刚刚度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（4）各工况下各控控制截面的的主要应变变测点实测测最大值为为85με，校验验系数平均均值在0..4050.6577范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的应应变回零良良好，无明明显残余变变形。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯强强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥预预应力箱梁梁横向联接接性能良好好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥右幅9、10孔前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.1544～1.3366范围内，均均超过1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为该桥桥的承载能能力和工作作性能满足足设计要求求，可投入入正常运营营。10池河互通通式立交EK1++112匝道桥检测测结果10.1静载载试验检测测结果静载试验测试孔孔选择第1、2孔，静载载试验加载载效率与各各工况挠度度、应变的的检测结果果汇总见表表10-1～表10-4，详细检检测结果见见附件7。表10-1池池河互通式式立交EK1++112匝道桥静载载试验加载载效率一览览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②正载载载跨中弯矩(kNN·m)4881.19934907.41130.995L/4弯矩(kkN·m))2975.15583268.5570.910表10-2池池河互通式式立交EK1++112匝道桥第1、2孔挠度检测测结果一览览表荷载工况1孔跨中挠度校验验系数2孔跨中挠度校验验系数范围平均值范围平均值工况10.338～00.35330.3440.314～00.36770.347工况20.329～00.36000.3520.311～00.37110.348工况30.333～00.36770.3500.346～00.37330.358表10-3池池河互通式式立交EK1++112匝道桥第1孔应变检测测结果一览览表荷载工况跨中应变校验系系数L/4应变校验验系数范围平均值范围平均值工况10.367～00.44110.4030.340～00.43000.386工况20.314～00.42000.3700.300～00.43330.345工况30.400～00.46660.4220.428～00.50110.436表10-4池池河互通式式立交EK1++112匝道桥第2孔应变检测测结果一览览表荷载工况跨中应变校验系系数L/4应变校验验系数范围平均值范围平均值工况10.303～00.39770.3500.366～00.49220.421工况20.317～00.44660.3470.301～00.47440.358工况30.381～00.44440.4130.407～00.47110.43610.2动载载试验检测测结果本次动载试验选选择第1、2孔的L/4截面，实实测一阶和和二阶自振振频率检测测结果统计计见表10-5，详细检检测结果见见附件7。表10-5池池河互通式式立交EK1++112匝道桥结构构自振频率率实测值和和计算值对对比测试位置阶序自振频率（Hzz）实测平均值①理论计算值②频率比③=①/②第1孔

L/4截面17.394.611.6032/9.25/第2孔

L/4截面16.714.611.4552/9.25/10.3检测测结论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反映映结构受力力状态。（2）静载试验加载载效率为0.9100～0.9955，满足《大大跨径混凝凝土桥梁试试验方法》要要求。（3）第1孔各工况下各控控制截面的的主要挠度度测点实测测最大值为为2.555mm，校验系系数平均值值在0.3299～0.3677范围内，第第2孔各工况况下各控制制截面的主主要挠度测测点实测最最大值为22.33mmm，校验系系数平均值值在0.3111～0.3733范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的位位移回零良良好，无明明显残余位位移。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯刚刚度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（4）第1孔各工况下各控控制截面的的主要应变变测点实测测最大值为为46με，校验验系数平均均值在0..3000.5077范围内，第第2孔各工况况下各控制制截面的主主要应变测测点实测最最大值为449με，校验验系数平均均值在0..3010.4922范围内，低低于《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》规规定的上限限值1.005。