北引桥下部结构设计说明ok

PAGE6北引桥施工图设计说明1．设计依据（1）交通部“关于xx跨海大桥初步设计的批复”（交工路发[2003]313号）。（2）根据2001年12月31日本联合体与xx大桥工程指挥部签订的《xx大桥设计合同书》，本联合体承担xx大桥第二设计合同段的设计工作。（3）xx大桥工程设计招标文件。2．设计范围及桥跨布置北引桥施工图设计范围为第一设计合同段（北航道高墩区引桥）以北低墩区引桥。北引桥由北至南，桥跨布置为：两联7×30m连续梁；一联30+9×50m连续梁；一联50+3×60+50m连续梁；一联50+80+50m连续梁；三联8×50m连续梁；本册施工图内容为以上桥跨的下部结构（A01～A56）。3．设计标准及设计规范3.1设计标准⑴道路等级：高速公路。⑵行车道数：双向六车道。⑶计算行车速度：跨海大桥设计时速采用100km/h。⑷行车道宽度：2×3×3.75m。⑸路基宽度：大桥宽33m。⑹最大纵坡：≤3%。⑺桥面横坡：2%。⑻设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。⑼地震基本烈度为Ⅵ度。3.2设计主要规范（1）《公路工程技术标准》（JTJ001-97）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（5）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（8）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG030-2002）（9）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）（10）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规定》（JTJ275-2000）（11）《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》（JTJ230-89）4．自然条件4.1地形、地貌本册施工图涉及的范围为K49+019～K51+529m，长度2510m。本区段地势平缓，地面高程约为+3.5～-3.7。4.2气象xx地处我国东部沿海，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，气候温和、湿润、多雨。4.2.1气温极端最高气温：39.1℃极端最低气温：-9.3℃最热月平均气温：28.3℃最冷月平均气温：4.1℃年平均气温：16.2℃4.2.2降水年平均降水量：1294.6mm月最大降水量：569.3mm4.2.3风实测最大风速：22.6m/s实测极大风速：31.9m/s设计风速：39.0m/s（百年一遇10m高度）年平均台风影响次数：2.56次4.2.4相对湿度年平均相对湿度81％4.3工程地质覆盖本区段的地质钻孔有XZK1～XZK402，本区段表层为亚砂土，厚11～16m,本区域软土层较厚，分布在表层的亚砂土下面，一般情况厚40m以上。桩基持力层可选择中密的细砂层或埋藏更深的硬塑粘土层。以代表性的XZK16号孔为例，由上至下土层分布情况如下：·③1层灰色淤泥质亚粘土，饱和，流塑，厚23.10m·⑤2层中密粉细砂，中密、饱和，厚9.9m·⑤3层粉细砂，中密、饱和，厚2.7m·⑤3-1层粘土，厚10.1m·⑥1层粘土，软塑、饱和，厚6.6m·⑦1层粉砂，密实，厚4.5m·⑦2层细砂，密实，厚17.6m·⑧1层亚粘土层，硬塑，厚14.7m4.4水文A27～A56号墩位于堤外，将受潮汐和水流影响。