各工工况卸载后后结构的应应变回零良良好，无明明显残余变变形。表明明各试验孔孔在试验荷荷载作用下下处于良好好的弹性工工作状态，纵纵向抗弯强强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥预应力力空心板横横向联接性性能良好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥第1、22孔前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比在1.6033～1.4555范围内，均均超过1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为该桥桥的承载能能力和工作作性能满足足设计要求求，可投入入正常运营营。陕西高速公路工工程试验检检测有限公公司2010年6月月附件1静载试试验方案1.1测试孔孔选取静载试验按照下下列原则选选取测试孔孔。（1）对全桥进行缺缺陷检查，若若存在缺陷陷较为严重重的桥跨，则则该桥跨作作为测试孔孔。（2）以业主和监理理指定的桥桥跨作为测测试孔。（3）若无指定和要要求时，选选择桥梁在在使用活载载作用下内内力最不利利的桥跨作作为测试孔孔。（4）测试孔数量满满足《陕西西省公路工工程竣（交交）工验收收办法实施施细则》的的规定频率率要求。1.2测试截截面选取为了确保计算结结果的准确确性，各桥桥荷载作用用下的内力力和变形根根据施工单单位提供的的施工图纸纸，用桥梁梁结构专用用计算程序序公路桥梁梁结构设计计系统GQJJS9..7和桥梁结结构检测分分析系统进进行对比计计算，具有有较高的准准确性。测试截面应选择择桥梁在可可变荷载作作用下内力力最不利的的截面。本本标段桥梁梁结构类型型为先简支支后连续箱箱梁桥和简简支空心板板桥。根据计计算结果，连连续梁桥在在设计荷载载作用下的的最大正弯弯矩和挠度度发生在各各联边孔的的0.4LL截面～跨跨中截面之之间，最大大负弯距发发生在各联联边墩的墩墩顶支点截截面；简支支板桥在设计计荷载作用用下的最大大正弯矩和和挠度均发发生在各孔孔的跨中截截面。依据据计算结果果和《大跨跨径混凝土土桥梁的试试验方法》的的建议和要要求，连续续梁桥应变变测试截面面选择测试试联边孔的的跨中截面面、次边墩墩墩顶支点点截面、次次边孔的跨跨中截面，挠挠度测试截截面选择边边孔和次边边孔的跨中中截面；简简支板桥应变测测试截面选选择测试孔孔跨中和L/4截面，挠挠度测试截截面选择测测试孔跨中中截面，如如图1-1、1-2所示示。图1-1连续续箱梁桥测测试截面位位置示意图图图1-2简支支板桥测试截截面位置示示意图1.3测点布布置为了测试先简支支后连续箱箱梁桥和简简支空心板板桥在试验荷荷载下的应应力(应变)状况和变变形情况，分分别在各测测试孔布设设挠度和应应变测点。先先简支后连连续箱梁桥桥应变和挠挠度具体位位置和编号号见图1-3。简支空心心板桥应变变和挠度具具体位置和和编号见图图1-4。为为了扣除支支座变形对对测量结果果的影响，在在各测试孔孔两端支座座处梁底板板布设一个个挠度测点点对支座变变形进行观观测。图1-3先简支后后连续箱梁梁桥应变、挠挠度测点位位置及编号号示意图图1-4简支空心板桥应应变、挠度度测点位置置及编号示示意图1.4试验荷荷载根据《大跨径混混凝土桥梁梁的试验方方法》中的的规定，静静力试验荷荷载的效率率系数η的取值范范围为1.0≥η≥0.8其中ηη＝Ｓstaat/（ＳＳ×（1+μ））经过计算确定，本本次荷载试试验共需要要6辆载重汽汽车。试验验前对每辆辆车都进行行配重，并并记录下各各辆车的实实际轴重、总总重、轮间间距和轴间间距，详见见表1-11。应力和和挠度分析析计算过程程中的车辆辆荷载都是是按实际的的轴距、轮轮距和轴重重取值的。表1-1试验验用车辆参参数表车号轴重（吨）轴间距（米）1轴2轴3轴合计1-22-31号车7.2312.6112.6132.453.91.32号车7.2413.6813.6834.603.91.33号车7.2013.4613.4634.123.91.34号车7.2113.3613.3633.933.91.35号车7.4413.5313.5334.493.91.36号车6.5213.6713.6733.863.91.3合计42.8480.3180.31203.453.91.31.5试验工工况先简支后连续箱箱梁桥静载载试验分为为7种试验工工况。各工工况均采用用三列车队队加载，各各工况中汽汽车荷载的的位置如下下：工况1：边孔跨跨中最大正正弯矩中载载工况。顺顺桥向按测测试联边孔孔跨中截面面最大正应应力和最大大挠度的最最不利位置置布载，横横桥向为对对称布载。工况2：边孔跨跨中最大正正弯矩右偏偏载工况。顺顺桥向布载载位置与工工况1相同，横横桥向为偏偏右布载。工况3：次边墩墩墩顶最大大负弯矩中中载工况。顺顺桥向按测测试联次边边墩支点截截面负弯矩矩的最不利利位置布载载，横桥向向为对称布布载。工况4：次边墩墩墩顶最大大负弯矩右右偏载工况况。顺桥向向布载位置置与工况33相同，横横桥向为偏偏右布载。孔大中顺测边截正最的位横对工况6：次边孔孔跨中最大大正弯矩右右偏载工况况。顺桥向向布载位置置与工况55相同，横横桥向为偏偏右布载。工况7：全桥异异常变形观观察工况。按按正弯矩最最不利加载载位置布置置车列沿全全桥慢速行行驶。观察察荷载作用用下不同部部位的混凝凝土是否出出现开裂现现象及桥跨跨结构是否否出现异常常变形。简支空心板桥静静载试验分分为4种试验工工况，各工工况采用三列车队加加载，各工况中中汽车荷载载的位置如如下：工况1：跨中最大正弯矩矩中载工况况。顺桥向向按跨中截截面最大正正应力和最最大挠度的的最不利位位置布载，横横桥向为对称布载载。工况2：跨中最大正弯矩矩右偏载工工况。顺桥桥向布载位位置与工况况1相同，横横桥向为偏偏右布载。工况3：跨中最最大正弯矩矩左偏载工况况。顺桥向向布载位置置与工况1相同，横横桥向为偏偏左布载。工况4：全桥异异常变形观观察工况。按按正弯矩最最不利加载载位置布置置车列沿全全桥慢速行行驶。观察察荷载作用用下不同部部位的混凝凝土是否出出现开裂现现象及桥跨跨结构是否否出现异常常变形。工车向图后梁车桥如支各载桥如加的布各梁数表1-2加载载参数表桥梁类型L1L2S1S2S3S4S5n×20m连续续箱梁2020811113.53.520m简支空心心板20//////试验桥在各工况况下荷载效效率均应大大于0.88且小于1..0，符合合《大跨径径混凝土桥桥梁的试验验方法》中中基本荷载载试验的荷荷载效率的的规定，保保证试验的的有效性。图1-5连续续梁桥各工工况车辆顺顺桥向布置置示意图图1-6先简简支后连续续箱梁桥各各工况加载载车辆的横横桥向布置置图1-7简支支空心板桥各工况车车辆顺桥向向布置示意意图图1-8简支支空心板桥各各工况加载载车辆的横横桥向布置置1.6试验的的实施与控控制荷载试验正式开开始前，须须完成如下下各项准备备工作：（1）按应变和位移移测点布置置方案进行行放样。对对应变测点点位置进行行打磨、找找平处理后后，粘贴电电阻应变片片并焊接导导线。在位位移测点架架设机电百百分表，并并与应变平平衡箱进行行导线连接接。（2）根据车辆计算算和配重结结果，对各各工况车辆辆加载位置置划线放样样。（3）进行联机调试试，用三辆辆汽车进行行预加载，以以检验各测测点应变片片、机电百百分表及应应变平衡箱箱工作的可可靠性。静载试验每一工工况应分两两次逐级加加载。在检检测过程中中，为减少少混凝土流流变特性对对测读结果果的影响，各各级荷载到到位后需关关闭汽车发发动机5分钟以上上，待结构构变形完全全稳定后再再测取数据据，并将所所测的最大大挠度和应应变与理论论计算结果果进行比较较，确信安安全。若检检测过程中中发现数据据出现异常常，立即卸卸掉加载车车辆，以防防发生意外外事故。每次卸载后至下下一次加载载的间隔时时间均不得得少于100分钟。同同一工况按按上述加载载、卸载程程序重复进进行测试，直直至两次测测试结果相相对误差不不超过5%%，该工况况测试完成成，可以进进行下一工工况测试。附件2动载试试验方案2.1测试截截面选取动载试验选择与与静载试验验相同孔进进行，根据据各类桥梁梁动力特性性的理论分分析结果，按按照理论计计算得出的的振型大致致形状，在在变位较大大的部位布布置传感器器。连续梁梁桥动力特特性测试选选择在试验验孔的跨中中截面，简简支梁桥动动力特性测测试选择在在试验孔的的L/4截面，在在各测试截截面安装竖竖桥向加速速度传感器器。2.2试验工工况测试分为两个工工况：（1）测试车辆以时时速30公里/小时跑车车通过测试试联/孔；（2）测试车辆以时时速40公里/小时跑车车通过测试试联/孔。2.3试验实实施试验前现场准备备工作：（1）按照试验方案案布置传感感器，布置置导线并连连接试验仪仪器；（2）试验开始前应应封闭交通通，禁止闲闲杂人员和和非试验车车辆进入；；（3）检查仪器、仪仪表、测量量线路的工工作状态，确确定测量放放大器的放放大系数。进行跑车试验时时采用载重重车辆以不不同速度通通过桥梁时时产生的效效应作为激激振荷载，采采集桥梁振振动时的频频率谱。每每次测试后后，要在现现场进行数数据回放和和频谱分析析，并与测测试桥梁动动力特性的的理论计算算值进行比比较，检查查测试数据据是否正常常，如有异异常情况应应立即检查查、分析原原因，必要要时应重新新进行测试试。动载测测试一般采采用一辆加加载车进行行。附件3龙王沟大桥检测测数据汇总总3.1静载检测测结果龙王沟大桥静载载试验挠度度和应变检检测结果分分别见表3-1～表3-2。