4.4.1潮汐xx为强潮河口湾，潮汐类型为浅海半日潮。根据乍浦水文站长期观测资料分析，桥位潮汐特征：实测最高潮位：5.54m实测最低潮位：-4.01m平均高潮位：2.52m平均低潮位：-2.12m最大潮差：7.57m平均潮差：4.65m设计高水位：6.15m（P＝0.33％）、5.80m(P=1%)设计低水位：-3.58m(P=1%)4.4.2水流和波浪本区段近海堤，水流速较慢。波浪以风浪为主，设计波浪高度3.9m。4.4.3冲刷根据桥址断面形态、海床断面长期冲淤演变情况、涨落潮水流设计垂线平均流速、土层物理力学指标，按交通部公路桥位勘测设计规范计算的桥墩局部冲刷高程为：K50+029~K50+329：-3.11m；K50+379~K51+079:-7.63m；K51+129~K51+529：-19.54m；5．主要建筑材料5.1混凝土本桥主体结构各部位混凝土强度等级及主要技术指标如下：部位强度等级最大水胶比氯离子扩散系数数（m2/s）备注钻孔桩C25≤0.42≤3.5E-122水下区钻孔桩C30≤0.42≤3.5E-122水位变化区承台C30≤0.36≤2.5E-12水位变化区承台C40≤0.36≤2.5E-12水位变化区墩身C30≤0.38≤2.5E-12大气区墩身C30、C355≤0.36≤1.5E-12浪溅区现浇承台需添加阻锈剂，阻锈剂的掺量应通过试验确定。5.2普通钢筋采用I级和II级钢筋，其技术标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-1985)的规定。文件中I级钢筋用“Φ”表示，II级钢筋用“”表示。环氧涂层钢筋的原材料、加工工艺、质量检验及验收标准，应符合现行行业标准《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042-1977）的有关规定，不符合质量与验收标准者不得使用。6．设计说明6.1设计要点6.1.1基础（1）7×30m连续梁单幅桥采用2根Ф1.5m钻孔灌注桩，桩长85m，桩分两排布置，横桥向间距4.8m。承台为哑铃形，单个承台尺寸7.0×5.0×1.8m。（2）30+9×50m连续梁单幅桥主墩采用4根Ф1.5m钻孔灌注桩，桩长85m，桩分两排布置，顺桥向间距4.0m，横桥向间距4.5m。承台为矩形，承台尺寸7.1×6.6×2.5m。（3）50+3×60+50m连续梁，单幅桥主墩采用5根Ф1.5m钻孔灌注桩，桩长89m，桩按直径为Φ8.0米的圆等分布置，承台采用圆形承台，直径为Φ9.8米，厚2.5米。（4）50+80+50m连续梁单幅桥主墩采用7根Ф1.5m钻孔灌注桩，桩长89.5m，桩按直径为Φ7.0米的圆等分布置，承台采用圆形承台，直径为Φ10.8米，厚3.0米。（5）8×50m连续梁较矮的桥墩采用5根Ф1.5m钻孔灌注桩同50+3×60+50米梁。较高的桥墩采用用7根Ф1.5m钻孔灌注注桩同50+880+500米梁。位于内河港池围围堤两侧桥桥墩采用单单幅桥主墩墩7根Ф2.0m钻孔灌注注桩，桩长长83m，桩按直径径为Φ10.4米的圆等等分布置，承承台采用圆圆形承台，直径为Φ14米，厚4.0米。6.1.2桥墩墩主墩为矩形，墩墩底截面顺顺桥向宽1.2～2.5m，横桥向向宽6.0m。A27～A566号桥墩大大部分处在在浪溅区，墩墩身钢筋均均采用环氧氧钢筋。