表3-1右幅33、4孔各工况况挠度计算算值、实测测值与校验验系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔跨中516.582.973.043.010.457527.493.203.213.210.429537.623.243.313.280.430546.842.922.942.930.428校验系数平均值0.436次边孔跨中55-2.24-0.66-0.63-0.650.29056-2.26-0.54-0.55-0.550.24357-2.30-0.59-0.60-0.600.26158-2.32-0.57-0.59-0.580.250校验系数平均值/工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中515.232.432.452.440.467526.893.002.942.970.431538.053.363.393.380.420548.353.683.633.660.438校验系数平均值0.439次边孔跨中55-2.05-0.60-0.59-0.600.29356-2.18-0.50-0.53-0.520.23957-2.37-0.54-0.53-0.540.22858-2.52-0.63-0.62-0.630.250校验系数平均值/续表3-1右幅33、4孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况边孔跨中513.971.921.911.920.484524.712.262.252.260.480534.812.242.232.240.466544.161.941.951.950.469校验系数平均值0.475次边孔跨中552.421.311.301.310.541563.031.801.771.790.591573.061.731.741.740.569582.471.281.211.250.506校验系数平均值0.552工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔跨中512.951.661.681.670.566524.272.162.162.160.506535.142.382.422.400.467545.312.642.662.650.499校验系数平均值0.510次边孔跨中551.750.850.860.860.491562.741.481.491.490.544573.251.671.701.690.520583.211.731.741.740.542校验系数平均值0.524续表3-1右幅33、4孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大负负弯矩中载载工况边孔跨中51-3.08-1.05-1.02-1.040.33852-3.13-1.29-1.23-1.260.40353-3.15-1.27-1.21-1.240.39454-3.13-1.06-1.02-1.040.332校验系数平均值/次边孔跨中556.562.782.862.820.430567.493.163.243.200.427577.603.353.333.340.439586.792.892.792.840.418校验系数平均值0.429工况6：次边孔跨中截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔跨中51-2.78-0.57-0.58-0.580.20952-3.01-0.56-0.59-0.580.19353-3.27-0.58-0.60-0.590.18054-3.44-0.64-0.61-0.630.183校验系数平均值/次边孔跨中555.362.192.262.230.416566.943.033.103.070.442577.993.333.293.310.414588.173.583.623.600.441校验系数平均值0.428图3-1右幅33、4孔各工况测测点挠度实实测值与计计算值对比比曲线表3-2右幅33、4孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔跨中11387371720.52221407578770.5503-40-20-19-200.5004-35-17-17-170.48651658385840.50961648688870.5307-54-28-27-280.5198-53-26-26-260.49191679490920.551101709393930.54711-51-25-24-250.49012-52-24-24-240.462131488182820.554141458179800.552校验系数平均值0.519工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中11096466650.59621046163620.5963-50-25-25-250.5004-50-24-24-240.48051538481830.54261518381820.5437-56-27-27-270.4828-48-21-21-210.4389175100991000.571101801061051060.58911-60-29-30-300.50012-58-27-26-270.466131781111091100.618141851161141150.622校验系数平均值值0.539续表3-2右幅33、4孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况次边墩墩顶15-66-41-40-410.62116-62-43-42-430.69417382122220.57918382019200.52619-78-42-44-430.55120-76-41-43-420.55321432322230.53522432524250.58123-78-51-49-500.64124-79-47-45-460.58225392221220.56426402323230.57527-65-38-37-380.58528-69-43-42-430.623校验系数平均值值0.586工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况次边墩墩顶15-49-29-30-300.61216-44-26-25-260.59117311717170.54818311515150.48419-72-42-41-420.58320-67-40-39-400.59721421716170.40522421818180.42923-85-49-48-490.57624-83-47-45-460.55425452221220.48926452423240.53327-86-43-45-440.51228-88-44-46-450.511校验系数平均值值0.530续表3-2右幅33、4孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况次边孔跨中291256667670.536301206365640.53331-40-21-20-210.52532-38-20-19-200.526331347875770.575341327274730.55335-46-23-22-230.50036-45-24-23-240.533371347678770.575381368380820.60339-42-22-22-220.52440-47-24-25-250.532411247678770.621421297271720.558校验系数平均值值0.550工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况次边孔跨中291066261620.585301015957580.57431-42-21-22-220.52432-41-21-20-210.512331257471730.584341206966680.56735-47-26-25-260.55336-43-21-20-210.488371447778780.542381418182820.58239-51-24-25-250.49040-52-27-27-270.519411518386850.563421509289910.607校验系数平均值值0.549图3-2右幅33、4孔各工况测测点应变实实测值与计计算值对比比曲线3.2动载检测测结果（1）振型计算结果果龙王沟大桥右幅幅3、4孔所在联联结构前22阶计算振振型与自振振频率见图图3-3。一阶振型对应自自振频率ff1=5.177Hz二阶振型对应自自振频率ff2=6.188Hz图3-3龙王沟大桥桥右幅3、4孔所在联联结构计算算振型图（2）实测时域曲线线与自振频频率龙王沟大桥右幅幅3、4孔所在联联实测时域域曲线和频频域分析曲曲线分别见见图3-4～图3-7。工况1跑车时域域图工况2跑车时域域图图3-4龙王沟大桥桥右幅第3孔动载测试试时域曲线线工况1频域分析析曲线工况2频域分析析曲线图3-5龙王沟大桥桥右幅第3孔动载测试试频域分析析曲线工况1跑车时域域图工况2跑车时域域图图3-6龙王沟大桥桥右幅第4孔动载测试试时域曲线线工况1频域分析析曲线工况2频域分析析曲线图3-7龙王沟大桥桥右幅第4孔动载测试试频域分析析曲线（3）频率比龙王沟大桥右幅幅3、4孔所在联联结构自振振频率计算算值和实测测值对比见见表3-3。表3-3结构自振频频率实测值值和计算值值对比测试位置阶序自振频率（Hzz）工况1实测值①工况2实测值②平均值③=(①+②)/2计算值④频率比⑤=③/④右幅第3孔跨中截面16.716.846.785.171.31128.918.918.916.181.442右幅第4孔跨中截面16.716.716.715.171.29829.039.039.036.181.461附件4杨家沟大桥检测测数据汇总总4.1静载检测测结果杨家沟大桥静载载试验挠度度和应变检检测结果分分别见表4-1～表4-2。