6.1.3下部部结构主要要计算原则则及计算结结果（1）设计荷载设计荷载包括：：·上部结构恒载―――混凝土土容重按226.255KN/mm3计，桥面面二期恒载载按62KNN/m计；；·下部结构恒载―――混凝土土容重按225.0KKN/m33计；·活载――汽—超20，挂—120级级，单幅桥桥按四车道道计算，考考虑车道折折减；·风荷载――基本风速VV10=399.0m//s，有车时时桥面风速速V10=32.776m/ss；·波浪和水流力―――按公路桥桥梁设计规规范和海港港水文规范范计算，水水流及波浪浪要素按水水文计算成成果简表采采用；·船撞力――横桥桥向2.355MN；纵桥向1.2MMPa；·支座座摩阻力――按支点静静荷载的0.05计。（2）荷载组合组合一：恒载＋＋活载组合二：：恒载＋活活载＋支座座摩阻力＋＋风力＋流流水压力组合三：：恒载＋活活载＋船撞撞力组合四：：恒载＋活活载＋风力力＋波流力力 组合五：：恒载＋地地震力③主要计算结果墩身：混凝土最最大应力114.2MPa；钢筋最最大应力-160MPa。承台：混凝土最最大应力55.2MPa；钢筋最最大应力-165..0MPa。桩基：混凝土最最大应力112.5MPa；钢筋最最大应力--210MPa。Φ200ccm钻孔桩桩顶顶最大竖向向荷载122280KKN（组合二二），单桩桩容许承载载力160700KN；Φ150ccm钻孔桩桩顶顶最大竖向向荷载10840KN（组合二二），单桩桩容许承载载力138550KN。6.2施工要要点6.2.1钻孔桩钻孔应严格按照照《公路桥桥涵施工技技术规范》的的要求进行行施工，钻钻孔时应采采用泥浆护护壁，钻孔孔完毕后应应进行清孔孔，孔底沉沉渣厚度不不得大于20cm，钻孔的的倾斜率不不得大于1/1000，桩顶在在顺桥向和和横桥向偏偏差均应不不超过10cm。钻孔桩钢筋笼骨骨架应有强强劲的内支支撑，防止止钢筋骨架架在运输、起起吊和就位位时变形。钢筋笼可分段加加工，吊放放时接长，钢钢筋笼主筋筋接头采用用焊接接头头或机械接接头，接头头位置及接接头方式应应按规范要要求处理。钢钢筋笼净保保护层厚度度不小于75mm，为此钢钢筋骨架上上应事先牢牢固设置塑塑料或混凝凝土垫块。钢筋笼就位后应应固定牢靠靠，钢筋笼笼中心与钻钻孔中心偏偏差不应大大于5cm。需采取取必要的措措施防止钢钢筋笼上浮浮。钻孔桩水下混凝凝土的灌注注采用导管管法，导管管在混凝土土下的埋深深不宜小于于2m。钻孔桩桩混凝土灌灌注标高应应比设计高高度高出0.5--1.0mm，以保证证浮浆凿除除后，桩头头混凝土密密实并达到到设计强度度要求。滩涂区钻孔桩均均采用孔底底压浆，压压浆管布置置方式和压压浆工艺可可根据试桩桩成果采用用。压浆应应在桩身混混凝土完成成至少10天后进行行。6.2.2承台台承台采用钢板桩桩围堰或套套箱围堰施施工。水下下封底混凝凝土厚度不不小于0.5m，施工中中应根据围围堰型式、地地质条件、施施工水位等等实际情况况确定封底底混凝土的的厚度。滩滩涂前沿海海床面较低低，水流速速较大，承承台围堰应应与桩之间间可靠连接接，确保施施工期围堰堰承受水流流冲击力和和波浪力。承台底面受力钢钢筋应采用用焊接或机机械接头，其其他非受力力钢筋可采采用搭接接接头。承台混凝土灌注注属大体积积混凝土施施工，施工工中必须采采取必要的的措施降低低混凝土的的水化热，避避免混凝土土产生裂纹纹，如：采采用低水化化热的水泥泥，加冷却却管，加冰冰水，加强强养护等。承承台浇注应应一次完成成。6.2.3墩身身墩身暴露在外，对对桥梁的美美观有重要要影响，施施工工艺应应保证墩柱柱混凝土表表面光洁平平整。墩顶顶垫石高度度各不相同同，垫石顶顶面高程要要严格控制制，图中所所标注的垫垫石顶设计计高程均为为支座底板板高程，浇浇注垫石混混凝土时应应注意预留留2cm～3cm的砂浆找找平层。现浇墩身在养护护期内，应应与海水隔隔离，避免免海水氯离离子侵入到到混凝土内内。在墩身混凝土浇浇筑前，应应将承台接接触面凿毛毛，各个施施工缝接缝缝面亦应凿凿毛，凿毛毛后的混凝凝土