表4-1左幅55、6孔各工况况挠度计算算值、实测测值与校验验系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔跨中516.582.953.012.980.453527.493.533.563.550.474537.623.623.593.610.474546.843.253.193.220.471校验系数平均值0.468次边孔跨中55-2.24-0.78-0.78-0.780.34856-2.26-0.76-0.78-0.770.34157-2.30-0.79-0.79-0.790.34358-2.32-0.82-0.82-0.820.353校验系数平均值/工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中515.232.292.272.280.436526.893.153.133.140.456538.053.743.703.720.462548.353.863.783.820.457校验系数平均值0.453次边孔跨中55-2.05-0.70-0.67-0.690.33756-2.18-0.69-0.72-0.710.32657-2.37-0.77-0.76-0.770.32558-2.52-0.84-0.78-0.810.321校验系数平均值/续表4-1左幅55、6孔各工况况挠度计算算值、实测测值与校验验系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况边孔跨中513.972.282.242.260.569524.712.592.552.570.546534.812.632.592.610.543544.162.372.302.340.563校验系数平均值0.555次边孔跨中552.421.411.441.430.591563.031.731.801.770.584573.061.851.851.850.605582.471.481.461.470.595校验系数平均值0.594工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔跨中512.951.541.581.560.529524.272.282.322.300.539535.142.752.792.770.539545.312.942.952.950.556校验系数平均值0.541次边孔跨中551.751.031.011.020.583562.741.681.411.550.566573.251.951.911.930.594583.211.961.941.950.607校验系数平均值0.588续表4-1左幅55、6孔各工况况挠度计算算值、实测测值与校验验系数荷载工况测点位置挠度计算值(mmm)①挠度实测值(mm)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况5：次边孔跨中截截面最大负负弯矩中载载工况边孔跨中51-3.08-0.87-0.86-0.870.28252-3.13-0.85-0.83-0.840.26853-3.15-0.89-0.87-0.880.27954-3.13-0.89-0.86-0.880.281校验系数平均值/次边孔跨中556.562.892.862.880.439567.493.413.453.430.458577.603.393.433.410.449586.792.922.882.900.427校验系数平均值0.443工况6：次边孔跨中截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔跨中51-2.78-0.76-0.73-0.750.27052-3.01-0.75-0.73-0.740.24653-3.27-0.86-0.84-0.850.26054-3.44-0.89-0.85-0.870.253校验系数平均值/次边孔跨中555.361.571.661.620.302566.942.422.492.460.354577.993.002.962.980.373588.173.203.193.200.392校验系数平均值0.355图4-1左幅55、6孔各工况况测点挠度度实测值与与计算值对对比曲线表4-2左幅55、6孔各工况况应变计算算值、实测测值与校验验系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑤=④④/①截面位置测点编号第一次②第二次③平均值④工况1：边孔跨跨中截面最最大正弯矩矩中载工况况边孔跨中11387375740.53621407477760.5433-40-21-20-210.5254-35-19-18-190.54351658486850.51561648482830.5067-54-28-27-280.5198-53-26-26-260.49191678384840.503101708684850.50011-51-27-26-270.52912-52-26-25-260.500131488481830.561141457779780.5